Čenda: nemáš prostě pravdu. Hierarchie městského provozu je jasně daná. MHD, zásobování, ...a na posledním místě individuální doprava. Ještě že to město teď konečně dodržuje, jinak by daňoví poplatníci byli hodně rozlícení. V té zácpě aut stojí jen několik desítek lidí, kdežto v busech zatím projedou stovky (i když se může zdát, že buspruh je většinou prázdný, to je ale logické). To je základní učebnicová dopravní hierarchie, která se naštěstí učí na VŠ. Kdyby ty buspruhy nebyly, fronta aut by byla sice dvakrát kratší, ale doba průjezdu úseku téměř totožná. Semafory mají přece stále stejnou propustnost jako dřív a buspruhy končí vždy před řazením do pruhů před křižovatkou. Ta dlouhá jednopruhová řada prostě jen blbě vypadá a je tak řidiči, v ní stojícími, vnímána. Jediným rozdílem by bylo to, že busy by musely frontu stát taky.
Příkladem může být zatopení pražského metra. V celém městě byla indiv. doprava okamžitě omezena vyhrazenými buspruhy právě proto, že je třeba přepravovat množství lidí a ne jednotlivce (kteří ano třeba nemají jinou možnost než auto). Tento princip je ale stále stejný i bez záplav a v každém městě... To ale není téma pro KR, spíš pro návštěvu přednášky na univerzitě dopravního zaměření.
A jsi zřejmě ten jeden ze sotva třiceti, který během vyjíždění busu zastaví vozidlo. Tak jako na semaforech -do tří vteřin od vzniku "důležité povinnosti". Ta doba je ve všech takových případech a řešení nehod stále stejná...

Kuba_j: i kdybych si z autoškoly nic nepamatoval, tak tahle značka je snad tak žlutě agresivní, že to nemůže znamenat přece nic jinýho! Leda snad vyznačení budoucího výkopu?:-D:-D

Smutné je ji řidiči nedodržují třeba ani v Pardubičkách na výjezdu ze záchranky. Už jsem ta viděl tragikomické scény, kdy se sanitka musí prohoukávat skrz pitomce stojící před křižovatkou na žlutých křížích ...

A těm buspruhům - směrem k zimáku nebrzdí vůbec nic, směrem obráceně nárazově vznikala kolona, ale trošku byla daná tím, že na začátku bus prohu se to hodně zabrzdilo, když se oba pruhy sjížděly do jednoho. Až si na to lidi zvyknou a do toho levého pojedou dřív, tak to bude lepší, protože plynuleji pojede celá kolona.

Trolejbus374 - Filozofie tohohle systému mi je jasná, je celkem jasné, že MHD má přednost před individuální dopravou, na druhou stranu nekoncepčnost pardubické dopravy je do nebe volající. Pokud se uzavřou hlavní průtahy městem, zúží se možné náhradní trasy, pak je někde něco špatně. Není mi jasné, a to se o to zajímám dobře 15 let, proč zatím nevznikl žádný ani částečný obchvat města, tudíž tranzit směřuje do centra, kde se kříží přibližně na dvou až třech místech všechny proudy a hlavní směry(u divadla, u zimáku, u nádraží). Všem těmto uzavírkám měla podle mého předcházet výstavba obchvatů nebo tras, které by odvedly dopravu z centra. Takto po uzavření Pichlovy a J. Palacha dojde ke kolapsu. Troufám si tvrdit, že tímto bude postižena i MHD, protože sice na Sukovce jsou vyhrazené pruhy, avšak ty nebudou jinde (od Parama k nádraží, okolo Kostelíčka) apod. Celá nekoncepčnost vede jen k přesouvání problémů na jiná místa, toť můj názor. Bez pěší zóny se ještě nějaký rok obejdeme. Ale bez obchvatů se dnešní město naprosto zahltí, jak už se to několikrát ukázalo. Např. při opravě Hradecké ul. Opět úplně zbytečně, protože chybí jakákoliv koncepce dlouhodobého rozvoje nejen dopravy, ale celého města. Rád bych využíval rychlou MHD nebo chodil pěšky, ale bohužel pracuju mimo Pardubice a není možné, abych trávil každý den 4 hodiny na cestě z práce a do práce veřejnou dopravou.

353: kdysi byly vládní vozy vybaveny i červeným majákem, resp. ten první, co jel- tvrdá absolutní přednost. Tohle na chvíli zpět zavést, ono by to některé asi rychle odradilo stát na žlutých zkřížených čárách. To mimochodem neví skoro nikde, co to znamená...
Dokud tam nebude stát policajt a flastrovat, tak se nic nezmění.

Nedávno to zavedli ve Zlíně a reakce lidí ve videu na význam těch vyšrafovaných míst mluví za vše.

A jak se dále ve videu zmiňují semafory vs MHD, zde se něco takového neplánuje?

Vše zde dosud napsané je moc poučné, ale ten snad možná nejdůležitější důvod zřízení bus-pruhů na Sukovce všem uniká: Napájecí úsek 302 začíná u zimního stadionu a končí na děličích v Sakařovace a u Kostelíčka. To je pro centrální část města velice dlouhý a frekventovaný úsek. Není možné, aby se do něj ve frontách dostalo dvakrát tolik trolejbusů, nežli je nutné. Po výpadku přetížením takový úsek lze zapnout jen velmi obtížně. Kolega 9_Tr vám může podrobněji vysvětlit, že mechanické spouště rychlovypínačů v klasických diodových měnírnách nedokážou odlišit zkrat na vedení od nabíjení hladových kondenzátorů u kolony trolejbusů. Proč asi ve vozovně stahujeme dolů jeden sběrač? Obchvaty by byly dobré, ale bez posílení napájecího systému v centru budou trolejbusům jezdícím po sukovité objížďce, která dostává proud provizorními kablíky ze třídy Míru, celkem k ničemu.

Žluťásek: my se známe?
Akorát mně to připomíná prodej zásuvek, které rozlišovali proud ekologicky vyrobený a ten z Temelína- někteří rakušáci se po tom mohli utlouct...

Čenda: v tomto případě máš zcela pravdu a nemám k obchvatovému problému, co dodat. Jen věřím, že obnova povrchu v úseku Jesničánky -17. listopadu bude rozvržena tak, aby bylo centrum uzavřené až o prázdninách a ne obráceně...

Žluťásek: o tomto problému vím a proto kvituju plynulou jízdu po Sukovně. Zatím jsem nepocítil, že by tr chvílemi neměl potřebné napětí. Zítra v pátek to budu moct vyzkoušet znova:-)

Trolejbus374: K těm vesničanům - Jel jsem včera okolo nádraží a do vyhrazeného buspruhu u autobusového nádraží vjely dva osobáky. Jeden "A" a jeden "S". Prostě vesničani:-)

9Tr Žluťásek: my se známe?
Já myslím že se asi znáte, kdopak asi v Pardubicích umí nejlépe psát takto zasvěceně o problémech napájení trolejbusů? Jen nevím jak autor toho příspěvku zrovna teď přišel na žluťáska...

t374 - Jen věřím, že obnova povrchu v úseku Jesničánky -17. listopadu bude rozvržena tak, aby bylo centrum uzavřené až o prázdninách a ne obráceně.

Kolego, stačí se podívat, vždyť ty etapy máme dokonce přímo na našem webu...
http://www.dpmp.cz/tiskove-zpravy/1857-odstavec-tiskova-zprava-et apy-rekonstrukce-ul-j-palacha-a-17-listopadu/

353: Když žluté pruhy, tak Žluťásek ...
9_Tr: Nahlédl jsem do diskuse o pražských trolejbusech a tam mi připadlo, že se zajímáte o trakční elektrotechniku. A mrzí mne, že jste přesně nepochopil, co jsem myslel. Asi jsem to neformuloval šťastně. Takže jinak:
Každý napájecí vývod 660 V DC (u pardubických trolejbusů pak ještě IT) z diodové měnírny je chráněn čímsi, co může připomínat veliký proudový jistič. U klasických měníren to jsou tzv. rychlovypínače. Uvádí je do činnosti, podobně jako u jističů, mechanická spoušť nastavená na určitou proudovou hodnotu, přičemž k takovému vypnutí není třeba žádného ovládacího napětí nebo přívodu jiné energie. Vypnutí lze iniciovat také prostřednictvím relátek nebo různých elektronických hlídačů, které mohou sledovat různé derivační a integrační parametry odběrové křivky. Pak může dojít k vypnutí i dříve, nežli proud dosáhne zkratové hodnoty. Mechanická spoušť pak zůstává jako poslední záchrana, když všechno selže. A právě tato mechanická spoušť reaguje na sice velice kratičkou, ale zato vysokou proudovou špičku, kdy připojené vybité kondenzátory vozidel na moment simulují zkrat na vedení. Zkouší se to šidit různými cestami přednabíjení apod., ale je-li v úseku příliš mnoho trolejbusů, tak nic z toho příliš nefunguje. Hrubá síla je hrubá síla ...
Jsem si jistý, že to znáte. Já jsem to tady napsal takhle po lopatě jen proto, aby z toho něco měli i ti ostatní, co to čtou.

Jak vidí páteční odpolední dopravu v Pardubicích strejda Google:


Mimochodem chování řidičů na křižovatce u zimáku (a zřejmě tedy nejen tam) je děsivé, chvíli jsem to tam jako pěšák pozoroval a nebyl jsem sám . Město by na to mohlo vybírat vstupný... Myslím, že jsem tam zahlédl i pana 353, který díky dlouhým tykadlům na Solarisu tedy elegantně projel, jeho kolega za ním s 24Tr už si musel chvilku počkat.

Myslím si, že dnešní odpoledne ukazuje, že existence BUS pruhů v celém centru města není zrovna nejšťastnější. Kvůli těmto BUS pruhům se ucpala nejen celá Sukovka, ale i většina silnic v celém městě, celá Karlovina, celá oblast u Kostelíčka až ke gymplu, Hradecká atd. Zde všude zůstaly stát i vozy MHD. Myslím si, že pokud by BUS pruhy nebyly, nebyla by Sukovka dnes tak zasekaná a tudíž ani ostatní komunikace a i vozy MHD by nezůstaly stát u Kostelíčka, na Prokopově mostě či jinde. Jinak jsem osobně příznivcem BUS pruhů a preference MHD, ale dnes odpoledne se jejich existence v centru Pardubic opravdu neosvědčila, protože paradoxně BUS pruhy způsobily problémy MHD.

No ono odpoledne byla taky nějaká nehoda kdesi na rychlodráze u nemocnice, ta k tomu asi taky velmi přispěla. Ale jak moc přesně, to netuším.

Opravdu bych se toho nechtěl účastnit.

převzato odtud

Skutečně byla na rychlodráze nehoda, osmička která byla před místem nehody měla přes 45 minut zpoždění, takže obrázek si udělejte sami. Linku 26 jsem potkal u krajského úřadu, rychlodráha byla snad prakticky neprůjezdná.

Jinak, BUS pruhy samy o sobě problémy nezpůsobují. MHD by měla volný průjezd, kdyby v BUS pruzích nestála auta, která se snaží vjet do vedlejšího pruhu, a taky kdyby autobusy a trolejbusy měly dostatek prostoru na odbočení z Masarykova náměstí na Sukovu a taky při průjezdu zatáčkou u potravinářské školy. Kolega 353 jistě potvrdí, jak to ve městě vypadalo, protože sám stál s trolejbusem 10 minut před křižovatkou u zimáku, která byla celá zacpaná osobními auty.

Ono je toho za dnešek víc, zmatený pražák na třídě Miru, který si asi nevšiml železobetonových zábran a zákazových značek, nerespektování těch žlutých obrazců u divadla nebo například nedávání přednosti na kruhácích, což mě hodně vytáčí, dnes na kruháči na Závodu míru mě málem srazil jeden #&@{}<>* s velkým autem (a to jezdím v poměrně výrazné modré bundě, takže snad není problém mě vidět za bílého dne) a já mu z pozice člověka, co ani nemá řidičák musel vysvětlovat, že když jedu na kruháku, tak mi, když na něj vjíždí, musí dát přednost, ať jedu na kole, autem nebo na žebřiňáku s koněm. Poté mi byla položena otázka, jak že jsem na to přišel...
To není jediný případ, jako pozorovatel jsem byl včera ještě svědkem něčeho podobného (ale v obou případech šlo o auta) na kruháku u Hypernovy. Dále jsem měl možnost pár minut čekat u zastávky za SPŠE u mostu, z celkem asi z 10 (trolej)busů dali řidiči přednost v jednom případě, jeden řidič na autobus dokonce troubil. Křižovatka u zimáku je kapitola sama o sobě, viz příspěvky nahoře.

Jestli ono to spíš nebude v některých lidech, kteří se pohybují po silnici, než v dopravních opatřeních.

________________________________________________________
Poznámka pod čarou: Jde o názor studenta střední školy, pohybujícího se po Pardubicích zejména na kole. Nemám praxi od volantu, tak se můj názor může zdát subjektivní.

Žluťásek: ano, špatně pochopil. Právě tam jsem zjistil, co znamená Sokratovo:"Vím, že nic nevím". Přejímat informace od lidí, které člověk považuje za odborníky (ač neměli ty správné teoretické znalosti) a tyto myšlenky si neověřit je nedobré, s výsledkem v Pr. Tr. napřed ověřit, než něco plácnout.
Od elektroniky dále, zvláště v trolejbusu. Co umí na námraze řádně předvedla i letos- asi lepší cokoliv, jak něco, co má 3f motor.

Když jsme u toho, v knize k 50 letům trolej. v Pcích je na straně 44 uveden pojem "zvyšovací stanice", jak toto zařízení má fungovat, že dokáže eliminovat ztráty?
Když jsme u toho

Tr_Man: Nesouhlasím. Dnes samotná existence BUS pruhů skutečně problém způsobovala. Stála souvislá kolona aut z Masarykova nám., přes celou Sukovku, k Zelené bráně a dále až na Karlovinu nebo ke KOstelíčku a na Dašickou, kde již BUS pruhy nejsou. A právě v těchto kolonách zůstaly stát autobusy a trolejbusy. Kdyby dnes odpoledne na Sukovce a na náměstí Republiky BUS pruhy nebyly, kolony aut by nebyly tak dlouhé a MHD by nezůstala stát na Prokopově mostě nebo kdekoliv jinde jako v pasti.
Od pondělka se po celý týden existence BUS pruhů vyplatila a osvědčila, protože průjezd MHD urychlila. Dnes tomu bylo přesně naopak. Právě kvůli BUS pruhům MHD stála. BUS pruhy se vyplatí, pokud stojící kolona aut je kratší, než délka těch BUS pruhů.

Dobrý večer,
dnešní (7.3.2014) spoj na lince 5 s pravidelným odjezdem v 17:40 ze zastávky Bezdíčkova směr Dukla, točna, odjel s náskokem čtyři minuty. Díky tomu jsem ho nemohl využít. Podobnou jízdu s náskokem dvě minuty jsem už jednou zažil, přičemž čas palubního počítače byl napřed oproti skutečnému, takže řidič si pravděpodobně myslel, že jede včas. Ocenil bych, kdyby se podobným věcem napříště dalo předejít.

S pozdravem
Pavel N.

PS.: hodinky mi ukazují čas správný, potvrdil mi to náhodný chodec na ulici.

Tohle jsem původně chtěl poslat na DPMP jako oficiální stížnost, ale říkám si, jestli by to mělo nějaký smysl. Odpoví mi že je to mrzí a to je všechno. Ale opravdu mě to naštvalo, a naštvalo by mě to ještě mnohem víc, kdyby kritičnost mojí cesty byla vyšší než jen cesta do Tesca koupit si něco k večeři. Píšu to zatím sem, jestli to pošlu i přímo na DPMP si ještě rozmyslím. Myslíte že by to mělo nějaký smysl?

Honzin: Jo, to máš pravdu. S takovými extrémy se prostě počítat nedá.

Nevíte někdo, jestli letos bude půlmaratón a Křivkův memoriál?

No dneska to v Pardubicích bylo fakt ošklivé. Vezl jsem se 10tkou na nádraží z Dukly. Normální jízdní doba 6 minut. Dneska jsem ten kousek jel 37 minut, k tomu bus přijel ještě s 6ti minutama, takže výsledné zpoždění 43 minut způsobilo to, že mi ujel vlak a já si kupoval druhou jízdenku ať vůbec můžu domů...

Honzin111: dnešní zácpu nezpůsobily buspruhy v pátečním provozu, ale dlouhotrvající a prakticky úplná uzavírka rychlodráhy kvůli nehodě pod nemocnicí. Jelikož se téměř celý objem vozidel přesunul na trasu přes centrum, tak to naopak dopadlo ještě dobře, k úplnému "blackoutu" nedošlo. Je ovšem pravda, že jakákoli nehoda pak paralyzuje celé město. Takhle zásadní uzavírka (kterou nepamatuju) a zvlášť v pátek by ovšem dopadla úplně stejně i před vznikem buspruhů...
Paul2no: to je samozřejmě nesmysl (viz výše uvedený stav). Z Dubiny nelze na pěti zastávkách s jízdní dobou po 1min nadjet 4min. Vzhledem k odpolednímu kolapsu dopravy se tedy jednalo o zpožděný spoj, který ale určitě nejel jen o 6min později (info pro ostatní: interval je 10min), ale zřejmě i o několik pořadí (spojů). Stačilo počkat na dalšího zoufalého řidiče. Interval v takových situacích +/- zůstane, jen se posune do jiných jednotek minut s tím, že přilítnuvší spoj má ve skutečnosti desítky minut zpoždění...
Ad nesprávný čas, uváděný v konkrétním spoji: je to závada odbavovacího systému vozidla. Nebudu konkretizovat, která malá nefunkční součástka to způsobuje, jen uvedu, že počet vozů, kterých se tohle týká, rapidně narůstá. Řidič bohužel nemá přístup do palubního počítače čas manuálně upravit. Jedna možnost tu je, ale je časově náročná (10min), úspěšný výsledek není zaručen a dotyčný musí být alespoň průměrně IT inteligentní, aby ho tohle řešení vůbec napadlo. Hlavně ale o té odchylce času musí vědět. Pokud má historické hodinky s časem +/- "dneska" nebo jakýsi údaj z nechytrého mobilu, jede vůz celý den dle právě tohoto času. Já mám na ruce chronometr řízený z německého vysílače, takže jedu případně podle něho a ne podle offline počítače.
A naopak klidně si ten nesprávný čas ve vozech u dopravce stěžuj, třeba to způsobí, že se ten vážný problém začne řešit...

Benpat: že přijel jen se 6 minutami, by bylo zbožné přání. Byl to pravděpodobně spoj uvedený v JŘ o to zhruba půlhodinové čísílko dřív:-) Ten "tvůj" se v tu dobu nejspíš teprve prodíral zácpou směr Nemošice...:-(

Základní chyba byla dneska opravdu ta zavřená rychlodráha. Auta od nádraží sjížděla na Karlovinu a následně totálně ucpala Jahnovu ulici přes Prokopák. No a tím se zastavila i Sukovka a následně vznikl ten na výše uvedené fotce pěkně znázorněný bordel na křižovatce u AFI.

Paul2no: ušetřím mému vedoucímu vyřizování stížnosti - vůz, který měl jet v 17:40 z Bezdíčkovy jel se zpožděním pět minut v 17:45. Čili to co jsi viděl byl podobně zpožděný vůz předešlý.

Mimochodem tou dobou jsem například já na Dukle na jiném kurzu pětky vynulováním přestávky na konečné krátil zpoždění ze 14 na 3 minuty. A půl kola předtím jsem měl 25 minut - důkaz:

Něco jiného. Právě dávám na web info o tomhle:

Více včetně jízdního řádu zde - odkaz

Trolejbus: Zajímavostí toho spoje bylo, že byl ukončen na nádraží a dále autobus pokračoval pod číslem jiné linky :D Takže dispečink měl asi hodně práce.

To "přečíslování" vzniklo právě zpožděním. Busy z desítky totiž jezdí spoje linky 16. Za normálních okolností bus najede na šestnáctku až po krátké přestávce. Takže cestující netuší, že jel předtím jinou linku. Včera to řidič samozřejmě vzal rovnou na nástupní a linka přeskočila v zastávce.

Třikrát video ze sobotní trojky:
Z Bohdanče k nádraží http://www.youtube.com/watch?v=Lry6kbccSdI
Od nádraží do Bohdanče ve dne http://www.youtube.com/watch?v=9NO1DQUCpP8
Od nádraží do Bohdanče v noci http://www.youtube.com/watch?v=yPIW5N_AG9E

9_tr: ta zvyšovací stanice již nějaký čas funguje v Bohdanči u zast. V Ráji a od té doby už úsek nevypadává. Nastavený zkratový proud 950A vinou napájení celého úseku od Umy pouze "po drátech" dřív nastal, pokud se dva (24,28Tr) vozy "sešly" na rozjezdu stylu "knedlík". Já té skříňce na sloupu říkám perpetuum mobile:-) Úsek Bohdaneč je tam na jednom pólu rozdělen a v případě vysokého odběru v úseku ke konečné v něm to zařízení zvyšuje napětí "přecucnutím" z úseku přes les. Omlouvám se za ten výraz, nejsem odborník v elektrotechnice. Ale zjednodušeně a laicky řečeno to nějak takhle funguje:-)

Co že dnes nejel elektrobus na šestnástce (odj. v 16:45)? To se testování asi moc nepovedlo

Ale jel. Možná o chvíli později, ale jel. Během testování žádný problém nebyl.

Chvíli později? To by totiž znamenalo > 30 minut.

Tak nevím jak jste se minuli, ale vím že vezl na té šestnáctce dva lidi z Kuňky - mluvil jsem s řidičem (kolega dispečer) v 17:25, kdy přijel do vozovny.

Pak nevím kudy jel, ale přes Univerzitu ne.

V busu se údajně celý den vyskytoval student UPCE píšící bakalářku či něco podobného na téma nízkokapacitní busy MHD. Třeba to tady čte a osvětlí to, já jsem už doma a nemám jak se dozvědět víc.

Ahoj. Nejsem ´´ten´´ student ale problémy byli během mé krátké cesty na lince číslo 17 s odjezdem cca v 15:15 celkem dva - jel jsem z nádraží na Stavařov. První : na nádraží nešli zavřít zadní dveře - nakonec po zatáhnutí páčky EMERGENCE zavřeny ručně řidičem a po zbytek trasy otevírány pouze přední. Druhý : nešlo se rozjet ze zastávky - vždy se jen cuklo a potom jak kdyby se dojelo na sekčák - no asi zase nějaká věc co nedovolila se rozjet - ale dveře to tentokrát nebyli. Po několikanásobném restartu se nakonec vozík přemluvil aby jel už na SRCH když před sebe pustil pravidelný spoj a lidi tomu moc nevěřili už po dvou zastávkách a brblali že budou muset čekat na další pravidelný spoj. Takže problémy určitě potvrzuji . Jinak proti těmto dodávkám rádoby autobusům jsem se nikdy nepřikláněl - na silnic jde cítit každá nerovnost , je to jak tank a interiérové zpracování taky stojí za pendrek - to ten SIEMENS z Vídně to bylo jiný kafe. Jinak budu samozřejmě rád když to někdo celé upřesní :-)

Já jsem odpol viděl, jak ta nafouklá dodávka, se zadní nápravičkou kdesi uprostřed vozíku, odbočovala k nádraží. No myslel jsem, že se překotí na střechu, jak to legračně poskakovalo:-) Nevím, jestli ten podvozek není poněkud (naprosto) poddimenzovaný...

Otázka k Masarykáči, bylo by reálné udělat na straně u AFI druhý označník a udělat tam stejné rozbočení Dukla/Nádraží s křížením pro předjíždění jako je na druhé straně? Kolik by to stálo, a mělo by to reálný přínos?

Přistěhovalec: Spíše je otázkou, zda je s pohledu dopravního podniku strategické zřizovat na Masarykově nám. další zastávku MHD...

Zdravím ve spolek. Jsem ten student UPCE DFJP, který se sice ne celý den, ale přeci jen dost času účastnil jízdy elektrobusem. Co se týče spoje 17 ve čtvrt na čtyři z hlaváku, není co dodat Rezny to vystihl celkem přesně. Avšak doplním, že po těchto problémech jsme uháněli s větrem (citybusouvou sedmnáctkou) o závod. Hradecká - průjezd (nebylo koho naložit), Poděbradská dtto, Trnová - předjetí citybusu stojícího v zastávce, další jízda již skoro dle jř - z Trnové od Jednoty až do Srchu už jsme "borůvky" posbírali my.

Co se týče šestnáctky - od Kunětické hory odjezd se zpožděním asi 1 minuta (způsobeno přemlouváním 2 cestujících - malá holka a asi babička, které si ebusek fotily a natáčely, aby jely s námi). Takhle úporně přemlouvací by mohl být i Buse systém :-D. Cestou jsme dohnali desítku (myslím, že Zverimex) a mezitím se zeptali cestujících "kam to chtějí". Chtěly na Hradeckou, tak jsme jeli přes Hradeckou mimo ulici Kunětickou a zastávku Universita - toť odpověď na nejetí 16-tky. Jinak dále jízda z Mas. nám. rovnou na 17. listopadu a do garáží, chcete-li Dukelské vozovny.

Pár slov k jízdním vlastnostem - ebusek je svižnější (očekávatelné) než plyňáček, ale oba jedou velice dobře. Podvozek zase tak moc poddimenzovaný není - poskakování není nijak razantní - pokud je někdo zvyklý na ježdění vehikly SOR skoro všech variant, tak pokud si zaváže oči, tak rozdíl skoro nepozná.

Úhrnem se mě oba vozíky docela líbí.
Nelíbí se mě rozteče sedaček, ale chápu, že to je oříšek udělat v takto malém prostoru "velké" rozteče.

Rozdělení zastávky by se mohlo zdát přínosné, ale prakticky by naopak došlo k úplnému blokování MHD (teď neberu vůbec v potaz náklady na úpravu trakčního vedení a vybudování dalšího bezbariérového nástupiště). Dopravní situace je na této straně totiž úplně odlišná než u ČSOB. Levý pruh je právě ve špičce, kdy by to rozdělení mělo nabýt smyslu a urychlit spoje, neustále zaplněn auty. Takže by vůbec nebylo možné vlevo objet vozy v první zastávce pro směr podjezd. Jen čekat za nimi a pak ještě na to, že se musejí před přechodem procpat vlevo. To by tam prostě vůbec nefungovalo. Ze zkušenosti ten jeden označník nakonec docela ujde. Je to i tím, že spoje od Polabin tam mají hlavně výstup, což je nezdrží tolik, jako na druhé straně. Velmi výrazným přínosem (bez jakýchkoliv stavebních úprav) by ale bylo to, co jsem už dřív zmínil: využít celé stávající nástupiště už od zábradlí (kde je nyní jen příměstský označník) a obsluhovat zastávku v případě potřeby třemi vozy současně. Je tu ale "papírový" problém: bylo by nutné získat výjimku (zřejmě) z ministerstva dopravy. Dle legislativy nesmí třetí vůz zastávku obsluhovat...

Tak Pardubický podnik povýšil místní MHD na systém maršrutek? Aneb jede se tam, kam si poručí cestující...
To ty jízdní řády můžete rovnou zahodit...

Dnes jezdí elektrobus dle jízdního řádu pro pátek!

Globedux: jj, přesně tak. Já jsem ho ráno viděl odjíždět z hl.nádraží směrem do centra v 9:39, což odpovídá jízdě po lince 12 v pátek.

pánové, takhle si buduje pardubický podnik svoje PíáR...
V jiných podnicích by za tyhle věci padaly pomalu hlavy, v Pardubicích se jistě ještě chlapci poplácají po ramenou, jak to pěkně odjezdili...

Vzkaz pro pana ředitele: Dělejte s tím, prosím, něco...

Globedux, KubaJ, Lumík: Před krátkou chvílí na "meziměstě" linky 17.


K tématu: Jsou dvě vozidla a dva okruhy, pokud to tak mohu nazvat.

Plán:
Okruh A: podle plánů 11., 14. III. 2014;
Okruh B: podle plánů: 12., 13. III. 2014.
Elektro by jelo v úterý a ve čtvrtek a CNG by jelo ve středu a v pátek. Tím máme tu věc, že autobusy pojedou oba okruhy.

Skutečnost:
Okruh A: 11. a 13. III. 2014;
Okruh B: 12. III. 2014.


Výsledek: Nechme se překvapit, které vozidlo a na kterém okruhu nám pojede

Bývalá 349 je již v Oděse v provozu s ev.č.4008.

Vzkaz pro pana ředitele: Dělejte s tím, prosím, něco...
Pan ředitel s tím udělá to, že se při příštím zkušebním provozu DP vrátí k praxi nepublikovat jízdní řády, protože tím odpadnou připomínky od šotoušů. Upřímně řečeno, nebudu se mu divit.

Trolleybus: Jak je ctěná libost... Ony ty JŘ stejně totiž slouží leda tak k vytření ... hezký večer

Bohužel, stala se někde chyba - nevím kde - ale myslím si, že pitvat se v tom asi nemá smysl. Je to smutné, ale to nejlepší co se dá dělat, je nalézt příčinu chyby a zapamatovat si správné řešení do budoucna. Zítra pojede plyn dle pátečního JŘ (tak jak je to správně na netu).

Pořádat veřejné jízdy bez veřejnosti jsou tradičně oblíbené (pokud vím) v DPP. Normální DP komunikuje s cestujícími, naslouchá jejich názorům a snaží se pokud je to v silách plnit jejich přání a vycházet vstříc. Takže pokud to tu čte někdo z vedoucích, tak za mě jen víc takových akcí do budoucna.

(Příspěvek byl editován uživatelem Globedux.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Globedux.)

Lumík - člověče ty vysíráš, jako kdyby se jednalo o něco, co platíš. Je to prostě zkouška a kdyby se nejelo vůbec podle avizovaného JŘ, tak ti to může být u . Zajímavé že elektrobus jezdil dneska plný, takže kdo chtěl, ten si ho našel.
Jinak ano - chybička se vloudila, ono to taky ještě ráno vypadalo, že pojede dneska znovu plyňák a elektro až v pátek a asi se pak trochu pomotaly jízdní řády...

Také mě trochu zamrzelo, že jsem se včera v Živanicích elektrobusu nedočkal. Pokud se stala někde nějaká provozní chyba, či porucha, tak pro to mám pochopení. Jelikož nejsem příliš zasvěcený šotouš a informace o takových akcích mám převážně odtud, či oficiální stránky DPmP, tak jsem rád za jakýkoliv tip, kde si můžu zvěčnit nějakou mimořádnost v provozu.. Takže jsem moc rád, že DP informace o předváděčkách dává veřejnosti vědět.
Zajímavé, že elektrobus jezdil dneska plný, takže kdo chtěl, ten si ho našel. - to ano - pokud člověk ví kde hledat - já to teda včera tedy zrovna nevěděl a informace tady na K-Reportu v 15:19, že se jezdí dle pátčního JŘ mi již nebyla moc platná. Škoda. Mno a abych jen nepsal, tak obrazem:

}

Ano, včera došlo k nedopatření, kdy se prostě prohodily kurzy 1 a 2. Mrzí mne to, ale stalo se. Pokud Vám to ještě pomůže, omlouváme se všem, kdo tímto ebus nemohl využít. Krom Vás si toho sice nikdo nevšiml, ale chyba to byla.

Webmaster DPMP a.s. se také omlouvá, ale k mimořádnosti došlo v době, kdy byl mrtvej po noční a tak se o ní ani nedozvěděl, natož aby to dal na web. Při případné další předváděčce si to pohlídám, aby info na webu sedělo s realitou.

Aktuální info: A165 a T318 se srazily na křižovatce u Areny a docela hezky to tam blokujou...