Že by v Praze opět trolejbusy v brzké době:
http://www.trolejbusyvpraze.net/tb_navrh_modrany-krc.htm

zdar: Kéž by. Ale jsi v jiné diskusi.

Zdar, myslim si ze to je blbost, ale uvidime, co nam ukaze cas. Ja osobe si moc Sanosy nepamatuji, ale rad bych se v jednom projel. A co se tyce tech novych vozu, tak do tydne , podle meho odhadu, by tu mely by byt vsechny

Nebo taky: http://www.trolejbusyvpraze.net/tb_navrh_linky.htm
Může to být podpora pro rozvoj trolejbusových linek ve Zlíně.

Trolejbusy se do Prahy určitě nevrátí, ale slušelo by jí to, to ano.

Ukončení provozu trolejbusů v Praze:


https://www.youtube.com/watch?v=rbAygMKLp1w

(Příspěvek byl editován uživatelem zerony63.)

(Příspěvek byl editován uživatelem zerony63.)

Noo chudáci ti řidiči, kteří budou muset první dny jezdit s tim novým šrotem 217...... to aby se upravili a usmívali........ před

24TR a 25TR nejsou šroty, myslím že to jsou kvalitní trolejbusy, jen mají pár much ale to hlavní že mají měkké pružiny.

Ja osobne preferuji radeji vozy 24/25Tr nez 26/27 Tr, podle me ty solarisy nejsou proste tak dobre

podle me ty solarisy nejsou proste tak dobře

Tomu říkám argument na úrovni.

tak Solari, jsou dobré vozy, prostě jen to sezení je nepohodlné,ale to ja už vyřešil po svém, když mam sebou batoh,tak se aj podprdelník tam vleze ,24/25 tr: noo myslím,že jako autobus by to bylo ok,ale jako trolejbus,mmmm není to ono... Katastrofalní interier v zadním salonu.. hrozně na nic vyřešené a uzké.. hold DA..
Ještě budem vzpomínat na skvělé vozy 14 /15

jiri: já osobně na Sanosy vzpomínám v dobrém. oproti 15tr daleko tišší, točna neskřípala, lépe odpružené, víc místa na nohy pro sedící pasažéry a hlavně neměly omezovač, takže ZPS - Trávníky běžně 90 km/h. navíc ty roztomilé kutilské opravy z důvodu absence náhradních dílů měly taky své kouzlo. co vůz, to originál. jojo, Sanosy byly punkové trajfly

JA se narodil behem konce te ery, tak mozna jestli jsou nejake dokumentace a do solarisu se montuji DA taky, tak si tu nestezujte na uzkou ulicku. A zubadlo, bude polstar stacit?

Pokud jediný argument, proč, cituji, "Solarisy nejsou tak dobre" je typ sedadel pro cestující, tak si uvědomte, s čím jezdí nové 24/25Tr

Sanosy si pamatuji i nové od zařazení v roce 1988, byly kupované pro připravované rozšíření trolejbusů na JS, měli 3 schody, pokud člověk měl kolem 190 a více cm musel chodit z ohnutou hlavou. Často se stávalo že lidé padali ze sedadel v salónu za klubem a sem tam si dítě přiskříplo nohu u dveří.

Solarisy mají zase tvrdé pružiny a tudíž na té plastové sedačce cítíte všechny nárazy. Další co mě vadí tak sedák za kloubem vpravo díky debilním úchytům a rozšířenému sloupku nejdou kam dát nohy. U čtveřice sedadel totožný problém z úchytem na pravé straně, tlačí do nohy.

Technické nedostatky jak u dveří tak u potřeby restartu. Jinak Solarisy by byli dobré z měkčími pružinami a bez těch úchytů které jsou na hovno a jen tlačí do noh.

Pružiny? To je proboha co?

Kromě toho 24Tr i 26Tr mají zadní nápravy shodného typu, ZF AV 132 tuším. Tipuju, že podobně na tom budou i přední nápravy.

Úchyty, které jsou na "hovno" jsou jednoduše demontovatelné, ale DP je tam asi z nějakého důvodu chce.

Vim ze kluk u nas v prvaku ma tak kolem 2 metru, takze by v tech sanosech problem mel. Navis ja si sam rozbil v karose e.c. 649 koleno a pamatuji si to do dnes. Navic ja vim s cim jezdi nove 24/25Tr, se stejnym mixem plastu jako solaridy, ale taky to reseni uchytu v iribuskach je mnohem lepsi nez v solarisech. Taky obcas ardeji stojim nez sedim. Jednou jsem zkusil jet 9 ze slovenske na svahy v 251 a na padelkach jsem si muel stoupnout, jelikoz me uz bolela prdel z toho sezeni

Juraj: jo polštář je ideální.
No zachvíli s takovou budem sedět na ohoblovaných fošnách....... jak je to v Praze.

zerony63: sanosy měly 2 schody, v zadních dveřích dokonce jen jeden. myslím, že strop byl nastejno s 14-15tr a rozhodně vyšší než v céčkových karosách. tehdy jsem měřil 195 cm a v sanosech jsem si musel dávat bacha jen na madla a harmoniku, v karosách i na ventilátory. na zadní snížené plošině sanosu jsem dokonce měl pod stropem fóra i na pověstné houpání mezi zast. zahradnická a prštné směr otrokovice

Další nový trolejbus – 27 Tr:

Existuje nějaký "oficiální" seznam vozů, které jsou určeny letos v souvislosti s dodávkou nových vozů na vyřazení? Prosím, opravdu jen to, co je "podložené" . Díky

Pina: Jediný trolejbus, co má tykadla i vpředu .

Dnes tedy po včerejšku druhá nová Škoda 27 Tr ve Zlíně během dvou dnů.

Super takže zbývá už jen 1x 26TR

Pinio, jak je obousmerna tramvaj KT8D5 tak vymyslily novou obousmernou Skodu 27Tr

Jen pro informaci, v Americe se tykadla na obě strany používala u tramvají.
https://www.youtube.com/watch?v=AAPMvhD62kA&list=PL496145DC5D88C0 3D

Špatná terminologie (stále se používá)
Foto: San Francisko

Loreal: Jezdí na lince F - což je v podstatě sběr historických tramvají z jiných měst (a historická turistická linka).
Ono při pohledu na upravené PeterWitty, jež v Miláně jezdí s pantografem, ale ve SFO si je upravili na tyčový sběrač je to místní specifikum. Neb zejména na Market Street jsou dvě souběžné trolejbusové stopy a jedna je částečně sdílena i s tramvají (což by pantograf neumožňoval). A na jízdu zpět je potřeba mít pantograf i na druhou stranu. Ale tramvaje nejsou obousměrné v tom smyslu co např.KT8 (se dvěmi řídícími stanovišti na každém konci).

Ale přenesme se do Zlína - aktuálně dělám pořádek ve fotkách ze září... tak jedna

Linka 5: Prštné (střed) - Bartošova čtvrť bude to realita nebo jen zbožné přání pisatelů?

Pokud to tu už bylo tak se omlouvám, ale v jakém termínu bude letos DOD, pokud tedy bude?
Předpokládám že ano když DSZO slaví 70 let.
Rád bych se ještě jednou podíval, nejen na tuto akci ale i do tohoto krásného kraje.
děkuji.

Ares1: V sobotu 21.6. (a nebo o týden dříve, já jen vím, že tam nebudu z důvodu dovolené )

Jinak dneska z Plzně vyjížděl na tahači jeden krásný nablýskaný sólo trolejbus Škoda 26Tr pro Zlín

Už dorazila nová Škoda 26 Tr do Zlína?

ad Trolino aha tak snad někdo upřesní. Potřebuju to kvůli ubytování, loni mi trošku vybouchlo na poslední chvíli.
Dovolenou si dávám sám, takže kvůli tomu mi to nijak nevadí.

26Tr za pár minut u bran DSZO.

Proč zatím stále ještě není 217 v provozu?

tr215.......mel by jsi pochopit kvalitni českou vyrobu....po dodani je nutna jeste 2-4tydenni doba k vychytaní much.....

217 má vadnou řídící jednotku pérování podvozku. Zadek vozu je vysoko 1 metr a předek 2cm nad zemí. Stím se jezdit nedá
455 je již skoro připravená vyrazit,456 jak již psal W12 vychytávají se muchy.

Ona Škoda 24 Tr, která má mít označení 217, byla dodána do Zlína v úterý 4. března a to je dnes již dva týdny.

Pina: Díky za ranní fotku nové Škody 26 Tr. Jak víš, že to bude 252 a nenastane přehození čísel jako loni nejprve 453 a pak 452?

Kolik bude celkem trolejbusu Solaris po ukončení letosnich dodávek?

Ještě mám dotaz... Jakou spotřebu mají kinder Citelisy délky 10 metrů?

Dnes jsem potkal v provozu 251, 451 až 454. Pěkné svezení

K Solarisum... Překvapilo mě, kolik cestujících nadává na tyto vozy. Nezvyklé jsou pro mě čtyři 1,5 sedačky v přední části vozu.

(Příspěvek byl editován uživatelem bart.)

K Solarisum... Překvapilo mě, kolik cestujících nadává na tyto vozy

Za mě to moc zatím pěkné svezení není (na stávajících cestách) - všeobecně mám pocit, že je moc vidět (resp. cítit) jak je vůz tvrdý (tvrdé odpružení) - sice nic neskřípe, nevrže a nedrnčí - naopak rána od cesty se hezky nese všemy konstrukcemi až do zadnice. Plus jinak citlivé ovládání (zejména u brždění - v "jemném" dobržďování). Prostě je jinak nastavené než v 15Tr/24-25Tr a je to občas na rozsekání brady. Ale toto je nejen o vozidle, ale asi i o zvyku řidičů(?).
Protože to úpně stejné - resp. ještě horší zažívám u DPP v SU8,9.

Prostě je jinak nastavené než v 15Tr/24-25Tr (...) Ale toto je nejen o vozidle, ale asi i o zvyku řidičů

Bingo

Je to úplně stejný, jako s každým novým typem čehokoli...já mám nové služební auto a jinak spojka, jinak převody, fungl nové brzdy, lehčí je to, silnější je to...suma sumárum sice nikomu nerozsekám bradu, ale zboží lítá tam a zpátky a nějaké poškození už taky bylo...

Ale dnes jsem mel pocit ze pri rozjezdu z krizovatky za zastavkou skolni mela 251 nejake ztraty vykonu, jakoby by byl motor zadrhly. Rozjezd byl prerusovany , nevim jestli jde u trolejbudu k zadrhnuti motoru, ale vypadalo to toak, jelikoz se stridaly doby zrychleni a spise takoveho celmi mirneho zpomaleni, jako u razeni u auta.

A nebylo to z důvodu průjezdu pod výhybkou?

Jiri: Řekl bych, že asynchronní elektromotor se zadrhávat nemůže. Teď mám takový pocit, že jsem taky něco podobného zažil (a s křížením trolejí to nesouviselo), ale nevěnoval jsem tomu pozornost, a tak nevím, o který vůz šlo. Spíš mi to přišlo jako náhlý pokles napětí v síti (jako když vůz pod plynem projede výhybku/křižovatku).

Dobré předpoledne, měl bych dotaz ke zmiňovaným vyhybkám na trolejích. Když se to nepřepínalo elektronicky, jak se to dělalo dřív 90. léta .. Když trolejbus chtěl odbočit doleva na té výhybce tak jel vozem víc doleva a natlačil to manuálně na ten směr že tam najel ? Pak ještě v Sanosu vždy při prljezdu vyhybkou něco píplo nebo to tam něčím nastavil nějakým tlačítkem v Sanosu "směr v levo"

Ciferník:
Ono pípnutí je akorát přejetí izolovaného úseku (bez proudu).
Samotné výhybky - trochu teorie si dovolím převzít z Pradubic (www.trolejbus.cz). U nás to funguje/fungovalo obdobně.

Trolejové výhybky mohou být mechanické (samostavitelné, pevné) nebo elektromagnetické, ovládané z vozidla (trakčním proudem, bezdrátově). Pardubice poprvé v celém Československu začaly používat i tzv. křižovatkové výhybky (jednoduché i dvojité), předtím známé spíše z kolejové dopravy. První taková sestava složená tehdy ještě z armatur starého typu působila v letech 1987 až 1999 u lihovaru. Další provedení již byla podvěsná. Naším příkladem se inspirovala mnohá další města. Výhybky ovládané proudem mají zpravidla danou svou stálou polohu. Pokud chce řidič trolejbusu jet do jiného směru, musí na přesně určeném místě (na předkontaktu nebo přes celou výhybku) našlápnout jízdní pedál. Trolejbus zde po krátkou dobu odebírá proud přes cívky, které přitažením jádra přestaví jazyky. Ty se po průjezdu sběračů vrátí zpět do základní polohy buď díky pružinám (skončí odběr proudu) nebo pohybem vratné páčky, které se dotkne sběrač (odjistí aretaci nebo přímo pohybuje jazykem). Jede-li trolejbus do základního směru, musí výše uvedené místo projet setrvačností a bez odběru proudu (nutno vypínat i topení). Proudové výhybky jsou jednoduché, levné, leč velmi poruchové (řidiči zapomínají v zimě vypínat topení) a pro silniční provoz ne příliš bezpečné (nutí řidiče citelně našlápnout pedál tam, kde to není vhodné, nemůže akcelerovat tam, kde potřebuje apod.). Trolejbusy je sice možno vybavit zvláštním odporem, který zajistí přestavení výhybky po stisknutí tlačítka, ale toto řešení se příliš neosvědčilo (malá životnost odporů, vyšší spotřeba proudu). Aby řidič věděl, jak má přes kterou proudově ovládanou výhybku projet, řešilo nebo řeší každé město po svém. Někde zavedli zapamatovatelná pravidla (např. s proudem vždy vlevo, nebo jen do odbočky), jinde používají informační tabulky se symboly šipek, blesků či různých písmen a číslic (např. Z – 0).

Na úplném počátku provozu se v Pardubické síti nacházely 4 trolejové křižovatky tvaru T s možností jízdy do všech směrů. Co do postavení výhybek (ale i rozmístění izolovaných míst) byly řešeny všechny stejně, aby se řidič nemusel učit znát každou zvlášť. Tento princip však byl provozními okolnostmi brzy zavržen. Složité křižovatky se začaly v krátké době zjednodušovat a jazyky výhybek v základním postavení (tj. pro jízdu bez proudu) mířily zpravidla do frekventovanějšího směru. V šedesátých letech, ale i později, se zde dokonce namontovalo i několik světelných signalizací. Většinou však řidič musel znát postavení všech výhybek nazpaměť. V letech 1996 až 2001 byly všechny pardubické trolejové výhybky na tratích mimo vozovnu postupně opatřeny bezdrátovým ovládáním systému Elektroline. Každý trolejbus je vybaven malým radiovým vysílačem se čtyřmi různými kódovanými signály. Výhybky nemají základní polohu a jejich stav je signalizován svítící šipkou, jejíž barva odpovídá barvě jednoho ze čtyř ovládacích tlačítek, které řidič stiskne jen v případě, že mu směr postavení jazyků nevyhovuje. Citlivost na signál (až 100 m i více) se dle místních poměrů reguluje anténkami v přijímači u výhybky. Vlastní přestavení jazyků provádí napěťové cívky 600 V nebo elektromotorky napájené 24 V stejně jako signalizační displeje sestavené ze svítících diod. Každá ovládací skříňka je totiž vybavena příslušným stejnosměrným měničem. Výhybky s elektromotorky se přestavují zcela tiše a jsou vhodné do úzkých a obydlených ulic. Je prokázána i delší životnost jejich pohyblivých částí. Světelná signalizace u výhybek podává ještě další informace:

- šipka bliká – výhybka je zablokovaná (nebude reagovat na signál, používá se např. při prohlídkách a údržbě),
- na displeji je místo šipky tečka – výhybka v mezipoloze nebo porucha (je třeba znovu vyslat signál případně zajistit opravu).

Bart: Celkový počet Solarisů bude 15 z toho 4-26TR a 11-27TR

Na konci letošního roku bude vozový park vypadat takto:

TR14 (1KS)
169 - VYŘAZEN
170 - ZATÍM ZŮSTANE

TR15 (5KS)
345,347,352-364,366 - VYŘAZENY (16ks)
346,348,350,365,367 - ZATÍM ZŮSTANOU

TR24 (20KS)
201-216
217-220 - NOVÉ (každé čtvrletí jeden kus)

TR25 (13KS)
401-411
412 a 413 - NOVÉ (na podzim)

TR26 (4KS)
251
252-254 - NOVÉ (jeden tu už je, další v létě a poslední na konci roku)

TR27 (11KS)
451-454
455-461 - NOVÉ

Solaris při pomalejším průjezdu (kolem 15km/h) místem bez proudu, nejlépe výhybka, kde jsou oba sběrače vůči soubě ve zkratu, lehce přibrzdí. Je to dáno nastavením, kdy při přerušení dodávky el. proudu vůz začne sám lehce brzdit.

9 tr: No ale v tom případě to musí dělat i 24 25 30 31 Tr? Když je to stejná výzbroj.

To je divné já měl za to že zůstane jen 6- 15TR. Přeci jenom držet si trolejbus z roku 1995 je cosi podivného. Stejně tak mě připadá podivné že by vyřazovali 366 když je z roku 2001 konkrétně byl zařazen až ke konci roku a po 12 letech si myslím že je ještě fakt brzo. Všichni tu vychvalujete 14TR a 15TR ale přitom si je podnik, pokud je to pravda, nenechává a snaží se zbavit i relativně nových vozů.

Spíše bych se zeptal na zdroj těchto informací, nebo zda je to jen spekulace.

Loreal: Nevím se proč nezůstanou ještě tyto 3 Škody 15 TrM: 359, 364 a 366? Jsou buď pořízeny v letech 1999 nebo 2001 a nemají dlouho po GO. Loni na podzim se psalo na těchto www.stránkách k-reportu, že kloubových trolejbusů má zůstat 32. Podle toho co uvádíš, tak bych jim mělo na konci roku 2014 být jen 29. Kde se budou brát při této výrazné restrikci trolejbusy pro případná nutná posílení spojů MHD mezi Zlínem a Otrokovicemi? Prodat je snadné, ale objednat a hlavně zaplatit nákup nového trolejbusu je v realitě dost obtížné.

nereg.pozorovatel: kontrašpionáž - spekulace to není, čerpám z informací které jsou k dispozici na dispečinku.

359 nevím ta fotka tabulky je právě v tomto místě ukončená takže nevím jak na tom je.

364 a 366 byly na GO o rok dříve než 365 a 367 takže asi proto

Aktuálně nejstarším vozem je 345 s 975t km ta půjde jako první společně s 353,354,355

169 odejde v 2 čtvrtletí

OK, děkuju . Pokud je to tak, dá se říci, že to jsou podložené info, tedy, mohou se zakládat na pravdě. Děkuji

Loreal: Takže otazníky jsou jenom kolem 170 a 359. Jinak je zřejmě vše jisto.