A_d_a_m: Všechno správně. Ještě zbývají dvě.

Intelpetr:jo jezdí se do čtverky, teda dneska to patří po rozparcelování Vítkovic pod Třinec.Denně a po té bývalé kolejí na snímku dále dneska couvají do haly kamiony.Takže rourovna ANO.

Vozí se něco přes tento přejezd
Já to poznám podle toho, zda jsou lesklé koleje.

Pravda, ale snímky jsou na google streetu dva a půl roku staré, a dnes to může být jinak. Proto se ptám, jak to tam je. Madusanovi díky.

Ad Bohumín zevní: podle výkresu z roku 1913, co jsem viděl, byla v Pudlově dvoukolejná odbočka ve směru zevní nádraží bez kolejových spojek, ty byly o kilometr dál na původním začátku zevního nádraží – na tomto zhlaví byla i výtažná kolej, která byla ukončena až za podjezdem (proto tedy tříkolejný most). Za krize v 30. l pravděpodobně bylo zevní nádraží z větší části nevyužíváno a depo zakonzervováno. Po polském záboru bylo v létě 1939 z větší části rozebráno a vytěžený materiál odvezen do Polska. Němci posléze částečně zevní nádraží obnovili alespoň v omezené míře (asi 1/3 původní rozlohy) a na odbočku Pudlov vedla pouze jednokolejná spojka. Němci v 1944 začali stavět z obav ze zničení Bohumína spojeneckým bombardováním objízdnou spojku. Nevím, jestli ji zprovoznili, každopádně po válce se už nepoužívala – chyběly mosty.

Ohl: pokud jsou glajzy lesklé, tak tam jezdí co?
Pokud jsou rezavé - nejezdí nic.
Pokud nejsou žádné - jezdí kamiony.
A je vygumováno?

Nápověda ke zbývajícím dvěma hádankám. Jedna stanice se nachází na trati, která by se měla v dohledné době modernizovat a druhá leží na trati, která z této, v budoucnu modernizované, odbočuje.

rkwa :
Zdravím a děkuji za upřesnění. Co se týče té spojky postavené kvůli obavám z bombardování Bohumína os.n. a tehdy i nádraží KBD, šlo o spojku tzv.Valdhovskou. Její začátek byl na místě dnešního začátku Levé spojky na místě kde stávalo stavědlo č.10 ( 49°53'7.921"N, 18°19'51.422"E ), ze kterého se patřičná výměna také ovládala. Na tomto místě 49°53'18.496"N, 18°20'16.715"E se kolej spojky začala stáčet směrem k tehdy dvojkolejné trati Košicko-bohumínské dráhy (KBD) a zhruba zde 49°53'15.016"N, 18°20'29.558"E do ní zaústila. Po 2.světové válce byla spojka využívána jako vlečka skládky uhlí Elektrárny ČSA Karviná. Skladovalo se zde uhlí z Polska od roku 1957 do roku 1965. Právě v roce 1965 byla vlečka zrušena z důvodu budování Vypařovací a desinfekční stanice. Na leteckých snímcích z roku 1954 je patrné, že na koleji Valdhovské spojky stojí vozy. Zřejmě se tedy spojka po válce do roku 1957 využívala k odstavování vozů nebo se dokonce ještě používala pro běžný provoz. Otázkou ovšem je, kdy byl od bodu 49°53'18.614"N, 18°20'16.547"E do bodu 49°53'25.415"N, 18°20'33.987"E postaven úsek zmíněné dnešní Levé spojky. Na snímcích z roku 1954 tam něco jako násep s kolejí zřejmé je, ale nikde se mi nedaří zjistit, zda Levá spojka jako celek byla vybudována spolu s Valdhovskou spojkou (ta z Levé spojky odbočovala výměnou na pozici 49°53'18.614"N, 18°20'16.547"E )nebo se Levá spojka postavila až po válce vložením zmíněné výměny a prodloužením koleje na pozici 49°53'25.415"N, 18°20'33.987"E.

David

Šance pro Ostravsko, zajímavý, byť stručný článek...

http://byznys.ihned.cz/c1-61668800-db-schenker-otevrel-novy-sklad -v-ostrave-logisticke-a-vyrobni-firmy-v-regionu-rozsiruji-sve-akt ivity

Ostrava pravé nádraží brzy ráno

Co je na té Polce divného?

DKV Holomóc a klimatizace

něco málo videa motorové trakce z ostravska - Kunčice a okolí to byly akce a mrťě fotek za krátkou dobu

Hradlová_zarážka Ten místopis je těsně vedle.Fotil jsi z lávky do depa a ta část nádraží se nazyvá balkán.Ale foto pěkné.

Docela exotické vozy ve FM

exotické vozy ve FM.... Dolpním jen celkový obrázek E-TRFSA spol.POOL HISPANAUTO TRANSFESA

Já už ve FM kdysi nějaké hispánské vozy viděl. Že by se odsud vozily Hundaje až do Španělska?

Kavárna Hlavní nádraží Ostrava

Vzhledem k tomu, že se nikdo neodvážil uhádnout dvě zbývající hádanky, doplním, že se jednalo o Skrochovice a Rýmařov.

Tedy pořadí:
1) Vítkov,
2) Kopřivnice,
3) Mořkov hlavní trať,
4) Skrochovice,
5) Rýmařov,
6) Baška.

Hradlová_zarážka: Ostrava pravé nádraží brzy ráno
Tady ještě přes den:

A tady něco z druhé strany

Ještě jedna Ostrava

Hradlová zarážka, Semolina:
Ostrava pravé nádraží brzy ráno...
Tady ještě přes den...


Tato část kolejiště (Balkán) patří do staničního obvodu Ostrava hl.n. - osobní nádraží (OH).

ET41-086 a Lysá hora:

Bylo by to zajímavé, kdyby to klaplo...
Alespoň sloni na směny by našli svoje cestující určitě...

http://www.ceskatelevize.cz/zpravodajstvi-ostrava/zpravy/263154-c hrenek-nabizi-amazonu-pozemky-v-mosnove/

Dnešek obrazem a slovem:


Manipulace v Dobré









Ještě něco slovem
Na Svinově odstavena ET22-108, přibližně v místech včerejšího odstavení ET41-086.
181.008 v 8:05 projížděla přes Svinov, směr Přerov. 182.134 v 12:30 v Třinci. 181.115 v 15:30 v obvodu žst. Ostrava hl. n.

V Pržně jsme dnes projížděli s Sp 1642 po vzdálenější koleji od staniční budovy (nedávno zde probíráno), tudíž pravidelné zajíždění osobních vlaků k staniční budově je zřejmě jen z důvodu snadnější zimní údržby nástupišť.

Určitou zajímavostí je, že obec Ropice má tři zastávky na síti SŽDC, přitom má jen cca 1500 obyvatel. (Není to největší počet zastávek, vzhledem k počtu obyvatel, v rámci ČR?) Nicméně zajímavější je, že názvem Ropice je označena budova stanice na trati 322 a stejně tak i zastávka na trati 320. Nicméně v JŘ na trati 320 je oficiálně uváděn název Ropice zastávka a i v elefantech je toto hlášeno. Ovšem je zvláštní, že na zastávce není doplněn název zastávka a ani polský název, i když je to v elefantech hlášeno a v JŘ uváděno.

A ještě trocha sčítání cestujících na Os 3033 a Os 3034.

Do Os 3033 nastoupilo v Dětmarovicích 6 cestujících, v Závadě 2 vystoupili a nikdo nenastoupil a v Petrovicích u Karviné 4 vystoupili.

Do Os 3034 nastoupili v Petrovicích u Karviné 2 cestující, v Závadě nastoupil jeden cestující a nikdo nevystoupil a v Dětmarovicích 3 cestující vystoupili.

Na závěr je třeba dodat, že v tomto týdnu jsou v okrese Karviná jarní prázdniny a že se jedná o náhodně vybrané vlaky, tudíž odchylka od skutečného stavu může být značná.

A na závěr bych se chtěl zeptat, zdali je obsluhována vlečka Kovintrade ve Frýdlantě nad Ostravicí?

Ta prorezavka v Tesine je priprava na modernizaci uzlu?

Odborníci hlaste se, jakou dopravní stavbu skrývá tato fotografie?

Snad nějaký bývalý záliv?

Nebude to mít nějakou souvislost s Ostravsko-Karvinsko-Bohumínskými úzkými? Vypadá to jako opěrná zeď, snad i výhybny/zastávky? Netuším, o úzkou jsem se nikdy moc nestaral (spíše o klasickou tramvaj do okolních obcí).

Těší mne váš zájem o fotografii. Zatím však konstatuji, že jste netrefili.
Snad můžu napomoct tím, že jde o ulici Vrbická. Tak bádejte, večer po šichtě vás přijdu rozsoudit

Němec: bývalý most přes báňskou dráhu?

Němec_z_ova: Vedla tudy trať z Josefovy jámy přes Oskar do dnešních Heřmanic.

pozůstatek mostu přes uvedenou odb. báň. dráhy na jámu Oskar, Heřmanice
http://archivnimapy.cuzk.cz/mapy/map.phtml?dg=topo_csr1,topos52_k lad_010k,topos52_010k&me=-467972.787562,-1100263.34101,-466705.53 706,-1099542.8637&language=cz&config=topos&resetsession=ALL&reset session=ALL

S200: V této souvislosti se zeptám - pamatujete na Josefské WSSB nějaké prvky související s touto tratí ? (kostky v reliefu pultu a podobně). A nebo tato odbočka zmizela ze světa dříve? Díky.

Ve směru té trati byla kusá kolej zakončená šturcem a to samozřejmě na pultu RZZ bylo (stav v roce 1998):

Ale to je vše, možná byla nějaká příprava v reléovně, ale by to věděli jedině zabezpečováci. Traduje se, že jistému výpravčímu se jakousi záhadnou kombinací tlačítek podařilo postavit vlakovou cestu směr Heřmanice, ale to je asi nádražácká latina.

Křížem krajem:





A ještě výskyt dnešních šestikol:
181.115, Ostrava-Bartovice, 11:20.
182.080, Ostrava-Svinov, 15:10, směr Vítkovice.

A ještě dotaz, kolik je přibližně vaty na těšínské větvi tratě 321?

Pánové, máte samozřejmě pravdu Opravdu jde o zasypaný silniční most nad bývalou důlní vlečkou. Ráno dám na Káčko (nejspíše do vleček) pár fotek z celé spojky.

Mimochodem, nemám to sice potvrzeno žádným písemným dokladem, ale dle tvrzení pamětníků se nebyl na té vlečce přes Oskar nikdy zahájen provoz.

Dnes dopoledne probíhala v Suchdolu nad Odrou na hranickém zhlaví oprava výhybky v 2. TK.
V Hranicích na Moravě byl vyloučen provoz přes výhybku na přerovském zhlaví v 2. TK.

V 10:15 přes Svinov, směr Bohumín, náklad s 1216.240 + 1216.238.

Nemá někdo zdokumentovanou vlečku Vítkovic od zhruba vítkovického nádraží (SŽDC) po nádraží střed?

Krásné historické snímky z dění na vlečkách Vítkovic jsem našel zde: http://zelam-vzd-historie.ic.cz/.

S200: To je zajímavé tvrzení s nezahájením provozu. V každém případě se o Oskaru píše, že se tam nikdy uhlí netěžilo a kromě vyhloubení jámy tam žádná důlní činnost nebyla - pouze větrná jáma dolu Michal. WSSB - asi jen pozůstatek po vlečce, například vjezdové návěstidlo tedy zjevně zřízeno nebylo. Díky za foto.

Tak konečně je můj příspěvek věnovaný vlečce dolu Oskar na světě.
Vláďo, z Heřmanic zřejmě nějaký provoz fungoval. Sice se mi na kontaminaci zdá, že v době snímkování šlo o novostavbu bez položených kolejí, ale mapa z monografie "Kamenouhelné doly OKR" již vlečku zná. Na náspu z Heřmanic je nasypaný štěrk a je v něm (při troše dobré vůle) poznat i příčné díry po pražcích. Zato v oblouku k Oskarovi jsem žádné stopy po štěrku nenašel. A to jsem párkrát hrábl i botou do země
Zprovozněna zřejmě nikdy nebyla spojka z Josefky. Její zrod bych viděl na dobu války, kdy se SDF stala majitelem Oskara a počítala s jeho přestavbou na velkodůl. To se ovšem neuskutečnilo a spojka tak nemusela být dokončena. Ale je to jen má domněnka.

Edit: Takto vypadá potrubní propustek pod náspem spojky v místě oplocení ZOO. Bůh ví, kdy to mohlo být položeno.


(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Přátelé. Jak vedla trať přes Ostravu Petřkovice? Vím, že vedla do Hlučína, ale kudy? Ani nevím výchozí bod tratě v Ostravě, tuším, že vycházela z dnešního Hlavního.

Škoda, že tuhle lokálku nahradily tramvaje, které navíc jezdily jinak.

Ross: z hlavního nikdy nevedla, zde je odkaz kde je to popsané, napojení na Černý potok bylo až pro tramvaje.

Škoda, že tuhle lokálku nahradily tramvaje, které navíc jezdily jinak
To právě škoda nebyla. Ideální řešení i pro dnešní dobu.
Bohužel, už se asi nikdy tramvajových kolejí do Hlučína nedočkáme. V permanentní "krizi" dnešní doby na to € nebudou...

Němec_z_ova: Podle toho, co znám z vyprávění, byla trať z Josefky do Heřmanic stavěna až někdy v 50. letech. Prý tam došlo v průběhu výstavby v nějaké velké nehodě (snad ujetý pracovní vlak či vozy na spádu), což mohl být jeden z důvodů pro nedokončení stavby. Současně s tím se mohlo zjistit, že ta trať ani není potřeba. Tolik z vyprávění a domněnek.
Nyní fakta: „Z provozní stanice Josef.jámy odbočuje vlečková traťová kolej na Důl Rudý Říjen (dosud mimo pravidelný provoz) s odbočkou k odvalu a jámě Oskar v Ostravě-Heřmanicích, pobočném závodu P.Cingr.“ (citace z práce Studie dopravy v OKR - Technická zpráva 1. část, vypracováno v listopadu 1966).

Ohl: To si nemyslím. Díky tramvajím zanikla trať do Klimkovic.

Díky tramvajím zanikla trať do Klimkovic.
Kde na ty nesmysly chodíte?
Právě kvůli tramvajím zůstala tak dlouho.
Za zrušení "mohou" dnešní svinovské mosty, díky nimž nebylo možné připojit koleje dole na koleje nahoře, respektive se to nechtělo dělat.
(Při troše snahy by jednokolejná spojke byla možná).
Ale trat byla ke konci provozu linky 6x zralá na generální opravu. Proto se usoudilo, že zrušení bude levnější.
Jestli je to dobře nebo špatně, posuďte z obsazeností busů do Klimkovic jezdících.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Ještě jsem pohledal v staničním řádu Josefovy jámy, platném od 1. 3. 1966, píše se tam: „Vlečka Rudý Říjen odbočuje z koleje první výhybkou čís. 21. Tato vlečka je ve výstavbě.“
Ze seznamu návěstidel je pak zřejmé, že RZZ bylo na napojení této vlečky připraveno, neboť v SŘ je již uvedeno vjezdové návěstidlo od Rudého Října (s označením SS, s červenou, dvěma žlutými a bílým světlem), dále pak odjezové LS směr RŘ a předvěst PřSS.

Jinak v plánu, který zachycuje stav vlečky Josefova jáma - Rudý říjen k 2. 7. 1961 je tato vlečka zakreslena jako existující, ale z odbočky na Oskar tam je zakreslena pouze vložená výhybka a další pokračování na Oskar tam chybí. Výhybka byla vložena v km 2,495, ale přes přejezd o kousek vedle (km 2,45, přes ulici V remízkách) už vedla jen kolej směr RŘ, nikoli směr Oskar. Pro porovnání: most na ulici Vrbické byl v km 2,737. Takže je otázka, zda byla vůbec kdy kolej na Oskar dostavěna.

Jediná fotka, co jsem na internetu z této jízdy před 13 lety našel Nemáte někdo něco prosím?

Já mám 313.432 obráceně, na výjezdu z areálu ÚD směrem k nádraží Svinov:

Ross: mám doma fotku 313.432 vedle nákladní tramvaje č. 106 při posunu v areálu. Sice žádná sláva, ale naskenuju...

Něco z provozu v únoru a březnu 2014.


Něco ze staré Polanecké spojky, kdy trať vedla trochu jinak a byla tam jen odbočka z Polanky.

Včera, když jsem fotil ten mostek, tak posunovali na vlečce Zelenina Jsem si nadal do hovad, protože jsem na té vlečce 10 minut předtím stál

Tak snad jindy, nevíte někdo, jak často se tam z toho kovošrotu posunuje?

Co všechno se v Ostravě vyrábí...???

http://zpravy.e15.cz/byznys/prumysl-a-energetika/inekon-poslal-do -salcburku-posledni-unikatni-vlak-jedna-o-novem-kontraktu-1065950

Podle notně orezlých kolejí byl již pravděpodobně ukončen provoz z Dolního nádraží na Hrabůveckou haldu. Potvrdí či vyvrátí toto někdo?
Pro připomínku dvojice snímků z loňského října, kdy odpolední obsluhu haldy provedl "tygr" 740 880-0.

2m62u>Od zdrojů co tam vozili bordel z různých závodu bývalého koncernu Vítkovice jsem slyšel, že je halda pro další přísun již uzavřená a snad tam bude golfové hřiště takže,v rámci rekultivace jestli se něco ještě neodváží.Každopádně další kus historie za námi.