Jistě, ale to má vliv jen na nástupiště, která chceme "vmáčknout" mezi návěstidla pro opačný směr (vzdálená 210 - 220 metrů), ne? Jakmile je návěstidlo za nástupištěm (10 a více metrů) nebo se v blízkosti nástupiště nevyskytuje, vliv délky vlaku na tento článek D1 nevidím.

Tím nijak nerozporuji, že mít délku nástupiště přesně na délku vlaku má své nevýhody nejen ve vztahu k návěstidlům a je rozumné tam určitou rezervu mít.

Čím (kromě zdravého rozumu) je to dáno nevím, ale zatím jsem vídával dvoješusové peróny 170 m zdéli a pětikočárové 140 m zdéli.

Tak samotná délka nástupiště je dána několika vlivy. Dopravce (u nás ČD) řekne co tam očekává za nasazení vozů do budoucna, pak se zohledňuje (občas) přání obcí, výhledový model zvýšení počtu cestujících, dopravní technologie, atd. Takže délka každého nástupiště je posuzována víceméně individuálně.

Hajnej:
Jasný. Ptal jsem se kvůli spojení "Normativní délka nástupiště".


Petr_Ogar:
To v zásadě říká i mnou výše vzpomenutá norma:
Délky nástupních hran musí mít délku nejdelšího vlaku pro přepravu osob, který u nástupiště pravidelně zastavuje s přihlédnutím k výhledovým záměrům objednatelů veřejné osobní drážní dopravy. Není-li takovéto řešení ve stísněných poměrech možné, může být se souhlasem provozovatele dráhy zřízeno i nástupiště kratší. V takovém případě musí být bezpečnost nástupu a výstupu cestujících zajišťována organizačním opatřením dopravce.

Martin_zlivský: To v zásadě říká i mnou výše vzpomenutá norma.
Jo to nerozporuji. Já jen psal zkušenosti z pozice projekce. To že se to dělá stejně je vlastně dobré zjištění

Dnes odpoledne, cca kolem 15 hod. došlo na staveništi zast. kačerov asi k nějakému závažnějšímu pracovnímu úrazu.

Hostivař (4.-5.10.)

Mazlík zatím jen projel.

Začíná se hloubit jáma pro podchod z jižní strany.

Hostivař - koukám na ty nosníky mostu, to budou spřaženě betonovat po dvojicích?

Téměř čerstvá reportáž ze stavby zastávky Kačerov:
Zastávka Praha-Kačerov, stav 2.10.2014

Plešoun: pěkná reportáž jak z Běchovic/Klánovic, tak z Kačerova. Alespoň člověk vidí, co se děje na Kačáku za ohradou. Na několika fotkách z Kačerova je pěkně vidět poblíž metro-mostu i pozůstatek bývalého AB. Ani teď přesně nevím jak dlouho tam fungovalo.
Jinak stojí i za to se projet odklonovým vlakem přes bývalý vršovický ranžír. Skoro je až smutné, že v zásadě z toho obrovského železničního přístavu zbyla "měsíční krajina" a chajdy bezdomáčů..

Já bych si přál, kdyby z tohoto přístavu vzešla nová spojnice Vršovice-Zahradní město vč. kolejí pro VRT a zbytek předělaný na velký park. Ale protože jsem v ČR, ba dokonce v jejím hlavním městě, tak mi něco říká, že se možná tak jestli dočkám toho prvního, a to ještě s velkými potížemi

Rob: autorovi přepošlu. Ranžír mám už nafocený komplet od loňského dubna, za tu dobu se tam dost změnilo. Fotky jsem původně chtěl hned zveřerjnit, ale když už jsem to neudělal doteď, myslím, že je klidně mohu nechat ještě trochu odležet

Dusanh: ano, i já sdílím tento názor. Nezapomeňme i na další s tím související stavbu, a to přes Krč na Berounskou. Toho se asi už nedočkám (anebo už budu tak starej, že tam nedojedu) aby jednou jezdila nějaká "S" linka Beroun-Krč-ZM-Malešice-Běchovice. Ale když budu skromný, mohla by jednou někoho napadnout i taková drobnost - Vršovice-Smíchov.

Dusanh: Já bych si přál, kdyby z tohoto přístavu vzešla nová spojnice Vršovice-Zahradní město vč. kolejí pro VRT a zbytek předělaný na velký park. Ale protože jsem v ČR, ba dokonce v jejím hlavním městě, tak mi něco říká, že se možná tak jestli dočkám toho prvního, a to ještě s velkými potížemi
Tak Zahradní město se bude stavět hned po Hostivaři bez kolejí VRT, ale s územní rezervou pro snadnou dostavbu. Viz https://www.youtube.com/watch?v=zyQoFHSOuqM&list=UUtVjlMyQZvmpEpi PY_li8mw
Alespoň to tak bylo plánováno při projektování.

Blatov

Výhybky na Blatově, kolik tam bude do odbočky? Bude to mít plovoucí srdcovku nebo to budou výhybky klasické konstrukce?

Pokud mám správné info, tak spojky mezi 1. - 0. - 2. SK na 100 km/h, z/na 101. a 102. SK (nákladní n.) 80 km/h.

Návazná diskuse zabývající se nasazením ETCS byla přesunuta sem.

Rail: Žádná na fotce "plovoucí" srdcovku nemá. A terminus technicus je pohyblivá nebo přestavitelná srdcovka.

Hostivař

Už se hloubí základy pro technologickou budovu na vršovické straně nádraží. A jedna zajímavá novinka u lávky přes nádraží.

Jamessn: nemusíš. Je to značka "doporučující". Pakliže jsi zvládnul techniku poskakování na kole jako nějaký Dressler, tak nemáš problém ani na schodech

Tyto modré značky jsou "Příkazové dopravní značky", takže to nařizuje sesednout s kola. Stejně jako např. přikázaný směr jízdy. Ty doufám neberete pouze jako doporučující.

Tato příkazová značka nařizuje nesedět na kole, takže ve stoje na něm jet můžu. Kdyby nařizovala vést kolo, bylo by na ní napsáno "cyklito veď kolo".

Cernosickej: mea maxima culpa!!! Spletl jsem to s "Informativními značkami provozními". Za trest si nedám po obědě doutník!
Na svou omluvu uvedu jen to, že barevné provedení je v některých případech shodné a tudíž matoucí...

Zajímalo by mě, který blb do té značky takto na poslední chvíli investoval (2x 3000 odhadem), ale asi se jednalo o problém s tím, že někdo ohrožoval chodce jízdou po vrchní části lávky, kde se jet dá, značka v takových případech zjednodušuje vylepení pokuty...

Ale co za značku je z druhé strany?

V Praze 15 bylo porvedeno proznačení cyklotras A44 a P15 a několik chodníků bylo zcyklostezkováno.

V Jirotkově knížce "Saturnin" dědeček vzpomínal, jak jeho voj.jednotka byla za 1. světové války překvapena náhlým útokem nepřítele: Trubač troubil "nasedat" a potom "sesednout", protože zapomněl troubit "sedlat!".

z druhé strany je to samé, ale škrtnuté...

někde v těch dnešních fotkách to možná je

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/141 011/

Pikehead: proč "na poslední chvíli"?

Qěcy: Už delší dobu mám pocit z vašich příspěvků, že jste mdlého rozumu a dneska jste to potvrdil - máte problém rozlišit význam slov "sesedni z kola" a "neseď na kole"?
Jinak tahle značka je tam proto, aby nějaký magor - a že jich je - si na těch schodech nerozbil hlavu a pak se nechtěl soudit se správcem komunikace, že jel po cyklostezce..

Kasme: lávka tam zůstane i po zbudování podchodu?

Ano, značka "Cyklisto, sesedni z kola" patří mezi osvědčené alibistické značky.
Například v dobách, kdy vyšehradským tunelem vedla cyklostezka ještě po chodníku, byly možné kolize "vyřešeny" právě touto zázračnou značkou. Co na tom, že cyklista vedoucí kolo je tak široký, že se tam už s nikým nevyhne.
Stejně tak o kus jižněji u pumpy za žlutými lázněmi. Než udělat obrubníky pořádně a vyznačit pořádně přednost, tak tam prskneme všeřešící značku...

Pikehead
Ano, lávka zůstane.

Hostivař: (11.10.)
Dusanh(č.p.1957): ano betonují třetinu délky nosníku po dvojicích, ale v bednění jsou pak odděleny.


Malešice - Vršovice ček.k.: výluka s obsluhujícím hektorem, kolem projel další šestiválec


Z druhé strany je "Cyklisto nasedni a jeď!" jak píše Kasme, za porušení tohoto příkazu 1500 a více... Kulaté modré jsou vskutku příkazové, ale modré hranaté informativní.
Co se týče umístění záleží na "úhlu pohledu", dochází totiž k tomu, že na lávce těch 20m cyklisté nasedají a jedou (viz Pikehead), ale viděl jsem i ten sjezd schodů.
(po brouzdání po IT u fotek v místě kam můžou auta s povolením, ale cyklista musí sesednout mě napadá parodie: "Řidiči vystup a veď auto"), dost byrokracie

Přidám ještě pár fotek ze čtvrtečního R 647:

Včerejší Malešické odklony .
http://youtu.be/o3NPf83uL_Q

Práce na 2TK kolem Blatova.

Všem díky za fotky a reporty.

KAF: Krásná Fe2O3 lávka zůstane? Tak to jsem ji podcenil a děkuju za informaci, značka tak není vyhozená investice.

Hajnej: Nejděsnější režim na cyklisty míval, a asi i má Karlštejn, celá několikametrová "hlavní" je v tomhle režimu. V cizině jsem u smíšeného provozu chodců a cyklistů viděl příkaz "jízda rychlostí chůze", přijde mi to logičtější. BTW. kudy tedy vede cyklotrasa pod Vyšehradem? Po kolejích tramvaje?

Pikehead : jako karlštejnskej můžu podat vysvětlení - souvisí to především v podstatě s havarijním stavem oné míněné silnice 2.třídy ("pěší zóny", jak si mylně všichni myslí) k hradu, která ovšem není v majetku obce, ale Středočeského kraje a ten na ní zcela dlabe. A jako druhý důvod je bezpečnost davů chodců kvůli velkému spádu této silnice ....

Dusanh(č.p.1957): ano betonují třetinu délky nosníku po dvojicích, ale v bednění jsou pak odděleny.
Omlouvám se za mystifikaci, ale odděleny nejsou, to jak schnul beton mezi nosníky, tak to vypadalo jako spára. Takže spojené po dvojicích.

Pikehead: podle mých zkušeností se ve směru "proti proudu" najede před tunelem mezi koleje a za tunelem po cca 150 metrech (cca 50°3'41.191"N, 14°25'6.324"E) se dost blbým nájezdem člověk vrátí na chodník/cyklostezku. Na těch tramvajových panelech v tunelu je to na silničních 23 mm pneumatikách docela adrenalin...
V opačném směru furt po chodníku s tím, že v tunelu se má vést kolo. Jak psal Hajnej, cyklista vedoucí kolo je NEZANEDBATELNĚ širší než cyklista pomalu jedoucí... Dodržování tohoto příkazu často pozoruji na mokropeském mostě. Vysvětlit některým spoluobčankám, že ten příkaz je úřednická blbina je velmi, ale opravdu velmi těžké i při použitích názorných ukázek
Ale my tomu nerozumíme, magistrátní úředníci jistě najeli na kole mnohem víc kilometrů než každý z nás (já mám slabých 200 000...).

Quenya: z map i vlastní zkušenosti se důvodně domnívám, že "pěší zóna" přes Budňany k hradu není silnice II. třídy, ale III. třídy. A ta by měla patřit obci. "Dvojka" je II/116 podél řeky, viz např. http://www.mapy.cz/dopravni?vlastni-body&x=14.2226191&y=49.924086 4&z=12&l=0&uc=
V sezoně jsem tudy přestal jezdit na kole před dávnými lety ,i když je to z Mořiny parádní svezení!

Na těch tramvajových panelech v tunelu je to na silničních 23 mm pneumatikách docela adrenalin...
BKV panely tam ovšem nebyly už před zavedením cyklopiktokoridoru tunelem z centra - nejsou tam od rekonstrukce roku 2008.

Kdyby to nějakého zajímalo, tak cca za hodinku proběhne po delší době obsluha vlečky Teplárna Holešovice (přípojová stanice Praha Bubny). Poveze se tam opět cisterna.

A to ani nikdo neprotestoval, když ten zelenej kačák u Blatova tolik zúžili? Ekologisti zaspali?

Ekologisti správná výslovnost je ekoteroristi

Koudy: já tudy jezdím od roku 1976, takže mi to splývá... Ale něco kluzkého tam je, naposledy jsem to jel před cca měsícem. Teď tam nemám cestu (právě jsem se vrátil ze Smíchova, kdybych to věděl, tak jsem jel domů po druhém břehu...).

Ten "kačák" je bývalý rybník, který stavba trati v roce 1845 zrušila. O 400 metrů východněji protíná trať dokonce dodnes hráz bývalého Slavětického rybníka i samotný bývalý rybník, který rovněž zanikl v době výstavby dráhy před rokem 1845. Tento rybník měl plochu cca 65 ha a hráz je dlouhá 530 metrů. Proto je tam kolem trati dodnes mokro.



Na obrázku z vyhodnoceného laserového snímkování v levé části protíná trať bývalý rybník v oblasti Blat, vpravo je vidět mohutnou hráz Slavětínského rybníka. Kolečko u hráze je betonová nádržka, která byla součástí golfového hřiště. Další 2 pozůstatky úprav golfového hřiště jsou v okolí severní části hráze.

No jo, v roce 1845 ještě ekoteroristi nebyli.
(Skoro se nabízí: "Já som tiež nebol majorom, a terazky hej.")

(Příspěvek byl editován uživatelem Fucida.)

Fucida: Až na to, že tenkrát to byly uměle zakládané rybníky pro chov ryb, protože kapr není maso, tudíž se mohl jít pořád bez ohledu na křesťanství. Republika přišla o cca 2/3 rybníků (už jsem dloooouho ze školy, tak snad to moc nepletu) od 17. století, největší byl na poděbradsku. Takže aby spíš tenkrát neřvalo hladovějící obyvatelstvo To jen na vysvětlenou.

P.S.: A křik ekoteroristů berte i vážně. Vysuším-li močál či rybník, začnou mi do 15 let padat na hlavu ty stromy z toh placu

honzaklonfar:
Silnice II. i III.třídy patří kraji.

Hroch: fakt i III v průtahu obcí? To jsem nevěděl...

Obci patří zpravidla jen místní komunikace.

Hostivař: uzavírka Průmyslové posunuta na víkend a prázdniny

od 25. 10. 2014 0:30:00 do 28. 10. 2014 23:59:00
ulice Průmyslová, Praha 15, Praha, uzavřeno, oprava železničního mostu nad ulicí Průmyslová u Hostivařského nádraží, úplná uzavírka MK v úseku Plukovníka Mráze - U továren. Objízdná trasa vyznačena.
Vydal: Magistrát Hl. města Prahy

ad E.Švec: Myslím, že chov i lov sladkovodních ryb u nás prodělává značný úpadek též v posledních letech. Kdo by se namáhal pracnou přípravou kapra a vybíráním drobných kostí z něj při konzumaci (jiné naše menší ryby jsou ještě kostnatější), když si (i jako postní jídlo věřícího) nyní může dát kaviár, ústřice, různé korýše a jiné "plody moře", případně nějaké mořské ryby, které lze pohodlně pojídat bez rizika zapíchnůtí kůstky do krku. A tyto lahůdkové živočichy z moře lze snadno dovézt (obvykle nikoli vlakem). Zejména dobře situovaní "profesionální pánbíčkáři" si takovéto laskominy v "postním období" mohou dovolit - mají na to. Chudý lid dneška je (i v předvelikonočním či předvánočním období) nucen se spokojit s nějakým "kusem flákoty z Lídlu" a na nějakou dobrou rybu z rybníka si obvykle musí nechat zajít chuť. Viz též: http://ekonomika.idnes.cz/zaver-nku-program-rybarstvi-dga-/ekonom ika.aspx?c=A140602_082127_ekonomika_maq

Nemáte prosím někdo aktuální foto z výstavby CDP Pha (případně odkaz na nějaké nejaktuálnější foto)?

PV: Je tam hrubá stavba zvící tří-čtyř podlaží. Stačí takto?

Určitě stačí.

Já jsem se jen podivoval, že se nikdo neozval (nebo ozval, ale není slyšet), když tam zbudovali ten val uprostřed. Osobně je mi to samozřejmě ukradený.
Napadlo mě to v souvislosti s tím, že byl před x lety povyk, že se do klánovického lesa nesmí těžkou technikou a vše se musí vozit po trati (a s tím související problémy), protože tam žije nějaký chráněný komár nebo žába nebo kýho vejra.

Fucida:
Mj. v průběhu stavby bylo vidět poměrně hluboké založení valu z kamene loženého do klecových konstrukcí (jako se používá na gabiony) a ze strany od náspu nějaké izolace.

PV, Hajnej:
Počítal-li jsem správně, 3 NP, tj. 2. patro. Hrubá stavba - zatím železobetonový skelet bez obvodových konstrukcí.

Obci patří zpravidla jen místní komunikace.
Přesně tak. Kdyby Bystřicí (u Benešova, 3000 obyvatel) nevedla ta jedna státem udržovaná silnice č.111, v zimě bychom neměli žádnou udržovanou v celé vobci. Jedině ta je totiž udržovaná sjízdná.