Darwa : V červenci tam jezdil tento krasavec bohužel jsem ješte neměl foťak tak je to mobilni aplikace. Čmelda udajně operuje na ostravsku v Pohledu pod křidlem AWT.

Michal73: jel jsem přes Pohled myslím 5.8. a asi tam byl ten hektor, co ho ukazuješ.

Něco z dnešního Carga:

Horní Cerekev 14:53 projíždí 64801: 240.066 + 011 + 17 vozů (hlavně Eas, 1 Zaes, 1 Roos)

Batelov - u sila je asi 7 "Transcereáles"

Jihlava 16.40 odjíždí náklad směr Havl. Brod: 240.021 + 29 vozů (15x Zaes, 2x Eas, 6x Tirrs, 6x Eas)
a téměř současně přijíždí od Budějic 68201: 240.108 + 109 + 26 vozů (3x Zaes, 4x Res, 1x Eas, 3x Kils, 1x Eas, 7x Tpps, 1x Roos, 6x Eas)
dále je zde odstaveno 21 "Transcereáles"

17:35 v Krahulově ve tmě zahlédnuto cca 16 vozů na obilí.

Doplním Regenta: Kolem půl šesté byl ve Vladislavi manipulák(2x742), který tam bral 2x Eas se šrotem a 4x prázdný Eas od betonových pražců. Zřejmě se tam budou montovat kolejová pole pro 2. SK v Třebíči.

Vozy z MÚ stále v Sázavě-

Dnešní Nex. v H.Brodě

Dnes trochu změna přijela 740 552-5 jako Lv 76 702 a odjela jako vlaková na 1.nasl. 64 203 s postrkem 770 016-4 video na rajčeti odkaz výše.

Prosím, o přesnou informaci, jaký stroj dnes jel na 980 Vysočina? Na sledovačce je psaný najbrt 362 175, ale najbrt určitě nejel. Díky.

Jardakl : Mašinka na 980 Vysočina byla 362 171-1

Dnešní 64801: 230.105 + x + 24 vozů (13x Eas nebo Eanos, 11x Laaers), ve 13:55 byl v Batelově předjet R 664.

Novinky ve vlakovém jízdním řádu pro rok 2015 v Kraji Vysočina

http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-22090/

K těm stromům: zajímalo by mě, kdo povolil vysadit stromky a keře podél tratě 241 v úseku Kojetice-Hvězdoňovice. To musel být asi naprostý , že něco takového povolil. Nejenže jsou tam stromky, ale mezi nima jsou dosázeny (prozatím) drobné keříky. Cožpak u tratí není dost různého náletového bordelu, z kterého pak padá listí na koleje a snižuje adhezní podmínky, brání ve výhledu a podobně? To se musí vysazovat další těsně vedle kolejí?

Nevím, jestli je to konkrétně ten případ, já tam nějakej pátek nebyl, ale dost možná se to týká tohoto: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/zeleznicari-vysaz eji-tisice-keru-proti-snehu-1137669

Jak zavát trať z obou stran? Jednoduché. Stačí si najmout odbornou firmu a dobře jí zaplatit.

Kdo ví, na jakém principu sněholamy, zásněžky či sněžáky fungují, ví, co se stane, až bude opravdu chumelit a foukat vítr. Zapadne trať a kolem bude holo.Ale tyhle atrapy sněholamů nevydrží ani do Vánoc, takže je to v pohodě. Jen by mě zajímalo, co je to za firmu, komu patří, kdo a kolik jí za tenhle šlendrián platí. Nechtěl jsem sem už nic psát, ale tohle je trochu moc.

Jirkaxxxl: jako ochrana proti pobíhající zvěři dobrý, ale při sněžení to nadělá víc škody jak užitku.

Něco z dneška:

Bytls:pěkné snímky,neva, že jsem si ten druhý snímek s 750.709 uložil??A ještě bych poprosil o číslo rychlíku,díky

(Příspěvek byl editován uživatelem J.U.R.A.)

J.U.R.A:byl to R 661 Bezdrev.

Info z provozu:
Na R661 Bezdrev dnes 1xplecháč+9xvagónů

dnes v HB

Jirkaxxxl: Vítr ukládá sníh před a za zásněžkou, což je několikasetletá zkušenost i na silnicích. Není to poprvé co se někdo pokouší násilně změnit fyzikální zákony - v tomto případě zákony přírodní. A pokud je na to PROJEKT, pak jsme svědky nejen rozhazování peněz, ale i sabotáže v případě že přijde v zimě kombinace větru a sněhu.

Na R661 Bezdrev dnes 1xplecháč+9xvagónů

Byl to návoz klasické soupravy do Jihlavy, kde se prohodila s náhradní na R 664

R 661 obrazem, ještě na území jižních Čech ...

Takto vypadal JŘ 1978/1979 na trati 252:

malej_hyvry: ad malé rakve v HB: Odkud/kam to má namířeno? Případně čísla vlaků byste někdo věděl ... ?

Od GVD se chystá nový rekord traťových rychlostní na Vysočině: 120 km/h na trati Jihlava - HB. Zhruba o rok (?) později by měl být ještě o něco málo pokořen na 250ce. Docela zajímavý vývoj po mnohaleté stagnaci.

Tomáš záruba: To je věc velmi pozitivní, je dobře, že se do těchto tratí investuje..

Mimochodem nějaké zvýšení rychlosti se chystá i z Okříšek do Bransouz, kde jsou zakryté nové rychlostníky (dokonce tam jsou i horní)..Celkově štreka z Okříšek do Jihlavy doznala příjemného zlepšení stavu a jízda vlakem je poměrně klidná..

Odkud/kam to má namířeno? Případně čísla vlaků byste někdo věděl ... ?

Jelo to dnes na dvě části do Humpolce (z Trnovce nad Váhom):

Chci se ptat - když se dělala generálka Jihlava - HB, z jakého důvodu na té trati byl postavený autoblok? Byl tam/je/bude někdy takový provoz, aby se využila jeho kapacita? Víc jak 100 se tam stejně nejezdí, takže ani kódování není nutné. Neudělalo by AHr s počítači náprav stejnou muziku za méně peněz?

McBain
Hm, šestikolák do Humpolce? Odkdy tam má přechodnost? Nebo že by SŽDC zkracovala vzdálenost rovnáním oblouků?

Nebo že by SŽDC zkracovala vzdálenost rovnáním oblouků?

Proč by měla Maxima něco rovnat?

Tenhle šestikolák má v oblouku lepší hodnoty než 742 a jí podobné lokomotivy. Proto ta přechodnost. U našich lokomotiv se bohužel zastavil vývoj před 30 lety.
Jen by mně zajímala spotřeba paliva třeba na 1 km. Pokud ji budete vědět, dejte ji do placu.
Když jsme ji měli půjčenou tak jezdila až 2x dráž než měla nebo než jezdily 30 let staré lokomotivy. Dodnes nevíme, čím to bylo Díky

Když není přechodná (má D4), lze povolit nižší rychlostí. Měla padesátku, stejně jako například kdysi do/z Loun, obojí je C3.
Obavy z příčných účinků jsou u moderních šestinápravovek jen předsudky.

Letec, Bain, Kade

Proč tedy vlastně SŽDC neodstraní "kulaté" rychlostníky, když ty šestikoláky jsou tak v pohodě?

ad Tomáš_záruba:
Zhruba o rok (?) později by měl být ještě o něco málo pokořen na 250ce.

Ne za rok, ale už teď - na 250-ce zítra znamená už dnes - viz níže



140-ku tady mají teď od prosince v tabeláru všechny rychlíky a příští rok bude mezi Brnem a Havl. Brodem v celém úseku s tím, že stavebně se to dodělá až někdy příště....

Co je to platne, kdyz za Havlobrodem zacina dvoukolejna lokalka se sedmdesatkou?!!

00 - psal jsem moderních šestinápravovek .. pro což tedy není kritériem datum výroby a ani a priori počet koleček, ale kvazistatická vodicí síla. Když je přes 60 kN, tak třída přechodnosti tři = jízda podle kulatých rychlostníků. Jiná věc je, že "moderní šestinápravovky" (tj. s trochu jinak řešeným pojezdem neš šestikilák nebo sergej) se u nás vyskytují jen sporadicky nebo ještě méně (v zásadě asi jen tato a v příhraničním provozu Class 66), tak žadatelé o povolení provozu neřešili všechny "detaily" jako by tomu asi bylo v případě záměru na frekventovanější provoz a tato hodnota asi stále doložena nebyla. Takže oba případy stejně dostaly "preventivně" trojku, byť dle hodnot uváděných výrobci by spadaly snad až do jedničky. Jiná věc je přechodnost podle svislých účinků, to je o hmotnosti a rozměrech (vzdálenosti náprav a pod, hodí se do výpoč. programu a něco z toho vypadne - u loko to u nás není stanoveno prostým podílem hm/nápr nebo metr, jak se možná obecně často ale mylně myslí) a to se prostě "vylepšit" nedá

Tabulka 12 TTP (325 C)
Sloupec 4 : Skupina přechodnosti :2
Nevím, nač okecávat nějaké "superkvalitní" podvozky, když ty mašinky mají přechodnost 3 ,nemají na Humpolačce co pohledávat. Podle toho pak ty tratě vypadají. Nechápu, že si někdo dovolí jet tam, kam nemá a že ho tam provozovatel dráhy vůbec pustí.

Jirko, u strojmistra koukni do aplikace Revoz (jistě do ní bude mít přístup) a koukni jestli řada 783 na Humpolačku může nebo ne

Jirkaxxxl: Víme už výsledek, co svítilo u strojmistra na monitoru?

Víme už výsledek, co svítilo u strojmistra na monitoru?

U strojmistra netuším, ale mapa v REVOZu ukazuje přechodnost lokomotivy řady 783 na trati HB - Humpolec.

Pár z Jihlavy + jedna z H. Brodu

PŠ: Já vím, koukal jsem na to.

Nevím, nač okecávat nějaké "superkvalitní" podvozky, když ty mašinky mají přechodnost 3 ,nemají na Humpolačce co pohledávat. Podle toho pak ty tratě vypadají. Nechápu, že si někdo dovolí jet tam, kam nemá a že ho tam provozovatel dráhy vůbec pustí.

Modrogumnost hustá tak, že by se dala krájet...

ř.783 Maxima je HV přechodnosti "2"
... a mj. je třeba u šestikol rozlišovat dva třínápravové nebo tři dvounápravové podvozky :-)

Zastávka ČD Třešť město po GO a dnes 2.12.2014. Co dodat, výchova mládeže k cizímu majetku

Musím se zasmát při pohledu na mapu, Zpoždění vlaků ČD,a to není ještě zima pánové.

ČT 24 nás informuje, že mezi Znojmem a Okříškami nepojedou spěšné vlaky.Díky za info, ty už zde nejezdí několik let.

Výsledek už vím.783 do Humpolce může.Hyvrysák senior mne poučil. Z Voith Maximy 30 CoCo testované ve Velimi myslím roku 2008 a s udělenou přechodností 3 se stala dvojka.Nebudu to dále komentovat, přeložené vagony směr Humpolec se také měly v Brodě původně překládat do dvou , k čemuž nedošlo a nakonec třeba i (OKD?) Bakala dostal vyjímku, aby mohl vozit nebezpečný fosfor v prasečákách. Takhle to určitě vyhrajeme. Můžeme leda s úsměvem lamentovat, že pojízdné počítadlo trpí provozem po rozflákaných tratích. Víte,mrzí mě, že to, co jsem dělal skoro celý život, tak rychle upadá a prachy mají hlavní slovo. Hezký večer.

Jirkaxxxl: Já jsem pracoval u ČSD/ČD/ČDC 30 let v různých funkcích. Nyní už dva roky si vydělávám prací na železnici jako živnostník, na což jsem docela hrdej, že jsem nešel nikam zaměstnat a vymyslel jsem si práci sám. Dnešní dráha je zcela něco jinýho, než tehdy , ale kdybych brečel nad osudem, nevydělám si ani kus chleba. Ale vono to jde se uživit soukromě na železnici! Proto si myslím, že nemá smysl se ohlížet dozadu a ano, prachy mají hlavní slovo. A proč vlastně ne? Tak to prostě je a jinak nebude, ať se nám to líbí nebo ne.

Oldo, tady nejde o ohlížení se dozadu, ale o pohled dopředu.

Ale já vím, jak jsi to myslel, jenže nic s tím neuděláme. Pohled dopředu je tristní, to souhlasím.

Tak já to mužu taky potvrdit a zapadá to do toho, co jsem uváděl (při vší skromnosti, jsem v kontaktu s výrobcem i provozovatelem loko i s DÚ), při změně rozhodnutí DÚ se mj. změnila přechodnost na dvojku, protože prostě výsledky měření už byly doloženy. Resp. výrobce mi výslovně potvrdil oněch 49 kN, tj. hodnotu, která patří dokonce do jedničky. Věřte nebo ne, ale prostě samotný počet koleček nekouše, tedy ve vztahu k příčným silám.

A mmch ty "prasečáky" na žlutý fosfor si i Němci k sobě nechají jezdit do konce roku 2016. Byla to v zásadě jen papírová válka.

Aktuálně z Třebíče:

Z Voith Maximy 30 CoCo testované ve Velimi myslím roku 2008 a s udělenou přechodností 3 se stala dvojka.Nebudu to dále komentovat,

Zato když všude jezdívaly sergeje (6kolák jako 6kolák, co na tom záleží), to bývaly na Dráááááze časy, že pane modrý?

Věřte nebo ne, ale prostě samotný počet koleček nekouše, tedy ve vztahu k příčným silám.

Tohle lidi jako je pan Jirkaxxxl nikdy nepochopí, se obávám. Ten bude vždy jen nadávat a brečet, jak to dřív bylo super a dnes vše stojí za h.

Rambuteau: když se do něj nedokážete vcítit, pak nemá smysl psát sem, co píšete. Ten pán zažil úplně jiný časy, to se vždycky blbě srovnává.

když nevíte o co jde, tak radši mlčte, on celou dobu píše uplně o nečem jiném než že dřív bylo lépe,

od 90. let do současnosti správce kolejí tlačil na dopravce aby co nejvíc vyházeli jakékoliv šestikolky, kuli nepříznivým vlivům na obloukovité tratě, šestikolky jsou zárověň většinou dost těžké(100 a víc tun),kdo humpolačku zná a ví jak vypadá teď, natož po projetí takové těžké krávy pochopí, ostatní budou jen remcat nsmysly

kuli nepříznivým vlivům na obloukovité tratě .. jo jenže to se prostě točíte dokola kolem toho samého předsudku, vycházejícího z toho, jak vypadala konstrukce pojezdu před 40 - 50 lety. Je pochopitelně i v zájmu výrobců, aby byla lokomotiva co nejvíce akceptovatelná.
Potřetí opakuji, ta lokomotiva pro zařazení podle příčných sil má naměřené hodnoty dokonce podprůměrné, do jedničky, a samozřejmě to není o tom, že si na to Franta vzal šupléru, ale že to bylo změřeno autorizovanou společností podle předepsaných metod a scénářů.
I na tyhle účinky má sice hmotnost vliv, stejně jako na svislé, ale to lze s rychlostí snížit.
SŽDC snad ví co dělá - za kým pak asi půjdou, kdyby se to kvůli tomu vysypalo.
A že zatřiďování lokomotiv SŽDC neháže jen tak od oka potvrzuje i to, že pro svislé účinky se lokomotivy neřeší prostým podílem hmotnosti na nápravu, resp. na metr, jako nákladní vozy, ale výpočetním programem, který zohledňuje víc parametrů.

Nemá cenu se dohadovat. Když se nevozí po dráze, ale gumokolem, je to špatně. Když se jede po dráze, tak je to taky špatně... Není problém v mašině, ale v její barvě (čti majiteli) Řeší se přeloženost vozů. Jak kdyby toho tam jezdilo tolik, aby to vůbec mělo zásadní vliv na trať... A jako bonus se vytáhne zlatej minulej režim, za kterého bylo všem u prdele, jestli je vagon přeloženej nebo ne a všem bylo u prdele, že šestikoláky, ruské pomsty spolehlivě likvidovaly tratě. Však se tam nahnalo železniční vojsko, které za pakatel tratě opravovalo (bodejď by ne, když mzdové náklady byly nula nula nic). Stačí si vzpomenout na oraniště Plzeň- Cheb. A to ještě pominu splnění pětiletek a různých idiotských plánů, kdy s vlakem obroubily celou republiku, jen aby se plnilo.

anonyme khp
Je fakt, že jediná složka armády, která se vyplatila a měla smysl,tedy železniční vojsko,opravovalo tratě levně. To je pochopitelné. Ale, opravovalo je hlavně RYCHLE. Tisíc metrů roviny, 800 metrů oblouku za jeden den. Dnes? 1500 metrů za sedmnáct dní a o ceně lepší nic nevědět. Jinak, je blbost, že za komančů se jezdilo se Sergeji všude. Mimochodem, byla to až na spotřebu nafty a oleje skvělá mašinka.

jirkaxxxl: šuntovalo to? já myslím že by mohlo ne? vypadlo to? nevypadlo, tak o co jde