Bylle,
záleží na tom, kde je dle SŘ (část sedmá) nástupiště. Je-li jen z jedné strany, pak ta opačná by nemusela nikoho zajímat. Stejně, jako nezajímá nikoho, zda někdo vzadu vystupuje (nastupuje) mimo peron. Je-li v dopravně nástupiště, je popsáno, jak jsem již uvedl, ve staničním řádu. Lhostejno, zda se jedná o nástupiště veřejné, nebo služební. Přesto v předpisech se používá pojem "prostor pro výstup a nástup cestujících", který se neshoduje s pojmem "nástupiště". Ne každé nástupiště je zároveň prostorem pro výstup a nástup cestujících. Co je co, to už se ani ve SŘ nedozvíme. Máte-li někdo tytéž, nebo opačné zkušenosti, uvítám je.
Pro ty, kteří by nevěděli, o co jde, připomínám, že o způsob, jak od tohoto peronu odjedu. Hezkou neděli přeje P.

Nástupiště je prostor určený pro nástup nebo výstup cestujících z dopravních prostředků, často slouží též k vyčkávání cestujících na dopravní prostředek. Zpravidla je tvořeno zpevněnou zvýšenou plochou. Jeho strana přilehlá k místu, kde dopravní prostředky zastavují, se označuje jako hrana nástupiště nebo nástupní (výstupní) hrana.

Víte, že existuje návěst, kde dole svítí žlutá a nad ní bliká bílá? Má to snad být přivolávačka na nový způsob? Nevíte, od kdy se to používá?

Sdp:dole svítí žlutá a nad ní bliká bílá

Taková návěst neexistuje.

Sdp: Taková návěst opravdu neexistuje. Ale existuje žlutá a POD ní blikající bílá nebo žlutá, POD ní blikající bílá a POD ní žlutá. To je Opatrně na přivolávací návěst, resp. Rychlost 40 km/hod. a opatrně na přivolávací návěst. Tyto návěsti jsou zřizovány u nových JOPek od AŽD. Platí cca dva roky (?). Přesně nevím. Při těchto návěstech strojvedoucí NEMUSÍ být zpraven rozkazem o mimořádném vjezdu na obsazenou kolej.

Syncmaster : prosím tě,než sem začneš něco psát,podívej se nejdřív do D1 SŽDC -třeba čl. 830-833 . A bude hned jasnějc v tvé tvojí kebuli

Karel z hor: ale no tak..., uklidněte se. Pan Syncmaster tady diskutoval vždy bez invektiv, bylo by dobře, kdybyste to dodržoval také a vysvětlil to správně.
Pokud se má hovořit o této návěsti, tak pro Sdp (otočíme-li jeho dotaz na návěst vzhůru nohami tak, jak o ní píše Syncmaster), je to návěst "Jízda podle rozhledových poměrů", kdy fíra ví, že jede vždy na obsazenou kolej a přitom nemusí být zpraven rozkazem, nebo kolečkem v SJŘ. A podle toho upraví rychlost. Přičemž kolej smí být obsazena až za první výhybkou za návěstidlem. Na rozdíl od Přivolávací návěsti (kdy jede také podle rozhledových poměrů), ale fíra musí uvažovat obsazenou kolej už od návěstidla a to ikdyž bez dalšího zpravení obsazena být nesmí.

Ok, ale stejně kolega Syncmaster používá zavádějící výrazy. Nemá to nic společného s JOPkou (když už, tak s el. stavědlem) a druhak to není jen na na el. stavědlech od AŽD (viz. třeba Vrané).

vzhůru nohami

A keby som bola napísala "hore nohami", to by sa Vám páčilo, pán Haahi? 
Omluva je na mé straně. Opravte si, prosím, "i" na "a". 

Haan-

Mám dotaz, víte prosím někdo, jak určit délku nástupiště u novostavby žel. zastávky? Ve vyhlášce MD č. 177/1995 jsem se v § 16 dočetl, že "délka nástupištní hrany nástupiště se zřizuje na délku nejdelšího vlaku pro přepravu osob, který u nástupiště pravidelně zastavuje." Měl jsem ale za to, že je na to nějaký vzoreček, něco jako délka vlaku nějak zaokrouhlená nahoru+rezerva X metrů, ale neumím to teď nikde dohledat.

Podívej se na mapy.cz do Dolní Poustevny. Zrovna tam stojí Hydra s řidičákem a ten péronek je stavěný, když už jsme byli v EU.

Hm, je to trochu ve stínu, ale vypadá to, že ten perón je stejně dlouhý jako ta souprava, či možná ještě o metr až dva kratší. A nebylo to třeba stavěno s představou, že tam bude jezdit něco kratšího, třeba Regionova? Dosud jsem žil v domnění, že vlak se, na rozdíl třeba od busu MHD, nedá zastavit na decimetr přesně u začátku nástupiště, neb je těžkej a tudíž nemotornej, a tak že je nějaká rezerva nutná.

Desiro, katr s řidičákem, regína, šukafón. S tím vším se musilo počítat. Motorák se přesně zastavit dá, akorát dojíždíš pomalu. AVV to možná umí i s dojetím rychle, to nevím, záleží, jestli se na střední odborné škole ve Šluknově učí derivovat i se dvěma tečkama. :--)

Súdužka Haan, to žrebujete či pán a či paní?

ad Beznick : jenže to by musel perony stavět dopravce a nikoli provozovatel dráhy - a muselo se müslet do budoucna ... v Běchovicích se postavily perony na dva ešusy a něco, ačkoli tam pravidelně jezdil ešus trojitý, u toho se pak neotvíraly dveře ...
Tuhle jsem četl v Německu peronní vzkaz cestujícím, že na trati (vedlejší) se budou v příštích měsících modernizovat postupně perony na jednotnu délku tusším 170 metrů (jezdí tam vesměs motorové vozy rodiny 628) ...

Omlouvám se "velkým" železničářům za přerušení debaty a nadhodím zde jeden nápad pro vylepšení Zákona o drahách. Nepopírám, že může být ovlivněn aktuálně panujícími vysokými teplotami

V současnosti zákon definuje dráhu celostátní, regionální, vlečku, dráhu speciální (metro) a dráhu tramvajovou (nekolejové dráhy zanedbejme).

Zkusme si definovat novou kategorii pracovně nazvanou dráha kombinovaná, která funguje jako vlečka + tramvaj nebo regionálka + tramvaj. (S)prostě řečeno jde o to, že nad stávající železniční trať pověsíme trolej a vyšleme tam tramvaje.

Jak by to mohlo fungovat :
- ideální by bylo mít trať v "přepínacím" režimu - typicky ve dne tramvaj, v noci železnice (pro náklady). Fyzicky zabránit vjezdu "nesprávných" vozidel odvratem nebo výkolejkou. Teprve až dirigující dispečer zjistí, že všechna vozidla "nesprávného" druhu odjela může dráhu "přepnout" do jiného režimu. To nevylučuje "zapomenutí" některých vozidel někde cestou (na vlečce, na odstavných kolejích apod.), ale opět krýt odvratem nebo výkolejkou. Přípustná výjimka pouze pro nouzové situace (nehodový vlak, odstranění zdechlých vozidel).
- pokud by byl nezbytný současný provoz (třeba takt motoráků na jednu větev a do toho proložený takt tramvají na druhou větev) tak doplnit výkolejky a odvraty i ve výhybnách. Cílem je zabránit střetu železničních vozidel (i lehké stavby) s tramvají, což by skončilo masakrem.
- je nesmysl mít tam dvoje návěstidla, jedny pro tramvaje (kuličky), druhé pro vlaky. Pro tramvaje vydat nějaký výcuc platný pro konkrétní trať (co tam asi tak bude - stůj, volno, výstraha, 40 a něco, lichoběžníková tabulka, skloník, rychlostník). Je nesmysl do tramvajáků hustit celou D1 SŽDC, kór když tramvaje jezdí podle rozhledu.
- na druhou stranu budou tam muset být nějaké čistě tramvajové návěsti, např. vše co souvisí s trolejí 600V. Tam by měli železničáři vědět, že to je tramvajácké a že je to nezajímá, a ne že je to návěst pochybná a mají zůstat stát.
- hlavně z důvodu rozdílné šířky vozidel může být nutné, že v zastávkách bude kolejová splítka, aby se tramvaj dostala blíže k nástupišti. V takovém případě se tam železniční vozidlo nevejde. Na odjezdových návěstidlech do takového úseku by měl být nějaký indikátor (obrázek mašinky / tramvajky), aby bylo vidět, že infrastruktura je připravena na tramvaj nebo vlak.
- železniční vozidla povinně TRSka (nebo ekvivalent), tramvaje povinně radiostanice (každý DP už má svůj systém, je cipovina do tramvaje ještě cpát TRSku). Při detekci jízdy proti stůj nebo při stisku červeného tlačítka dispečerem vypnout tramvajím trolej (a do předpisu jim dát že musí při ztrátě 600V zastavit) a vlakům dát generální stop. Problém může být tramvaj která nepotřebuje napětí v troleji a nepozná že se vyplo, např. baterková / dieselová tramvaj (teoreticky může existovat) nebo dvoucestná tramvajová věžka od dráteníků (která je při jízdě po vlastním tělese legislativně tramvají a její řidič najednou nemusí mít C ani profesák, ale musí mít průkaz způsobilosti k řízení tramvaje, protože legislativně právě nesedí v Liazce, ale v tramvaji, i když se zpoza toho volantu ani nehnul).

Co na to zdejší znalci? Popř. pokud to tady čte někdo z Ministerstva Dopravy...

Jenki, fakt bylo dneska hoko. Na co by to kde bylo? Od zušení klimkovické lokalky to nebylo potřeba. A i před zušením tam fungoval kombinovaný osobní a nákladní povoz bez těch zbytečných výmyslů.

Na co by to kde bylo?
Ostrava střed - Zárubek - Michálkovice - Orlová - Karviná (KBD)
(Ostrava - Hlučín až bude 4 pruh I/56) - Krawarn - Kuchelna (Ratbor?) / Troppau
Liberecko - Jablonecko
Otrokovice - Zlín - Vizovice
a různé jiné hovadiny...

A i před zušením tam fungoval kombinovaný osobní a nákladní povoz bez těch zbytečných výmyslů.
To samozřejmě ano, ale neexistoval Drážní zákon, Drážní úřad, Drážní inspekce a jiné věci, se kterými by to mohlo být v rozporu.

tehdá to řešilo FMD ni?

FMD to nemělo důvod řešit, už to bylo vyřešeno před válkou Ministerstvem železnic. Nicméně tehdejší kategorizace drah byla úplně jiná a u vozidel bylo v podstatě šumafuk co kde jezdí a s čím se to souběžně provozuje, prostě to Ministerstvo železnic na základě svého uvážení nějak schválilo a stanovilo k tomu nějaké podmínky které se daly dodržet. Stejně všechny popsané dráhy byly v kategorii "lokalbahn" už od Rakouska tak to nevadilo. Po válce to FMD akorát znova orazítkovalo a byl klid.

Dneska je všechno obrovský problém. Krásný příklad je lokotraktor T211.0536 v majetku DPO. Má technický průkaz železničního hnacího vozidla (ještě od FMD) a v něm zápis o tom "že rozhodnutím č.j. XY se povoluje provoz na tratích DP města Ostravy" (ještě od FMD). Problém nastal, když jeho řidičostrojvedoucí postupně odešli do důchodu (papíry na T211 měl od železničního vojska kde kdo) a řešilo se jak vyrobit nové. A teď si zkusme zodpovědět několik testových otázek :

- je tento lokotraktor hnacím vozidlem dráhy železniční (celostátní / regionální / vlečky) nebo hnacím vozidlem dráhy tramvajové? Nebo je oboje současně a musí mít oba techničáky? Technický průkaz tramvaje ale nedostane ani omylem, neboť z technického hlediska nevyhovuje vůbec ničemu ohledně tramvají.

- osoba, jež tento lokotraktor řídí musí mít odbornou a zdravotní způsobilost k řízení tramvaje nebo lokomotivy? Pokud lokomotivy tak nemá na dráze tramvajové co dělat. Pokud tramvaje tak by musel mít lokotraktor technický průkaz tramvajového vozidla, jenže ten nemá. Takže musí mít průkazy oba? A jakou musí mít zdravotní a odbornou způsobilost? Kam musí na školení a jak často?

- tramvaje (a trolejbusy) nemají SPZ, ale musí mít sjednáno zákonné pojištění pro provoz na pozemních komunikacích. Lokomotivy nic takového mít nemusí. Co když s lokotraktorem omylem někomu na ulici přejedeme nové Audi?

Problém se vyřešil sám ve chvíli. kdy se na lokotraktoru podělal motor a od té doby stojí ve šturcu

A my máme parní lokomotivu dle PZ s určením pro dráhu tramvajovou. Ale kdo s ní může jezdit? Zatím máme parní strojvedoucí s vedlejškou na tramvaj (resp. řidiče tramvaje bývalé strojvedoucí páry). Ale vyškolit někoho nového - jak?

Ustanovení předpisů by se vůbec měly při jízdách historických vozidel aplikovat "přiměřeně". Možná by to šlo řešit tak, že na stanovišti té parní tramvaje budou vždy 2 osoby: strojvedoucí se zkouškami na "páru" a jako jeho "pilot" řidič tramvaje. (Ten tramvaják by zároveň mohl být "topičem v zácviku").

Cogwheel : tudy cesta nevede. Podle platné legislativy (vyhl. 101/1995Sb. v platném znění) může tramvaj řídit pouze držitel Průkazu způsobilosti k řízení vozidel na dráze tramvajové vydaného příslušným Drážním správním úřadem (na magistrátu, ne na Wilsoňáku). Jediná výjimka je výcvik. Tj. v případě Caroline je to do určité míry právní vakuum, protože legislativa zná pouze "vozidla na dráze tramvajové" jako taková a explicitně očekává, že jsou s elektrickým pohonem. Já si troufám říct, že Caroline může řídit naprosto každý tramvaják, akorát má DP povinnost pro řidiče takovéto tramvaje provést školení v rozsahu, který uzná za vhodné (dnes už se jednotlivé typy vozidel do řidičáku nezapisují, rozsah školení legislativa nestanovuje, je to vnitřní věc dopravce, vše je schováno za kouzelnou větu "dopravce je povinen zajistit bezpečné provozování dráhy").
Maximálně by takový řidič asi měl mít nějaké školení ohledně parního kotle, což vyplývá z jiných právních předpisů (o tlakových nádobách apod.).

Podobná komedie je použití různých podbíječek, T211 se sypáky a obdobných záležitostí při opravách tramvajových tratí. Tam je ustálen takový právní názor, že v době výluky to není dráha dle drážního zákona, ale staveniště a co se na něm děje DÚ a DI nezajímá.

A co třeba tohle.

Je to v pohodě, pokud :
- ten pán za opratěmi je odborně a zdravotně způsobilý (řidičák, školení, prohlídky)
- ten vlek má Průkaz způsobilosti drážního vozidla a prochází pravidelnými revizemi dle platné legislativy. Sice nevím, jak se na vleku koňky dělá revize elektro a měření zábrzdných drah, ale radši se neptám.

Ještě se mi vybavila jedna perla (která se "provalila" v souvislosti s nějakou dopravní nehodou). Představme si silniční trolejovou věžku s adaptérem (běžná věc u všech DP). Ta musí mít kromě automobilního techničáku a RZ taky průkaz UTZ, což je pochopitelné. Ale :

- vozidlo jede na gumových kolech po pozemní komunikaci = jde o silniční vozidlo, řidič musí mít řidičák + profesák + příslušná školení a doktory
- vozidlo jede na gumových kolech po drážním tělese, které je součástí pozemní komunikace (vč. tramvajového pásu) = jde o silniční vozidlo, řidič musí mít řidičák + profesák + příslušná školení a doktory
- vozidlo jede na kolejovém adaptéru po drážním tělese, které je součástí pozemní komunikace (vč. tramvajového pásu) = jde o silniční vozidlo, řidič musí mít řidičák + profesák + příslušná školení a doktory
- vozidlo jede na kolejovém adaptéru po drážním tělese, které není součástí pozemní komunikace (samostatné těleso) = jde o drážní vozidlo, řidič musí mít Průkaz způsobilosti k řízení drážního vozidla + příslušná školení a doktory. Kupodivu vozidlo nemusí mít Průkaz způsobilosti, stačí UTZ na věžku a adaptér. Jestli musí mít zákonné pojištění jako tramvaj nebo jako náklaďák se pojišťovny radši nikdo zatím neptal

Fajne, no ni?

Ježkovy oči! Moc se omlouvám za mystifikaci, to jsem podělal. To je tak, když člověk myslí na více věcí současně a pak píše kraviny. Myslel jsem na tu přivolávačku a pak píšu to, co píšu. Opravdu je to "Jízda podle rozhledových poměrů", resp. "Rychlost 40 a jízda podle rozhledových poměrů". Žádné "Opatrně na PN", to jsem si spletl trochu i dobu Dále, co se týče jakéhosi elektronického stavědla, z hlediska dopravního toto nerozlišuji, prostě je to na nových JOPkách. Zbytek platí. Zdar.

Jenki:"Cogwheel : tudy cesta nevede. Podle platné legislativy (vyhl. 101/1995Sb. v platném znění) ..."

Tak to nemáš v platném znění, protože už 2 roky to v citované vyhlášce není. Tato se zabývá už jenom a pouze zdravotní způsobilostí. O řidičácích pojednává samostatně vyhl.16/2012.
Nějak se v tom neorientuješ. A na tu páru nestačí jen nějaký zácvik na kotel, ale plnohodnotná zákonitá.

Jenkimu : děkuji za opravu, vyhl. 16/2012 jsem nějak zasklil a sypu si popelnici na hlavu. Nicméně :
- kde je teď uvedeno, kdo může řídí drážní vozidlo? V Drážním zákonu jsem to nenašel, v Dopravním řádu drah je osoba odborně a zdravotně způsobilá, ale např. o osobě ve výcviku pod dohledem instruktora jsem tam nenašel nic (samozřejmě je možné, že hledám blbě)
- z čeho vyplývá "plnohodnotná zákonitá" na tramvajovou parní lokomotivu? Pro vozidla na dráze tramvajové (což Caroline je, mj. proto, že má tramvajový techničák) platí vyhl. 16/2012 příl. 6 a tam o parních kotlech není ani slovo. Zato tam je (což tuším předtím nebylo) pod bodem 3.6. "Pneumatická část vozidla, brzdy, závadové stavy, jejich diagnostikování a případné odstranění". Marně přemýšlím, která tramvajová vozidla v ČR mají pneumatickou brzdu; kromě ostravské 106 mě nenapadá lautr nic.

Tak od 15.6.2014 další změna v předpisu D1, kvůli zjištěným nedostatkům. Kolik dalších nedostatků ještě po této změně asi zjistí? Je opět vidět, že je to předpis šitý horkou jehlou, podle toho to taky vypadá, platí necelý rok a už je to v pořadí 3.změna.

zákonitá na kotel - neni to v kotelním zákonu? kotel je UTZ ni?

Trošku jsem googlil a vypadá to asi takhle :

- obecné předpisy jsou jen na stacionární kotle a kotelny
- lokomotivní kotel je UTZ podle vyhl. 100/1995Sb.
- nicméně tato vyhláška moc neřeší obsluhu (jen to, že ta osoba musí být způsobilá)
- vyhl. 16/2012, která řeší odbornou způsobilost zná parní lokomotivu pouze na dráze celostátní, regionální a na vlečce, nikoliv na dráze tramvajové.
Vítejte v právním vakuu

A teď testová otázka pro milovníky chaosu aneb co se začne řešit až když se něco podělá (bez ohledu na zavinění, ale prostě se v tom začnou rýpat Orgány) :
Představte si starou dřevěnou tramvaj jak táhne vlečňák (ale může to být i moderní tramvaj táhnoucí zdechlou moderní tramvaj - to není rozhodující). V táhnoucí tramvaj musí být osoba s kvalifikací řidiče, ve vleku s kvalifikací brzdaře. Pokud ale začneme zdechlinu tlačit, tak v čele vlaku musí být :
- osoba s kvalifikací řidiče pokud suneme déle než 50m, do 50m stačí brzdař
- osoba s kvalifikací řidiče jen na pozemních komunikacích, kde platí Zákon o provozu na pozemních komunikacích; na samostatném tělese stačí brzdař
- vždy stačí brzdař.

Vítěz získává pohádku o tom, jaký může být dle PČR rozdíl mezi připojovacím pruhem na kruháč kde je značka kruháč a tímtéž kde je stop + kruháč (a jejich výklad sestřelilo až MD...)

ad Jenki - kombinovaná kategorie dráhy > stačí se podívat za státní hranici směrem na západ ... Nejen do Zwickau, které je "co by kamenem dohodil", kde jezdí drážní kolejové vozidlo po tramvajové trati podle "místních návěstí", jednak na "vlakotravaj Karlsruhe", která jezdí po standardních kolejích podle návěstidel DB, jednak "po vsi" na tramvajových kolejích jak v Karlsruhe, tak v Heidelbergu a Wörthu ...

Jenki: A neřešil by všechno německý systém s cedulí, která ma z jedné strany napsáno BOStraB a z druhé strany EBO?
Pokud má T211 někde napsáno, že může na dráhu tramvajovou, musí tomu bejt Tanzibald schopen vydat i tramvajový techničák.
Tady je legislativní bordel škoda hovořit.

Ziki: Nepleteme si Heidelberg (systém Mannheim/Ludwigshafen/Heidelberg+OEG etc.) s Heilbronnem?
Tam všude jsou ty mnou zmiňované cedule BOStraB/EBO.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)

Samozřejmě systém s cedulí BOStraB/EBO by byl teoreticky možný i u nás, ale takové vozidlo by muselo mít dvě schválení, dva techničáky, dvě různé výšky nástupní hrany, dvě různé výšky kolejovek nad TK, dvě různé úrovně elmag rušení a třeba taky dvě pojištění a jeho řidič / strojvedoucí by musel mít dva řidičáky, dvě zdravotní prohlídky a dvoje pravidelné školení.

To není úplně uživatelsky přívětivé, že

Krásná diskuze.
Ad koňka: kůň je součástí drážního vozidla? (co když do něj narazí auto? co když někoho pokouše?) Řeší se nějak zdravotní způsobilost koně? Co když zapřáhneme krávu?
Ať to máme řešeno z gruntu

Dvě schválení, dva techničáky, dva řidičáky ano. Jedna zdravotní prohlídka podle přísnějších pravidel. Žádné dvě různé výšky hrany ani kolejovek podle mne ty tramvaje v Kasselu nemají.
Mmch., taková veselá příhoda z natáčení v Kasselu, svědčící o tom, že i věhlasnému výrobci občas něco unikne a neohlídá to elektronicky: Jak známo, tamní RegioCitadisy existují ve dvou provedeních: 750 V/15 kV a 750 V/diesel. No a v tom dieselovém provedení zaregistroval na stanovišti řidičofíry papír A4, vytištěný ve Wordu, zasunutý v eurokošilce a přilepený isolepou k panelu s textem přibližně tohoto znění: "Toto vozidlo nemá výzbroj 15 kV (mnoho vykřičníků) Nezvedej sběrač na tratích DB (ještě více vykřičníků). Asi se kdysi z nějakého takového RegioCitadise hodně zakouřilo .

Smithers :
- kůň není součástí drážního vozidla (ale mohl by mít průkaz UTZ???)
- když do koně narazí auto jde o dopravní nehodu dle Zákona o provozu na pozemních komunikacích. (Teda pokud to nebude na vlastním tělese, ale i tam to asi bude nehoda, protože to auto tam asi přiletělo ze silnice, a dopravní nehoda je definována mj. tím, že minimálně započala na pozemní komunikaci. Takže pokud jdete po poli a ze silnice přiletí traktor s ožralým traktoristou a zabije vás je to DN, řeší to dopravka a traktorista dostane trestné body za řízení v opilosti; pokud vás rozšmelcuje tentýž ožralý traktorista na tomtéž poli při jarní orbě není to DN, body nedostane a řeší to kriminálka. Sorry za OT.) Akorát nevím, jestli kůň musí mít zákonné pojištění a zelenou kartu
- zdravotní způsobilost koní, volů a podobné havěti řeší nějaké veterinární vyhlášky a zákony (soused ob pár baráků koně chová a nadával že tam jsou taky pěkné nesmysly, protimluvy apod., pak se po něm vozí různé inspekce všeho možného, prostě legislativní paskvily umíme nejen v dopravě)
- když zapřáhneme před tramvaj krávu budou nás mít všichni za voly


S4991023 : Však v Kasselu jó, tam už to mají legislativně ošéfované. U nás v tomto směru nikdo ani neuvažoval, to jsem chtěl hlavně říct.

Jenki: Tak to je více než jisté, u nás se věci zásadně řeší až ex post.
Stačí se podívat, jaký je BOStraB těch nepružných a předpisy svázaných Němců útlý a prakticky všechno, co není absolutně podstatné, nechává na provozovateli dráhy a drážní dopravy.

Smithers - proč krávu? Dle národní tradice z dob Oráče bych zapřáhl vola, a byl-li by nedostatek této komodity mezi zemědělci způsobený politikou posledních let, obrátil bych se mezi zákonodárce, tam různého zvířectva (hlavně volů) a dutých hlav přehršel

ad S4991023 : máte pravdu ... Heilbronn. Děkuji ...

K těm dvěma schválením ... a které dva úřady to schvalování budou dělat ? Neschvaluje to náhodou jeden a týž úřad podle podmínek pro "kombinované vozidlo", resp. vozidlo musí splňovat obé podmínky již při kreslení výkresové dokumentace ...

vozidlo musí splňovat obé podmínky již při kreslení výkresové dokumentace ...

Problém nastává ve chvíli, kdy se oboje najednou vzájemně vylučuje

Jenki : a jak to asi udělali "na západ od Šumavy a Krušných hor" ... Krom toho Německa mi došlo, že něco podobného funguje i ve Švýcarsku, sice v úzkorozchodném provedení, kde se jezdí "na širé trati" s současně po tramvajových kolejích v Bernu ...

Nejsem si zcela jistý, zda vozidla RegioSprinter co jezdí do Zwickau zentrum, byla konstruován jako vozidlo, které výhledově bude jezdit po tramvajové trati nebo se tam prováděly nějaké úpravy ...

Ve Zwickau je to vůbec zajímavé. Tramvaje tam mají rozchod 1000mm, takže pro Sprintery je tam udělaná tříkolejnicová splíka. Vlaky tam provozuje Vogtlandbahn, jen některé Sprintery jsou na to způsobilé. Ty mají na stanovišti přepínač na "Strassenbahnbetrieb", který omezuje rychlost na 40, zapíná tramvajový výstražný zvonek a do návěstních světel integrované směrovky a koncová světla, také vypíná automatické sklápění zpětných zrcátek. Ale jestli to je z výroby nevím, předpokládám, že ano, neboť trať do Zwickau byla jednou z prvních, ne-li vůbec první tratí Vogtlandbahnu. V té době měl ještě depo (pronajaté od DB) v Reichenbachu.

Zdravím, mám dotaz pro historiky, čeho se týkal předpis ČSD D107 ? Díky.

D107 je dodatek k Návěstním předpisům a k Dopravním předpisům. Jednoduše řečeno obsahoval TTP a další údaje pro jednotivé tratě.

(Příspěvek byl editován uživatelem pepa_L.)

D107,velice Vám děkuji za odpověď,sháněl jsem to pro kamaráda a vůbec jsem nevěděl....Ještě jedna otázka na místní znalce.Patřila v 70 letech kategorie nehod A1 do té nejvyšší příčky nebo to byla v kategorii nehod nehoda s nižší závažností? Děkuji za odpověď

"A" boli veľké nehody, s najvyššou závažnosťou, napr. čelné zrážky ap.
Teraz sa kategórie určujú podľa následkov, zranených, smrteľných a hmotných škôd.
Najnižšie boli tzv. prac. nepodarky, napr. rezanie výhybiek pri posune.

Vážení železničně- předpisoví šťouralové,
seznámím Vás s novou vyhláškou či její částí, která vyšla v našem velkodepu.
DKV v ní oznamuje (závazně - proti podpisu) p.t. strojvůdcům, že nově dodávané regio kočičky ř 650 a pod nesmí jezdit po kolejích čísla: Následuje hustý výčet kolejí, kde tyto zázraky nesmí. Taky nesmí jezdit přes některé výhybky (následují čísla) a kolejové spojky mezi výhybkami (čísla).
Zajímavé je, že to nesmí ani na 5. kolej k peronu, po koleji 600 na A, na B vlastně vůbec, totéž na F. Spojkou z B do etapy (a na myčku tím pádem taky ne), čili na myčku se to snad ani dostat nemá kudy. Ani zaparkovat to nebude kam, bude-li těchto souprav vícero.
Cožpak o to, ať si to strkají třeba za košili. Mě a kolegy na tom nejvíc sejří, že tímto nám dali k odpovědnosti hlídat postavenou vlakovou a posunovou cestu, abychom nejeli, kudy nelze. Jak budou zjišťovat pracovníci SŽDC řídící dopravu, co tam dnes jede, aby věděli kudy tudy, to se v dokumentu nepíše. Ale myslím je taky jebne.
Jedná se o kvalitativně nový prvek odpovědnosti u zaměstnanců stanice, ale hlavně u strojvedoucích. Dosud jsme nikdy nemuseli nic podobného sledovat. Zajímalo by mě, zda má taková vyhláška vůbec oporu v předpisu. Může vůbec dopravce vydat takovou vyhlášku? Může stanovit osobou odpovědnou za hlídání vlakových a posunových cest strojvedoucího? I když je osobou řídící posun.
Otázkou zůstává, zda tato schválená vozidla nebyla schválena nějak předčasně nebo "nevhodně". Tedy pro nevhodný region. Jsem přesvědčen, že ti, kteří tyhle panťáky nakoupili a kteří si předevčírem slavnostně vozili poprvé své urozené prdele, o těchto omezeních nemají šajn. Tohle jim asi nikdo neřekl. (Viz Potěmkinovy vesnice). Ostatně, ono by je to stejně asi nezajímalo. Důležité je, že se našla osoba, která za to bude zodpovídat. Strojvedoucí. (Stejně má hovno co na práci). Tož veselou mysl přeju. P.

Podroužek: neboj se nejste v tom sami ,pro výpravčí a signalisty se nejspíš vypracovalo na "hlavním " to samo, možná to má jenom jinší "hlavičku"

Následuje hustý výčet kolejí, kde tyto zázraky nesmí. Taky nesmí jezdit přes některé výhybky (následují čísla) a kolejové spojky mezi výhybkami (čísla).

A jakou vadu mají v Brně ty koleje/výhybky,že tam Panter nesmí ? V Ústeckém kraji žádná omezení nemají.

Apollo_17: rádi tam vypadávají soupravy a mašiny

Parmezano,
jo, je to tak. Jsou z toho taky na prášky. Teď aby zjišťovali před každým postavením vlakové neb posunové čety, co za trakař zrovna pojede.
Nevím, jakou vadu mají ty glajzy. Prý protisměrné oblouky a kočičky jsou spojeny tuhou spojkou. Nebo je to jen nějaký opatření "co kdyby". Je to od doby kdy dvakrát za sebou EC souprava jela místo do peronů do Švarcendy. (do Svratky). Co je to za vlaky, které nesmí jezdit po kolejích v místě nasazení?! Co je to za vlaky, které (ř. 841) nesmí tu a tam vysouvat schůdek, nevleze se do peronu. (Strojvedoucí nesmí zapomunout schůdek na onom místě nevysouvat). A je to. Opatření bylo vydáno, úředník je se svou prací hotov. Teď už jen zbývá, aby ta pakáž z provozu na nic nezapoměla.

Myslím, že i pro Railjet je vydáno podobné opatření jako pro pantery.
Martin

Mohu se ještě zeptat místních borců co znamenala tedy 1 . "A" máme vysvětleno a ta 1 ?? to znamenalo pořadové číslo....nebo nějakou podkategorii.... Díky

Etawil : Kategorizácia nehôd podľa predpisu ČSD D 17 verzia z r. 1981, dnes už neplatí. Tie čísla znamenajú podkategóriu, pre bližšie určenie na ktorom zariadení a kde sa nehoda stala.

pokračovanie D 17, bodu 17 - 20.

Pane kolego moc Vám tímto děkuji za ujasnění spíše vyjasnění. Velké díky .