MMAT: Díky, takže IDOS ukazující odjezd z "terminál u žst" tak nějak lže a kdybych včera ze zpožděného R1262 vystoupil, tak bych bus pravděpodobně nestihl. Arogantní průvodčí mě odbyl, že neví a nezajímá ho to (tónem velmi nepříjemným)...

Včera se jezdilo celý den pod sklandu. IDOS nelže-náhradní zastávka pro žel. stanici je u hotelu Jizera na hlavní silnici. Už celé léto.

R.I.P. RE2 Dresden-Tanvald, *11.12.2005, +13.12.2014

milan.hanuliak: Kdy se naučíte konečně psát správné uvozovky??? Docela se divím, že člověk s Vaším vzděláním používá "dvě čárky"... A ještě k tomu ty hrubé chyby v některých slovech...

Ad T.H.: Jo, jo, dneska bohužel německý červený vláček na trati 036 naposledy ....

036: Když jsme u těch uvozovek, tak ani ty vaše nejsou správné. Jediné správné uvozovky jsou „tyto“ (levé dolní devítky a pravé horní šestky).

A ještě jeden postřeh z dnešního poledne na tanvaldském nádraží:
- na 4. koleji stál vlak na Liberec (2x840), odjezd ve 12:20 h
- na třetí koleji přijel ve 12:10 h vlak z Liberce do Harrachova (1x840),
- na druhou kolej přijel ve 12:05 rychlík z Prahy (854+054)
- a na první koleji stála souprava od R 1148 na R 1147 (754.031 + 4x Bdmtee) a úplně vpředu pak 814.193 odjíždějící ve 12:25 na Brod.

Schválně jsem si to stopnul od pokladny k regionově a normální chůzí mi to dalo skoro 3 minuty. Takže pozor na chození k vlaku na poslední chvíli, protože po redukci počtu kolejí může někdy stát váš vlak opravdu daleko od nádražní budovy.

na první koleji stála souprava od R 1148 na R 1147 (754.031 + 4x Bdmtee) a úplně vpředu pak 814.193 odjíždějící ve 12:25 na Brod
Tak to je slušnej vojeb. Ale jinak jen samá pozitiva a sociální jistoty, oni nám to "odborníci" už nějak správně dialekticky vysvětlí.
P.S. Takový vlak se vypravuje radiovým spojením?

No cestující jedoucí na Brod (a že jich bylo celkem dost), byli opravdu "nadšeni" z toho, že musí nyní absolvovat tak dlouhou cestu ke svému vlaku, zatímco před rekonstrukcí jim vlak stál na koleji přímo naproti výpravní budově.

Tak teď už aspoň vím, proč se v Tanvaldě stavěla tak dlouhá nástupiště...

Jenže když na tu pěší turistiku napíšou stížnost, tak to "odborníci" z KORIDu uvítají, protože s nadšením můžou přijmout své oblíbené řešení "autobus". Jak z toho ven?

P.S. Ad všichni nadšenci z "protočení severovýchodních Čech" - to bude taky pěkný hřebík do rakve; ti kterým dnešek vyhovuje pak odejdou a málokdo nový přijde...

Nestačilo by v tomto případě, aby ta rychlíková souprava (v čele s lok. 754) byla odstavována na kolej bez nástupištní hrany (asi 7. SK)?

Navíc, v tuto chvíli ještě jsou nějaká omezení vyplývající z dosud neinstalového nového zab. zař. (mj. chybějící cestová návěstidla u SK č. 1 a 2 a z toho vyplývající možná omezení), jest tak?

Taky mi to připadá, že jde o mezistav před zprovozněním ZZ...

Radekedar: Je sice pravda, že uvozovky jsou úhlopříčně proti sobě, ale mě spíše šlo o to, že Milan asi neumí tyto uvozovky použít.

Taky mi to připadá, že jde o mezistav před zprovozněním ZZ...
Tak PeM to snad popisuje dost jasně, aby tohle "připadání" nebylo nutné, že? Na 4. (správně 5. SK) koleji výchozí (a v sezóně skrzový) vlak do Liberce ve 12:20, na 3. příjezdový Lbc-Harr (a na 3. SK stejně nebude nástupiště dělené cesťákem nikdy), na 2. (1. SK) příjezdový 1146 z Prahé (jo, tam by 814 mohla stát za cesťákem na 2a a tou soupravou před ní pak nějak virtuálně prostoupit) a na 1. (2.SK) obratová souprava 1148/1149 (otázkou je, jestli má "pražák" zaplacené posunování na 7.SK a s kým a pokud ne, proč to "kamarádům" trpějí). 814 by se jedině dala dát na 5.SK za tu 2x840 ve 12:20 do Lbc (ale v sezóně je ten 16224 průchozí a v GVD 2015 je 2624 skrz dokonce denně), ovšem k tomu ani cesťák nepotřebuju.
No a když se podíváš na cílový stav: takové Lc5 v km 27,263 (a čelo vlaku má zastavit 10 m před návěstidlem), přechod v km 27,340. Devadesát metrů plus přechod, a to teprve od rohu budovy. Pěkná procházka, že? Takhle každý den, něco pro zdraví... Pokrok nezastavíš.

David: 7. kolej, je kromě krátké koleje u uhelných skladů posledními metry určenými pro nákladní dopravu (VNVK), to že už je bez rampy z které několikrát do roka odjížděla z Tanvaldu lesní technika, že úzký manipulační prostor není zcela odpovídající požadavkům přepravců a že je u ní ještě měsíc po ukončení stavby (stejně jako v celé stanici) bordel jak kdyby právě (stavba) probíhala, je věc druhá.

Takže tam asi rychlík parkovat pravidelně nepůjde.

Jestli on se opravdu nebude muset jezdit schovávat někam na Zubačku :-D

Propagandistická snaha spolku Všechnošpatně všechny potenciální nepravosti světa hodit na Korid je obdivuhodná, ale opět zcela mimo mísu. Objednatel (regionální) dopravy opravdu není ten, kdo určuje využití staničních kolejí (rychlíky).

Výše uvedená diskuse by maximálně ukazovala na pochybení při přípravě investic na SŽDC nebo na neschopnost zaměstnanců SŽDC RCP řídících provoz.

Konkrétně obsazenost staničních kolejí a nástupišť ve stanici Tanvald byla při přípravě projektu podrobně modelována pro 24 hodin ze strany SŽDC, resp. projektanta v softwaru OpenTrack a je součástí (též interně) připomínkované a schválené projektové dokumentace SŽDC. Pro odstavení dlouhé soupravy rychlíku během provozní přestávky byla určena kolej č. 7, v době odstavení soupravy v Tanvaldě nejsou pravidelné nákladní vlaky.

Předpokládám, že výše popsaná situace vznikla na straně pracovníků SŽDC, RCP nebo dopravce v době provizorního SZZ. Kolej č. 7 obsazená nebyla...

Předpokládám, že na otázku, jak by to Tanvalďáci, při dodržení všech platných norem, udělali líp, žádnou odpověď zase nedostaneme...

Pavel Blažek: To jste ještě nepochopil, že v očích velkého množství zde diskutujících za všechno může koordinátor? Oni zřejmě netuší, že na různých částech souvisejících s železniční dopravou se podílí různé organizace. Oni neví, že kraj drží peníze na dopravní obsluhu, že vlaky provozují dopravci a že o trať se stará státní organizace SŽDC, která na základě požadavků dopravců a objednavatelů tvoří (podle určitých pravidel) jízdní řád. A nejsmutnější na tom je, když si to, že za vše může koordinátor, myslí současní či bývalí zaměstnanci těchto institucí. Tady už nezbývá nic jiného, než tyhle jejich kydy ignorovat, když už na to byli upozorněni mnohokrát, a myslet své.

Ono je to hlavně o potřebě vědět, na koho to hodit a ukázat, že já za nic nemůžu. Dobrý koordinátor by to řešil, neschopný točí mlejnek "pochybení někoho jiného"...
Pravda by to byla ovšem jen v případě, kdy by projekt rekonstrukce opravdu připravovala pouze SŽDC, bez vydírání a vyhrožování jistými konkrétními osobami.

byla určena kolej č. 7, v době odstavení soupravy v Tanvaldě nejsou pravidelné nákladní vlaky.

Sem netušil, že nákladní vagony se vykládají a nakládají jen za pobytu pravidelného nákladního vlaku.

T.H. Dobrý koordinátor by to řešil

To myslíte opravdu vážně, abychom v době provizorního SZZ požádali SŽDC-RCP příkladně o to, že pro vlaky od Liberce je podle projektu určena kolej č. 1 z důvodu možnosti přestupů hrana - hrana na vlaky do Železného Brodu?

Opravdu, demagogie a propaganda vám jde na jedničku!

Ad. Hungry_bear: Sem netušil, že nákladní vagony se vykládají a nakládají jen za pobytu pravidelného nákladního vlaku.

Sem netušil, že se nákladní vagony mají vykládat a nakládat jen na dopravních kolejích, přestože je stanice vybavena dvěma VNVK.

To myslíte opravdu vážně, abychom v době provizorního SZZ požádali SŽDC-RCP
Ne, u vás si rozhodně nemyslím vážně, že byste někoho žádali. Vy si to budete buď s arogancí sobě vlastní vynucovat, nebo budete dělat, že je všechno v nejlepším pořádku.

Pavle, upřímně mi názor že rychlík bude parkovat na "nákladní koleji" připadá blízký tomu, jako kdyby přijel vlak AWT s tím, že v úterý a středu bude u jedné z dlouhých hran nástupiště vykládat pytlované uhlí, protože tam žádný dlouhý "osobák" v tyto dny pravidelně nejezdí.

Chápu že ty za to nemůžeš. Že Cargo řeklo, "nevadí - mi tam v sobotu přes poledne nejezdíme..."
Zatím co do Kořenova, Hamrů či Desné se vozí k nakládce vozy i "na víkend" (aby v pondělí odjely, neodjedou-li už v neděli v noci), v Tanvaldě bude zřejmě vyhlášen na víkend ZAN.

PS: nákladní doprava je také VEŘEJNÁ, jen ze strany státu a krajů není tak podporovaná jako ta osobní a tak si hnije (nebo se, nechává hnít) vlastním tempem.

Tak nám skončila Desira, přímé víkendové spojení nepotřebujeme... Poslední vlak do hor také nepotřebujeme... Děkujeme, slavný Koride.

D. Michal_Ř: Máte nějaký nápad, jak za stejné peníze od LK zajistit přípoje ke všem vlakům GW TR po celý den a zachovat poslední vlak (pro cca 4 lidi vyjma pátku) ve stejné časové poloze? Sem s ním.
Také můžete následujících 11 let přispět na kompenzaci propadu tržeb Českým drahám a budete mít přímé vlaky s Desirama z Drážďan od VBG. Na jednání o výši kompenzace s ČD Vás samozřejmě vezmeme s sebou, ať můžete uplatnit své obchodní a právní dovednosti v praxi

Cargo řeklo, "nevadí
Ono ani Cargo nemuselo říct "nevadí". V jiném případě dopravce řekl "vadí", načež se stal předmětem oštívání, že chce bránit pokroku a že se to přece nebude řídit podle nějakého soukromníka. No a obdobně v tomto případě mohlo být takové "řešení" vynuceno vyhrožováním, že jinak tam NĚKDO neobjedná dopravu...

Ještě k tomu Tanvaldu. Aby se uspokojily výše uvedené představy o odstavování soupravy R v provozní pauze na koleji s nástupištěm, pak je třeba další kolej v Tanvaldě navíc.
Jak jednoduché! Stačí zbourat výpravní budovu, zrušit terminál, posunout silnici první třídy... A nebo přeložit řeku!

Ona je k novému GVD vyhlášena nějaká nová soutěž, kdo je větší demagog ?

Škoda, zase jsme se nedozvěděli, jak vlastně takové tanvaldské Všechnodobře vypadá.

doprava diváků na lety na lyžích zvláštním vlakem:


a zesílenou soupravou pravidelných vlaků:


a nad tím vším dohlíží Gustáv Husák (v Kořenově? to už nepoznám...)

Bobši, přesné datum ? Můžu tipnout rok ? 1985.

pokud správně hledám, byla to neděle 24.února 1985

Pavel Blažek: Škoda, zase jsme se nedozvěděli, jak vlastně takové tanvaldské Všechnodobře vypadá.
To se ani nedozvíte, od toho zdejší remcalové přece nejsou placení. Dozvíte se, že to přece máte vymyslet Vy jako odborníci. Oni prostě nepochopí, že když máte vedle sebe 2 uzly od sebe časově vzdálené 15 minut že při hodinovém intervalu dosáhnout oboustranných přípojů v obou uzlech dosáhnout nelze.

Pavel Blažek: prostě to nešlo, v pohodě. Předpokládám, že na kratochvíli v podobě 30 minutového taktu se peníze najdou.

malý bobeš: krásné záběry, díky za ně.

Michal_Ř: Předpokládám, že na kratochvíli v podobě 30 minutového taktu se peníze najdou.
Peníze navíc nebudou třeba, protože ty už jsou. Přeskládání dnešní skorocelodenní 40 minuty s pár dírami o víkendech a sedlech by mělo na celodenní 60 minutu a 30 minutu ve špičkách stačit.
Pokud jsem dobře počítal, tak dnes jezdí 23 párů v so/ne a 26 v PD. Za stejné peníze se dá odjezdit při 60 minutovém taktu o víkendu cca 19-20 párů a tedy zbyde na cca 27-28 párů v PD, tedy 30 minut takt cca v rozsahu 8-9 hodin.

Ad. Michal_Ř a Orky: Ano, je to tak. Objednávka na trati 036 bude odpovídat vysoutěženému rozsahu (tj. cca stejně jako dnes). Zavedení stejného modelu 30/60 na tratích 037 a 089 se osvědčilo, pravidelná celodenní nabídka se zahuštěním ve špičce je jedním z důvodů nárůstu cestujících o cca 40 %.

Orky: ano, pokud to bude tak jak uvádíte, uznávám, že by to mělo finančně vyjít. Jen si nejsem jist, zda 30 minutový takt je v PD opravdu potřeba, neboť ani při 40 minutovém taktu nejezdí vlaky vysloveně přeplněné.

Michal_Ř: Takže se má jezdit i ve špičkách po hodině, což by bylo dost velké zhoršení, aby bylo třeba na spoj pro 4 lidi do hor?

To určitě ne, jen mi osobně přijde 30 minut zbytečný luxus. Pokud by to ale přineslo reálně další cestující, proč ne?
Ale ten poslední vlak na kopec mě štve, alespoň v pátek, nadto, když měl přípoj od Prahy. Kolikrát jsem byl svědkem, že s ním jely skupiny s koly, nebo větším množstvím lyží.

malý bobeš - To jistě není Kořenov... Vzhledem k tomu, jak jde v pozadí světlo, tipuju Harrachov. Snímky jsou skvělé.
Pavel Blažek - no, vzhledem k určitým informacím od ČD byste podporu potřebovali.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

Ad. Wool: Na naši žádost o nutnosti zajistit kvalitní a odbornou právní podporu pro (soudní i mimosoudní) jednání s dopravci nám byli přiděleni právníci Libereckého kraje.

nám byli přiděleni právníci Libereckého kraje

Vám, nebo dopravcům na váš náklad ?

Dnes se opět projevila (ne) schopnost dopravce obsluhující tratě na tanvaldsku. Hned první den provozu v novém GVD dnes ráno jeden z přímých vlaků z Hamrů do Liberce byl v úseku Hamry - Tanvald nahrazen Regionovou a přímý vůz se nekonal - nedostatek provozních štádlerů. A to se jim neustále úředníci snaží vnutit vozbu do Polska. Úžasné. Jak se dařilo odpoledne nevím.

a úplně vpředu pak 814.193 odjíždějící ve 12:25 na Brod.

Dopravce neposkytnul posunovače na možnost odstavení soupravy třeba na kolej 2a (ta se úplně nabízí). Proto musela souprava zůstat u nástupiště. Já osobně budu po výpravčích chtít, aby tato souprava neobjížděla a rovnou po výstupu cestujících na kolej 2a zajela. Pak si jí může dopravce vytáhnout před odjezdem s průvodčím. Vydám k tomu nějaký přípis, aby se situace neopakovala. Ovšem nezaručuji, že na koleji 2a nebudou odstaveny nějaké vozy, pak už nepůjde udělat vůbec nic.

To se ani nedozvíte, od toho zdejší remcalové přece nejsou placení. Dozvíte se, že to přece máte vymyslet Vy jako odborníci.

Přesně tak, nejsme.

Aby se uspokojily výše uvedené představy o odstavování soupravy R v provozní pauze na koleji s nástupištěm, pak je třeba další kolej v Tanvaldě navíc.
Jak jednoduché! Stačí zbourat výpravní budovu, zrušit terminál, posunout silnici první třídy... A nebo přeložit řeku!

Stačí mít vhodnou odstavnou kolej. Nebo posunovače. Něco zkusíme projednat.

Inkonginto: Nechápu tvoje neustálé útočení na ČD. Měl by sis uvědomit, že Tě dráha dříve taky živila. To, že je nedostatek provozních vozidel, se může stát kdykoli jakémukoli dopravci, nejenom ČD, viz třeba LeoExpres.
A proč by se měla souprava od rychlíku někam "uklízet"? Vždyť je úplně normální na mnoha místech v republice, že je na koleji několik souprav a cestující prostě musí kousek popojít. V létě jsem něco podobného viděl na Masarykově nádraží, kdy rychlík do Rakovníka stál až na konci nástupiště a za ním byly další dvě soupravy. Tady je prostě každej zhejčkanej, že v Tanvaldě byl vlak nejdál u trafiky, ale když má udělat pár kroků, tak je to všechno špatně...
A zkusit něco projednat? Proč jsi to neprojednával před změnou GVD? To ti to dříve nedošlo, že to tak bude? Hlavně že budeš všem výpravčím nařizovat, co mají dělat, když jsi to mohl včas projednat...

ale když má udělat pár kroků, tak je to všechno špatně...

Zajisté, co by zaměstnance dopravce měli ve vlacích obtěžovat nějací cestující. Jen ať táhnou, však on už vždycky někdo vyměkne a do žlabu dosype.

Hungry_bear: Tím jako chcete říct, že když to má cestující do vlaku dál, než by chtěl, tak raději nepojede, nebo že tím dopravce odrazuje cestující????

Wool:
ta pokladna v Harrachově nebude, tam jsem ten den nedojel; zbývá tedy Polubný nebo Desná... ale je to jedno, na fotce šlo spíš o tu kombinaci Husáka a originál okénka s nápisem "Geschlossen"

To, že je nedostatek provozních vozidel, se může stát kdykoli jakémukoli dopravci, nejenom ČD, viz třeba LeoExpres.

Od té doby, co začaly jezdit 843 do Tanvaldu, nezvládají ČD řádné nasazování vozidel každý den. Nepamatuji si, že by splnily oběhy jediný den jak s 843, tak v současné době i s 840. Minulý GVD splnily přímý vůz z Brodu do Liberce na 16234 jedenkrát? Možná ani ne. Přesto jim Korid neustále dláždí cestu do Polska, ačkoliv jsou schopnosti dopravce prokazovány několik posledních let. LeoExpres mě nezajímá, jezdí na své podnikatelské riziko a nejedná se o dotovanou objednávanou dopravu.

A proč by se měla souprava od rychlíku někam "uklízet"?

Proč ne? Uvědom si, že tato souprava jezdí až se sedmi vozy. Ta se nejen nevejde k 1. nástupišti, dokonce se před ní nevejde ani ta Regionova. Navíc výpravčímu bude spíše vhod, že bude mít kolej volnou. A pokud můžeme jenom trochu ulehčit cestujícím, proč to neudělat?

Proč jsi to neprojednával před změnou GVD? To ti to dříve nedošlo, že to tak bude?

Jednalo se o případ před změnou GVD. Na příští grafikon teprve sledujeme, jaké personální opatření dopravce má. Nemá totiž povinnost nás seznamovat s turnusy. Pokud se objeví nedostatek, tak na něj musíme reagovat.

Inkonginto: Dopravce Vás nemusí seznamovat? To je asi jizerský kolorit nebo co, víš jak RJ každou změnou GVD jede o "kousek" dál?

Víš co projednávání to bylo. A nebylo to lehké.
Veškeré technologie máme zpracované a má je i PDD, to státní dráha nemusí??? Jen ty nástupiště se od něj nedovíme no :-D

Dopravce Vás nemusí seznamovat?

S turnusy určitě ne... Navíc na provizorní stav v Tanvaldě se těžko cokoliv zpracovává. Jak se bude postupně zapojovat stanice do JOPky, bude vše jinak.

Ad. Inkonginto: Dopravce neposkytnul posunovače na možnost odstavení soupravy

Mám dotaz. Prosím o normální věcnou odpověď bez útoků na kohokoli.

Několikrát jsme projednávali s dopravci model, který se jednoznačně osvědčil u VBG. Totiž omezit dopravní povinnosti vlakového doprovodu (např. dávání návěsti souhlas s odjezdem ve všech zastávkách) na úkor rozšíření péče o cestující. Slyšeli jsme mnoho argumentů, proč to u některých dopravců nejde.

Pražské rychlíky v Tanvaldu jsou doprovázeny vlakvedoucím. Proto jsem zřejmě úplně přesně nepochopil skutečný význam té úvodní věty?

Pražské rychlíky v Tanvaldu jsou doprovázeny vlakvedoucím
Ten nejspíš přijede do Tanvaldu a v duchu nejlepších Drážních tradic dostane deset minut po příjezdu přerušení směny, tak proč by se ve svém "volném čase" zalamoval s nějakým posunem se soupravou. Maximálně bude mít nějakých 15 min před odjezdem nástup a udělá na soupravě ÚZB, ale odvěšení, objíždění atd. bude mít na hrbu strojvedoucí.
A že u Dráhy "to nejde" jako spousta jiných věcí? Jste v oboru jak dlouho? Od pradávna má Dráha nějaké cestující fpiči na lehátku, to je jen nutný kompars na přesypávání prachů. Má fpiči na lehátku nějakého neschopného koordinátora, který neví kde je sever a nakonec jí stejně vymyslí nějaké alibi a ještě ji bude tlačit do Poreby atd., aby mohla mít řádně fpiči i ty Poláky...
(feat. Horkýže slíže)

Pražské rychlíky v Tanvaldu jsou doprovázeny vlakvedoucím. Proto jsem zřejmě úplně přesně nepochopil skutečný význam té úvodní věty?

Posunovačem v tomto případě myslím buď dalšího strojvedoucího, vlakvedoucího nebo posunovače. Prostě zaměstnance, který bude v tu chvíli dávat návěsti pro posun strojvedoucímu.
Vlakvedoucí od rychlíků po příjezdu vlaku v 10:04 odjížděl vlakem 26271 do Brodu - nepoužitelný. Vlakvedoucí po příjezdu ve 12:04 odjížděl vlakem 16224 do Liberce - nepoužitelný. Další strojvedoucí - není. Posunovač - není. Prostě souprava přijede a není nikdo, s kým by se odstavila. Někteří výpravčí tuto povinnost občas vzali na sebe. Ovšem při případné MU se namáčí zbytečně do průšvihu jenom kvůli své dobrotě. Prostě se jedná o práci dopravce, kterou by neměl vykonávat zaměstnanec řízení provozu. Já si to takhle nevymyslel, prostě to tak je.

Inkonginto : Už je okolí té 7. koleje uklizené??

Už je okolí té 7. koleje uklizené??

U 7. koleje? Tam není bordel. Vedle koleje byl jenom výkop a leží tam kabel.

nakonec jí stejně vymyslí nějaké alibi a ještě ji bude tlačit do Poreby atd.

to Vám jde o to, že Vás nenechají ČD "strojvůdcovat", jako GW?

Poriadok v Tanvalde - ono je to s niektorými tiežkolegami zložitejšie... Ale pokiaĺ ide o tie rúry, zámkovku a štrkodrvu v depe, tak to sa ešte použije budúci rok.

036: Jestli by nebylo na zvážení odebrání jízdních výhod pana Inkonginta za jeho neustálé napadání bývalého zaměstnavatele.

T. H. Bravo! Takhle jste se na jednom vlákně v jednom příspěvku už dlouho nevyblil. V Uhříněvsi nerozdávali třináctý plat a kolekci? Že je taková špatná náladička. Jakého dopravce si tam představujete. KŽC (810) nebo JHMD (Nautilus alá 1435) či snad Leo, který by mohl vlaky nahradit autobusy. Krabice tudy netaháte, že vás to tak bolí.

Dobrý den.

Docela mne překvapilo, že v Tanvaldu na nových nástupištích nejsou instalovány digitální informační tabule. Jako jsou např. v Turnově, u každé koleje tabule kde se zobrazují informace o vlaku.
Neví někdo, zda-li se budou dodělávat až později, po instalaci návěstidel, kdy budou nástupiště rozdělena na několik částí? Nebo tam žádné tabule nebudou? Pokud ne, tak to považuji v dnešní době, při tak velké rekonstrukci a vzhledem k rozsahu stanice za velikou chybu. Už jen proto, že u jedné hrany nástupiště stává i více vlaků za sebou, což často hlavně příležitostné cestující mate.

Všechno tam bude.