e-tiket: přiznávám, že na e-tiket jsem ještě nejel. Nabízeli mi ho do Berlína (tj. mezinár.), ale právě vázanost na konkrétní vlak se mi nehodila.
Na vnitro jsem to taky nezkoušel (nějak jsem to zatím neshledal přínosným, nemám ani InNěco)

Takže jsem zatím neměl jak zjistit, že vnitro už vlakově vázané není, za což se omlouvám .

Asdf:
vyzdvihovanie jeho prínosu
Žádný jeho přínos dopravě nevidím. Doprava fungovala i před ním a funguje i nyní vedle něho. Kdyby nepřišel on, zůstali by na linkách původní dopravci nebo přišli nějací jiní. Dokázal se prosadit, ale to není přínos dopravě, to je přínos jemu samému. Vím, že se občas v diskusích objevují příspěvky typu "Dřív jsem jezdil autem, teď jezdím se Student Agency", ale kolik je takových? V debatě na ČT Jančura ani Novotný vůbec nemluvili o tom, že by získali pro vlaky cestující z aut, jen říkali, že teď vozí cestující Českých drah.

Pak bych se ještě připomněl s otázkou, jak je v současnosti vnímán Regiojet / Student Agency na Slovensku, jesti to umíte ohodnotit. Prestiž firmy bude, logicky, hrát velkou roli při vstupu na trh dálkových vlaků.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Bkv: Až budem chcieť podnikať v autobusovej doprave tak si buďte istý, že to bude prvá linka, ktorú zvolím

Glory: Ale tá "promo akcia" trvala skoro TRI ROKY. A skončíla náhodou tesne potom, čo veľká časť konkurencie linku opustila. Zaujímavé.

Nesni: Ja myslím, že nejak výraznejšie ju poznajú iba tí, čo cestujú busmi do ČR a potom regionálkou do DS (ale tam je slýchať hlasy, že už to ide dolu vodou). Ale mediálnym humbukom cieleným na resentment "štátneho" dopravcu si "popularitu" zaistí. To funguje na východ od bývalej železnej opony spoľahlivo.

Asdf: neberu ti tvůj úhel pohledu, ale dovolím si přidat i jinej. Když jezdila konkurence, byl nějaký počet lidí, co by prostě jel tak jako tak, jenže kapacita byla daleko vyšší tím, že přišel někdo novej. Ten k sobě potřeboval dostat lidi a ukrást něco konkurenci a získat někoho navíc cenou, aby v tom autobuse někoho vezl.
Jak konkurence odešla, kapacita spadla dolů a ti lidi co prostě pojedou, pojedou už jen s jedním, ten má tak svoje jistý a už není potřeba mít nízkou cenu. Takže nač pak dělat PROMO. Částečně to likvidace konkurence sice pořád je, ale už jen částečně, nikoliv výhradně.

TH:"A pokud se chudinky ublížené na druhé straně opět omezí jen na zesměšňování konkurence plus brekot."
možná blbě čtu, ale nejublíženější chudinku tady v tuhle chvíli dělá Jančura, ne?

Südmähren: černé jako černé pasažéry, nebo černočerné? :-) V obou případech bude jejich kontakt s růžovou obsluhou vlaku jistě plný zajímavých momentů :-)
Jinak Jančura se skloňuje podle vzoru "pán".

Glory: "Částečně to likvidace konkurence sice pořád je, ale už jen částečně, nikoliv výhradně."
je to v zásadě totéž, co u ČD, akorát časově obráceně. Sám jezdim za hodně, ale jak je konkurence, tak konkuruju. Akorát u žlutýho je to skvělý a u ČD fujfuj:-)

Jenže on má desetivozové soupravy, zatímco ČD čtyřvozové Ostravany
Stejně jako je nesmysl vozit za Ostravou 4.vozový IC směr Praha, je nesmysl vozit 10.vozový směr Žilina.
Jeden rozdíl je v tom, že všechny nejsou 4.vozové a počet vozů se mění podle obsazenosti. 10.vozové vozí kromě exponovaných dní dost vzduchu.
Ale ono se to změní. Až se rozjede linka na Slovensku, část vozů půjde tam a 10vozů zůstane maximálně v pátek.
Podobně se modří vrátí k doplńování a odpojování vozů v Bohumíně, jak to logicky fungovalo celá léta.

Podobně se modří vrátí k doplńování a odpojování vozů v Bohumíně, jak to logicky fungovalo celá léta.

To je fakt úžasně prozákaznický vyject někam za město a tam v skoro v "polích" odpojovat a připojovat vagónky.

To je neskutečné, jak ho všichni obskakují.

No samozřejmě, měli by mu přeci udělat nějaký šprajc

Dokázal se prosadit, ale to není přínos dopravě, to je přínos jemu samému.

Glory: Podstatné je, že príchod SA viedol na konci k VÝRAZNÉMU ZHORŠENIU poskytovanej služby (raz som tým išiel bo mi ten bus krásne vyhovoval časovo, a poviem teda, pekný šrot vytiahli, hluk jak sviňa, nič nefungovalo, triasol som sa aby sme aspoň došli).

A najlepšie je na tom, že niektorí tu ešte vyzdvihujú, že vrah "dáva na prdel ČD", keď na základe konkrétnych vecí vidíme, keby im naozaj na tú prdel dal, a ČD z Ostravy odišli, tak je veľká pravdepodobnosť, že NEBUDE LEPŠÍ než ČD (v dobe, keď jazdili ako monopol). A ak sa mu podarí vypráskať ČD, tak vypráskanie LE bude hračka (viď Asiana).

Ohl, RadekŠ: To inak strašne propagoval Jančura, keď potreboval zamaskovať to, že namiesto tých jednotiek so 6 triedami bude "len klasika". Kričal, že on má vagóniky, ktoré môže pripojovať a odpojovať podľa toho ako má počet miesteniek a že to s pendolinom robiť nejde.

RadekŠ:
měli by mu přeci udělat nějaký šprajc
Co? Četl jste vůbec původní příspěvek?
1. táto je v súčasnej dobe prenajatá
2. I napriek uvedenému ŽSR hľadajú možnosti, ako uspokojiť požiadavky spoločnosti RegioJet aj v ŽST Košice.

Jestliže je žst. Košice pronajata někomu jinému (bod 1.), tak ŽSR měly p. Jančuru bez dalšího odkázat na nájemce, ať se nejdřív domluví spolu. To, že navzdory tomu ŽSR hledá další možnosti (bod 2.), je právě to obskakování.

Asdf: kdyby vypráskal ČD, tak LEx se stane jeho věrným přítelem, protože pak může celej den jezdit s pětivozovejma soupravama a to i v pátek a říct, však je to i konkurence, nejen my. To by bez Leoše nešlo a mu by se to nehodilo.
Ale asi oba víme, že k tomu nedojde - předpokládám, že jediný, kdy by ČD skončily s Ostravou a začaly ihned prodávat lístky na konkurenci by bylo v případě, že by LEx a RJ uspěly s žalobama a ČD jim měly zaplatit půl miliardy. Pak by se asi ochotně domluvily, že jim nedají nic, ale spakují se...

Glory: jestli vůbec nějaký soud někdy s uječeným bude. Protože dokázování a prokazování bude ořech jako prase, a tohle přesně Jančura ví. Je to řetězec který začíná u politiků, občanskou nespokojeností se státním úředníkem, až po krajské a obecní zastupitelstvo konče. Přesně tohle Jančura ví, a řádně toho pro své potřeby využívá - reklama zadarmo. I kdyby to k soudu nedošlo, bude ječet a lidi na to slyší. Takhle nějak začíná žlutý narcis blekotat i na Slovensku. Bude zajímavé, jaké internetové médium jako hlásnou troubu si tam podmaní, protože SME.sk jeho reklamu zatím neuvádí. A ještě jedna věc. Leošek i Radimek hezky naříkají, ale ani jeden z nich, a minimálně z poloviny i ten druhý, se bez modré mnohdy neobejdou. Ale ano, ono je moderní si na něco neustále stěžovat, a to jsme zase u toho co píšu z kraje, prostě lidi na to slyší - o to jde především!

Asdf: dopadnúť tak, ako na autobusovej linke Brno - Žilina
Proč by to mělo "dopadnúť tak"?
po tom, čo veľká časť konkurencie k zmene CP skončila, tak sa mesiac po zmene začalo jazdiť za 240,- a teraz sa už jazdí za 320,-
...a s Dráhou za 508,- (17,90 EUR). No, tak tam by to taky chtělo konkurenci, nemyslíte?
Liberčáci môžu ďakovať za to, že je to tam moc na očiach a nejaké ultrazdražovanie si tam zatiaľ nemôže dovoliť. Zatiaľ.
Ano ano, ten nešťastný Liberec, který popírá všechny šototeorie, jak žlutozlý Jančura hned po "zničení" konkurence zvýší ceny, aby ožebračil chudý proletariát. Co s ním, jak to dialekticky vysvětlit? Pokusil jste se s tím popasovat, že nemůže kvůli nějakému "na očích", no nebyl to špatný pokus, ale proč zrovna Liberec se vzpírá šotoanalýzám?
Tak jen jedna lekce zdarma pro ty, co to doteď nepochopili: sice tu z Jančury děláte Boha (nebo spíš Lucifera, ale to je principiálně jedno), ale že by si jen tak mýrnyx týrnyx řekl, že teď to bude z Liberce do Prahy za dvě kila, nebo za tři kila? Jak dlouho by mu to asi fungovalo, než by se v Liberci u nádraží začaly sházet skupinky na "spolujízdu"? (Ony se tam schází už dnes.) Ono jakkoli v tom vidíte nějaké ďábelské rejdy, je to jen čistá ekonomie, elasticita poptávky při existenci substitutů. (Ano, to dodnes nepochopili ani na ČD.) Reálným životem nepolíbení šotoušci, tvůrci o to kurióznějších teorií, pamatujte si to slovo - SUBSTITUT, náhrada, alternativa. To je totiž podstata tohoto systému, když někde nasadíte cenu neodpovídající poměrům na trhu, půjdete do kytek (jako aktuálně Julius Meinl gurmánský palác, prodávající ty samé potraviny jako třeba Billa, jen o polovinu nebo dvakrát dráž). Jedině že se přisajete na struk státu, pak vám to chvíli vydrží, jinak konec hry.
Možná je směrem do Severobalkánska jiná situace, ale proč mu tedy nikdo po zvýšení cen nezačal konkurovat? Nejspíš proto, že se to vyplatí až právě někde kolem těch třech stovek? Nebo že si Jančura snad nějak "zařídí", aby nikdo jiný nedostal licenci, jak tu kdosi přitrouble spekuluje (když se ČSAD Liberec pokoušel zařídit, aby Jančura nedostal licenci na Liberec, jak dlouho to mu to vydrželo)? Nevím, spíše bych ale zůstal u Occamovy břitvy.
mediálnym humbukom cieleným na resentment "štátneho" dopravcu
Jo, tak to v případě Dunajské Stredy opravdu nedalo moc práce. Plesnivá béčka, skleníkové 011, nekonečně dlouho se plazící ropovody 810+hafo 011+810... to není nic "mediálně" lživého, ale tehdejší realita. To by musel jít hodně dlouho "dole vodou", aby se k tomu humusu byť jen přiblížil.

vyject někam za město a tam v skoro v "polích" odpojovat a připojovat vagónky.
Co to zas melete?
Normálně se u nástupiště odpojí prázdné vopzy a jede se dál. Přesně tohle vyzdvihoval nedávno RJ, že jezdí podle toho, jaká je obsazenost. U něj je to dobře, u jiných špatně?
Jo, samozřejmě, dnes je u žlutofilů moderní počítat vozy.
Třeba dnešní 1006 má 10 vozů, ale obsazenost přes hranice s bídou na jeden. Naopak "4.vozová" Odra s devíti, minimálně 60% obsazenost.
Samozřejmě, že jízda s prázdnou soupravou je výdělečná u RJ, kdežto u jiných je to na zrušení...

Prozákaznickost se spíš projeví, že ty přepojované soupravy začnou zastavovat ve více místech, než dosud.

Na druhou stranu je logické, že RJ jezdí s deseti.
Než by ty vozy měly stát a v prosinci zjistit, že mají závady při ostrém startu na KE-BA, tak se asi vyplatí zaplatit nějaké ty € navíc za dopravní cestu a poruchy odstranit dřív.

hmmm: Jinak Jančura se skloňuje podle vzoru "pán".
JAZYKOVÉ OKÉNKO ON
Jančura - pán
bez Jančury - bez pána
k Jančurovi - k pánovi
Jančuru - pána
Jančuro! - pane!
o Jančurovi - o pánovi
s Jančurou - s pánem

Shoda se vzorem jak vyšitá!
(o vzoru předseda, resp. po novu starosta. jste asi neslyšel, že?)
JAZYKOVÉ OKÉNKO OFF

ale obsazenost přes hranice s bídou na jeden.

Podle čeho? Bo dle rez. systému bývá Žilina ve špičkové dny vyprodaná i mezi Olomoucí a Ostravou, a třeba zítra, když si vyhledáte úsek Žilina - Třinec, tak i když vozy 9 a 10 budeme počítat že nejsou v prodeji na tento úsek, tak to vypadá na o dost víc než jeden vůz... (190 lidí cca)

AL: Nebyla to narážka, že si spíš hraje na pána ?

bývá Žilina ve špičkové dny vyprodaná i mezi Olomoucí a Ostravou
A tom se tady bavíme.
Že za Ostravou směr Žilina je nesmysl vozit 10 vozů.

Nevím jak přesně funguje zobrazení obsazenosti, ale podle pohledu do oken nevypadalo, že by byl aspoň jeden vůz plný. Sem tam někdo v celém vlaku. Kdyby to bylo 10 v každém, pořád to nesedí. Ty dva poslední byly opravdu prázdné.
Ale zítra ráno to bude samozřejmě jinak, pondělní mají cestujících dost. I když to na 10 vozů není.

A nesouvisí to s cenou Žilina - Praha 9 eur, kdy to je levnější než třeba Havířov - Praha.

Jak je to v takovém případě s odvodem DPH, které se u mezinárodních dokladů neodvádí? Vesele se okráde stát a RJ tak vybere při stejné ceně mnohem více?

To se to pak podniká, když stát přispěje na studenty a ještě pak ani DPH nedostane nazpět.

T_._H_.: Proč by to mělo "dopadnúť tak"? Pretože je to Jančura?
...a s Dráhou za 508,- (17,90 EUR). To sem zaťahujete Vy. Nezabúdajte, že vlak má cca. tretinovú zachádzku. Ale jednu vec Vám dám k dobru, keď som chcel porovnať s CityStarom, tak som sa pozrel do cenníka a tam som našiel prvú pozitívnu vec. Na kreditovú jízdenku sa nezdražovalo, takže tá stojí do PB/ZA len 290,- takže skončil u Jančuru pomerne zaujímavý fenomén nulovej zľavy na škrabku. Zato sa zvýšil stornočas z jednej hodiny na 5 hodín.
Ano ano, ten nešťastný Liberec Zatiaľ Keby nerobil humbuk okolo ČD, tak už sa tam dávno jazdí za viac.
sházet skupinky na "spolujízdu" To je práve to, čo sa tam teraz masovo deje. Takže keď pred busom MHD začne niekto vo vybrané časy jazdiť s maršrutkou, tak je podľa Vás správna cesta zrušiť ten bus MHD? Aj za cenu toho, že nikto neručí za jej technický stav, môže kedykoľvek jazdiť prestať,...
Jo, tak to v případě Dunajské Stredy opravdu nedalo moc práce. Áno, pretože ukecať (pevne verím, že nie uplatiť!) ministerského úradníka na to aby Vám bez súťaže priklepol trať, násobne na nej zvýšil objednávku (na úkor iných tratí) a umožnil Vám tam zorganizovať kultúrny grafikon, to sa zo strany novej firmy robí ľahko (nemusí prepúšťať).

George_couser: Jedine smerom z Prahy, naopak tomu bráni tá klauzula o 15 minútach. Ale takisto jazdí za nižšiu cenu ako ZSSK na ZA-CA, takže možno pár ľudí nahrabe aj tam. A takisto jazdí pod cenu svojich vlastných autobusov (dokonca ZA-Brno je asi o 15,- Kč lacnejšia trs Ostrava-Olomouc než priamym busom, akurát časovo je to dosť o...). Takže do Prahy možno niekoho preberie odtiaľ.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

naopak tomu bráni tá klauzula o 15 minútach
To je snad klauzule od ČD, ne? V SPP RJ nic takového neexistuje.

Wokodobe: Zrovna toto by som povedal, že nie je problém RJ. Síce má ten cenník divný (viď ZA - Brno) ale on štát na DPH neukráca...

Babilon: Tak som neaktuálny a už to zrušili. Ale bývalo to tam.

Asdf:
Pokud takovou jízdenku uzná při vnitrostátní přepravě, tak ano. Správně by ji neměl cestujícímu uznat.

Wokodobe: jízdenka Phaha - Třinec má sazbu DPH 15%, jízdenka Praha - Žilina má DPH 0%.

Wokodobe: Ale on jí uzná, protože nemusí vědět, že dotyčný v Třinci vystoupí. Je to sice pro všechny dopra¨vce stejně, ale otázka je, co se stane, když si na tom někdo postaví marketing.

To je ale problém dopravce, jak si to zajistí. Tím spíš když k takovému jednání cenovou politikou nabádá. A minimálně cestou ze Žiliny to problém být nemůže.
Může snad někdo prokázat, že tak nečiní právě z důvodu úspory za neodvodení DPH? 15 % z 9 € je zhruba 40 korun, to není málo.

George_couser - pondělí, 29. září 2014 - 22:46:50:
Astra chce za vagón 580 - 900 tis. Euro, obvyklá cena u jiných dodavatelů 1,5 mil. E. (Nu stiu romineste, ale kamarádka to odposlouchala)

A poslouchala fakt dobře?

vlak cca. tretinovú zachádzku
To je fakt argument . Ano, taky musí zdražit jízdenka do Curychu, když se teď jezdí zachádzkou cez Lipsko a Karlsruhe namísto Linze a Bregenzu...
keď som chcel porovnať s CityStarom
Já o žádném CityStaru z Brna do Žiliny nic nevím, vždycky fungoval jen jako zpáteční, takže by to bylo určitě dražší než těch 17,90 EUR... jo takhle, ony se teď začnou "zpřesňovat" ty původní podmínky - potřeba zpáteční jízdenky, najednou se najde In-karta, hlavně aby byl Žlutozláč usvědčen.
Keby nerobil humbuk okolo ČD, tak už sa tam dávno jazdí za viac
Jak souvisí humbuk kolem ČD s autobusy do Liberce, krom toho, že šotoušci asi splácají páté přes deváté, jen aby vybudovali konstrukci nějakého spiknutí? Mně tam nepasuje elementární logika, zkuste mi to vysvětlit, jak se po utichnutí humbuku kolem ČD zdraží ceteris paribus jízdenky do Liberce.
keď pred busom MHD začne niekto vo vybrané časy jazdiť s maršrutkou, tak je podľa Vás správna cesta zrušiť ten bus MHD?
Buďte tak laskav a nesnažte se točit diskuzi nesmyslně jinam a podsouvat mi nějaké "správné cesty", nemáte na to.
pretože ukecať (pevne verím, že nie uplatiť!) ministerského úradníka na to aby Vám bez súťaže priklepol
To se na ČD a ZSSK děje každoročně ve velkém. Pevně věřím, že v tom nejsou úplatky - ale přesto mě překvapuje, že vám to vadí v jednom jediném případě. Ale když to jde tak ľahko, cože to furt mají z 99% ti takzvaní "národní dopravci", to si umíte nějak dialekticky vysvětlit?

taky musí zdražit jízdenka do Curychu
Treba spraviť promo akciu, tá všetko vyrieši.
hlavně aby byl Žlutozláč usvědčen
Vaše selektívne vnímanie je obdivuhodné. Prečítajte si tú čas ešte raz. A potom mi povedzte, kde tam niečo také vidíte. A to ešte odhliadam od toho, že cenu vlaku ste sem zatiahol Vy. Ja som hovoril len o cenách ostatných busových liniek. A mne budete hovoriť o točení diskusie inam? Pevne verím, že naživo je s Vami diskusia iná.
nesnažte se točit diskuzi nesmyslně jinam
Z Vašich príspevkov vyplýva, že áno. Len som sa chcel uistiť. Takže si môžem byť istý? Čo keby napr. začal jazdiť bez zálohy? Zrovna keď už sme u tej Dunajskej Stredy, tam sa jednu dobu (už za RJSK) odriekalo podchvíľou, lebo náhradný žltobus bol rovnako neschopný ako (tou dobou podľa všetkého značne podudržované) Talenty.
To se na ČD a ZSSK
na ČD možno, na ZSSK som si nič také nevšimol. A nemá ten Jančura byť "o triedu lepší"? Nebojuje on náhodou za transparentné podmienky? Alebo je asi len dostatočný pragmatik.

A co DPH a takové Egronety a podobný srandy, kdy je mnoho tras, kdy je to výhodnější i vnitrostátně jak klasická jízdenka. Tam defakto všichni s tím okrádáním dobrovolně souhlasili. Protože třeba Cheb - Chomutov - Cheb je tak dle jízdenky "Osvobozeno od DPH §70" a jako přeshraniční přeprava mi to úplně nepřijde.

Treba spraviť promo akciu
No tak on kilometrický tarif jistě není to jediné možné - jestli to nechápete, tak jde právě o to, že i za 320 je autobus levnější než železniční konkurence. To totiž o těch substitutech, resp. jejich neexistenci - proto si to může dovolit, nikoli z vlastního zlounského rozhodnutí (kdyby to záleželo JEN na něm, tak by si mohl za lístek říct třeba dvacet tisíc, že).
kde tam niečo také vidíte
"keď som chcel porovnať s CityStarom" - proč? Jaký má smysl porovnávat jednosměrnou jízdenku s CS, krom snahy to využít k optickému "zlevnění" substitutu?
Ja som hovoril len o cenách ostatných busových liniek
Rozumíte tomu, co jsem napsal o substitutech, ale děláte, že ne. Nechtějte, abych si tenhle názor musel změnit.
Takže si môžem byť istý?
V životě si nemůžete být jistý nikdy ničím.
Čo keby napr. začal jazdiť bez zálohy?
A čo keby začal jezdit bez zálohy jiný dopravce? Co kdyby mu vozidlo trefil meteorit? Víte, v Čechách říkáme "kdyby byly v prdeli ryby, nebyly by rybníky".
na ZSSK som si nič také nevšimol
Aha, a jak teda ZSSK získává státní objednávku výkonů? (Asi si to teda "objedná" sama u sebe a od úředníka dostane jen balík peněz, to je ale ta ještě horší varianta).

Takže keď pred busom MHD začne niekto vo vybrané časy jazdiť s maršrutkou, tak je podľa Vás správna cesta zrušiť ten bus MHD? Aj za cenu toho, že nikto neručí za jej technický stav, môže kedykoľvek jazdiť prestať,...

Takže podle vás se má udržovat vzduchovozič jen z toho důvodu, že někdy (zítra, za rok, za 10 let) ta maršrutka možná přestane jezdit?
Prostě s MHD nikdo nejezdí, tak se linka zruší. To mi přijde normální. Lidi si samozřejmě můžou MHD udržovat tím, že nebudou jezdit s maršrutkou (třeba proto, že je to rezavej rozpadající se žebřiňák) a skončí ona.

Jaký má smysl porovnávat jednosměrnou jízdenku s CS
Prečítajte si to celé. Ešte raz. Možno aj dvakrát. Ja jednosmerný lístok s CS naozaj neporovnávam.
Rozumíte tomu, co jsem napsal o substitutech
Ešte raz a pomalšie. Cenu vlakov ste sem zatiahol Vy. Ja som o cene vlaku nediskutoval, páč v danej chvíli vlak proste nepovažoval za ten substitút (je to drahé, trvá to dlho, prestupuje sa, stav trate Brno - Přerov, až donedávna masívne nasadenie koženky,...). Substitúty sú v danej chvíli spolujazda autom a jazda s prestupom v Trenčíne/Piešťanoch. A že spolujazda autom je niekde na úrovni maršrutky, možno aj nižšie, je nasnade.
V životě si nemůžete být jistý nikdy ničím.
Ďakujem za odpoveď.
kdyby byly v prdeli ryby
Á, argumenty došli, výborne.
Aha, a jak teda ZSSK získává státní objednávku výkonů?
ZSSK ich má vysúťažené. Síce to bola súťaž na celú sieť a tudíž trocha pro forma, ale inak to tam zabetónované nijak nebolo. Ale vďakabohu aspoň za to. Prúser je jedine, že všetky strany na Slovensku v programoch na železnicu naprosto serú. Diaľnice, diaľnice, cesty. Nič viac.

Aleš_Liesk.: Ale tá linka MHD sama o sebe nemusí byť vzduchovozič. Z tej sa stane vzduchovozič až tým, že popred tie vyťaženejšie spoje začne jazdiť ten maršrutkár za cenu o pár korún nižšiu.

Ja jednosmerný lístok s CS naozaj neporovnávam
"sa mesiac po zmene začalo jazdiť za 240,- a teraz sa už jazdí za 320,-" jsou tedy ceny zpátečních jízdenek? Nebo proč jste se potřeboval podívat na cenu CS?
páč v danej chvíli vlak proste nepovažoval za ten substitút
Potom ale chybně usuzujete z části na celek a když na tom postavíte celou svou teorii, ta se logicky zhroutí. Chápu, že jste na spojení Brno-Žilina nějak citově fixován, ale reálně holt budete muset akceptovat, že cena je průnikem nabídky a poptávky (a vlak je tu samozřejmě substitut, i když stojí za hovno a ještě předražené). Nedokážu si představit mechanismus, jak by tu Jančura zablokoval možnost mu konkurovat jinými autobusy, takže než mi tu příčinnou souvislost objasníte, zůstává mi jen nejjednodušší vysvětlení, že to prostě není ekonomicky zajímavé.
argumenty došli
Jak jinak byste reagoval na vymýšlení stále absurdnějších "argumentů" ČO KEBY? Hlavně že vy mi na otázku "proč by to tak mělo dopadnout" odpovídáte "protože Jančura", to je opravdu argumentačně na výši.
ZSSK ich má vysúťažené
Jo to byla SOUTĚŽ . A že se nikdo jiný nepřihlásil, divné, viďte? OK, asi se nacházíme na opačných koncích názorového spektra, pro vás je holt soukromý dopravce ztělesněné zlo a "národní" ta jediná správná "dráha"...
Diaľnice, diaľnice, cesty
Být tak zaostalou zemí jako Severobalkánsko, taky bych se nejprve snažil dát dohromady silniční síť. Ať chcete nebo ne, to je základ. A když vidím, za co utrácí (ty neexistující) peníze ŽSR (přepínání na 25 kV, vize ETCS se snížením propustnosti pro ostatní provoz, píčoviny s vysílačkami), tak bych jim nasral taky.

donedávna masívne nasadenie koženky

Kde?

Nebo proč jste se potřeboval podívat na cenu CS?
Chcel som sa pozrieť či cena toho busu trumfla cenu CS alebo IN25. Lebo keby k tomu došlo, tak to už by bola hoodne veľká ostuda.
že to prostě není ekonomicky zajímavé
Ale ekonomicky nezaujímavým to učinil až Jančura. Niektorí ľudia jazdia spolujazdou, iní (ktorí by si priplatili ale zas ich odrádzajú ostatné podmienky vlaku) si kúpili svoje autá a jazdia autom. A keby sa tam niekto vydal, tak dopadne jak Asiana. A ešte sa mu Radim vysmeje do mailu.
vymýšlení stále absurdnějších "argumentů"
Ja len vychádzam z aktuálnych praktík súkromných dopravcov, ktoré taknejak kopírujú tých maršrutkárov. Že to nechcete vidieť je už Váš problém.
to je opravdu argumentačně na výši
Na blbú otázku blbá odpoveď. Ale keď ju chcete vidieť, tak si prečítajte moje predošlé príspevky.
pro vás je holt soukromý dopravce ztělesněné zlo a "národní" ta jediná správná "dráha"
To som nikdy nepovedal. Akurát ten "model" čo tu razí Jančura, a spôsob akým to robí je podľa mňa vyháňanie čerta diablom. Nič viac a nič menej.
A když vidím, za co utrácí (ty neexistující) peníze ŽSR
Ako keby NDS (diaľnica do Skalitého, Branisko) na tom bola lepšie. Keď štát zaviaže ŽSR tým, že majú hospodáriť vyrovnane, tak je (bohužiaľ) logické, že investície smerujú k tomu aby samé čo najviac ušetrili. Naraz Vám tá ekonomika nevadí. Ale že Vám po príchode Jančuru dali dohromady trať do DS, aby ste sa tama vôbec prepchali, to už nevidíte.

Neznamy: Rýchliky Brno - Bohumín.

NDS (diaľnica do Skalitého
Tak to je fakt dílo. Tam se architekti/projektanti/příjemci EUdotací bez ohledu na cenu opravdu vyřádí...
Dole vede trať, po které se skoto nejezdí. Za tu cenu by tam byl tunel do Polska pozlacený.

Asdf: Keď štát zaviaže ŽSR, že majú hospodárt vyrovnane, tak sa má prioritne prepnúť celé Slovensko na 25 kV, hoci niekde na "hlavnom ťahuů z Košíc do Čopu máme stále mechaniky? Tak sa má miesto prioritného zavedenia GSM-R na každej ritnej lokálke zaviesť špecifický systém vysielačiek?
Slovensko má tak zúfalú základnú cestnú sieť, že by som do nej tiež investoval ďaleko skôr pred prepnutím ŽSR na 25 kV.

Písal som Vám SZ ohľadne piva, lenže som bohužiaľ zabudol heslo od mailu, ktorý tu mám pod nickom, tak sa keď tak ozvite na s499(bodka)1023(zavináč)seznam(bodka)cz.

z aktuálnych praktík súkromných dopravcov, ktoré taknejak kopírujú tých maršrutkárov
Čím konkrétně kopíruje Jančura maršrutkáře? Kamkoli přišel, tam šla kvalita výrazně nahoru, "Že to nechcete vidieť je už Váš problém."
dali dohromady trať do DS, aby ste sa tama vôbec prepchali, to už nevidíte
No a vy schválně nevidíte to, že ji předtím dojebali samovraty, rušením kolejí, snížením rychlosti přes stanice a snížili tak propustnost trati, takže pak akorát opravili to, co předtím zkurvili. Ale to je takové typicky jančurobijecké, s tím vytěsňováním informace o předchozí zmršené "optimalizaci". (P.S. u "cigánskej" mě ovšem nejvíc fascinovala dialektika šotoultras, kteří se jinde domáhali co největšího počtu vlaků v nejabsurdnějších relacích a na každém metru lokálky, ale tady podle nich najednou "tolik vlaků není potřeba" .)

Jo, co je špatně na Branisku?

T_._H_.: Kamkoli přišel, tam šla kvalita výrazně nahoru, "Že to nechcete vidieť je už Váš problém."

A proč toho nedosáhl za stejnou cenu jako jeho konkurenti s horšími stroji a musel je nejprve zlikvidovat a poté se vrátit na cenu, která tam byla předtím? Evidentně o cenu jde na prvním místě a konkurence, byť horší, mu odčerpává zdroje. Asi proto zvolil a volí onen postup všude.

Asdf:
Už dost let jen na posílách, jinak jezdí Bee (obě verze). Za poslední roky se změnilo jen to, že i posily bývají hadrové a naopak až letos se přechodně vyskytly kopřivové BDs.

RegioJet se nevzdává, znovu usiluje o linku na Slovensko
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/regiojet-se-nevzd ava-znovu-usiluje-o-linku-na-slovensko-1125049#utm_source=hp&utm_ medium=selfpromo&utm_campaign=e15rss&utm_reader=feedly

Za poslední roky se změnilo jen to, že i posily bývají hadrové

http://kultura.idnes.cz/video-peceny-snehulak-ve-vlaku-dz1-/filmv ideo.aspx?c=A141006_112005_filmvideo_spm#utm_source=sph.idnes&utm _medium=richtext&utm_content=clanek-box

proč toho nedosáhl za stejnou cenu jako jeho konkurenti s horšími stroji
Obchodní strategie Student Agency.
poté se vrátit na cenu, která tam byla předtím ... zvolil a volí onen postup všude
Goebbelsovská lež Jančurobijce Penika.

Ale ani když to zopakujete stokrát, nebude to pravda - opět připomenu Liberec, který do těhle manter zoufale nepasuje a musíte se s ním vyrovnávat obchvatnou dialektikou typu "tam je na očích".

Z tej sa stane vzduchovozič až tým, že popred tie vyťaženejšie spoje začne jazdiť ten maršrutkár za cenu o pár korún nižšiu.
Jaká jsou možná řešení?
- nedělat nic (vozit vzduch)
- zlevnit taky o pár korun
- dané spoje (v části trasy, kde je maršrutkář) zrušit.
Možnost "pozvat si pár Ukrajinců a z maršrutky udělat balík plechu" neuvažuju.

S499.1023
tak sa keď tak ozvite na s499(bodka)1023(zavináč)seznam(bodka)cz.
což je ale ten "mail pod nickom, od ktorého som bohužiaľ zabudol heslo"

Zacina mi by byt ministra dopravy trochu lito. Musi to byt unavne, kdyz tam jancurova co dva tydny chodi opruzovat porad s tim samym.

AL: Zlevnit muzes, ale budes obratem zazalovan marsrutkou za "podnakladove" ceny. :-D

odkaz na článek: "Fotky: Víc lidí a monitory. RegioJet ukázal první nový vagón"

http://zpravy.aktualne.cz/domaci/regiojet-predstavil-svuj-prvni-n ovy-vagon/r~fed441a04d3f11e4975f0025900fea04/

Asdf, Aleš Liesk" Protože jsem si ho právě kvůli tomu změnil :-).

Ad rampa:
odkaz na článek...
Díky za odkaz. Nicméně článek se mi nezdá zrovna nezaujatý; zde několik výcuců z něj:

Soukromý železniční dopravce RegioJet dohání konkurenci.
Zejména porovnání s ČD, které na dotčené trase teprve nedávno nasadily rakouské ojetiny, je v kontextu uvedené věty velmi pěkné...

...ve velkoprostorovém uspořádání, které kombinuje nevýhody vlaku a autobusu.
Z té věty mám dojem, že kdyby RegioJet pořídil oddílové vozy, bude si autor článku stěžovat, že měl RJ nakoupit velkoprostory, protože oddílových vozů má dost...

Deset objednaných vagónů, každý za čtvrt miliardy korun...
...díky "drobné" nepřesnosti ve formulaci věty mohou mít konečně někteří diskutující radost, že railjet byl Českými drahami nakoupen opravdu za hubičku... ;-)

Podívejte se, jak naskládají do jednoho vozu o šedesát procent více pasažérů.
...jéžišmarjá! Dokonce 80 cestujících v jednom voze, to je opravdu nevídané! Myslím, že "letecké uspořádání" tady musí dávat víc místa na nohy než oddílový vůz stejné délky s 11 kupátky. O co, že by Bdmpee ČD nebo dokonce ICx pro DB se svými 100 sedadly v některých vložených vozech byly pro autora zcela OK... :-)

S4991023: Ale zároveň ten štát nezabúda na to, že je sociálny, takže okrem miest kde je to nutné kvôli vykázaniu návratnosti eurofondov, tak amen mária prepustiť i len jednoho človeka. Takže až do Čopu prídu eurofondy, tak sa s tým niečo porobí. To ohľadom vysielačiek na koridore to mi ale príde ako dosť demencia, to uznávam, malo sa tam dať GSM-R rovno.

Ohľadom piva som Vám napísal.

T.H.:
Čím konkrétně kopíruje Jančura maršrutkáře?
Cestovný poriadok (u "diaľkového" vlaku až tak nezávisí či ide tesne pred vlakom alebo tesne za vlakom), cenová politika, veľkosť a kvalita zázemia (z tej lávky nad spoločným sú výhľady, na ktoré sa nezabúda /blicí smajlík/)

Kamkoli přišel, tam šla kvalita výrazně nahoru
Ona je to taká kvalita na oko. Ale jak to národu stačí tak to asi robí dobre a divný som ja...
No a vy schválně nevidíte to, že ji předtím dojebali samovraty
Ale vidím, keď to začali robiť, bol som jeden z prvých, čo sa chytali za hlavu. Ale na vtedajšiu intenzitu dopravy to asi taknejak stačilo. Ale to, že v momente, keď prišiel RJ a nechali ho spraviť taký GVD, že by ste nepretlačili ani koleso, ŽSR cukli a dali to do poriadku, to rozhodne nie je štandardný postup ("to nejde").
co největšího počtu vlaků v nejabsurdnějších relacích a na každém metru lokálky
Tam sa jednalo práve o to, že sa im na iných tratiach (už si nepamätám či to bol Plaveč, Štiavnica, Mikuláš, alebo ktoréže to trate v tom istom roku kvôli nedostatku vlkm zarezávali) na konto vytvorenie kúsku trate so slušným cestovným poriadkom brali tie ich výmysly odvšadial všade...
opět připomenu Liberec
Ešte raz, Liberec má šťastie, že je zrovna Radim pochytený s ČD a preto nemôže urobiť nič, čo by mu mohli otrieskať o hlavu.

Neznamy:
Už dost let jen na posílách
Ešte tak 3 roky dozadu nebola čisto koženková súprava (alebo možno 2 koženky a 2 handrové Béčka) ničím výnimočným. Teda aspoň na rýchliku o štvrtej z Brna. Teraz už je tam Béčko naozaj skôr výnimka, občas aj Bdbgmee zavíta a "origoš bautzeny" zastupujú len BDs na zbytku vlakov.

ICx pro DB se svými 100 sedadly v některých vložených vozech

Bacha, ty vozy ICx mají být delší než standardních 26,4 m.

Ludvík Hradílek by se měl vrátit do základní školy a zopakovat si procenta.

L.H.: 1. "Namísto oblíbených vozů Ampz pro 64 cestujících sem lehce namáčknou o 60 procent lidí více."

Aleš_Liesk.:
Tie riešenia ale vždy povedú k tomu, že sa niečo bude musieť zamazávať z verejného rozpočtu (a ešte si ten Maršrutkár bude sťažovať na nedovolenú podporu), alebo rozkurvením systému (cestujúci musí zisťovať, či zrovna pôjde s maršrutkárom, zisťovať aké sú rozdiely oproti podmienkam MHD, kupovať si 2/3 lístky,...) A ešte ste tam zabudol na poslednú možnosť, t.j. maršrutkára niekoľkostupňovo zregulovať, aby ten systém nekurvil:
- od toho, že mu len nanútite tarifu a prepravné podmienky zhodné s MHD - nemusíte mu pritom brániť vydávať si vlastné, kľudne lacnejšie lístky
- cez zregulovanie cestovného poriadku - aby na tom nebol škodový ani maršrutkár ani MHD
- až po to, že si u neho časť spojov objednáte a nadiktujete mu podmienky aké potrebujete - napr. formou verejnej súťaže.

což je ale ten "mail pod nickom, od ktorého som bohužiaľ zabudol heslo"
Môžem potvrdiť, že v SZ bol uvedený odlišný mail.

Ythomas_ct: Čím viac ľutujem, že som sa do toho vozňa na InnoTranse nedostal. Neviete či to má WC na oboch predstavkoch? Lebo ak áno, tak mi príde, že 80 miest + police na batožinu + 2xWC + 2 nástupné priestory musia byť celkom "sockáreň". Ale možno je ten interiér len nejak šikovne vyriešené a predstavky maximálne zmenšené v prospech salónu.

...jééé, já se podíval na popisky fotek u toho článku až po odeslání příspěvku. Takže ještě pokračování:

Zapomněli jsme se zeptat, zda jsou sedadla firmy Grammer potažena kůží z německých býků, či rumunské ropy.
Zajímalo by mě, jestli autor řeší podobné filozofické otázky i v jedničce ICE DB, nebo railjetu...

Ulička je tak úzká, že při použití servírovacího vozíku je zcela neprůchodná.
Hmm, kdyby autor absolvoval nějaký základní kurz konstrukce vozidel, tak by věděl, že šířka skříně je limitována jakýmsi kinematickým obrysem pro vozidla. Možná by k tomuto zjištění ale stačil i postřeh, že všechny přibližně stejně dlouhé vozy jsou zhruba stejně široké. No a pokud by použil i trochu rozumu, tak by musel dospět k závěru, že buď můžu mít ve standardním voze širokou uličku a úzké (nepohodlné) sedačky, nebo použiji širší sedačky, ale ulička bude holt užší. Tak by mě zajímalo, která možnost by pro autora byla větší zlo. Variantu "uspořádání 2+1" předem zamítám z ekonomických důvodů...

Německé dráhy zkoušely na multimediální systém navnadit cestující první třídy, ti však chtějí pracovat nebo spát.
Němečtí cestující možná vědí, k čemu je takové to tlačítko vpravo dole... :-)

<angry> Tohle by mělo klientelu 2. třídy přibít k sedadlům.


Nerez a sklo. Materiály, které mají evokovat pocit luxusu.
No jasně, na koženku a umakart to nemá... :-)

Objemnější zavazadla (...) se dají umístit u vstupu do vozu...
Doporučuju svézt se TGV 2N2. Tam jsou tyhle odkládací police dokonce za dveřma, mimo (velkoprostorový) oddíl pro cestující...

Namísto oblíbených vozů Ampz pro 64 cestujících sem lehce namáčknou o 60 procent lidí více.
Ještě by to chtělo poladit matematiku. Nebo je to fakt vůz pro 102,4 cestujícího? :-)

Sprchový gel a tělové mléko. Před dlouhou cestou na kožených sedačkách bude lépe se osprchovat a navonět.
Jo, jo! V "béčku" se člověk nezpotí, v létě stačí pustit klimu...

V prosinci na trati Košice-Bratislava představí fungl nové, dvojsystémové lokomotivy. Jaké, to zatím tají.
Ovšem! Tak na toto jsem zvědav i já. Bez jakékoliv ironie... ;-)

Ad George_couser:
Bacha, ty vozy ICx mají být delší než standardních 26,4 m.
My víme; vložáky 27,9 m a čelní vozy 28,6 m. Takže ten rozdíl zhruba 20 sedadel vychází na nějakých 1,5 m délky. Vlastně ne tak úplně, ten vložák pro 100 seslí bude mít hajzlíky jen na jednom představku. Jinak jsem taky zvědav na jízdní vlastnosti těch vložáků; podvozek FLEXX ECO je takový nějaký...nezvykle řešený... :-)

Ad Asdf:
Neviete či to má WC na oboch predstavkoch?
Byl jsem v tom, ale nevybavuju si to. Nicméně mi to nepřijde nějak extra naňahňané. Místem pro nohy asi tak nastejno jako Bdmpee ČD nebo ICE-T DB, možná trochu lepší...

Cestovný poriadok
Maršrutka nemá cestovný poriadok, jede když se obsadí.
cenová politika
Maršrutka je obvykle dražší, zato vás někam doveze za polovinu času než rozpadlý "státní" autobus/vlak.
veľkosť a kvalita zázemia
Pro cestujícího irelevantní, pro zájemce o "kvalitu" zázemí nějakých "státních" nebo "městských" dopravních podniků bych mohl dát pár tipů.
Co tam máte dál za nesmysly (o argumentech se už dávno nedá mluvit)?
Ona je to taká kvalita na oko. Ale jak to národu stačí
Namísto Karos 9XX a nezřídka ještě i 735 nové "coach" verze na podvozcích renomovaných výrobců, namísto stání front v předprodeji ČSAD kvůli místence na pondělí ráno internetový a SMS rezervační systém, namísto stání na schodech u řidiče v narvané karose obrovský nárůst kapacity spojů, namísto náhodných výstřelů ČSAD pravidelný jízdní řád... ale jistě, to jsou pro Jančurobijce věci jen na oko, popř. to shodí tím, že "národu stačí kafe a noviny" (jenže o tom to právě vůbec není). Mimochodem podobně to zafungovalo, když ČSAD Jablonec přišla konkurence na lince do Prahy taky - pak najednou šlo jezdit pravidelný JŘ bez poznámek "jede ve čtvrtek po úplňku", šlo koupit nové autobusy (ojetiny od SA, překvapivě), jezdilo se levněji. No a pak to konkurence zabalila (žádný jančurobijec kvůli tomu neňafal), ojetiny od SA se převedly do "zájezdové" dopravy a objevily se Vrakosy (dokonce se tu vyskytují i běžné linkové SORy!), jízdní řád se zase zasral kladivy, "áčky" a "enky" (jede také 22.4.14, 18.11.14, nejede od 23.12.13 do 31.12.13, 21.4.14, od 30.6.14 do 31.8.14, 27.10.14,
17.11.14)... prostě jako předtím.
sa im na iných tratiach (už si nepamätám či to bol Plaveč, Štiavnica, Mikuláš, alebo ktoréže to trate v tom istom roku kvôli nedostatku vlkm zarezávali) na konto vytvorenie kúsku trate so slušným cestovným poriadkom brali tie ich výmysly
Na Severobalkánsku se rušily provozy na tratích už na začátku 21. století, kdy o RJ nikdo nic neslyšel... Opět chybí příčinná souvislost (vlkm přece není žádná měnová jednotka, aby se muselo brať).
Liberec má šťastie, že je zrovna Radim pochytený s ČD a preto nemôže urobiť nič
Ešte raz - nevidím a nikdo mi nevysvětlil tu příčinnou souvislost s "pochytením" ČD a Libercem (což zrovna není destinace, ve které by mu ČD mohly objektivně konkurovat). Ba právě naopak - otrieskávají mu tu o hlavu snižování cen, kdyby ji zvýšil, bude to chváleno
On se Jančura stal "monopolistou" na Liberec-Praha poprvé už v roce 2008 (v březnu 2006 odešel Hotliner, v prosinci 2007 pak ČSAD Liberec) a ani tehdy, když jeho vztahy s ČD byly nulové, se jízdné ani zdaleka nepřiblížilo původní výši z dob ČSAD LB. Nějak vám to strašidlo kulhá na obě nohy.

musia byť celkom "sockáreň"
Ono když měl Regiojet ve dvojce 64 míst, tak to bylo špatně, když jich má 80, tak je to taky špatně... není to jednoduché být jančurobijcem.
P.S. Už se těším, co z prezentace napíše Alois Jirásko na Ohňosíť, určitě byl taky pozván stejně jako tehdy na LE prezentaci na okruhu