Ty mají největší výhodu, nemají registrační rychloměry a s jejich kontrolou. Takže jsou téměř všude nejrychleji.

No to určitě . Voni toho autem moc nenajeli, žejo.

A ono bylo kam?

To zas někdo něco nepostřehl.

Jančura je s obrazovkami v sedadle zaručeně první. Tento vagon snad ještě jezdí na CFR několik let. Vzhledem k tomu, jak rychle se modernizované vagony kvůli zkracování souprav, neúdržbě a demolici přesouvají na osobní vlaky, je možné, že vagon už stojí v roští, nebo jezdí někde u Baia Mare na regio

Ještě foto celého vagonu

Snad zde ještě nebylo

ČD a SŽDC si můžou oddychnout, Jančura teď bude nějaký čas podávat žaloby na ŽSR a ZSSK

Isidor: jídelníček Vzhledem k vybavení jídelního vozu velmi vhodně volená a přitom lákavá jídla. Ač jsem odpůrce ohřívané gastronomie, patrně si při nejbližší příležitosti dám ochutnávkovou jízdu. Třeba těm líčkům zaležení v podobě chlazeného či polotovaru prospěje.

velmi vhodně volená a přitom lákavá jídla
No ale vloudila se tam nepatrná chybička - příloha "bramborovo-pastyňákové pyré" není doporučována k žádném jídlu. Pak ještě stojí za pozornost upozornění, že místa v jídelním voze je nutné si přímo ve vlaku rezervovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

Inkognito: "ještě před dodáním byly tyto jednotky označeny za nejdražší vnitrostátní jednotky na světě. A byla to pravda."

Označil a poté verifikoval kdo?
Jak bylo prováděno srovnání? Třeba u Shinkansenu: Kurs jenu? Srovnáváte cenu celé jednotky nebo rozpočítáváte na jednotlivá vozidla, sedadla...? Uvažujete nějaký koeficiet třeba pro poměr rychlostí či nějakých užitných parametrů...?
Máte-li na mysli provozní náklady, z jakých čísel vycházíte?

Jak počítáte Talgo a AVE? A jak TGV a ICE, které jsou taky většinově vnitrostátní? A jak několik typů dálkových jednotek různých provozovatelů v Británii?

Nesni: Bramboro-pastiňákové pyré bych se nebál dát si samotné a dochutit si ho solí a špetkou pepře na talíři jako lehkou přesnídávku. Nechal bych si ho doplnit těmi praženými semínky a zakápnout dýňovým olejem, což jsou jinak náležitosti polévky. Pokud tam nebude socialistický kuchař, tak mi vyhoví. Doufám, že mi místo masa v ceně dá sklenku bílého. Nedostatek jídelníčku je tedy jen v tom, že to nemá samostatnou cenu.
Jako příloha by nemuselo být špatné k líčkům. Možná bude i nějaká vhodná kombinace v předkrmech, jsou-li tam předkrmy.

Nutnost rezervace místa v JV by mi spíše vadila, nicméně v Itálii koncept rezervací do jídelňáku v době obědů a večeří funguje skvěle. Rezervace je vždy na jeden dostatečně dlouhý mezistaniční úsek, "strávníci" se kompletně vymění, hned se podávají čerstvě připravené "primi" - výběr několika druhů z vozíku, poté stejně "secondi" a nakonec opět několikerý volitelný desert a kafe. Cena jednotná ze menu. Voda v ceně, rozlévaná i celolahvová vína ve skvělém výběru se servírují z vozíku a připisují na účet. Poté jsou cestující nekompromisně kasírováni záhy pod záminkou úklidu zdvořile vyexpedováni. V další stanicí se opakuje. Kdo chce poklábosit u vína, odnáší si flašku do vozu. Díky tomu je ve vlaku skvělá čerstvá gastronomie za akceptovatelné ceny.

Mě se taky nový jídelníček RJ líbí, opravdu bych si vybral. Navíc maďarský guláš s karlovarským za 99 se mi líbí daleko víc než klasika s houskovým za 129 u JLV. Dýňovou polévku jsem objevil teprve nedávno, těším se na ochutnávku

S omezením provozu souhlasím, často při svých cestách na Moravu narážím na cestující, co vydrží své dva škopky cucat z Práglu až do Olo a ještě si přitom zaberou celou čtyřku, o bagáži nemluvě. Já osobně chodím do JV až za Libní (aby mi nějaký exot nezasednul mé obložené místo, myslím při cestách s ČD) a před Kolínem jsem zase zpátky, výjimečně po odjezdu z Kolína (když dostanu chuť na sladkou tečku). Jediné co mi vadí je ztráta kontroly na batohem kde mám mj. i NTB, nerad ho nechávám bez dozoru ani vláčím až na místo. To budu muset ještě pořešit, rezervace je dobrý nápad

RadekŠ: "omšelý brejlovec se dvěma Bh pokrytých takovou vrstvou špíny a graffiti, že by normální homo sapiens poblil bočnici a odešel na autobusák."
Aby se někdo neodebral poblít spíše nedaleký kontejnerový terminál Dunajská Streda jakožto substitut Uhříněvesské líhně zdejších zploštělých myšlenek.

Aby se někdo neodebral poblít spíše nedaleký kontejnerový terminál Dunajská Streda jakožto substitut Uhříněvesské líhně zdejších zploštělých myšlenek.

Myslím pane Křivi, že svou nenávist Uhříněveské garáže již silně přeháníte. Pokud je mi známo, nikdo z MTD zde nediskutuje a z našich jsem nejčastějším uživatelem "cigánskej" já. Dokonce bych předpokládal, že se za váš příspěvěk společnosti METRANS Danubia omluvíte (stačí zde).

Přeplňování vlaků si všímám (není to ale tak, že by se hned z DS stálo, spíše je to o maximálním využití míst k sezení a k postátí pár lidí před místem hromadného výstupu). Pokládám to za výrazný podnikatelský úspěch a předpokládám, že dojde k dalšímu posílení provozu (ostatně porovnat si jízdní řády snad dovedete sám).

Na druhou stranu se mi tento výrazný podnikatelský úspěch nelíbí, protože vážně podvazuje provoz terminálu v Dunajské Stredě, obzvláště v kombinaci se stálým a výrazným nárůstem výkonů nejen u MTD, ale u skupiny METRANS jako celku.

Petr_Šimral:
vážně podvazuje provoz terminálu v Dunajské Stredě
RegioJet navrhoval zdvojkolejnění tratě DS - BA, ale ministerstvo je zatím proti: odkaz.

Křivi:
nekompromisně kasírováni záhy pod záminkou úklidu zdvořile vyexpedováni
S tím zcela souhlasím, jídelní vozy jsou restaurace, nikoliv běžná místa k sezení. Doufám, že stejně nekompromisní budou i u RegioJetu. Ještě by mě zajímalo, jestli je/bude možné si nechat jídlo zabalit s sebou.

PŠ: Aby Váš předpoklad došel naplnění, omlouvám se společnosti METRANS Danubia za mou domněnku, že by ji někdo mohl ve svém znechucení považovat za substitut české firmy, zaměstnávající osoby nebezpečného bojového plemene, kterou jsem ovšem nejmenoval

Trať Bratislava - Komárno potřebovala revitalizaci jako sůl a to, co se tam podařilo, je v daných podmínkách skvělé. Nevšiml jsem si, že by to někdo z principu zpochybňoval. Trať byla pro pilotní projekt ideálně zvolena a to, že se tam podařily alespoň dílčí investice do infrastruktury, je dobré.
Naopak já předpokládám, že Jančurovu rétoriku musíte i Vy považovat za nepřijatelnou. Proto se zde obecně poukazuje na dílčí nedostatky, které jsou v rozporu s jeho nabubřelostí. Rovněž se domnívám, že k výběrovému řízení, investicím ŽSR i navýšení dotací lze naprosto právem vznášet námitky právě v konotacích s Jančurovými vyjádřeními. Nevšiml jsem si, že by nějakému českému občanovi primárně vadily slovenské investice. Vadí ty (opravdu jen marketingové?) lži a honění osobního ega za cizí prachy, to možná i uznáte.
A že se může občas nějaká trať změnit k lepšímu i bez Jančury - někdy i s nepopulárním "národním" dopravcem - snad uznáte taky. Hlavně že se opravdu k lepšímu změnila.
A bedny holt budete vozit v noci, co jiného? Zdravím a přeju furt volno

Nesni: sice nevím, ale osobně si umím představit, že si to těch pár metrů odnesu do business třídy ve vedlejším voze, zejména s tou zaplněností co je teď v počátku, kdy tam budu pravděpodobně sám v kupé a nebudu tak nikoho "trápit". Přijde mi, že u okna v BC, pokud nikdo nebude sedět naproti, bude u stolku daleko víc místa než v tom jídelňáku, kde bude asi plno a prolítnout opatrně uličkou v relaxu by jít mělo.

ad Křivi: PŠ: Aby Váš předpoklad došel naplnění, omlouvám se společnosti METRANS Danubia za mou domněnku, že by ji někdo mohl ve svém znechucení považovat za substitut české firmy, zaměstnávající osoby nebezpečného bojového plemene, kterou jsem ovšem nejmenoval

Vidíte, jak Vám to hezky jde.

Kdyby nebylo nebezpečné bojové plemeno neustále drážděno, tak mohlo být jako beránek .Ale co by tady diskutéři pak psali, že?

Trať Bratislava - Komárno potřebovala revitalizaci jako sůl a to, co se tam podařilo, je v daných podmínkách skvělé. Nevšiml jsem si, že by to někdo z principu zpochybňoval. Trať byla pro pilotní projekt ideálně zvolena a to, že se tam podařily alespoň dílčí investice do infrastruktury, je dobré.

Na tomto se shodneme.

A bedny holt budete vozit v noci, co jiného?[happy] Zdravím a přeju furt volno [vypravci]

Na tomto se ale neshodneme. Nejenom u osobních dopravců existuje ekonomika. Není možné si vše nasulcovat ráno do terminálu a poctivě točit mlýnek do večera a pak to vše najednou vyvrhnout v řadě za sebou. Nejsou na to koleje, lokomotivy, vozy, lidi.

I já jako řešení vidím zdvojkolejnění Bratislava Nové Mesto - Dunajská Streda (teda spíše Podunajské Biskupice, z BNM to až tak reálně nevidím), elektrifikaci a mírné zvýšení rychlosti (na 120 km/h). Dále bych viděl spojku Podunajské Biskupice - Bratislava ÚNS a spojky okolo Komárna a Komáromu pro odstranění úvratí v nákladní dopravě.

Naopak já předpokládám, že Jančurovu rétoriku musíte i Vy považovat za nepřijatelnou. Proto se zde obecně poukazuje na dílčí nedostatky, které jsou v rozporu s jeho nabubřelostí. Rovněž se domnívám, že k výběrovému řízení, investicím ŽSR i navýšení dotací lze naprosto právem vznášet námitky právě v konotacích s Jančurovými vyjádřeními. Nevšiml jsem si, že by nějakému českému občanovi primárně vadily slovenské investice. Vadí ty (opravdu jen marketingové?) lži a honění osobního ega za cizí prachy, to možná i uznáte.

Netvrdím, že s RJ vždy souhlasím, občas si i docela vysvětlujeme své názory, naposledy v Berlíně na téma uhlí, co milióny let leží v zemi a tak si snad může pár hodin počkat, než se okénkové šílenství vyběsní.

Ale na druhou stranu je velmi málo lidí v naší republice, kteří dosáhli toho, co RJ a mají tak výraznou pozici, že jsou žádáni, aby mluvili prakticky do všeho.

Bylo by divné, kdyby této pozice RJ nevyužíval, ať se vám to líbí nebo ne.

Běžte se zeptat do ulic, kdo zná "žlutého". A pak se ptejte, co symbolizuje "modrá".

A že se může občas nějaká trať změnit k lepšímu i bez Jančury - někdy i s nepopulárním "národním" dopravcem - snad uznáte taky. Hlavně že se opravdu k lepšímu změnila.

Vzhledem k tomu, jakým způsobem je bráněno trhu v železniční dopravě (obzvláště osobní), tak nemáte pravdu. Poslední rozhodnutí o přidělení rychlíků Olomouc - Břeclav - Brno na patnáct let bez výběrka bohužel opět hovoří za vše.

bojové plemeno neustále drážděno
Ono sa vie pomerne kvalitne vydráždi aj samo, dokonca občas ro dráždenie vyhľadáva aj tam, kde naozaj neni... A páč sa zjavne (dúfam, že len v diskusiách) riadi zásadou "Kto do teba kameňom, ty doňho väčším". tak to potoe... veď Vám som to už vysvetľoval.

z BNM to až tak reálně nevidím
Ja by som sa toho nebál, akurát z BNM by šla len trojkoľajka po nejakú odbočku (na 4 koľaje tam tie intenzity beztak zďaaaaleka nie sú a už asi nikdy nebudú)

na druhou stranu je velmi málo lidí v naší republice, kteří dosáhli toho, co RJ a mají tak výraznou pozici
Ak je nutnou podmienkou zisku takéhoto postavenia podobná rétorika ako RJ, tak divme sa potom, že tá politika vyzerá, ako vyzerá.

ak nemáte pravdu
Rozhodujú o tom politici. Ďalej viď o odstavec vyššie.

Jo a ešte: Prečo vlastne ten terminál skončil v DS? Mne to príde ako univerzálne zlé miesto. Odvšade je tam ďaleko (po železnici aj po ceste), napojenie tragické, prístav tam neni, priemyslu viacmenej tiež (ten je až horevyššie alebo v Maďarsku a mosta cez Dunaj nieto)?

Jo a ešte: Prečo vlastne ten terminál skončil v DS? Mne to príde ako univerzálne zlé miesto. Odvšade je tam ďaleko (po železnici aj po ceste), napojenie tragické, prístav tam neni, priemyslu viacmenej tiež (ten je až horevyššie alebo v Maďarsku a mosta cez Dunaj nieto)?

Gyor a Šala.

a mosta cez Dunaj nieto)?

Nevím, jak Vy, ale já most přes Dunaj poblíž Dunajské Stredy přejížděl tento týden .

Říční přístav se mi opravdu pro kontejnerovou dopravu nejeví jako důležitý.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Hm, k lepšímu se tratě mění i bez Jančury, ale iniciativu srovnatelnou s ním ČD nevyvíjí ani náhodou, pořád se omezuje na knipl a štípání lístků, protože §1 a taky když kaštani utečou, doleje se to dotacema, žeáno.

Zlepšení určitě existuje, ale jeho motorem je vždy osvícený objednatel. Pokud funguje, věci se dějí, pokud nefunguje, vypadá to jako v jižních čechách.

Nikdy jsem třeba neslyšel, že by někdo z ČD chodil mlátit pěstí do stolu na SŽDC, aby se postavil bezbariérový podchod a nástupiště v Radotíně (frekvenčně nejsilnější stanice v PID mimo hl.n. a masnu). P+R je taky nezajímají, to je věc obcí a aspoň základní test logiky autobusových napaječů je zase věcí kraje a lavičky na zastávkách řeší jiná soudružka u RSM.

Zatímco se snažíme naznačit, že Jančura tohle všechno zohlednil a dodal, i když je tam "jenom dopravce".

Petr_Šimral: Ale tam je to porovnateľné s Komárnom alebo s Novými Zámkami, ktoré majú nezrovnateľne kvalitnejšie napojenie kamkoľvek (a Komárno aj prístav).

Jídelní lístek Regiojetu...

V D. Strede využili prázdnu vlečku Gabčíkovo - D. Streda. Most je vedľa , Medveďov, a je mladší ako Komárňanský. Prístav postavili Maďari ,na voľnom brehu a v krátkom čase. Údajne im naša vláda nedala vhodné podmienky. Aj starý komárňanský prístav plánujú už dlho presťahovať na vážsko - dunajský breh, mimo mesta. A tiež na to nemajú peniaze. Tak ako na nový cestný diaľničný most do Komáromu. Starý už má 110 rokov a má aj nedostatočnú únosnosť.

V N. Zámkoch bol kontajnerový prekladový terminál, vozili ich smerom do Nemecka. Tiež využili vlečku po teplárni. A nakoniec to tiež skončilo.

Petr_Šimral: Ale tam je to porovnateľné s Komárnom alebo s Novými Zámkami, ktoré majú nezrovnateľne kvalitnejšie napojenie kamkoľvek (a Komárno aj prístav).

Ale je to daleko do Bratislavy

Ak je nutnou podmienkou zisku takéhoto postavenia podobná rétorika ako RJ, tak divme sa potom, že tá politika vyzerá, ako vyzerá

Myslím si, že ta kauzalita je obráceně: Nejdřív tu byla státní dráha, která si potichu udělala monopol (77/2002Sb.) a Jančura si svoji existenci musel vyřvat. Je to možné řešení a funguje.

A pak jsou tu takoví, kteří svoje kšefty dělají tiše, tiskové zprávy téměř nevydávají, v médiích se neobjevují vůbec a ví o nich jen hrstka zasvěcených. Pak přijdou s nákupem dvaceti tramvají. Možné řešení, funguje.

Pro RJ je ale z marketingových důvodů druhé řešení nevhodné.

Desiro: dvacet tramvají? Myslíte řadu 380 od ŠT?

Myslíte řadu 380 od ŠT?

Ne. Myslíme řadu 386 od BTK

Desiro: ...tiskové zprávy téměř nevydávají, v médiích se neobjevují vůbec a ví o nich jen hrstka zasvěcených. Pak přijdou s nákupem dvaceti tramvají. Možné řešení, funguje.

Tiskové zprávy nevydávají, ale tady jsou jako tlupa paviánů. Pěkná samochvála a pěkná autostylizace do role skromných hrdinů.

Ale za ty 386 Vás musím pochválit taky, to byl, myslím, dobrý počin.

Tady ale nevystupuje firma, vystupují tu jednotlivci sami za sebe, o žádnou její stylizaci nebo (samo)chválu nejde. To je myslím nutné zdůraznit.

Také jsem toho osobního názoru, že to byl dobrý počin. Děkuji.

Ale za ty 386 Vás musím pochválit taky, to byl, myslím, dobrý počin.

Pochvala od Křiviho vždy potěší .

Ale jinak je to tak, jak píše Desiro. Každý zde vystupuje za svou "soukromou" osobu. I já.

Kvalita: "Pan Sůra by si tam mohl udělat výlet a pohovořit s cestujícíma."

Pan Sůra teď věnuje celou svou profesionalitu vážnějším věcem:

"Železničáři s plácačkami zůstanou jen na menších nádražích."
Autor: Jan Sůra

http://ekonomika.idnes.cz/szdc-prijme-stovky-zamestnanci-dnc-/eko -doprava.aspx?c=A141012_192308_eko-doprava_mlb#utm_source=sph.idn es&utm_medium=richtext&utm_content=top6

Pikehead: Nikdy jsem třeba neslyšel, že by někdo z ČD chodil mlátit pěstí do stolu na SŽDC, aby se postavil bezbariérový podchod a nástupiště v Radotíně

Jak v Radotíně nevím, ale jinde buší ČD do stolu SŽDC opakovaně a už se i pár věcí podařilo prosadit. To, že se o každém prdu nepíše, neznamená, že se tak neděje.

Medzištátny IC 1003 do Košíc má + 50 min.Závady na lokomotíve

tiskové zprávy téměř nevydávají, v médiích se neobjevují vůbec a ví o nich jen hrstka zasvěcených
A kdyby vozili dvounohej substrát, bylo by to stejné? Zvlášť to "ví o nich jen hrstka zasvěcených" by asi nebylo to pravý vořechovicový, ne? (pokud by teda chtěli vozit i někoho "nezasvěcenýho")
A i naopak - kdyby Jančura vozil bedny, k čemu by mu byly mediální výstupy? Že by si Franta Jouda řekl, že balík se zabijačkou nepošle babičce Českou poštou, ale dá do kontejnéru a pošle ContainoJetem?

Aleši, poslední věta

Přílepy: Ale v Mikuláši má podle BBTR už jen +21. Krátí hezky.

Křivi: No, na rozdiel od úseku Praha - Ostrava má na slovenskom úseku také vaty, že do Košíc bude skoro včas.

Desiro: Myslím si, že ta kauzalita je obráceně No ale potom prečo takto postupuje aj na Slovensku, kde je to prostredie niekde úplne inde a nič si "vyřvávat" nemusí?

No ale potom prečo takto postupuje aj na Slovensku, kde je to prostredie niekde úplne inde

No tak to právě bych si tvrdit netroufal. Uvidíme, jak se zločinecká zachová, nejdříve v oblasti cenové politiky.

Samozřejmě to používá i jako druh marketingové komunikace.

Samozřejmě to používá i jako druh marketingové komunikace.

A vo vo vo vo tom celý čas mluvím...

Zpoždění měl jen 30 minut, ne?
Tady těsně před vjezdem na Slovensko, asi 10 minut před ním modrý do Žiliny.


První z Košic - asi 30 lidí přes hranice.

Medzištátny IC 1003 do Košíc má + 50 min.Závady na lokomotíve[masinka]

Zpoždění měl jen 30 minut, ne?

Z Havířova měl 52, v Třinci 40, na hranicích 35, do Košic dojel s 10 minutami.

Ovšem na stránkách RJ bylo ráno uvedeno, že za zpoždění 1003 můžou výluky a provoz na trati

Glory: Furt lepšie ako keď tam bolo z dôvodu "stržené koleje"

Ten 1003 měnil v Havířově mašinu, závěry něchť si učinní každý sám.

měnil v Havířově mašinu
Zcela jasné házení klacků od ČD.

Ohl:
asi 10 minut před ním modrý do Žiliny
Spíš strakatý, než modrý, že?

Zcela jasné házení klacků od ČD ...zcela typické bla bla bla... o ničem

Vážený pane Dane38, pan Ohl má mimořádně pravdu. Lokomotiva byla poškozena nějakými modrými frustráty a proto musela být stažena z vlaku. Celý incident šetří Policie ČR.

Lokomotiva byla poškozena nějakými modrými frustráty
Co si pod tím lze konkrétně představit?

Jak poškození lokomotivy, její stažení z vlaku a tím vzniknuvší zpoždění souvisí s údajným* oficiálním píárem, že za zpoždění mohou výluky na trati? Resp. naopak, jak ten píár o výlukách souvisí se zpožděním kvůli šibování atp.

*neviděl jsem to na vlastní bulvy

ad Glory Ovšem na stránkách RJ bylo ráno uvedeno, že za zpoždění 1003 můžou výluky a provoz na trati

A tak to taky dle mého názoru bylo.

Podívejte se na úsek Pardubice - Choceň třeba zde: poloha 1003, dále jel před ním: poloha 275 A do toho se tam ještě motal: poloha Os 5005.

Proč měnil v Havířově lokomotivu vám nepovím, ale určitě to nebylo kvůli tomu, že by jel na půlku. Porovnáním jízdních dob vlaku 1003 snadno zjistíte, že to je stále stejné. Ledaže by jezdil na půlku vždy .

Každopádně 27 minut na výměnu loko je tak o 19 minut déle, než je akceptovatelné (pokud přepřahá sehraný tým) .

Vážený pane Chary, to není PR, to je utajení. Policie a tajné služby samozřejmně nechtěly ty modré frustráty vyplašit. Teď když už jsou jim na stopě a jejich dopadení je pouze otázka času, už je možné mluvit o opravdové příčině zpoždění.

P.Š.: Každopádně 27 minut na výměnu loko je tak o 19 minut déle, než je akceptovatelné (pokud přepřahá sehraný tým).
Na 1003 přepřahala mašina (118) od 1010. 12:15 zastavení u peronu s 1010, 12:33 odjezd od peronu s 1003. Na 1010 se do Prahy vracela mašina (119) od 1003.

ad Nick: tak to je jiná

I kdyby loko, tak i nejlepší lokomotiva nejlepšího dopravce si občas řekne a dost. Takže co teprve když je to fuj fuj u fuj fuj

házení klacků od ČD ...zcela typické bla bla bla... o ničem
Přesně tak. Taky vám vadí, když se toto objevuje od RJ každou chvíli v médiích?

jakožto substitut Uhříněvesské líhně
No jo, když dojdou (resp. vůbec nepřijdou) věcné argumenty, přikročí se k argumentaci k osobě, nejlépe přes jejího zaměstnavatele. Tak si poslužte, chudinko.
Trať Bratislava - Komárno ... Nevšiml jsem si, že by to někdo z principu zpochybňoval
Např. Asdf papouškující slova soudruha exministra Vážneho. A obecně všichni šotoušci, co jim najednou je proti mysli, že někde začalo jezdit víc nebo lepší vlaky, jen kvůli nestátnosti dopravce (dělo se i u KV-ML, Liberec-Hrádek apod.).
Tiskové zprávy nevydávají, ale tady jsou jako tlupa paviánů
Zkuste oddělit firmu (do které se potřebujete navážet z důvodu nedostatku jiných argumentů) a soukromě diskutující osoby. Nevěřím sice, že to dokážete, ale napsat jsem vám to chtěl.
Mne to príde ako univerzálne zlé miesto. Odvšade je tam ďaleko
Ale je to odevšud STEJNĚ daleko (s ohledem na to, že krom samotného Felvidéku to byl prvotně terminál orientovaný i na Uhry). Mimochodem, řešíte PNJ ("problém někoho jiného").
Zcela jasné házení klacků od ČD
Ty nemít takhle jasně definované Zlo, tak si ho musíš vymyslet . Erben s Němcovou se potýkali s čerty a vodníky, dneska stačí Jančura.

Náhodou, Božena Němcová dokázala (před ~155 lety) psát docela fundovaně např. o Horehroní: http://zlatyfond.sme.sk/dielo/5005/Nemcova_Kraje-a-lesy-ve-Zvolen sku/1 (ve školách se o tom neučí a kam se na to hrabou cancy dnešních pisálků).

T_._H_.: Vy zas v mojich príspevkoch hľadáte to, čo tam neni len preto, aby ste vyvolal konflikt.

Ja som nikdy nespochybňoval prínos súčasného stavu pre trať Bratislava - Komárno, ja len kritizujem spôsob akým sa toho dosiahlo (keď sa priklepne trať ČD, alebo sa na ňu vyhlási nejaká "proforma súťaž", tak je to fuj fuj fuj fuj, ale keď sa to isté urobí v prospech súkromníka, tak zrazu nie?) a vyzdvihovanie prínosu RegioJetu (v takýchto podmienkach by to podľa mňa dokázali aj iní dopravcovia, a možno by to pre štát bolo aj ďaleko výhodnejšie, naopak RJ tam urobil urobil niekoľko celkom vtipných krokov - napr. z vlastnej iniciatívy výmena súprav za menšie a len relatívne krátko na to súčasné žobranie o "dosyp" na väčšie súpravy). A že vstup súkromných dopravcov do súčasného systému (bez ohľadu na jeho "kvality"), obzvlášť spôsobom, akým to robia firmy Radima Jančuru, je vyháňanie čerta diablom, ktoré môže krátkodobo priniesť nejaké pozitíva, ale dlhodobo môže železničnú dopravu ako celok naopak poškodiť...

Mimochodem, řešíte PNJ ("problém někoho jiného")
Ja nič neriešim, ja len vyjadrujem svoj názor a pýtam sa. To je trestné? Odpoveď som dostal a tým to skončilo. Zasa vyhľadávate konflikt tam kde nie je.

Ale ak tú Vašu logiku (?) aplikujem, tak neviem, prečo sa vlastne vyjadrujete k ZSSK alebo pôsobeniu RegioJetu na Slovensku. Tým vlastne tiež riešite PNJ.