Ale zase má potenciál vozit všechny ty, co podepisují petice a s tímto krokem nesouhlasí. Pak by mě samotnýho ovšem zajímalo, co budou vozit ZSSK v IC vlacích, jak na tom tyto vlaky budou ekonomicky a z čeho ZSSK uhradí jejich ztrátu, když jejich výsledky jsou tak nějak pod bodem mrazu a křížové financování zatím ani na Slovensku není dovoleno. (I když je jasný jak - přesně tak jako u nás Pendolino).
Zapa: až je za korunu prodají DB, bude pak všechno dobře, zatím si holt musíme počkat...

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

podobně se ale argumentuje i z druhé strany vůči ČD.
Až na to, že Radimovi jsem na jeho vláčkování nepřispěl ani korunou. Zatímco ČD přispívám, kudy chodím...

až je za korunu prodají DB
Proč by DB měly chtít ČD, byť za korunu?
To spíš nějaký bohatý šejk, co shání technické muzeum.
Radimovi jsem na jeho vláčkování nepřispěl ani korunou
A teď zas u žlutofobů vypukne hysterie, že Regiojet žije jen z kompenzací za studenty

Pro případné uřvánky o konkurenčním boji a neproplácení jízdného v jediných správných žlutých vlacích, popř. o konkurenci na trhu oříšků doporučuji tento naučný film, možná se i zasmějete: http://www.csfd.cz/film/33280-velky-bazar/

No ale vždyť je to pravda. Nebo snad ne?

Dusanh: měl bys chodit více, ať se mám jak prase v žitě.

kacířská otázka: ti, co podepsali, platí jízdné nebo ne?

Řvát a podepisovat dokáže každý, ale jakmile má sáhnout do své peněženky, může rázem svůj názor mžikově změnit.

Dusanh: Až na to, že Radimovi jsem na jeho vláčkování nepřispěl ani korunou. Zatímco ČD přispívám, kudy chodím...

Jenomže kecat do toho můžeš tak max. jednou za čtyři roky... A to ještě záleží na tom jak se k tomu postaví ostatní.
A jak píše Penik, choď víc, já tě v tom také podporuju. v žitě

uplne.obyc,kaštan:
Určitě se ve Vás ukrývá klenot v podobě naprosto neobyčejného kaštana. Proto umíte své myšlenky posunout k srovnaní:

- že u ČD jsou stará vozidla je špatně nákup nových taky špatně,
- že když se ČD chovají netržně je to špatně a tržně taky,
- že drahé jízdné ČD je špatně a levné taky,
- že vozidla na 140 jsou špatně a na 230 taky...

To jsou paradoxy!
Nebo spíš - není to stejně celé absurdní?

(Problém není v ČD ani v RJ, ale v diskutujících)

Problém není ani v diskutujících. Ten je v lidech.

(Příspěvek byl editován uživatelem monin.)

Kefalín, a čo vy si predstavujete pod takým slovom "absurdný"?

pro pana Křivi(ho)
děkuji za vyčerpávající odpověď, akorát jsem si myslel, že hodnocení ČD patří do jiné diskuse a já jsem nechtěl vyvolat zbytečnou polemiku, a na mou otázku jste mi stejně neodpověděl

pro pana Křivi(ho)
děkuji za vyčerpávající odpověď, akorát jsem si myslel, že hodnocení ČD patří do jiné diskuse a já jsem nechtěl vyvolat zbytečnou polemiku, a na mou otázku jste mi stejně neodpověděl

uplne.obyc.kastan: Problem je, ze to co jste vypsal je zjednodusene a vytrzene z kontextu.
Takze pro ilustraci neco uvedu na pravou miru:
kdyz koupil srot z rakouska, bylo to spatne.. , protoze pred tim se Jancura tisickrat chvastal, jak koupi nejlepsi, nejnovejsi a nejmodernejsi vlak na svete.

bartik09
znamená to tedy, že když první krok je špatně musí být špatné všechny kroky?
omlouvám se, ale jsem asi fakt tupý kaštan

Penik: No oni ale do té peněženky budou muset sáhnout všichni, a nebude to dlouho trvat, teď se holt dá a brzy se daleko víc zase vezme, až bude chybět to co se dalo

Horák: to jsou zase žvásty, provozně vydělává i pendolino ČD :-) Ještě by měl říci kolik to prodělává v reálných nákladech po zdanění :-)

Absurdný-to je diskuse zde,ale pobaví lépe než Dikobraz za komunistů

Dotaz k tomu článku o RJ v černých číslech - jestliže RJ začal vydělávat, může to mít nějaký vliv na jeho žaloby ohledně podstřelených cen od ČD ? Pokud vydělává, tak už bych asi neviděl v cenách problém. Protože ukázal že může být v zisku i při aktuálních cenách => ceny ani jednoho z dopravců nejsou podnákladové.

může být v zisku i při aktuálních cenách => ceny ani jednoho z dopravců nejsou podnákladové

Oprav si slovo "podnákladové" na "predátorské." Ty dvě slova nejsou zcela ekvivalentní.

Dnes v Žilině měl Žlutej zase problém s Peršinkem na lichým "Košičanu". Ale byla z toho "jenom" půlhodinka.

Od Hospodářek bych čekal něco víc než jenom převzatou zprávu z ČTK, zvlášť když je to neúplné.

Třeba by bylo zajímavé doplnit, že za rok 2012 odpisy byly 2 miliony. Ty odpisy jsou při tržbách cca 250 milionů tak nízké, protože většinu majetku Regiojet má na finanční leasing, který činil ročně cca 39 milonů.

Takže jak rozumět této zprávě? Že zisk stačí na 2 miliony odpisů, ale už nestačí na 39 milonů leasingových splátek? čili že za rok 2014 bude taky brutální ztráta? Rentabilita výnosů za 2012 byla mínus 30% = Z jedné koruny výnosů Regiojet prodělal 30 haléřů.

Od Hospodářek bych spíš čekal, že se zeptají pana Jančury, proč skoro půl roku Regiojet porušuje zákon, tím že dosud nezveřejnil účetní závěrku za rok 2013 (termín byl v polovině roku 2014). Že by proto, aby nevyšlo najevo částka dluhů po splatnosti?

Aleš Čermáček píše : a proč by to zveřejňoval, vždyť to je žlutý bůh, každého bude napadat, vyhrožovat žalobou, ale sám zákon dodržovat nemusí.

Z jedné koruny výnosů Regiojet prodělal 30 haléřů.

Zatím co ČD na jednu korunu tržeb (u RJ se to hodně podobá výnosům) potřebují 4 Kč doplatit.

A u RJ z doplacených 30ti haléřů stát přijde pouze o 19% daně ze zisku, cca 6 haléřů.

PŠ: Ale taky u ČD tvoří drtivou většinu výkonů ZDO na lokálkách apod., která tak nějak z principu dotována být musí. Tohle je takové srovnání hrušek s jabkama. Srovnání by mělo smysl jen v případě, že u obou by byl stejný poměr výkonů v závazku a na vlastní riziko.

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

Ale taky u ČD tvoří drtivou většinu výkonů ZDO na lokálkách apod., která tak nějak z principu dotována být musí. Tohle je takové srovnání hrušek s jabkama.

Ale nikoliv.

Vzhledem k tomu, že samotné ČD nejsou schopné založit extra společnost ČD SCEC, tak prostě musí nést i toto srovnání.

Petr_Šimral: pletete jablka a hrušky (vlaky komerční a závazkové) , pokud chcete srovnávat, tak dejte kolik potřebuje doplatit RJ na 1 EUR tržeb dotaci na trati Bratislava - Komárno. Ta dotace na 131 při přepočtu na 1 km pro RJ je násobně vyšší než za kolik jezdí ČD se žraloky.

Aleš Čermáček píše
Od Hospodářek bych spíš čekal, že se zeptají pana Jančury, proč skoro půl roku Regiojet porušuje zákon, tím že dosud nezveřejnil účetní závěrku za rok 2013 (termín byl v polovině roku 2014).
Z čeho tak usuzujete? A o jaký zákon se jedná?

extra společnost ČD SCEC

Obávám se, že to moc nepomůže, když R i EC jedoucí ve stejné trase nejsou povinně místenkové, v obou platí i lítačky, IN100...

uplne.obyc.kastan: Výroční zprávu jsou povinny vyhotovit ty společnosti, které musí mít účetní závěrku ověřenou auditorem. Podle zákona č. 563/1991 Sb., o účetnictví, a podle zákona č. 513/1991 Sb. (obchodního zákoníku) se jedná o akciové společnosti, obchodní společnosti.

Petr_Šimral: Toto porovnanie je ale naozaj pritiahnuté za vlasy. To už by analogicky človek mohol povedať, že Jančurovi tie vlaky tiež dotujú ľudia, pretože to (nateraz) financuje zo ziskov z iných činností, kde by teoreticky mohol ponúknuť lacnejšiu službu a zákazníci by ušetrili. A ja myslím, že cesta k narovnaniu tohoto konkrétneho stavu nevedie ani cez vytvorenie spoločnosti ČD SCEC (aj keď fragmentácia ČD by určitým spôsobom mohla pomôcť v iných veciach) ale cez čo najväčšie ztransparentnenie toku tých "doplatkov" a to bezohľadu na to čí sú príjemcom ČD alebo iný dopravca.

uplne.obyc.kastan: Zákon o účetnictví, §20,21.

George_couser: každé kouskování společnosti stojí další peníze navíc. Následně by zde mohl nastat polský model, kde v osobákách je jiné jízdné a v dálkovce také a ač se jedná v globálu o jedno PKP, tak se jízdenky neuznávají, z důvodu evidence komu patří tržby. V globálu by to zde odnesl zákazník, protože by všude bylo jiné jízdné byl by konec ježdění na jednu jízdenku libovolným vlakem ČD. Stačí že kvůli řvaní žlutého se budou muset pořizovat jízdenky za 0 Kč i pro děti do 6 let, aby byla přesná evidence. Dříve se to dělalo statisticky s možnou drobnou odchylkou, dnes budeme počítat každého prcka, aby byla přesná evidence, ale že to bude finančně náročnější to už nikoho netrápí.
RJ na Slovensku bude také provozovat dotované a nedotované vlaky v jedné společnosti a to nikomu nevadí?
Zatím mi bohužel připadá, že díky žlutému se veřejná doprava ta dotovaná čím dál více trhá na kousky a musí se složitě prokazovat kdejaký prd, který šel řešit statistickým výpočtem a díky tomu roste nákladovost.

HP:
podle zákona č. 513/1991 Sb. (obchodního zákoníku)
Google je dobrý sluha, ale zlý pán. Tenhle zákon už dávno neplatí.

A na zveřejnění účetní závěrky má čas až do konce roku 2014.

Nesni: no jelikož se dotyčnému nechtělo hledat, tak jsem mu chtěl pomoci. Děkuji za upřesnění.

HP, asdf
vyhoďte ty vaše zákony, platí něco úplně jiného... tedy pokud nejste trollové..
dovolte, abych Vám to nakopíroval z ASPI (aktualizováno k 20.11.2014):
§ 21a Způsoby zveřejňování
(2) Účetní jednotky uvedené v § 20 zveřejňují účetní závěrku i výroční zprávu po jejich ověření auditorem a po schválení k tomu příslušným orgánem podle zvláštních právních předpisů, a to ve lhůtě do 30 dnů od splnění obou uvedených podmínek, pokud zvláštní právní předpisy nestanoví lhůtu jinou, nejpozději však do konce bezprostředně následujícího účetního období bez ohledu na to, zda byly tyto účetní záznamy uvedeným způsobem schváleny.

Jasně, už zas nebylo co blejt, tak bylo třeba vydat další "nezpochybnitelné" prohlášení pro ovečky. Kasíruje kolem 0,5 Kč/km a vlaky jezdí kromě špiček poloprázdné, ale najednou nejsou "zázračně" ve ztrátě

Posuďte sami:
Dnes Praha - Ostrava:
1011 174 volných (z Oc 251)
1013 249 volných (z Oc 313)
1015 266 volných (z Oc 327)
1017 255 volných (z Oc 304)

Ostrava - Praha:
1014 108 volných (do Oc 170)
1016 175 volných (do Oc 202)

Zítra je to podobné, většina vlaků má 200+ volných míst či mezi 100 a 200 v celém úseku..

Do mírné ztráty Regiojet stále tlačí účetní operace
A není to naopak, že do mírné ztráty, ale z druhé strany, tlačí Regiojet kreativní účetní operace?

Tak pro tržby je spíš důležitější kolik lidí v tom sedí než nesedí, je rozdíl jestli je 100 mist volných v 4 vozové nebo 10 vozové soupravě...

Např v sobotu 19:44 z Prahy odvezl 450 lidí, o hodinu později Leo cca 80, tak, jeden z nich asi dělá něco špatně...

pane Koreň, a kolik je obsazených?
já třeba teď sedím v 1013, jsme za Zábřehem a když jsem šel za Třebovou kouknout, jak kvete orchidej, tak jsem viděl 5 míst volných

Obsazení místa u 1011 - 1017 (odečnena volná místa od kapacity vlaku + navýšeno o 10 %) pro úsek Pha >> Oc a Oc >> Ova. Navýšením o 10 % sice dochází v zkreslení v čase (u spojů odjíždějících těsně před "průzkumem" je nově zakoupených jízdenek méně, ale u později jedoucích někdy více. Pro srovnání - 15:30 v 1015 z Oc volných 327 a v 19:10 (hodinu před odj.) 301, v 1017 z Oc 304 vs. 281. U 1017, která za chvíli vyjede z Prahy, je to 255 vs. 233. Mělo by se do toho vejít i pár jízdenek prodaných u vlaků.

374 ---- 289,3
148,5 -- 78,1
165 ---- 97,9
122,1 -- 68,2

Přiřadíme-li tomu průměrnou tržbu 0,7 (je to střelené od oka, pro některé trasy je to jen 0,5, do Olomouce zase více, v Relax/Business cca 1, ale jsou málo obsazené.. část jede na ISICa apod. Když někdo udělá lepší odhad založený na detailnější struktuře prodaných lupenů, sem s ním), tak nám vyjde následující tržba pro Praha - Ostrava (1011 - 1017):

85701
31455
35728
26142

Teď si k tomu přiřaďte nějaké náklady a uvidíte, jestli je na svym..

regiojet1013: To jste měl projít celý vlak, tohle je naprd. Ze svého pozorování vím, že obsazenost vlaku se liší hodně vůz od vozu.. Relax/Business vozy zejí celkem prázdnotou třebas (u náhodně vybraných vlaků tvoří asi 1/2 všech volných míst).

Zítra je to podobné, většina vlaků má 200+

Pozor u vlaků, kde jezdí Bmpz - do něj se prodává jen 48 míst a zbytek je zablokovaný pro prodej.

tak jsem viděl 5 míst volných

Doufám, že to není cestou z kupé č.2 kolem kupé č.1. Chělo by to taky dodat o jakou třídu se jedná. Obsazenost standardu mimo špičku za 190 je obvykle diametrálně odlišná od B. za 354 apod...

o hodinu později Leo cca 80

Co v poslední době sleduji, tak Leo je celkem solidní tragédie. Není výjimkou, že ranní SC a RJ do Prahy jedou plné a LE veze jen vzduch... (a to pomíjím, kdy jede první ranní LE do Prahy...)

vůz číslo 4.. kdybych nebyl líný půjdu nakouknout i vedle, ale budu za chvíli vystupovat....trollové jsou bezva, v Norsku se vždycky hodně pobavím

GC Pozor u vlaků, kde jezdí Bmpz

Jo díky, to mi mohlo dojít při pohledu do rezervačního systému . To se týká jen obratu 1011/1006, v našem případě tedy opravuji první řádek u hypotetické obsazenosti:
338,8 254,1

A u tržeb první řádek:
77077

Jinak při mé cestě 15.11. do Žiliny s 1011 jsem viděl v Hranicích 1016. Venku tma, uvnitř se svítilo, tak se hezky sčítalo. V kupé většinou 1 osoba, v Relax/Business výjimečně vůbec někdo. Takže tak 60 lidí v celém vlaku. Oproti tomu 1011 prakticky plná (ale i tak většinou v kupé 1 místo bylo). Přes čáru pak cca 2-3 lidi na kupé, v R/B do 10 lidí v celém vlaku.

Stoprocentní obsazenost, která ještě ke všemu stoupá? Tak to díky Rj už žijeme konečně v zemi, kde zítra již znamená včera, ne?

RJ Bratislava - Košice

Kapacita vždy 412 míst

S: 220 míst * 244 Kč (špička 360)
R: 128 míst * 487 Kč
B: 64 míst * 633 Kč

Takže relax 2x dražší a Business 2,6x dražší než standard. Standard ve spičce zdražuje o polovinu.

(Jen pro zajímavost "průměrná cena sedadla" na trase BA - Ke je 380 Kč mimo špičku a 442 Kč ve špičce.)

George_couser: ovšem tuším, že platnost toho co si napsal do závorky nebude delší jak do 14.12. tohoto roku

Mojí Slovenští přátelé se mě dotazovali, zda bude mít i na u nich vozy s dětským kupé a restaurační vozy. Ani v odkazu jsem se to nedočetl...
Kdo ví odpoví???
Předem děkuji

Zkuste kouknout do on-line na www.regiojet.cz a zadat zvolenou trasu...

Ic540: ovšem dětské kupé je pro rezervaci vhodné jen pro uživatele velkých dávek valia. Snesitelné je ve většině případů jen pro návštěvu během cesty. (A pokud chce někdo vidět jak to vypadá v pekle, může to zkusit taky)

Glory > mate konkretni zkusenost? Pokud ano, sem s ni ... v dohledne dobe se me to bude tykat ;-)

Ono v dětském kupé se, kdobytobylřekl, vyskytují děti. Což různí lidé snášejí různě, že.

Glory má pravdu. Lepší je rezervovat kousek dál a s tím děckem tam zajít. Většinou tam sedí 2-3 zoufalci z řad dospěláků, kteří jedou poprvé a klidně i 10 dětí. Některé tam třeba rodiče nechají bez dozoru. To kupé mohou navštívit děti z celého vlaku, nemusí být zarezervovaní. No je to takový průchoďák. A slovy České sody, některý děti jsou pěkný smradi. Já šel parkrát kolem a to bych nedal:-)

Ono v dětském kupé se, kdobytobylřekl, vyskytují děti.
On to je spíš dětský pokojík než dětské kupé. A je otázkou, jestli je lepší mít místa přímo tam, kam mi může přijít horda dalších dětí, anebo si místa zarezervovat vedle a poslat děti si hrát tam.

Sim: řev dětí v dětském kupé je logický, horší je, že často je z toho průchozí kupé, kde se vystřídá spousta "dospělých" lidí, a zejména takových, co přijdou s kávou a už jaksi zapomenou odejít s prázdným kelímkem, asi je tak zaneprázdní nezapomenout tam to dítě, že na ostatní už nemají. Čímž pádem se z toho taky stane brzy popelnice. Takže je lepší být kousek vedle, pěkně si tam zajít, zařadit se k menšině, která co tam donese, to si taky odnese a budeš spokojenej ty i dítko

Zajímavý příspěvek se dnes objevil v diskusi na idnes.cz:
odkaz, 3. příspěvek

Dovolím si zkopírovat i sem:
na Vecrona namá homologizáciu ani na Slovensku, a ani ju tak skoro nezíska, iba ak by niekoho podplatil, 1216(priamy predchodca) sa schvaluje už roky a stále nieje schválená. RJ CZ prišiel o licenciu na sieti ŽSR, vďaka tomu, že prišiel o bezpečnostný certifikát, aby o ňu neprišiel aj RJ SK...

Nesni: Ja myslím, že ten komentár sa (už) z veľkej časti nezakladá na pravde. S tým bezpečnostným certifikátom RJ CZ je to také veselé, ale neni to nič katastrofické, čo mi bolo povedané, akurát možno RegioJetu priletí nejaká pokutička.

Nesni: nicméně Vectron jezdí, RegioJet jezdí a to je to důležitý ne?
Ještě bych si dovolil přidat včerejší pozorování - kupoval jsem místenku na SC 504, dle rezervačního systému měl být vlak zaplněn tak +- z 50%, ovšem když jsem vlak prošel z vozu 1 po vůz 7 a zase zpět, napočítal jsem celých 79 cestujích, což mi úplně s rezervačním systémem nepasovalo... Večerní obrat z Prahy už byl přeci jen zaplněnější

Fuczo, jaxe menuje ten člověk ve tvym avataru?

Martyk Jestli to nevadí,odpovím za kolegu:
http://www.csfd.cz/tvurce/26489-josef-kolb/

Tak dnes jsem zažil zmatky v Regiojetu nevídané a pan Radim se sklonil modrému..... 16:24 Havířov na informačním zařízení info že IC do Prahy má výluku v úseku Havířov - Ostrava Kunčice, a cestující pojedou nějakým budem, stewardky v krásných oranžových vestách (škoda že ne růžové) dělají zmatky v hale běhají mezi lidmi, všichni cestující nervozní každý honí mobil, a jiné technické vergly, až v 16:45 přijdou na myšlenku spočítat lidi a do Ostravy je odvézt spojem ČD, ano je to tak dnes vlak národního dopravce zajistil přepravu lidí o třídu lepší společnosti, ještě že ty ČD jsou jinak by tam lidi čekali asi doteď.