Když už jsme u těch "Libereckých" titulků, tenhle je také dobrý:
Deutsche Bahn daly sbohem Českým drahám. Budou jednat jen s Jančurou

..mňo, a jak to dopadlo. Ty jeho titulky mají glanc údernosti, musí být bez rozporu radikální, reflektující stav věci.

Jirasku,opět kradete.a opět v textu dokazujete svoji tupost. Běžte si dát nějakou kůru :-)

Ne dekuji, obavam se ze v demagogii nesaham jancurovi a dalsim ani po kotniky.

Tak to zkuste u Jiráska

Bevelo: Je pravda, že na vašem webu píšete články pod více nicky včetně slečny Jančaříkové?

Honza Liberec: Je pravda, že děláte ma idnes.cz PR RegioJetu?

Člověk aspoň nemusí dlouze přemýšlet, kde se vzal název lžiDnes, když kolikrát prezentuje takový sůračky

Veprenka jasně, za pul mega měsíčně +24 platů odstupné. Ještě nějaký chytrý dotaz?

Pikantni veprenka: To jsou stejne blbe otazky jako zeptat se politika jestli krade.

Copak Sůro? Nelíbí se ti poslední článek, který pramení z oficiální tiskové zprávy Českých drah? Zloděj jsi tak maximálně ty, kluku jeden údernicko-nadpisovací
Pikantní vepřenka: myslíte si, že zvládat tak obsahlý web jedním člověkem je možné? Já si to skutečně nemyslím. Mohu vám dát práci titulkáře
Myslím, že Liberecká železniční odbornost by si měla najít nějaké děvče - nejlépe formátu Libušky Švorcové. No nic, ale zpět k tématu. Dnes byl zase nějaký problém u RegioDžetu, stejně jako u ČD. Buďme dnes nedělně-modří

(Příspěvek byl editován uživatelem Bevelo.)

To neni poukazovani na spatnost. Tak proste staty fungujou. Vyberou penize na danich a pak za ne nakoupi nejake sluzby. Maloktery obcan pak vyuzije vsechny sluzby. Najde se ovsem spousta takovych, kteri rvou, proc stat plati z jejich penez to ci ono, kdyz oni to vubec nepouzivaji. Pokud s tim nesouhlasime, bylo by zrejme potreba stat zrusit. To je ale na jinou diskuzi...

To je málo nakoupit jenom přepravu. Stát by měl lidem brát rovnou celou výplatu a sám nejlíp rozhodovat co občanům za jejich peníze pořídí. To by hned lidi makali mnohem víc, aby měl stát dost prostředků na ty nejsprávnější státní nákupy.

Dráhy chtějí za zhruba půl miliardy korun modernizovat 71 vozů první a druhé třídy a restaurační vůz od společnosti Siemens, které dosud nasazují hlavně na mezinárodní vlaky, například do Německa. Jde o technicky nejlepší vagóny, které dráhy mají, jejich interiér ale začíná být už opotřebovaný. První série přišla drahám v druhé polovině devadesátých let.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/drahy-opravi-dalsi-vagony-09d-/eko-dopr ava.aspx?c=A140502_161124_eko-doprava_suj

Čili zde jasně vidíme, že až Jančura rozhejbal molocha, že?

Slim: Já tedy jen vidím, že se opravuje to, co je "nice to have" opravit a to, co urgentně potřebuje opravit, tak pořád nic. Takže moc pozitivního v tom opravdu nevidím.

Slim: To ze drahy nakoupily hromadu vozu od Siemensu, pendolina, regionovy a buhvi co jeste davno pred tim, nez Jancura zacal bajit o vlaku, ktery svet jeste nevidel, tady snad nemusime rozebirat. To TADY kazdej vi.
Na druhou stranu je pravda, ze CD po nastupu Jancury velmi rychle zlepsily/zavedly spoustu sluzeb a v tomto ohledu Jancura skutecne jistou zasluhu ma. Prikladem budiz wifi.

BoH: Co je potreba urgentne opravit? Rychliky? To se muze zacit delat az MD vypise vyberove rizeni a specifikuje pozadavky.

Tak už se to potvrdilo: České dráhy mají předražené jízdné! Více zde:iDnes

BoH: tak jsme to nemysle, chtěl jsem položit důraz na formulaci První série přišla drahám v druhé polovině devadesátých let.

Bartik09: To TADY kazdej vi. To je otázka, páč je tady plno takovejch, co tvrdí víceméně přesný opak...Ergo - konkurence ano, ta přinesla zlepšení, což je obecně platná pravda, ale nutno říct (pro žluté), že ani před jejím vstupem dráhy nespaly.

(Příspěvek byl editován uživatelem Slim.)

Dráhy nespaly? No, to je docela odvážné tvrzení.
Ty nákupy nových vozidel byly hlavně proto, že současná se už rozpadla (471 jako náhrada 451, 843 jako náhrada za 751 + 3xB apod.) nebo nebyla na daném výkonu provozovatelná (na EC do Hamburku nenasadíte Béčko ani po 5 modernizacích). Nebýt Jančury, velmi pravděpodobně by se tímto stylem pokračovalo i nadále. Byli by žraloci a štrůdly (regionálka), byly by 380-ky, ale jestli by byly Railjety nebo exÖBB, to je opravdu těžko odhadnout. Spíš by se modernizovaly další vozy B.

Bev: sice nevím, proč zde vytahujete autobusové firmy, nicméně i pro ně platí to, co jsem napsal: pokud vyhrály řádné soutěže, za zaplacené peníze poskytují dohodnutou službu a nevyžadují mimosystémové příjmy (např. z prodeje autobusových nádraží Správě silnic a dálnic), tak ať jsou z Německa, Tahiti nebo klidně z Marsu.

Aleš_Liesk.: Ja by som skôr povedal, že by sa šlo tou istou cestou, čo na Slovensku. Teda, že by sa nejaký "politicky prijateľný" výrobca naučil skrine UIC-Z a vyvinul si podvozok (prípadne siahol po licenčnom) a začali by sa pomaly za ťažké prachy nakupovať teda konečne zasa novostavby v minimálnych parametroch (160, netlakotesné,atď.)...

Aleš_Liesk.: Ty nákupy nových vozidel byly hlavně proto, že současná se už rozpadla
Ne. Prvni 471 zacaly jezdit uz pred 15 lety a 451 jezdit ve spickach jeste i letos. 751 + 3xB jezdilo jeste pred par lety, takze tezko mohla byt rozpadla.
Railjety se zacly pretrasat uz nekdy v roce 2010 (driv nez vyjel Regiojet) a myslim, ze zasluhu v tomto pripade maji OBB. Nakup exOBB Bmz prisel v zasade ve stejnou dobu, kdy nakupoval regiojet...

Timto se Slimovi omlouvam, protoze se skutecne nasel jeden, kterej tvrdí víceméně přesný opak...

bartik09: Nikdo nepopírá, že se koupila pendolina, nikdo nepopírá, že nám tu jezdí 9 Ampz a 26 Bmpz, či jak se to správně jmenuje.

Spíš bych rád poukázal na toto, co tvrdí Aleš Liesk.:Dráhy nespaly? No, to je docela odvážné tvrzení.
Ty nákupy nových vozidel byly hlavně proto, že současná se už rozpadla (471 jako náhrada 451, 843 jako náhrada za 751 + 3xB apod.) nebo nebyla na daném výkonu provozovatelná (na EC do Hamburku nenasadíte Béčko ani po 5 modernizacích). Nebýt Jančury, velmi pravděpodobně by se tímto stylem pokračovalo i nadále. Byli by žraloci a štrůdly (regionálka), byly by 380-ky, ale jestli by byly Railjety nebo exÖBB, to je opravdu těžko odhadnout. Spíš by se modernizovaly další vozy B.

Tvdím víceméně to samé, jen si myslím, že s vozy řay B by se nedělo nic. Nic by k tomu ČD netlačilo a dají se udržovat v současném stavu i dalších dvacet let.....

Asdf: Taknějak. Ale bylo by to oproti Railjetům s nějakým tříletým zpožděním, než by se na to firmy u nás zmohly.......... Z pohledu zaměstnanosti u nás daleko lepší varianta, než nákup ze zahraničí, z oststních hledisek to je už poněkud diskutabilní..... Minimálně v tom směru, že by se koupilo něco, co dosud není.....

Pokud by ČD braly nějaké rozumné množství vozů pravidelně každý rok, tak by možná Siemens na Zličíně zůstal. Čili nejmodernější vozy zahraniční konstrukce a ještě zachovaná zaměstnanost u nás. Jenže pro většinu to nebyl hodný domácí výrobce, ale zlý Němec.

Bram: Tvdím víceméně to samé...
A odpovedel bych vam vicemene to same.
Jen bych se vas navic zeptal, jestli si skutecne myslite, ze by v roce 2009 neprobehla dehumusace B, kdyby Jancura nezacal v roce 2011 jezdit...

bart: první (dvě) 471 byly nasazeny do provozu s lidmama tuším 2000.
To ale neznamená, že k 1.1.2001 by se rozpadly 451.001/002 a 003/004. Po dodávce dalších 3 kusů 471 se samozřejmě nerozpadly k datu jejich převzetí další 3 451. Ale zhruba tak, jak přicházely 471, se vyřazovaly 451 (nebo se na chvíli poslaly do Olomouce namísto 111/141 + 2x B).
A neznamená to ani, že zbylé asi 3 provozní 451 tu budou už navždy, protože dodávky 471 už byly ukončeny a teda už jejich (451) rozpad nemá co iniciovat (pantery u Prahy nejezděj...)

Stejně tak dodávka jedné soupravy 843 + 2 vleky nezpůsobila okamžitý rozpad jedné 751 + 3xB.

Pokud si myslíte, že jsem to já myslel v tomto smyslu, tak se opravdu hluboce mýlíte.
Myslel jsem to tak, že nová vozidla nebyla dodána primárně kvůli zvýšení komfortu jízdy (což by bylo pokud by např. 471 byly dodávány tak začátkem či v půlce 80. let, kdy 451 ještě představovaly poměrně slušný standard), ale proto, že ta nahrazovaná vozidla už podstatně překročila plánovanou životnost a nahrazena prostě být musela. Jančura nejančura.

že by sa nejaký "politicky prijateľný" výrobca naučil skrine UIC-Z a vyvinul si podvozok

Proč se vlastně nepoužije GP200?

"Stejně tak dodávka jedné soupravy 843 + 2 vleky nezpůsobila okamžitý rozpad jedné 751 + 3xB."

To jistě ne když se nejdřív zadřel motor a za měsíc vydrolily kola takže to dostalo dištanc jako řada... Naopak ta chrchle s něčím zachraňovala aby bylo vůbec čím odvézt vlak.

Mimoto zrovna v neděli jsem konstatoval jakej zoufalej počin tahle řada (ale i 842) byla a je z pohledu cestujícího. Prostoru na nohy jak v honekru, prostor pro kola a kočárky téměř žádnej, v motoru řev jak ve vejtřasce. Zlatý šedesátý s krokodýlama a hydrama - když za ty klumpry zaskakoval brejlovec se zelenou koženkou nebo Bh tak to byl docela pokrok. Naprosto šílený ve srovnání třeba se 628 DB ať zůstanem ve stejný době a u vysokejch podlah.

tahle řada (ale i 842) (...) prostor pro kola a kočárky téměř žádnej

Jak před pár lety psal v jednom diskusním vlákně jistý (v tu dobu již bývalý) pracovník GŘ ČD psal o tom, že (poměrně prostorný) víceúčelový prostor se sklopnými sedadly v 842 (mezi WC a stanovištěm strojvedoucího) byl při výrobě uvažován jako běžně využitelný prostor pro cestující, leč nakonec si z něj ČD, a. s., udělaly "služební oddíl"...

Tenhle prostor se pro cestující v případě potřeby využívá.

Proč se vlastně nepoužije GP200?
Nedá se skrz něj podojit dotační program "věda a výzkum" (viz Schade Pilsen)?

Bram: Tvdím víceméně to samé, jen si myslím, že s vozy řay B by se nedělo nic. Nic by k tomu ČD netlačilo a dají se udržovat v současném stavu i dalších dvacet let..... // Já to tedy vidím přesně naopak. Nebyly by zásuvky, nebyla by wi-fi. Naopak by byly snad všechny "B" vozy humanizovány. Jestli je to lepší či horší nechám na každém z vás. Nicméně si troufám tvrdit, že předtím byl přístup "každý trošičku" a nyní "někdo hodně a někdo nic".

pro cestující v případě potřeby využívá.
Hm... "v případě potřeby", kterou mimochodem posuzuje kdo?

Jednak - i v případě, že v 842 by jelo jen jedno kolo nebo jeden kočárek, tak je vhodnější jej mít (+ u něj být) v tom víceúčelovém (leč služebním) prostoru, než tak trochu překážet v tom nevelkém prostoru naproti dveřím na WC. (To je/není "případ potřeby?")

No a pak sem tam vidím případy, kdy v 842 už není volné sedadlo, zato 10 sklopných sedadel zeje prázdnotou, neboť "služební oddíl". A opět jsem si nevšiml, že by někdo zodopovědný na místě usoudil, že "nastal případ potřeby" a lidi tam pustil.

Sečteno, podtrženo: V OBVYLKÉM PROVOZU bohužel reálně platí, že ten prostor na spoluzavazadla je v 842 vcelku malý, tzn. jak píše P. Vlček.

Desiro: Dobrý nápad, som úplne zabudol, že krz VÚKV majú české firmy (na rozdiel od napr. ŽOS Vrútky) vlastne k dispozícii GP200. Sledoval som skôr to, že na rozdiel od Vrútockej príštipkárne možno nebudú mať tak dobré vzťahy so SIEMENSom, aby brali podvozky od nich, ale zároveň majú skúsenosti s podvozkami a kapacity na to si ho vyriešiť sami..

Tak koukám, že na této straně chybí ve vlákně Regiojet jakýkoli příspěvek týkající se Regiojetu. Opět tady žlutí pouze kydají sračky na ČD a modří jim na to skáčou...Jak symptomatické pro žluté vlákno, žlutou firmu a žlutého guru, že?
Celkový dojem? On sice vyjel, přežil zimu, vydržel do švestek, ano, to nám žlutobijcům ((R)T.H.) nevyšlo, ale na duhou stranu na rozdíl od sebejistého mlácení pěstí (růžovou) do stolu ČD nekrachly, nevycouvaly z Ostravy, dokonce se začaly inspirovány konkurencí zlepšovat, cestující nevzali žlutovozy hromadným úprkem od modrovlaků, takže co do nevyšlých prognóz jsme na tom obě strany asi tak stejně. Čili všechno, co se Jančurovi nedaří, je nutno shodit kydáním sraček na konkurenci, v nichž se všechna negativa RJ zdají tak nějak relativními, že?
Není vlastně to kydání sraček na ČD v tomto vláke pouze kouřovou clonou mající za cíl odvést pozornost od sraček úplně jiných? Kde jsou opět strážci čistoty vlákna?

Aleš Liesk:
Proč se vlastně nepoužije GP200?
T.H.: Nedá se skrz něj podojit dotační program "věda a výzkum" (viz Schade Pilsen)?
Jak jste tady uváděl, že tvrzení T.H. jsou pravdivá a doložitelná fakta (pravda 99%), tak se ukažte třeba tady..;-)) A ani tam není žádné sprosté slovo dráhu urážející, že?

chybí ve vlákně Regiojet jakýkoli příspěvek týkající se Regiojetu
Náprava zjednána:



Na 1006 se dnes tuším ve 4.voze lidi uklepou radostí, že jedou v lepším. O třídu lepší plochá místa.

ČD nekrachly
No tak to ani nemůžou (jednoduché podnikání, stát vždy dosype) a nikdo při smyslech by nic takového neřekl.
cestující nevzali žlutovozy hromadným úprkem od modrovlaků
Ale vzali, vždyť se na ty statistiky podívejte (já vím, ČD je nechtějí ukázat nebo je různě upravují) - z ČD se pomalu stává onen pověstný "vyzobávač rozinek", pátků a velikonoc.

Vezou další vagony z Břeclavi do Šumperka, předpokládám že do PARSu?

Slim> to jako mám dokázat TH-ovu větu, že na vývoj GP200 se dnes už nedá získat nějaká dotace, nebo jak jste to myslel?

O příspěvek výše:
pořád máte dojem, že urážky jsou hlavně ze strany TH? Nebo obrat, že žlutí kydají sračky na ČD, se nepočítá?
Nějaké ty nakydané sračky byste mohl specifikovat, ať vím, co si pod tímto pojmem představujete vy? Já tu totiž vidím na zdejší poměry velice slušnou diskusi o postupné náhradě vozidel.

Desiro: Namáš pocit, že GP200 má proti SGP300 dost zoufalé chodové vlastnosti?

Wow, nějakou dobu jsem tady nebyl a vidím, že není co litovat - nic se nezměnilo - dysgrafik Blijvelo stále blije své výblitky proti Jančurovi, Slimák zase blije proti TH (hojně podporován operativně seběhlým hloučkem anonymů) a to všecho JEN PROTO, ŽE RJ JE ÚSPĚŠNÝ A TH VÁM ŔÍKÁ PRAVDU. Nic na tom nezměníte, protože to tak prostě je.

Snad jediné, co mě překvapuje je, že honzalb Blijvelovi Jiráskovi von Altonabahnhof ještě za ty neutuchající urážky newrozflákal držku.

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)

JEN PROTO, ŽE RJ JE ÚSPĚŠNÝ A TH VÁM ŔÍKÁ PRAVDU
Howgh. Řekl bůh.

Aleš Liesk:
tak jo, sice zbytečně, ale po Vás z této diskuze:

Ty nákupy nových vozidel byly hlavně proto, že současná se už rozpadla....Nebýt Jančury, velmi pravděpodobně by se tímto stylem pokračovalo i nadále

Nějaký důkaz nebo to prostě každý ví a howgh?

nebo
To ale neznamená, že k 1.1.2001 by se rozpadly 451.001/002 a 003/004. Po dodávce dalších 3 kusů 471 se samozřejmě nerozpadly k datu jejich převzetí další 3 451. Ale zhruba tak, jak přicházely 471, se vyřazovaly 451
Tím popíráte, co jste kydnul předtím jako sračku na ČD, notabene vydáváte za akt zoufalství ČD prostou obměnu generace vozidel. To by bez Jančury fakt neproběhlo?

Nedá se skrz něj podojit dotační program "věda a výzkum" (viz Schade Pilsen)
Důkaz nebo to taky kadý ví a prostě je to tak? Flusanec jak vyšitej.

tak takhle já to mám s viděním sraček. Jistě jen z vrozené decentnosti pomíjíte odpověď na otázku, proč se slušná diskuze o obměně vozidel (za rozpadlá) odvíjí jako na tu potvoru ve vlákně RJ...

Slim: Tím popíráte, co jste kydnul předtím jako sračku na ČD, notabene vydáváte za akt zoufalství ČD prostou obměnu generace vozidel. To by bez Jančury fakt neproběhlo?


Slime, ty se fakt nesmíříš se stavem, že je cosi prohnilého u ČD a budeš nám to tu malovat v růžových barvách a jak je vše v nejlepším pořádku. Aneb samozvaný moderátor diskuse Slim opět nezklamal.

Nemám to ve zvyku, ale nemohu si odpustit, abych zde nepoužil citaci z příspěvku č. 1087 ve vlákně o drahách v Jizerských horách pana T.H., který víceméně odpoví na vše:

ČD mají jedinou mouchu; považují přepravu osob a nákladů za podružnou aktivitu, ale důležitější je pro různé skupiny v nich (management, kamaráčoft, odbory, stát) spíš dojení peněz, zaměstnanost a sociální smír.

A vzhledem k tomu, co jsem se dočetl dneska v MF Dnes, tak ještě od MPSV na tuto vskutku bohulibou činnost dostanou dotaci, už nelze očekávat změny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram: No comment. Nikdy jsem neřekl, že není nic prohnilého u ČD a že tam je všechno v růžových barvách, tak mi to nevkládej do huby, když nechápeš psaný text, blbečku. Já pouze tvrdím, že i bez Jančury se dráha někam hýbe a hýbala se i před ním. S tím se holt nemůžeš asi smířit Ty.

Ten tvůj citát T.H. jen odhaluje jeho nenávistný poměr k ČD, ale to ty stejně nejsi schopen pojmout...

Slime, nikdo netvrdí, že se dráha nehýbe nikam i bez Jančury. Jen si tu mnozí všímají odlišného stavu před a po zahájení provozu RJ. Nic víc a nic míň.

proč se slušná diskuze o obměně vozidel (za rozpadlá) odvíjí jako na tu potvoru ve vlákně RJ...

a je tady někde vlákno ČD? proč si modří svoje mindráky léčí v tomhle vlákně a nezaložili si svoje vlákno? Slime,ty už musíš dostat medaili za výdrž,dokázal bys obhájit i volskej potah proti Jančurovi,to už by nějakou odměnu chtělo. A to tvoje několikastránkový dokazování,vyvracení,hádání kdo co řek a vyžadování důkazů (samozřejmě jenom tam kde se to hodí) a následné vykrucování,to je na první místo.
Akorát to trochu kazí,že když dojdou argumenty tak začnou ostrý slova jako "blbečci" apod,tam asi bude nějaký mínus do hodnocení.
A po tomhle všem se rozčiluješ že ve vlákně RJ není vše o RJ? No tak to je stejnej fór jako když Altonaburg někomu radí sebereflexi.

Ad T. H.:

GP200 (...) Nedá se skrz něj podojit dotační program "věda a výzkum" (viz Schade Pilsen)?

No, třeba na vývoj nových podvozků pro NIM expresy ŠKODA ani nikdo jiný - pokud vím - nic "nedojil" a tyhle podvozky (resp. nějaká jejich modifikace) by mimochodem možná mohly být použitelné i pro jiné "rychlé vozy", když už se to tu zmiňuje. Ale zpět k "dojení" - pokud chcete vidět pravé "dojení dotačních programů na VaV", tak si počkejte na něco, čemu se říká iniciativa Shift2Rail. Bohužel se tohoto dojení žádná z českých firem účastnit asi nebude, nebo jen ve velmi omezené míře... :-/

Hele, a všimli jste si taky, že za tím otazníkem bylo tohle ? Nebo už jste tak hysteričtí z každého byť domnělého útoku na posvátnou krávu, že se smysl pro humor odebral neznámo kam?
(Nicméně že Škodovka pobrala na výzkum Zázraku dotace, o tom se doufám přít nemusíme.)

Bram: Jen si tu mnozí všímají odlišného stavu před a po zahájení provozu RJ. Nic víc a nic míň.
TaKže můžete mi to tu shrnout, kolik se toho změnilo od zahájení provozu RJ na ČD, na co měl RJ vliv?

Penik: Co třeba nákup ojetin od OeBB? Ty by koupily ČD jen tak samy od sebe?

Co třeba nákup ojetin od OeBB? Ty by koupily ČD jen tak samy od sebe?

Poslední nákupy ojetin OBB, byly inspirovány hlavně DB a jejich desetiletou smlouvou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vystresovaný_otec.)

Bram: Jo, koupily. Pravda - dokazat se to neda. To ale ani opak.

Namáš pocit, že GP200 má proti SGP300 dost zoufalé chodové vlastnosti?
Nevšiml jsem si.

Bram: Takže zase nic, co by bylo jasné na první pohled?

Já samozřejmě změny vnímám (a nejen nákup ojetin), ale nejsem si jist, zda za to může právě RJ.

Na prvnl pohled je přece jasné, že když zavedl RJ na svých vlacích informační dipleje, koloháky či vozy pro invalidy, okamžitě to okopírovaly ČD.
A to nemluvím o 162.
Prostě to nevidí jen ignoranti typu Penik.
Další, co ještě musí modří okopírovat, je čistění vozů jen kolem dveří. Každý přece ví, že mít čisté celé skříně je plýtvání z našich daní.

IC 1010

cestující nevzali žlutovozy hromadným úprkem od modrovlaků

...zaříznutý Beskyd, zaříznuté 2 páry pátečně-nedělní koženky, zaříznutý Ostravan, Excelsior, zkracování souprav na 4-vozový cirkus na kolejích, v expresech rezignace na cestující 1. třídy a jídelní vůz, totální rezignace na 90-tisícový Havířov a přenechání cestujících žlutému, 10-vozové žluté soupravy, 2 milióny přepravených cestujících za rok... ne vůbec nic se neděje..

TaKže můžete mi to tu shrnout, kolik se toho změnilo od zahájení provozu RJ na ČD, na co měl RJ vliv

...neúspěšné Pendolino na Stodolní a Havířov, s velkou slávou zavedené a dnes zrušené vlakušky, rozdávání vody ve stánku na hlavním nádraží, pokus o storno místenky u Pendolina, s velkou slávou zavedený a poté zrušený návazný bus z Hranic přesně dle konceptu RJ (20 let před tímto nešlo, protože asi nebyla silnice), ne s tímto vůbec RJ nemá nic společného, tohle všechno vymysleli soudruzi na nábřeží

Budulinek4: budulínku, budulínku. Potřeboval bys lištičku, aby tě povozila na ocásku. že zrovna ty nechápeš a neumíš počítat mě dost překvapuje.

Bram: Pokud si dobře pamatuji, dávno před Jančurou chtěly ČD koupit Bimzy. To, že se tak nestalo, je věc jiná.

Budulinek4: Pokud vím, tyto vlaky se zařezávají především díky tomu, že již nejsou dotované. A jsem zvědavý, kdy v tyto "lukrativní" časy vyjede Jančura. Díky této anarchii na železnice se železniční spojení jen k... :/ A proč má Jančura tolik vozů? Aby měl náhradu, až mu začně v létě umírat klimatizace a aby je mohl nasadit na rameno Bratislava - Košice. Jistě ani on nechce být vzduchovodič.

zaříznutý Beskyd
Zaříznutý poslední žlutý -jaký je rozdíl?

zkracování souprav na 4-vozový cirkus na kolejích
On je problém v tom, že se nehraje na počet vozů v soupravě, ale počet jedoucích v nich.
Je ekonomičtější jezdit se čtyřmi pro 50-100 lidí nebo s šesti a více?
Kromě toho ty 4 vozové jezdí jen v sedle, jinak je vozů víc.

totální rezignace na 90-tisícový Havířov a přenechání cestujících žlutému
Jaký je rozdíl mezi 80 000 Havířovem a 80 000 Karvinou s Bohumínem?

expresech rezignace na cestující 1. třídy a jídelní vůz
Už to nejsou označením Ex ,ale nevšim jsem si, že by uvedené zmizelo.

...neúspěšné Pendolino na Stodolní a Havířov
Zrušeno z důvodů přestavby Těšína, jezdí v pondělí z Karviné. Odtud jezdí i prázdný černý co 2 hodiny.
Opravdu, nemá smysl se chlubit počtem prázdných vozů v soupravě směrem za Ostravu.

Bus z Frýdku do Hranic jsme vídal často. Pro těch pár lidí smysl měl, ovšem ne ekonomický pro dopravce.

Takže z vašich argumentů snad jen ty vlakušky...

Dnešní IC 1010 s Traxxem.......:
http://www.dailymotion.com/video/x1tc398_lokomotiva-e-186-289-5-b randys-nad-orlici-6-5-2014-hd_tech
Nevíte někdo která 162 byla řazena za ním...?

Pokud vím, tyto vlaky se zařezávají především díky tomu, že již nejsou dotované

Ranní Ostravan se zařízne jak podsvinče, protože nejsou cestující. Resp. jsou, ale jen prostě přešli k RJ. Krásným příkladem je Os2852 s odjezdem ve 3:39 z Havířova. Tento vlak dělá připoj na Ostravan a je rovněž k zaříznutí. Dokud nejezdil RJ, tak jsem toto spojení využíval, ale už 2,5 roku ne. V jiném vlákně se to řešilo, že zůstali prakticky jen režisti, protože ve 4:24 jede z Havířova RJ, který nabízí přímé spojení bez čumákování ve Svinově a cestující, které jsem dříve viděl v Ostravanu dnes potkávám v RJ. A takových příkladů je...

Díky této anarchii na železnice se železniční spojení jen k...
Možná jednotlivcům, kdežto tisícům cestujícím RJ denně se spojení zlepšilo.

Ohl:
Zaříznutý poslední žlutý -jaký je rozdíl?
Rozdíl je zásadní, po zaříznutém žlutém tady nikdo neteskní. Prostě cestující nemají zájem cestovat v noci, tak proč vypravovat vlak. Souhlasím ze zaříznutím.

Jaký je rozdíl mezi 80 000 Havířovem
To z Havířova uteklo dalších 10 tisíc? Pamatuji 90 tisíc.

Už to nejsou označením Ex ,ale nevšim jsem si, že by uvedené zmizelo
Opravdu nedošlo k redukci 1. třídy na 22 míst? V jiných vláknech čtu nasranost (zejména režistů) na nedostatečnou kapacitu 1. třídy a volání po návratu samostatného vagónu, tak kde je pravda? RJ dnes nabízí nejméně 32 míst v Bussiness.

Kromě toho ty 4 vozové jezdí jen v sedle, jinak je vozů víc.
Vlak v 6 ráno z Prahy je sedlo? Aha... Nicméně nabízená kapacita IC vlaků je dnes menší než 6-vozový RJ, o tom žádná.

Bus z Frýdku do Hranic jsme vídal často. Pro těch pár lidí smysl měl, ovšem ne ekonomický pro dopravce.
Proč se tedy s velkou slávou zaváděl a jako na potvoru krátce po tom, co vyjel RJ, který to měl od rozjezdu?