Budulinek4:

1) Ostravan nikdy příliš plný nejezdil (kromě vytížených dnů). RJ tomuto vlaku zase moc neublížil. Ublížilo mu to, že to nikdo nezaplatí.

2) To by mě zajímalo, kterým. Jediné, co přinesl, jsou dortíčky a podobně. Jasně, pokud to považujete za "lepší spojení" - důraz na slovo spojení, prosím. Já se tomu jen tiše usměju.

2) To by mě zajímalo, kterým. Jediné, co přinesl, jsou dortíčky a podobně. Jasně, pokud to považujete za "lepší spojení" - důraz na slovo spojení, prosím. Já se tomu jen tiše usměju.

Běž se zítra v Praze na hlavním podívat na plně obsazené 10 vozové soupravy, zkus se někoho zeptat, proč jede RJ a pak se tiše usměj (sám sobě).

Ještě další "vychytávku" RJ přinesl. A tou je o třídu lepší opakované úmyslné zpožďování jejich vlaků různým dobíráním lokomotiv a vozů z opraven po cestě v Kolíně či Zábřehu (naposledy viz. ten TRAXX), jen pro ušetření pár korun za poplatek za DC.
Kdyby to byla jen věc jeho cestujících, tak mi to může být ukradený, ale následná jízda pak zpožďuje jiné dopravce, obzvlášť s kombinací s minimálníma rezervama v JD. SŽDC by ho měla po požadavku takto narušit včasnost vlaku převést do režimu "zbytková kapacita" a jel by tak, aby už žádný jiný vlak jedoucí podle GVD nenarušil.

bartin09: myslíte tu WIFI, která je u ČD lepší než u Jančury? To ano, protože i ten palubní portál Pendolina, vznikal tak nějak sám, než kdy vůbec nějaký Jančura přišel na koleje, a který je skutečně perfektní.

BoH: Pokud si dobře pamatuji, dávno před Jančurou chtěly ČD koupit Bimzy. To, že se tak nestalo, je věc jiná.

Zopakuji to, co jinde napsal zdejší oblíbenec T.H.:

ČD mají jedinou mouchu; považují přepravu osob a nákladů za podružnou aktivitu, ale důležitější je pro různé skupiny v nich (management, kamaráčoft, odbory, stát) spíš dojení peněz, zaměstnanost a sociální smír.

ČD totiž samy nechtěly, nebyla to jejich aktivita.

Hádku vy musíte trpět nějakou psychickou poruchou. Co takhle si najít ženu?

Běž se zítra v Praze na hlavním podívat na plně obsazené 10 vozové soupravy, zkus se někoho zeptat, proč jede RJ a pak se tiše usměj (sám sobě).
No kdyby jel zitra prazdny, bylo by to smutne...

Michale jen tleskám

Budulinek4: Zítra to uvidím i u ČD. Chci to vidět v sobotu kolem poledne :'o)

Budulinek4: ...zaříznutý Beskyd

a v zápätí:

Rozdíl je zásadní, po zaříznutém žlutém tady nikdo neteskní. Prostě cestující nemají zájem cestovat v noci, tak proč vypravovat vlak. Souhlasím ze zaříznutím.

Tak tomu sa hovorí salto mortale

zkus se někoho zeptat, proč jede RJ a pak se tiše usměj
třeba i proto,že v sobotu dopoledne nabídne RJ cenu z Olomouce do Plzně za necelý tři kilka a Pendolíno "friendly" cenu přes pětikilo. Jo a ted´mě utlučte argumenty,že musím v Praglu přejet krtkem z hlaváku na Zličín,ale sms půlhodinová jízdenka je za 24Kč a ne za 200Kč o který se mi prodraží ta jízda bez přstupu.

BoH:
Budulinek4: Zítra to uvidím i u ČD. Chci to vidět v sobotu kolem poledne :'o)

Mně je jedno co uvidíš okolo poledne. Psal jsi o tom, že se kurví doprava. Ano, možná pár šotoušům a režistům se hroutí svět, ale představ si, že dalším několika tisícům denně se doprava výrazně zlepšila. Skutečně existuje poměrně početná skupina cestujících, které je úplně jedno, zda je Ostravan a Excelsior dotovaný či zda jej zaříznou. Zkuste si někdy představit, že jsou cestující, kteří nemají potřebu k přepravě vlakem národního Dopravce. Prostě úplně jiný svět.

To z Havířova uteklo dalších 10 tisíc?
Za červených tam bylo lidí víc.
Např.na Šumbarku je vidět desítky, možná i stovky prázdných bytů.

nabízená kapacita IC vlaků je dnes menší než 6-vozový RJ,
U 4 vozových pár míst ano. Ovšem důležitější je obsazenost v celé trase vlaku a rentabilnost placení DC prázdných vozů za Olomoucí, nemluvě za Ostravou.

Proč se tedy s velkou slávou zaváděl
Kvůli přípojů.V letošním JŘ už jsou.

ČD totiž samy nechtěly
Ono spíš záleží, co chtějí ti, kdo vládnou

Ohl:
zaříznutý Beskyd
Zaříznutý poslední žlutý -jaký je rozdíl?
Beskyd přijíždí do Prahy před půlnočním rozjezdem a ještě v době provozu metra, tzn. relativně rychle je možné se od vlaku dostat kamkoliv po Praze. Od posledního žlutého je člověk odkázán na noční dopravu po Praze, mimo Prahu jen autem.
Pak je také dobré nezapomínat, že když přijdeme o cestujícího z těch "prázdných nočních vlaků", tak zároveň velmi často přijdeme i o cestujícího z denního vlaku.

nabídne RJ cenu z Olomouce do Plzně za necelý tři kilka a Pendolíno "friendly" cenu přes pětikilo.
Ještě chvilku s takovými argumenty pokračujte a RJ vám přijde nabančit. Oficiální teze je přece, že modří nasadili predátorské ceny a kvůli nim RJ nevydělává.

Čsad_zastávka
Samozřejmě. Nicméně dnes se na to nehraje. Dnes se hraje na rentabilnost spoje. Bohužel, ta konkurence není jen krásná, bez chyb, jak se malovalo. Vždy je něco za něco.
Když i dopravce, podle svých slov s nejmenšími náklady na provoz, opuští okrajové časy, nemůžete chtít po jiných, aby to za své odjezdili...

Budulinek4: Prostě úplně jiný svět. Popíšte mi ho. Lebo nikto iný než ČD mi tu nezastavuje. Ledatak ICOM a Zlatovánek.

Súčasná akcia so 6-8 vozňami aj mimo špičku a súčasná podoba jazdenia do Žiliny je čisto prestížna záležitosť, ktorá so ziskovosťou ani podnikateľským štýlom Radima Jančuru nemá nič spoločné. Skôr je na tom rozsahu vidieť, že tvrdo narazil a snaží sa čo to dá. V prípade, že sa ČD podarí vyštvať, dajú sa očakávať zmeny v lepšom prípade zodpovedajúce bus linke do Liberca, v horšom bus linkám na Slovensko.

EDIT: Možno v aj trocha lepšom ako Liberec, páč na rozdiel od busu, ktorý je jeden, za mašinu sa dá zapojiť vagónov pomerne dosť.

Čsad_zastávka: Až sa im tým oriezaním okrajov začnú naozaj vytrácať cestujúci zo špičky, tak sa možno aj dohodnú a niekto ten okrajový spoj odvezie, aj s uznávaním tarifu všetkých ostatných. Alebo si spolu zalobujú a zahulákajú do médii o dotovaný rýchlik do okrajovej polohy.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Budulínek:
V jiném vlákně se to řešilo, že zůstali prakticky jen režisti.....V jiných vláknech čtu nasranost (zejména režistů) na nedostatečnou kapacitu 1. třídy......Psal jsi o tom, že se kurví doprava. Ano, možná pár šotoušům a režistům se hroutí svět


Níže podepsaní soudní lékaři bazírují na úplné duševní otupělosti a vrozeném kretenismu představovaného komisi výše ukázané Josefa Švejka, vyjadřujícího se slovy jako: „Ať žije císař František Josef I.“, kterýžto výrok úplně stačí, aby osvětlil duševní stav Josef Švejka jako notorického blba. Níže podepsaná komise navrhuje proto: 1. Zastaviti vyšetřování proti Josefu Švejkovi, 2. Odpraviti Josefa Švejka na psychiatrickou kliniku ke zjištění, jak dalece jest jeho duševní stav nebezpečný jeho okolí.
(Jaroslav Hašek, Osudy dobrého vojáka Švejka, Praha 1922

Budulinek4: Havířov měl 90.tisíc stálých obyvatel a cca 15tisíc brigádníků bez trvalého pobytu.
Dnes necelých 80.tisíc. Oddělila se Horní Suchá a Bludovice.
Díky skvělému rozhodnutí pana současného premiéra Sobotky, co by min.financí v létech 2004 a jeho výmyslu s prodejem OKD prodat i bytové portfolio 44.tisíc bytů a nynějšího neutěšeného stavu těchto bytů utíká kdo může. Většina se přestěhovala z těchto bytů do rostoucích měst a obcí v okolí. Města Petřvald, obcí Horní Suchá, Albrechtice, Šenov a podobně, proto takové zoufalé číslo. Část mladých prchla do světa...
Spádová oblast stále je cca 100.tisíc lidí...

Že nejede žlutý v 20:44 není taková škoda, protože pojede Leo cca v jeho čase. Tolik vlaků v tuto dobu není potřeba. Po Olomouc stále zůstává Moravan. Leo zastaví v Suchdole i Studénce. Není to řešení od 15.6 úplně ideální, ale s novým gvd se snad doladí. Připadá mi to, jako by se u jednoho dohodli o těch omezeních a posunu Lea...

Ostravan se po příchodu RJ a přístupu ČD k přípojům opravdu stal zbytečným.
Ráno přestupní vazba od Havířova ok.
Večer v gvd 13 díky taktu 21.minut...
Večer v gvd 14 díky taktu 36.minut...
To bohužel odrazuje i srdcaře a skalní ČD, zůstali tak už jen opravdu režisté, protože proč platit, nemusím li a mám čas...

Alespoň IC 1013 pojede celotýdenně do Bystřice...

Beskyd byl dobrý na brzký příjezd do Ovy, to jo. A pro ty od Prahy, kteří nepotřebovali přestup v Žilině dál. Pro nás z Ostravska by byl Beskyd přínosnější o hodinu dříve a mít přestupní vazbu v Žilině...
Tak je to vlak k ničemu obousměrně pro Ms kraj...

Vlaky po červnové změně budpu jezdit do Návsi zajímalo by miě jak dopadne Bystřice jestli ji nezruší a jestli v Návsi bude stavět žilina.

Změna:
V Návsí stavět Žilina bude od změny...
Zatím staví žlutý dvakrát v Třinci, to se snad také změní časem...
Jde jen o to, že je potřeba pokladnu(nyní na nádraží u pecí) přemístit blíže k zastávce centrum, aby se u pecí nemuselo zastavovat vůbec...
Zastavovat v Bystřici by mohl s vlaky končící/začínající v Návsí, ale to zatím opravdu nevím...
Dosud jsem měl za to, že to Návsí bude až od prosince, no ale čím dřív, tím líp...

Opravdu potřebuje pokladnu pro těch pár lidí?
A doteď tu různí budulínkové tvrdili, že pokladny nepotřebuje, protože každý normální člověk kupuje v eshopu.

ale čím dřív, tím líp...
Jo, to je dobré, končit v Návsí. Možná tak nebude z Těšína do Prahy odjíždět v průměru s 10-15 lidmi, ale stoupne to na 20.
Je ekonomický nesmysl tahat 6-7 vozů pro 5 lidí a končit v Bystřici, stejně jako v Návsí. Smysl má jen zastavování těch ze/do Žiliny.

Dnešní příprava na léto? Tři okna bez skel.
Nebo že by už začali vozit Baník?

Budulinek4: Znovu se ptám, čím se dopravní obslužnost zlepšila? Tím, že do Ostrava jezdí vlaky z Prahy ve frekvencích metra? Úžasné, tak to je jistě úúúúúžasná kompenzace za to, že se lidé ráno a večer nikam nedostanou.

BoH:Znovu se ptám, čím se dopravní obslužnost zlepšila? Tím, že do Ostrava jezdí vlaky z Prahy ve frekvencích metra? Úžasné, tak to je jistě úúúúúžasná kompenzace za to, že se lidé ráno a večer nikam nedostanou.

A proč furt jezdit s nevyužívanými vlaky, když lze jezdit s využívanými vlaky? Proč neuspokojit většinu na úkor menšiny?

Jen proto, že se to tak dělalo odjakživa?

Slim> vezmu to odzadu:
pomíjíte odpověď na otázku, proč se slušná diskuze o obměně vozidel (za rozpadlá) odvíjí jako na tu potvoru ve vlákně RJ...
Protože se tady rozjela a přesouvání diskusí se na Káčku nenosí. Kdyby se rozjela třeba ve Fotohádankách, diskutovalo by se tam.

AL: Ty nákupy nových vozidel byly hlavně proto, že současná se už rozpadla....Nebýt Jančury, velmi pravděpodobně by se tímto stylem pokračovalo i nadále.
...
To ale neznamená, že k 1.1.2001 by se rozpadly 451.001/002 a 003/004. Po dodávce dalších 3 kusů 471 se samozřejmě nerozpadly k datu jejich převzetí další 3 451. Ale zhruba tak, jak přicházely 471, se vyřazovaly 451
Pokud TOHLE považujete za kydání sraček, tak opravdu nevím, jak byste nazval třeba:

- Čili zde jasně vidíme, že až Jančura rozhejbal molocha, že?

- Opět tady žlutí pouze kydají sračky na ČD a modří jim na to skáčou...Jak symptomatické pro žluté vlákno, žlutou firmu a žlutého guru, že?

- Škoda, že se Mylda Zeman nespecializuje na dopravu, mohl Vás používat k demonstraci těch adjektiv, kterými obvykle označuje novináře. Nebo s ním kamarádíte a mluví o Vás?

- Kdyby v někom hlodaly pochybnosti o nezaujatosti či zaujatosti Sůry vůči RJ a SA, doporučuju jeho příspěvky v diskuzi po článkem. Du blejt, velebnosti.

- Prosím zapamatovat nebo uložit si tento výblitek na dobu, kdy Goebbels začne zvracet, že ŽSSK zákeřně snížily cenu o 30% pod něj a on díky tomu prodělávǎ. Ten pablb si to plete se slovem konkurence, již po několikáté.

- Ostatně označení konkurenta za nepřítele jsme mohli slyšet přímo z Jančurovy držky sami.

- Režistiiiiiiiiii.....fuuuuuuj.....výstřik....

- Ale? Buvolínku, bylo by nějaký vysvětlení, proč Jančura, na kterýho se všude stojí fronty se spacákama jako na Favorita, ruší spoje?

- Když už, tak z blbů, co každý žlutý prd vydávají za kolosální úspěch a žíla jim nabíhá z toho, že to ta dráha furt nevzdala..

- Buvolíne, jakej je dopad první volby na to, že jedou oba vlaky plný? Klasický argument idiota, o kterém píšu o větu výše.

- ale to ty stejně nejsi schopen pojmout...

- blbečku. Já pouze tvrdím, že i bez Jančury se dráha někam hýbe a hýbala se i před ním. S tím se holt nemůžeš asi smířit Ty.
(mmch, že se Dráha někam hýbala i před Jančurou tu NIKDO NEZPOCHYBŇUJE, to jste si nevšiml?)

Tím popíráte, co jste kydnul předtím jako sračku na ČD, notabene vydáváte za akt zoufalství ČD prostou obměnu generace vozidel. To by bez Jančury fakt neproběhlo?
Opravdu mám pochybnost o tom, že jste můj příspěvek opravdu četl, resp. pochopil. (Překopírovat kus textu samozřejmě můžete i bez toho, abyste jej chápal.) Náhradu 451-ek ešusama NIKDO za akt zoufalství nevydává a nikdo ani netvrdí, že "nebýt Jančury, tak žádné 471 nejsou". To si jen domýšlíte vy (a pár dalších).
Zkuste si to přečíst ještě jednou. 471 přišly proto, že 451 už byly daleko za hranicí jejich životnosti. Pokud by 471 měly být hlavně jako "zvýšení komfortu", tak měly přijít o 15 let dříve, v době, kdy končila morální životnost 451.
Prostě někdo si kupuje auta po 3 letech a jinej ještě dneska jezdí v orezlé stodvacítce, protože "ještě jezdí".

Skutečně existuje poměrně početná skupina cestujících, které je úplně jedno, zda je Ostravan a Excelsior dotovaný či zda jej zaříznou. Zkuste si někdy představit, že jsou cestující, kteří nemají potřebu k přepravě vlakem národního Dopravce.

Zkuste si někdy představit, že naopak existuje početná skupina cestujících, které je úplně jedno, že jedou čtyři vlaky ve dvě odpoledne, když potřebují být na místě v naprosto jiný čas a kterým je naprosto putna, jestli pojede modrý, žlutý nebo fialový s puntíkama. Důležité je, že vůbec něco pojede a těm zaříznutí Excela vadí.

A to "Salto mortale", jak píše Asdf, to byl majstrštyk

Budulinek4 Číslo příspěvku: 1257: Můžeš mi vysvětlit jak slavný RJ mi nahradil Excelsior do Karlových Varů že ho tak abych tam byl ráno a nemusel v Praze strávít v noci 6hod přestupem v Praze. Až jančura bude vést i tyhle linky tak bude u mě frajer a dopravce číslo 1. Zatím tady máme 3 pojízdné bordely třech dopravců. A ty Budulínku jsi jen idiot který který z toho má radost. Zkus rozšířit své úzkoprofilové vidění světa a začni víc přemýšlet. Díky

Urpín: Konečně někdo kdo přemýšlí Díky bodu

Bram:
A proč furt jezdit s nevyužívanými vlaky, když lze jezdit s využívanými vlaky? Proč neuspokojit většinu na úkor menšiny?

Níže podepsaní lékaři...požádej Budulínka, až bude zakládat fan klub, ať Tě vezme do výboru.

Aleš Liesk:
S výčtem mých sraček jste si skutečně práci dal, ale unikla Vám jedna jediná věc: Tohle jsou všechno sračky (ano, uznávám), které nejsou kydnuty na RJ, ale na jednotlivé diskutující, jejichž názory považuji za, mírně a decentně řečeno, scestné. To, co tady kritizuju já, je kydání sraček na konkurenta subjektu, který je tématem tohoto vlákna. Takže brečíte sice dobře, ale na blbým hrobě.

Co se týká té obměny, hezky jste to vystihl výrokem Prostě někdo si kupuje auta po 3 letech a jinej ještě dneska jezdí v orezlé stodvacítce, protože "ještě jezdí". Protože posouzeno tímto pohledem, ten, kdo jezdí v orezlé stodvacítce, tak činí zhusta proto, že na nové a nepochybně modernější a luxusnější auto nemá. A je nesmysl myslet si, že ve chvíli, kdy si takové auto koupí soused, tenhle chudák na něj najednou mít bude. Pokud si ho náhodou koupí ve stejnou dobu, pak jen proto, že na něj zrovna v tu dobu došetřil.

Budulínek:
Běž se zítra v Praze na hlavním podívat na plně obsazené 10 vozové soupravy
Hele, debile, je nebo není to náhoda, že tvoje onanie nad vyprodaným plánkem žlutovlaků se odehrávají téměř výhradně v den přes nějakým svátkem? Tuším, že naposled jsi tady s tím prudil před velikonoci, ne?

A je nesmysl myslet si, že ve chvíli, kdy si takové auto koupí soused, tenhle chudák na něj najednou mít bude
V případě, že nejde o tvé osobní auto, ale taxi, jemuž konkuruje soused taxikář, je tento postup zcela logický.

Ohl:S tím zastavováním v Návsi pouze spoji z/do Žiliny je dobrý nápad ale v takovém případě by to chtělo více spojů
Spíš bych uvítal aby do Žiliny prodloužil ranní spoj od Prahy myslím že by si to lidi taky našli v létě by to i bylo dobré i pro turisty na jablunkovsko
Jinak nevíte jaké loko si pronajme rj pro sloveské ic?díky

Bram: Většina byla v podstatě (až na dortíky) uspokojena i dříve. Jediná změna nastala v tom, že je poměrně velká skupina, která nyní bude neuspokojena. A protože jsem vždy tvrdil, že veřejná hromadná doprava by neměla mít hlavní cíl produkci zisku, myslím si, že je to znatelné zhoršení.

Ohl:
ad pokladna. On v té pokladně neprodává jen jízdenky na vlak. Tak proto říkám, že u pecí je zbytečná, ale ať má pokladnu blíže nádr. v centru. BUDE LI PŘES TŘINEC CENTRUM JEZDIT OD PŘÍŠTÍ gvd 6-7 párů z toho jeden z/do Košic. Také proto, že u pecí si MYSLÍM, že stavět nebude...

Slim: Tak ještě jednou: NIKDO Zde nekritizuje nákup Slonů, ani neříká, že nebýt Jančury, nebyli by ani Sloni.
A s těma autama to Robert vystihl přesně - když jste taxikář, tak si to nové auto koupit musíte, anebo se musíte smířit s tím, že budete jezdit jen o Silvestru, kdy byste se při rozvozu vožralejch uživil i s trakařem za mopedem.
Obdobně se Barča + 3xBh*) uživí na Jeseníku či Pacifiku, ale bobina + 6xB v trase Praha - Ostrava by - s výjimkou vánoc, velikonoc apod. - nikoho (kromě šotoušů) nepřitáhla.
*) ano, uznávám, Barča už turnusově nikde nejezdí. Tam si tam představte Brejlovce...

Co se týká rozdělení na sračky a nesračky ve mnou citovaných vašich výrocích, doporučuji ještě jednou přečíst např. odrážky 1, 5, 6 či 8. Nějak jsem si nevšiml, že by Jančura byl jedním ze zdejších diskutérů.

BoH: Většina byla v podstatě (až na dortíky) uspokojena i dříve.

Stání na jedné noze v uličce v přeplněném voze řady B a za cenu výrazně vyšší než dnes, bylo přesně to, čemu se říká celkem trefně: Uspokojí (dojedu), ale nenadchne (příště budu přepravu řešit jinak, neb tohle jen v nejvyšší nouzi).

Bram:

1) Vozy Bee/Bpee jezdily na této trase dávno před nástupem Jančury (B byly pouze posilové/náhradní - v podstatě stejná situace, jako nyní)

2) Cena? Jistě, byla vyšší. A zase bude, protože se zvedá téměř každým dnem u všech dopravců a až některý z nich odejde, to bude teprve bomba (a že někdo časem odejde)

3) Na jedné noze v uličce? No místenky jsou nepovinné. Tedy jak kde, u Jančury vás nutí si je koupit.

Vozy Bee/Bpee jezdily na této trase dávno před nástupem Jančury
To tu nikdo nerozporuje (ač se to tu někteří snaží takto podávat). Nicméně je fakt, že ty Bee taky nebyl žádnej výkřik pohodlí. V té době (i u ČD) jezdící Bmz-y (které si ČD koupily přímo od výrobce a daleko před Jančurou - píšu explicitně pro jisté diskutéry, ne přímo pro vás) by bodly daleko víc. Jenže bylo (je) jich málo a na zlepšování komfortu domácích spojů už nezbyly. V Olomouci jste už pomalu nevěděl, jak se posadit (šlo o vozy se šedivým vnitřkem, jednotlivými sedáky, polstrování šedé s barevnými proužky, vrchní police byla prosklená a pod oknem fučel poměrně studený vzduch, pokud bylo venku zima či normálně, při vederech fučel vzduch vlažný ). Mně osobně se jezdilo líp v červené kožence, ale nenutím to každému.

Ad místenky: jsou k tomu dva přístupy. Jsou lidi, co si jí koupí, protože můžou, a ti pak celkem logicky požadují nejen vlastní místo k sezení, ale třeba i to, že se na záchod nebo do jídelňáku dostanou i bez horolezecké výstroje a šplhání po hlavách ostatních. A jsou i lidi, co si jí nekoupí, buď "ze zásady" nebo proto, že už prostě nejsou a oni přesto chtějí jet, a ti jsou ochotni, resp. nuceni stát na té jedné noze. A překážet těm, co místenku mají.
Jednoznačně říci, co je správně, nelze.

A protože jsem vždy tvrdil, že veřejná hromadná doprava by neměla mít hlavní cíl produkci zisku...

1. Co je podle vás hlavním cílem VHD, když ne zisk?
2. Jakým způsobem bude dopravce motivován k tomuto cíli, když ne ziskem?

Aleš_Liesk.: No hádat se s vámi nebudu, protože s většinou souhlasím. Nicméně si myslím, že se stále jedná o ty samé Bee/Bpee, jen s jinými potahy, doplněným infosystémem, zásuvkami a některé dovybavené klimatizací. Je pravda, že Jančura má hlavně zásluhu v zásuvkách. Samozřejmě Bimzů je škoda, to také nerozporuji. Co se týče místenek, ještě bych viděl jednu a to možná největší kategorii. A to jsou ti, kteří přesně nevědí, kdy pojedou. A pro ty jsou nepovinné místenky naprosto úžasnou věcí. K tomu ČD umožňuje s místakama jezdit i v jiných vlacích. Když nestihnete RJ, jízdenka automaticky propadá. Nepřijde mi to zrovna jako nejlepší prozákaznický přístup.

Robert_antonio: 1) Přeprava cestujících. 2) Proto tvrdím, že státní dopravce je důležitý.

Robert Antonio:
Jistě, ovšem tak jako tak si na to auto musíte nejdřív vydělat nebo být schopen splácet leasing.
A případ popisovaný Alešem Liesk. opovídá stavu, kdy si koupím lepší taxi já a až začne povozovat taxislužbu soused, bude někdo tvrdit, že jsem si ho koupil kvůli konkurenci.

Aleš Liesk: Nesnažte se to celé překlopit ve stylu T.H. na Slony nebo bobiny, řeč se vedla obecně. A jestli chcete popírat, že tady mnozí žlutí v čele s Budulínkem dokola tvrdí, že nebejt Jančury, byla by dráha furt sto let za opicemi, nemám na to víc vo říct, vyhledávat to v historii se mi fakt nechce.

Co se týká sraček nebo nesraček, opět jen chytáte za pysk v detailech, které nic nemění na celkovém vyznění.

Ale když chcete, tak:
Čili zde jasně vidíme, že až Jančura rozhejbal molocha, že?
Narážka nikoliv na Jančuru, ale na debily, kteří tohle hlásají, viz výše

body 5) a 6) uznávám, ale jak říkám,nemění to nic na celku

- Ale? Buvolínku, bylo by nějaký vysvětlení, proč Jančura, na kterýho se všude stojí fronty se spacákama jako na Favorita, ruší spoje?

Tohle je narážka na Jančuru? Už to nehulte...

Bee/Bpee jezdily na této trase dávno před nástupem Jančury
To tu nikdo nerozporuje (ač se to tu někteří snaží takto podávat). Nicméně je fakt, že ty Bee taky nebyl žádnej výkřik pohodlí.
klasická žlutá argumentace - ČD se sice snažily i bez Jančury, ale stálo to za hovno. Jenže řeč byla o tom, že jiní tady tvrdí, že se ČD bez Jančury nesnažily a ne že to bylo málo...

Jsou lidi, co si jí koupí, protože můžou, a ti pak celkem logicky požadují nejen vlastní místo k sezení, ale třeba i to, že se na záchod nebo do jídelňáku dostanou i bez horolezecké výstroje a šplhání po hlavách ostatních.
Jistě. A neměl by logicky majitel místenky mít automaticky zásuvku, wifi, stolek, svůj hajzl a masážní sedadlo? Já jsem doteď žil v tom, že místenka zaručuje místo...ale když je třeba pokydat ČD, každá blbost dobrá...
Já jsem Vás měl za diskutéra z těch lepších, byť na opačné straně barikády, ale nezlobte se, tohle je argumentace hodná Budulínka...

BoH: Naprostý souhlas. Mít za hlavní cíl produkci zisku v oboru, který sám sebe není schopen se uživit bez dotací, s sebou nese akorát tak boj o přetáhnutí těch dotací. A vyzobnutí ziskových kousíčků z toho prodělečného celku akorát potřebu větších dotací na ten zbytek. To není nic proti konkurenci, ale ta má probíhat v tendrech na jednotlivé trati a nikoliv v souběžně jezdících a cestující a už tak nedostatečné tržby si přetahujících konkurentů.

BoH
To ovšem neodpovídáte na moji druhou otázku: jakým způsobem bude státní dopravce motivován k přepravě cestujících, když ne ziskem?

Když nestihnete RJ, jízdenka automaticky propadá.
Otevřenou a kreditovou jízdenku si můžete i na poslední chvíli přerezervovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

Robert_antonio: Tak co třeba spokojenými voliči? Politické strany jednotně hlásají, jak je důležitá mobilita a hledání si práce. Fajn, tak ať lidem trochu pomohou, ne? Otevřenou a kreditovou jízdenku si můžete i na poslední chvíli přerezervovat. -- úžasné.

Slim
Jistě, ovšem tak jako tak si na to auto musíte nejdřív vydělat nebo být schopen splácet leasing.
Bingo. Většina taxikářů má auto na leasing, stejně tak jako soukromí dopravci mají vozidla na úvěr.

A případ popisovaný Alešem Liesk. opovídá stavu, kdy si koupím lepší taxi já a až začne povozovat taxislužbu soused, bude někdo tvrdit, že jsem si ho koupil kvůli konkurenci.
Případ popisovaný Alešem Liesk. odpovídá stavu, kdy jezdím 30 let starou stodvácou a když už se mi celá rozpadá, tak si koupím osekanou fábii junior. Nic moc, ale dalších 10 let mi vydrží. No a když soused začne jezdit s novým VW, tak si koupím aspoň bavoráka, protože s fábkou bych si vedle něj ani neškrtl.

Mít za hlavní cíl produkci zisku v oboru, který sám sebe není schopen se uživit bez dotací, s sebou nese akorát tak boj o přetáhnutí těch dotací.
Vám se zdá, že osobní železniční doprava mezi Prahou a Ostravou se neuživí bez dotací?

BoH
Když volba jednou za 4 roky, kde kromě vlakové dopravy si musíte zvolit i stopadesát dalších featur, je podle vás dostatečnou motivací pro státního dopravce, proč už dávno nejsou ČD na špici českých dopravců a lidé místo toho jezdí s tím odporným po zisku toužícím Jančurou?

Otevřenou a kreditovou jízdenku si můžete i na poslední chvíli přerezervovat. -- úžasné.
Jistě že je to úžasné. Když nestihnu vlak ČD, do něhož mám místenku, místenka nenávratně propadá.

Robert_antonio:
1) Naprosto nerozumím první části. Já jen říkám, že doprava má být služba veřejná, nikoliv generující zisk (respektive když generuje, tak super, když negeneruje, tak holt se s tím nedá nic dělat). Nic víc, nic míň.

2) Už vidím, když jedu v tramvaji, která se zpozdí a nestihnu vlak, jak ten vlak na poslední chvíli stihnu přerezervovat )

1. Ptám se, co motivuje dopravce ke zkvalitňování služeb, když ne zisk. Volby to zřejmě nebudou, jak ukazuje praxe, jinak bychom neměli důvod nadávat na ČD.
2. Přes mobil

1) Kvalitu služeb jsem v žádném svém příspěvku neřešil. Zabýval jsem se pouze tím, jak se dostanu z bodu A do budo B.

2) Holt, neomezený internet na mobilu mi nic neříká

V tom případě se smiřte s tím, že jste nestandardní klient, neb většina cestujících řeší mj. i kvalitu/cenu/rychlost, s níž se dostanou z A do B. Nebudete-li řešit kvalitu, půjde váš cíl přeprava cestujících do kytek.

BoH: V čem jsem nestandardní? Že nemám mobil s internetem? :'o) Já neříkám, že kvalita není důležitá. Jen říkám, že o kvalitě tady nebyla nikde řeč. A teď už vůbec nevím, co to má společného ve vztahu RJ - ČD

Nestandardní jste v tom, že neřešíte kvalitu. Já se vám snažím vysvětlit, že kvalita je nutnou podmínkou, abyste přepravoval cestující a ne vzduch+režisty+pár skalních šotoušů.

Robert_antonio: A já se Vám snažím vysvětlit, že jsme se o kvalitě nebavili a ne že mi nejde o kvalitu

Berte to tak, že jsme se o kvalitě začali bavit právě teď, protože je to nutná podmínka pro váš cíl přepravy cestujících, ok?

BTW přerezervaci žluté jízdenky můžete i obyčejnou smskou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

Robert_antonio: Ať je to s tou rezervací nerezervací jakkoliv, tak mě opravdu nepřesvědčíte, že systém RJ je lepší, než systém ČD, kdy mohu jízdenku s rezervací využít na libovolný vlak. ... A co se týče té kvality, tak nevím, o čem bychom měli mluvit. Nějak nevidím téma.

Téma je, co je cílem VHD a jak motivovat dopravce k tomuto cíli. Pokud je podle vás cílem přeprava cestujících, pak kvalita dopravy je nutnou podmínkou, bez níž se nemá smysl bavit.

Robert_antonio: No, musíme to rozdělit na 2 roviny. Na pohled zákazníka a pohled dopravce. Primárním cílem zákazníka je dostat se z bodu A do bodu B a to v době, kdy to člověk potřebuje. Následně člověk vybírá podle služeb, které jsou nicméně již subjektivní. Každý preferuje něco jiného (kromě pohodlí, což asi preferují všichni, tedy kromě těch, co chtějí v hromadné dopravě dřevěné sedačky). Pohled dopravce je zřejmý. Pokud se jedná o soukromníka, jde o zisk. Ten zajistí buď velké množství cestující (což u železnice téměř utopie) nebo státní dotace. Pokud je dopravce stát, motivací je mu pouze spokojený zákazník (tudíž zde je motivace pro kvalitu). Jestli to tak v praxi bylo, je a bude, je věc jiná a opravdu se mi nechce do této problematiky zabředávat, protože skutečně nevím, co má být cílem této diskuse.

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

Můžete mi podrobněji popsat, jaký je ten motivační vztah mezi spokojeným zákazníkem a státním dopravcem? Myslím tím ten mechanismus, který zajišťuje, aby se státní dopravce snažil o spokojeného zákazníka.
U soukromníka je to jasné, spokojený zákazník zůstává a platí, nespokojený odejde.

Robert Antonio:
jakým způsobem bude státní dopravce motivován k přepravě cestujících, když ne ziskem...U soukromníka je to jasné, spokojený zákazník zůstává a platí, nespokojený odejde
Co třeba tím, že příště prosere další kolo tendru a přijde o to všechno? Nezapomeňme, že za přiměřený zisk se zde považuje dle vyhlášky 5%, čili výdělečné to pro každého je. Ale pokud je povoz dotován a právě a jen do toho 5% zisku, pak má motivace dopravce také své limity, a to i pokud je soukromý. Vyděláš víc, dáme Ti míň.

jezdím 30 let starou stodvácou a když už se mi celá rozpadá, tak si koupím osekanou fábii junior. Nic moc, ale dalších 10 let mi vydrží. No a když soused začne jezdit s novým VW, tak si koupím aspoň bavoráka, protože s fábkou bych si vedle něj ani neškrtl.
Opět to ovšem předpokládá, že si na toho bavoráka nějakým způsobem vydělám. Převedeno do dráhy - buď si započtu jeho provoz do požadavku na dotaci nebo mi na něj někdo musí dát extra prachy, neb běžná kalkulce s tím nepočítá. U nikoho.

Vám se zdá, že osobní železniční doprava mezi Prahou a Ostravou se neuživí bez dotací?
Mluvil jsem o celém oboru a o tom, že vyzobnutí ziskových kousků znamená větší potřebu dotace jinde, všiml jste si?

Téma je, co je cílem VHD a jak motivovat dopravce k tomuto cíli.

Úplně stejná odpově. ˇPOkjud kvalitou ruzomíme nová moderní voidla a služby, které vyžadují investice, pak to znamená prachy, které ve ztrátovém dotovaném systému tak jako tak zaplatí stát. A ko platí, ten pooučí, takže kvalitu ohoo typu ovlivní pouze a jenom stát tím, že si zadá nějaké kvalitativní požadavky a od oho se bude odvíjet kalkulovaný požadavek dopravce na dotaci. Úsměv stewardky zdarma to asi nevyřeší.

Vy furt srovnáváte nesrovnatelné. Bavíme se o celém železničním dopravním systému a ne o nedotované dopravě do Ostravy, vaše argumenty odpovídají právě té Ostravě.

Konkurence v dotované ZDO je o něčem úplně jiném než píšete Vy.