@Johny11: Pokud pominu obecně silně "navoděstojící" tezi o tom jak chudáci drobní střadatelé sanují nedobytné úvěry bankovními poplatky, pak si dovolím tvrdit, že úvěr pro jakéhokoli soukromého dopravce v ČR by neměl být pro banku likvidační (vzhledem k předpokládané výši). Navíc, poplatky platíte bance dobrovolně a kdykoli se z tohoto závazku můžete velmi snadno vyvázat (při změně podmínek odchodem jinam, třeba), což se zrovna o daních nedá vždy říci.

PS: Zcela mimo souvislost, ne všichni střadatelé suší zůstatky ve štrozoku (čti běžném účtu). U zůstatku nad 100KKč je to spíše zamyšlení, proč tak činíte Vy. I při úročení 1% (nižší průměr spořícího účtu) musíte vyvařit cca dvojnásobek než činí Váš měsíční poplatek - aniž byste musel zůstatek jakkoli vázat. Takže i vy můžete být snadno nula nula prd v plusu.

Omluva za offtopic.

Robert antonio: "Já fakt nechápu nad čím se Zámečník čilí"
Taky nechápu. Nemůže to být tím, že je třeba jančurobijec? Nebo odborář? Třeba měl u nich v rodině kdysi někdo režijku. Těžko říct. Ale chcete-li se tím hlouběji zabývat, v Uhříněvsi existuje na tuto problematiku špičkové pracoviště. Konzultace přes internet dává celý tým zdarma.

Tak jsem se zde dozvěděl,že RJ a Leo vytvoří jednu soupravu. Tudíž by mne zajímalo, jakou rychlostí tato souprava vlaků pojede, neboť nouzové spřáhlo je určeno jen pro odvoz neschopné jednotky z trati, nikoliv pro pravidelnou jízdu.

Ještě jedna připomínka. Nouzové spřáhlo nepatří mezi nejlehčí. Takže kdo spřáhlo z transportního prostoru donese, kdo ho nasadí na hák vagonu a odnese potom zpět. Takže to zůstane na strovůdcích a k tomu slušné zpoždění.

Patočka Václav:
V ROV je psáno...Na žádost dopravců RegioJet a LeoExpress a po projednání technologie s Drážním úřadem dodržte
opatření těchto dopravců uvedené v bodu 6b tohoto ROV a trasy uvedené ve VNJŘ. Dne 16.8.
Opatření pro vlaky lichého směru (zahrnuje vlaky 1005, 1007, 1009, 1011, 1355, 1357, 1359 a 1361):
Spojení vlaků IC 1005 + LE 1355 z Prahy s vyhlášeným odjezdem v 09:44 hod
(předpoklad zpoždění do 10min = odjezd max. v 09:54)
• Obrat soupravy LE 1350/1355, pravidelný pobyt v Praze na hl.n. 08:56 – 10:06 (1hod 10min).
• Vlak IC 1005 vede spojené soupravy z Prahy hl.n. do České Třebové s pravidelným zastavením
v Pardubicích hl.n. pro nástup a výstup klientů RJ.
Spojení vlaků IC 1007 + LE 1357 z Prahy s vyhlášeným odjezdem v 11:44 hod
(předpoklad zpoždění do 10min = odjezd max. v 11:54)
• Obrat soupravy LE 1352/1357, pravidelný pobyt v Praze na hl.n. 09:56 – 12:06 (2hod 10min).
• Vlak IC 1007 vede spojené soupravy z Prahy hl.n. do České Třebové s pravidelným zastavením
v Pardubicích hl.n. pro nástup a výstup klientů RJ.
Spojení vlaků IC 1009 + LE 1359 z Prahy s vyhlášeným odjezdem v 13:44 hod
(předpoklad zpoždění do 10min = odjezd max. v 13:54)
• Obrat soupravy LE 1354/1359, pravidelný pobyt v Praze na hl.n. 10:56 – 14:06 (3hod 10min).
• Vlak IC 1009 vede spojené soupravy z Prahy hl.n. do České Třebové s pravidelným zastavením
v Pardubicích hl.n. pro nástup a výstup klientů RJ.
Spojení vlaků IC 1011 + LE 1361 z Prahy s vyhlášeným odjezdem v 15:44 hod
(předpoklad zpoždění do 10min = odjezd max. v 15:54)
• Obrat soupravy LE 1356/1361, pravidelný pobyt v Praze na hl. n. 12:56 – 16:06 (3hod 10min).
• Vlak IC 1011 vede spojené soupravy z Prahy hl.n. do České Třebové s pravidelným zastavením
v Pardubicích hl.n. pro nástup a výstup klientů RJ.
Společné opatření:
• U SŽDC budou ze strany LE vyžádány odjezdy -22min.
• Strojvedoucí LE v čase před příjezdem soupravy RJ provede možnou přípravu spojení.
• V Praze hl.n. bude u staničního technologa žádáno stání souprav na rozmezí severní a jižní části nástupištní
hrany.
• Hlášení pro cestující a informace o vlaku na PRAGOTRONECH v Praze hl.n. – každý vlak bude hlášen
(stejná kolej ale severní a jižní část nástupiště).
• Svěšení vlaků personálně zajišťuje dopravce LE (v případě potřeby ve spolupráci se strojvedoucím RJ).
Doba na svěšení/rozvěšení je do 10 minut včetně jednoduché zkoušky brzdy. Po svěšení souprav bude
provedena jednoduchá zkouška brzdy, přičemž dopravci RJ bude přiložena zpráva o provedené úplné
zkoušce brzdy dopravce LE. Za zprávu o brzdění odpovídá strojvedoucí vedoucího hnacího vozidla.
• Vozidlo dopravce LE nesmí vyvíjet tažnou sílu.
• Svěšená souprava bude mít maximální rychlost 140 km/h.
• HV RJ nebude k brzdění využívat EDB!
• Spojené vlaky v úseku Praha hl.n. – Česká Třebová pojedou na licenci dopravce RegioJet.
• Ve stanici Česká Třebová bude provedeno rozvěšení souprav (strojvedoucí RJ pomůže s nejnutnějším
pro rozvěšení vlaků a odjíždí, strojvedoucí LE provede úklid spřáhla).
• Soupravy LE pro vlaky 1007+1357, 1009+1359 a 1011+1361 v Praze hl.n., musí být nejpozději
v 09:30, 11:30, 13:30 resp. 15:30 připraveny na jižním zhlaví k najetí na soupravy RJ.
Opatření pro vlaky sudého směru (zahrnuje vlaky 1004, 1014, 1352 a 1364):
Spojení vlaků IC 1004 + LE 1352 ze Zábřehu na Moravě
• Pravidelný příjezd vlaku LE 1352 do Zábřehu na Moravě v 08:00 hod.
• Pravidelný příjezd vlaku IC 1004 do Zábřehu na Moravě 08:13 hod.
• Předpokládaný odjezd spojených souprav ze Zábřehu na Moravě 08:23 hod
(LE +23min, RJ +10min).
• Vlak IC 1004 vede spojené soupravy ze Zábřehu na Moravě až do Prahy hl.n.
s pravidelným zastavením v České Třebové a Pardubicích hl.n. pro nástup a výstup klientů RJ.
Spojení vlaků IC 1014 + LE 1364 ze Zábřehu na Moravě
• Pravidelný příjezd vlaku LE 1364 do Zábřehu na Moravě v 18:00 hod.
• Pravidelný příjezd vlaku IC 1014 do Zábřehu na Moravě v 18:13 hod.
• Předpokládaný odjezd spojených souprav ze Zábřehu na Moravě v 18:23 hod
(LE +23 min, RJ +10 min).
• Vlak IC 1014 vede spojené soupravy ze Zábřehu na Moravě až do Prahy hl.n.
s pravidelným zastavením v České Třebové a Pardubicích hl.n. pro nástup a výstup klientů RJ.
Společné opatření:
• V Zábřehu na Moravě budou soupravy LE vedeny na 4. nebo 3. staniční kolej.
• Strojvedoucí LE v čase před příjezdem soupravy RJ provede možnou přípravu spojení.
• Soupravy RJ budou vedeny v Zábřehu na Moravě k nástupištní hraně, kde se po najetí soupravy LE spojí.
• Svěšení vlaků personálně zajišťuje dopravce LE (v případě potřeby ve spolupráci se strojvedoucím RJ).
Doba na svěšení/rozvěšení je do 10 minut vč. jednoduché zkoušky brzdy. Po svěšení souprav bude provedena
jednoduchá zkouška brzdy, přičemž dopravci RJ bude přiložena zpráva o provedené úplné zkoušce brzdy
dopravce LE. Za zprávu o brzdění odpovídá strojvedoucí vedoucího hnacího vozidla.
• Vozidlo dopravce LE nesmí vyvíjet tažnou sílu.
• HV RJ nebude k brzdění využívat EDB!
• Svěšená souprava bude mít maximální rychlost 140 km/h.
• Spojené vlaky v úseku Zábřeh na Moravě – Praha hl.n. pojedou na licenci dopravce RegioJet.
• Hlášení pro cestující a informace o vlaku na PRAGOTRONECH v České Třebové a Pardubicích hl.n. – bez
potřeby změny (hlášení jen o vlaku RJ).
• Hlášení pro cestující a informace o vlaku na PRAGOTRONECH v Praze hl.n. – budou hlášeny oba vlaky
(hlášení rozdílných příjezdů, rozdílných zpoždění, ale stejná kolej a nástupiště).

Děkuji za vyčerpávající informaci. Jen by mne zajímalo, jakou bezpečnou rychlost soupravy s pomocným spřáhlem garantuje výrobce spřáhla. Za odpověď předem děkuji.

To opravdu nevím, to bude mít DU a vlastník jednotky v technické dokumentaci. Možná nám to tu někdo prozradí k s těmi jednotkami má zkušenosti.

Vagon z Aradu? Studenej prasečák...

Pro Dispečer o11: Dnes bylo v tisku, že první nabídku na tyto soupravy dal RJ ČD, ale ty neměly zájem, proto se domluvil s Leo. Podle mne je tu riziko, že při mimořádné události bude zjištěno použití pomocného spřáhla při nevhodné rychlosti. Tudíž, kdo ponese odpovědnost.

• HV RJ nebude k brzdění využívat EDB!

Proč proboha? Kvůli nějakým silám na spřáhle?

PV:
To nevím, jsou to interní věci ČD a do nich já nevidím. Můžu jen odhadovat, třeba nechtěli kvůli zpoždění, nebo nějaká vnitřní legislativa kvůli škodám při MU a podobně. Nevím...
Každopádně se mi líbí formulka v ROV(tuhle výluku) ve všeobecných opratření pro ČDC: Relační vlaky jedoucí výlukovým úsekem vytěžujte na maximální normativ hmotnosti a délky, případně
vlaky spojujte.

Když tak koukám na VNJŘ na tu sobotu 16.8. Neříkám, že by to nešlo, ale RJ jede ve sledu za EC co jedou směr Brno (lichý směr) a v sudém jedou před EC co jedou do Říše. (vyjma asi 4 vlaků) To asi není dobrý nápad spojovat tyto soupravy s RJ. Navíc se tam v sudém směru tlačí Pendolíno, už jen to spojování v Třebové by ten grafikon pěkně zmrvilo. Ono je asi fakt nejlepší když Leo+Rj budou jezdit Praha - Zábřeh.. je to jen můj názor.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Dispečer o11: Díky za informace. nechci být za rejpala. Ale jen mne tyto věci napadly, když jsem četl o použití pomocného spřáhla.

Když se vozí nové jednotky od Stadlera ke kupujícímu, tak zpravidla je jediným rychlostním omezením maximální rychlost lokomotivy, která jednotku táhne.

Patočka Václav: Spojení RJ+LE si už vyzkoušeli při jedné MU, tehdy jel spojený RJ a hned dvě jednotky LE z Polomi do Ostravy. Není to žádná partyzánština, vše je řádně schváleno

Leoš má taky ještě pořád záruku, tudíž dělat cokoliv mimo to co je výrobcem schváleno by se mu asi taky nadvakrát nechtělo, když se o tom píše kde se dá

Zajímalo by mě kolik vozů tedy poveze RJ toho 16. srpna. Jestli poveze 8 vozů a k tomu ještě Leoše...

1011 má mít normálně 10 + Leoše v závěsu. Ale jelikož ten nikde "nestaví", nepotřebuje nástupiště a tak by to mělo být v pohodě. Jen asi dynamika jízdy nebude na úrovni jako v počátcích se 3 vagonkama.

No hlavní problém spojení ČD a RJ by byl ten, že by se to nevešlo k nástupišti.

První vůz z Aradu.

Před chvílí v Praze hl.n. výborná logistická scénka.

IC 1010 si přivezl asi hodinu zpoždění.
Pravděpodobně by se nestihl obrat na Smíchově, takže Lv odvěšena - odjela na jižní zhlaví, po 14. koleji na severní a tam zaparkovala, souprava zůstala na 20. koleji u 4. nástupiště.

Chvilku na to přijela ke stejnému nástupišti na 14. kolej ze Smíchova druhá Lv s jedním vozem ASmz. Z vozu vyskákalo asi 10 lidí a dalo se do úklidu stojící soupravy. Lv 2 a vůz odjeli na severní zhlaví a zastavili prakticky čelo na čelo u Lv 1.

Po chvíli Lv 2 a vůz naposunovali na soupravu, vůz přivěšen, Lv 2 odvěšena a odjela opět "políbit" Lv 1 na severní zhlaví.

Lv 2 se vrátila ke 4. nástupišti na 14. kolej, na zadní stanoviště naházeny pytle s odpadky, na přední stanoviště vylezlo k fírovi minimálně 6, ale spíš bych řekl 7 uklízečů a uklízeček :-) a odjela na Smíchov.

Lv 1 přijela k soupravě, byla přivěšena a IC 1015 odjel s +10 v 17.54

Na celé věci mě zaujaly 2 věci. Jednak posun Lv 2 s vozem proti stůj na Sc20b (čímž netvrdím, že to je proti předpisům, mohli mít rozkaz) a také tolik "pasažérů" v Lv (to asi řeší předpisy RJ, které to mohou povolovat).

Dávám RJ rozhodně palec nahoru za úsilí minimalizovat následky zpoždění.

Dokumentační foto z mobilu můžu v případě zájmu dodat.

soundman: Já bych si to rád prohlídl.

Interní směrnice o počtu osob na stanovišti RJ nejspíš neexistuje. Ale hlavně z toho nedělejte kovbojku, místní žlutomilové to berou jako běžnou věc. Ono to zamítnutí spřahování souprav o příští sobotě má ze strany ČD podstatný smysl. Protože v případě průseru na soupravě jiného dopravce než ČD, ten šílenec Jančura by šel po národním dopravci. To jen Sůra z toho musel udělat téma ne jednu stránku holt wokurkowá sezona!

Tohle naštěstí jen na dopravci nezávisí. Ale stejně to s RJ nikdo řešit nebude, takže je to jedno.

peršing tady: odkaz

soundman:to se povedlo

Zajímavější z hlediska žlutého a černého dopravce, než spojování souprav, by bylo oznámení provozovatele dráhy (řekněmě s tříměsíčním předstihem), že dne 16.8. bude v době 7.00 - 20.00 zastaven provoz mezi stanicemi Choceň - Česká Třebová ... Modrý by něco odklonil přes Brno, případně Břeclav - Brno, něco by se odřeklo bez náhrady, osobní vlaky by se nahradily BUSem ...

soundman: Koukám, Jančurovi polodivocí nádražníci v sandálech, jeden div že nevyvrátí skleněné zábradlí...

Ty obrazovky v nových vagonech vypadají jak CRT monitory . Předpokládám, že pouze blbě vidím, a že v Rumunsku TFT už znají...

Miroslav Zikmund: Modrý by něco odklonil přes Brno, případně Břeclav - Brno, něco by se odřeklo bez náhrady, osobní vlaky by se nahradily BUSem ...

Doby, kdy se podřizovalo vše jakýmsi interním potřebám dráhy (a cestující, starejte se), už jsou naštěstí pryč.

Miroslav Zikmund: Tak RegioJet by třeba něco schválenýho co by to objelo mohl taky sehnat na ten jeden den a autobusů jim ve Vysočanech taky pár navíc stojí. Takže oproti tomu co jezdí NAD modrým by nakonec mohl být jasným vítězem vámi popsaného řešení...

A je to tady...

http://ekonomika.idnes.cz/#utm_source=idnes&utm_medium=text&utm_c ontent=top-navigace

Jsem zvědav, jak to bude opravdu vypadat.

Jinak pro honzulb: Jaký smysl má zveřejňovat fotky jiného interíéru, než jaký tam má být?
To na fotkách je normální vůz, kterých jezdí po českých kolejích plno, nic o třídu lepší, aby to stálo za oslavný článek.

Tak po nekolika letech lzi a slibu se konecne vyloupnul jeden vagonek. A za sebe musim rict, ze vypada fakt dost dobre. Jediny co se mi moc nelibi je to modry osvetleni a sklopny sedacky. Asi zas nekdy regiojet vyzkousim.

A za sebe musim rict, ze vypada fakt dost dobre. Jediny co se mi moc nelibi je to modry osvetleni a sklopny sedacky. Asi zas nekdy regiojet vyzkousim.
Smůla je, že ve skutečnosti vypadá vnitřek úplně jinak Jak je napsáno v článku, na fotkách je interiér plánovaný pro Německo.

A s tímto vagonem se udělá co? Půjde na šrotaci? Když ten interiér bude vypadat jinak

CRT to určitě nejsou, ledaže by vytvořili extrémně krátké elektronové dělo.

Ten vagon nevypada spatne, co se interieru tyce, co se tak zmeni, mozna trochu barvy a jinak LCD, jinak velmi pekny a zdarily vagon i s velmi peknou koupelnou, LCDčkem u stropu. Jediné, co bych vytknul je možnost sklopit sedačku. Jinak dávám tak za 2, na jedna to není, ale to ani railjet. (me osobne se libi i nasviceni)

Tak do diskusie sa zapojil aj sám šéf R.Jančura.Ako napísal,požiadal o účet na idnes,napísal 1.príspevok 9:58 a potom i ďalšie+pripojil i nejaké čísla o ztráte a dotovaých spojoch

Nevím zda si toho komediantství někdo všiml, ale tak nějak i postrádám smysl v porovnávání toho vozu z Astry, s vozy Viaggio Comfort. Já chápu, že mu Railjety leží v žaludku, tím spíš, že se občas obrací na některých spojích z Prahy do Ostravy. Ale porovnávat ten běžný vozejk s vozy od Siemense, to je vážně komedie. Jinak opět palec nahoru Sůroj, především za objektivitu a děložní vložku ČD.

To nebude jancura, ani von neni takovy blb.

Myslim ten na idnesu.

Radim rozšiřuje svoje podnikání o další druh dopravy.

odkaz

Jinak mimo téma. Pod Neburešem odmítl pracovat, a následně z Mafry odchází velice kvalitní novinář Karel Steigerwald, díky němuž byla v minulosti ještě tištěná forma DNES čtitelná, dnes už prakticky vůbec. Za poslední 2-3 měsíce už od Nebureše odešlo na dvě desítky editorů, redaktorů a dalších profesí - do jiných periodik. Čím to asi bude?

Bevelo: Trapnost nad trapnost Steigerwald hlásná trouba zkorumpované ODS, která je zodpovědná z části za stav ČR. Jen ať ti zprofanovaní novináři, kterým Langer nosil kauzy odcházejí. V tomto souhlasím plně s Jančurou.

Ad Bevelo:

Ale porovnávat ten běžný vozejk s vozy od Siemense...

No nevím. Sice jsem ten Astra-vagón zatím neviděl zevnitř (ale předpokládám, že to bude takový nějaký dnešní západoevropský standard, resp. český nadstandard), ale pokud to bude schváleno (navíc pro rychlost 200 km/h) a pokud to opravdu stojí onu proklamovanou zhruba polovinu ceny, co vozy railjetu, tak bych snad raději viděl na českých kolejích 100 vozů z Aradu než 7 ČD railjetů... ;-)

Ytohmas-ct: omyl, žádný standart, naopak to bude ten nejkrásnější klasický vagon co byl kdy vyroben. Když to tvrdí i jeho majitel, tak to bude pravda. Jeho základem bude sedačka se zabudovaným desetipalcovým monitorem (tudíž ne pevná vozová skříň s kvalitními podvozky a bezpečnostními prvky), kterou si můžete prohlédnout na zveřejněných fotografiích, jenže to vlastně není ona. A co je nejzajímavější, o kávě zdarma ani slovo

Některé části textu jsem převzal z článku v deníku metro.cz, přesně vystihují můj názor.

Ad Bevelo+Gagarinn výše: Za komunistů "normalizační", později (za ODS a spol.) "prorežimní" pisálek Karel Steigerwald s oblibou psal články zaměřené proti železnici jakožto systému. Pověstný je např. jeho článek "Vlaky zpožďujou lidi", na který jsem narazil v tomto archivu: http://slaviaman.wz.cz/2010/01/Glosar-2002.html
Toho odpudivého a proti železnici zapšklého dědka nebude žádná škoda.

Dodatek: podle výše uvedeného rozhovoru má do konce roku dorazit 10 a příští rok 30 - 40. Těším se na všechny a spouštím domácí odpočet: zatím chybí cca 50 ks

tudíž ne pevná vozová skříň s kvalitními podvozky a bezpečnostními prvky

No, to je kec zase (s prominutím)... umíte si představit, jak někdo říká v rozhovoru o nových vozech klasické stavby (v neodborném tisku!), že mají pevnou vozovou skříň a dobré podvozky? To je snad samozřejmost, ne? Mě taky víc v této souvislosti zajímá, na čem budou cestující sedět a počet svařených jeklů mě nechává klidným, bo důvodný předpoklad.

PS: A upřímně, umíte si představit, že by se RJ chlubil "pevnou vozovou skříní atd"? Nebyl byste sám dost nahoře v pořadníku na zesměšňující poznámku?

Z provozu:
Dnes na IC 1009 dvě loko jedna vpředu jedna na konci aktuálně +31min.Pokud ví někdo víc a upřesní budu rád.

Bevelo: Na jednu stranu máš pravdu. Technicky se netlakotěsné vagóny s maximální rychlostí 160(?)km/h s tlakotěsnými vagóny, které mohou jet až 230 km/h opravdu nedají srovnávat. Bohužel, co se týče sedaček, tady má Jančura pravdu.

O sedačkách, které jsou používané v railjetech, i jejich samotný výrobce měl dlouhou dobu na svých internetových stránkách uvedeno, že tyto sedačky jsou určené pro regionální vlaky a ne pro dálkové.

Musím ale i uznat, že České Dráhy tentokrát za to nemůžou. Ony si zrovna dvakrát vybírat nemohly.

Ythomas_ct: Jsi si jistý, že na 200? Já měl za to, že chce nakoupit vagóny jen na 160 km/h?

Určitě nemám předsudky, a dokud to neuvidím na vlastní oči a nechci to hodnotit, ale ta věta Je to francouzská licence, italský interiér, rumunská výroba a německé sedačky doplněná o čínské Funtoro zrovna velkou dávku důvěry nedodává. Ale dnes je to normální, tak uvidíme

Glory.; Na ten nej.. vagon jsem opravdu také zvědav. A bude příští rok ještě jeden? Neb na jeden super vagon čekat takovou dobu.?! A to chtěl jezdit nacht Berlin.. Oni u DB asi nejsou takové ovce, které daj na pohádky o nejlepším dopravci v ČR...

Glory: Z hlášení staničního rozhlasu:
"Vlak IC 1010 Francouzská licence, společnosti RJ" ze směru Havířov, přijede ke druhému nástupišti"...."Vlak IC 1011 Rumunská výroba, společnosti RJ do Žiliny, odjede ze čtvrtého nástupiště."

Já vím, Jančura není Leoš, ale nějak se mi vybavila Švýcarská kvalita.

Dnes na IC 1009 dvě loko jedna vpředu jedna na konci aktuálně +31min.Pokud ví někdo víc a upřesní budu rád.

Převoz HV do Olomouce, aby se ušetřilo. Jako obvykle za cenu zdržování svých i cizích cestujících.

Keď sa už tu písalo o rumunskom Arade tak som na facebooku niečo z tohto mesta našiel.Ak by chcel niekto z Vás vyfotiť nové vozne,tak v jednom bare majú takéto ceny.A kočky z Aradu nič moc...

":Vlaky zpožďujou lidi", na který jsem narazil v tomto archivu: http://slaviaman.wz.cz/2010/01/Glosar-2002.html

To je jeden z nejlepších článků, které za posledních 20 letech v tuzemských novinách v vyšly. Fakt je, že leckdo nemá dost buňek na to to pochopit, modrogum to nepochopí z definice.

Pokud KS a další kvalitní novináři z Idnesu odejdou, padne poslední důvod si koupit tištěnou verzi.


(Příspěvek byl editován uživatelem RadekŠ.)

Steigerwalda si pamatuju jen co psal své komické politické komentáře. Jestli toto má být kvalitní redaktor, tak potěš koště. Rudá hvězda v modrém podání Jeho odchod je více než vítaný Ještě by mohl skončit pan Sůra a jeho pseudonicky, kterým dokonce někdo i na diskusích věří Na druhou stranu, celkem komentáře pánů Steigerwalda a Sůry pobavily. Nicméně když oblbují hlavy dalších lidí, tak to bylo smutné.

(Příspěvek byl editován uživatelem BoH.)

RadekŠ: Nevím, že by ještě nějaký důvod kupovat si tištěnou MFD existoval i před Steigerwaldovým odchodem. Coghweel má naprostou pravdu - Steigerwald se po r. 1989 soustavně snažil zakrývat svou normalizační probolševickou minulost zakomplexovanými modroptáčnickými žvásty. To, na co jste dal odkaz, je přece jasná ukázka naprostého blábolu! Jinak se ale nedivím, že pod Neburešem se v MFD/iDnes nechce novinářům pracovat.