KM - vy máte štěstí, že to tu nesleduje Mekbajn

Ale sleduju.

O boháčích z ořechovky tu píšu 10 let

A ještě tak 10 - 20 let psát budeš. Pak tě to snad přestane bavit .

stejně dlouhou dobu si ze mě dělá

Myslím, že nejen já. Tví "miliardáři z Ořechovky" už se stali docela pojem .

Žejo? Stokrát opakovaná... To víš, média umim

Viz tady.

http://file.mf.cz/pdf/e15/E15-2014-07-15.pdf

Strana 1+3 o železnici na letiště formou PPP, nádavkem ještě boj o Šumavu na str 5

Zajímavý a řekl bych ne moc povzbuzující. Pokud nebudou peníze z EU, tak stát nic nepostaví.

A pochybuju, že by Letiště investovalo enormní peníze do tratě na hlavové nádraží pro lokální dopravu.

Jediné co mne napadá je nějaké spojení s projektem tunelu do Berouna, takové plány i byly, ale na pomezí sci-fi

Přes hlavové nádraží ještě poměrně nedávno jezdily EC na 1. koridoru a nebyl by problém je tam zase vrátit.
Masna má daleko lepší návaznost na MHD, než váguson a je schopna díky blízkosti spousty hotelů vygenerovat i cestující na letiště, bude-li spojení rychlejší, než taxi, což by asi bylo.

Hlavní nádraží má více než dvojnásobný počet cestujících než M.N. (zdroj Wikipedie).

Těch pár hotelů, které jsou blíže k M.N. než H.N. 30 miliard nezaplatí. Ale beru, že co člověk to názor, já ani nepsal ten svůj, jen bych to tak viděl z pohledu Letiště.

Určitá varianta toho co už bylo napsáno
odkaz

Jasně a proč má hlavní nádraží dvojnásobně víc kaštanů, než Masn? Kdyby na Masnu jezdily EC v relaci DC-BV plus drak, Strela a podobné vlaky, tak by ty počty vypadaly lehce jinak.Řekl bych, že kaštani by se nezlobili, bo lepší návaznost na MHD a srovnatelná s Deflorencí.

Goldfinger: "proč má hlavní nádraží dvojnásobně víc kaštanů, než Masn?"

No třeba proto, že na Wilsonu je dvakrát tolik kolejí k odbavení vlaků. A ještě k tomu lépe uspořádaných...

V poměru k počtu zaústěných tratí je na tom Masna se třemi možná lépe. A k tomu navíc možnost pár kolejí na každé straně přidat (letištní termínál) a návaznost na MHD.

No tak, pokud přijde investor řekněme z Koreje, tak nebude řešit nějaké teorie, ale bude se zajímat o fakta tak jak jsou, možná nějaký výhled. 30 miliard je spousta peněz.

Kdyby na Masnu jezdily EC v relaci DC-BV plus drak, Strela a podobné vlaky, tak by ty počty vypadaly lehce jinak.Řekl bych, že kaštani by se nezlobili
Kaštani přestupující z dotyčných vlaků směrem na Plzeň a Budějce už sepisují děkovný dopis

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

Kladnauer:
Investor z Koreje, který rychlodráhu postaví? To je výborný nápad! CR dostane nekolik set dalsích cizích delníkú od Bosny az po Mongolsko, kterí za minimální mzdu (9.300 Kc/mes.?)s ubytováním v ubikacích rychlodráhu postaví. I ten japonský dril jim budou moct nezamestnaní Cesi závidet. Vedení firmy podobne jako u Foxtronu. Po dokoncení projektu poslouzí nezamestnaným cizím delníkúm predcházející pobyt jako výtecná vstupenka do sociální síte CR. Pro ceské - zamestnané a nezamestnané - pracovníky to bude urcite pobídka pracovat napríste za obdobných podmínek.

Z cajzlárny di Plzně by jel vlakem snad jen masochista. Ze šalingradu do Budějovic asi pojedu přímo a ne přes cajzlárnu. A kolik cestujících přestupuje z Podmokel/ Ústí nad Budějovice? Do Plzně to asi taky přes cajzlárnu nevezmou.

Nejde jen o Plzeň a Budějce ale o všechna sídla tímto směrem, včetně berounské a benešoffské suburbány. Z Šalingradu do Budějc pojedu samozřejmě krz Ježkov, ale z Perníkova, Tvarglova a Chacharova jiná rozumná cesta než přes Prágl nevede

Jak věděl už Forrest Gump - život je otázkou priorit. Takže se ptám, co je lepší - ušetřit na každém spoji BV-DC cca 15 min. vyhlídkové jízdy přes NS a dovézt vystupující/nastupující kaštany na místo, které je dostupnější MHD (na váguson de facto akorát MC), nebo zaručit komfortnější přestup na jednom místě? Nemám na to zcela jednoznačný názor, obě řešení mají svá pro i proti. Z Masny do Sherwoodu to je jedna zastáffka šalinou, která jezdí docela často.

Pánové, mohli byste používat standardní české výrazy? Mám potíže porozumět některým textům. Např. "cajzlárna", to má být Praha? "Prágl" je asi také Praha. "Perníkov" = Pardubice? "Tvarglov" = Olomouc? "Ježkov", to by mohla být Jihlava. "Šalingrad" Brno. Proč někteří přispěvatelé za každou cenu chtějí své příspěvky ozvláštnit používáním jakéhosi rádoby originálního slangu?

Já nevím, byl jste někdy na Vágusonu a Masně?
1. 15 minut je nesmysl, cestou přes Masnu ušetříte oproti NS maximálně 5 minut, a to za ideálních podmínek, že nebudou žádné kolize na zhlaví. Navíc ty ramena DC-Pha-BV se stejně postupně rozlamují.
2. Z šervůdské tramvajové zastávky je to ještě 400 metrů na váguson (+dalších 200–400 m na peróny), děkovný dopis pokračuje.
3. Jediná „dostupnější MHD“ je bližší šalina na Masně. Nic víc.
4. Jak říkal Rudolf, pokud byste chtěl vše z východu přetrasovat na Masnu, vyžádalo by si to dalších pár nástupištních hran + nemálo mimoúrovňových přesmyků, abyste to vůbec vyjezdil na zhlaví. Za ty prachy byste měl podzemní nástupiště Praku pod vágusonem, tunel k Negreláku i pohyblivý chodník z vágusonu na Muzeum.

Proč někteří přispěvatelé za každou cenu chtějí své příspěvky ozvláštnit používáním jakéhosi rádoby originálního slangu?
Protože jsme smějící se bestie

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

Goldfinegr:
Z Masny do Sherwoodu to je jedna zastáffka šalinou
V Praze nic, čemu by se říkalo "šalina", nejezdí.


Stávající stav v dálkové dopravě v Praze je naprosto vyhovující a nic bych na něm neměnil.

Hroch: A to já zase jo, děčínské R bych vrátil na TGM - je tam většinová dojížďka do Prahy, a z tohoto směru je oklika po NS již velmi výrazná. Zvlášť, až se opraví úsek TGM - Stromovka, neřkuli podaří-li se přestup na Vltavskou...

Nicmöně Goldfinger by se měl s těmi svými Vindobonami podívat na délku nástupišť TGM, zejména těch "obojetných".

Tomáš Záruba: A to já zase jo, děčínské R bych vrátil na TGM - je tam většinová dojížďka do Prahy, a z tohoto směru je oklika po NS již velmi výrazná.

Vidím v tom několik háčků:
a) na Masnu se nevejdou
b) bude problém je procpat po Negrelláku
c) v podstatě bude nutné nasadit vratné soupravy

Vratné soupravy jsou na trase Praha - Děčín stejně v plánu: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/drahy-nakoupily-v laky-pro-dalkovou-dopravu-za-2-6-miliardy-1107403

Robert_antonio: "Protože jsme smějící se bestie"

Also spracht Reinhard Heydrich!

a) Ta se snad rozšíří.
b) To jo, ale nemožné to není.
c) Beztak budou.

Nevejdou se kvůli kapacitě, nebo délce soupravy? Jasně, přibyla regionálka, ale neměl by snad být problém začít využívat poštovní koleje pro S1 a pro Děčínskou trať přistavět jedno nástupiště. Obojetných kolejí by pak byl dostatek.
V délce soupravy by snad problém být neměl - v minulosti byly podstatně delší.
Draka bych na Masně klidně ukončil.

T.Z.:
Zvlášť, až se opraví úsek TGM - Stromovka, neřkuli podaří-li se přestup na Vltavskou...
Až se opraví úsek TGM - Stromovka, "Vy už tady nebudete".
A propo - ona nemá být přes Negrellák cyklostezka?

Nástupišť na TGM může být svým způsobem kolik chce, když se tam ty vlaky nebudou mít jak dostat.

Cyklostezka přes Negrellák asi těžko...
Proč by se vlaky na Masnu nedostaly, nevedou tamod Libně 2 koleje a od Stromoffky taky 2?

Masna bude mít nástupiště na délku jednoho elefanta. Přeměřte si to od výhybek pod most. Dál ne.

Goldfinger aj. (Praha-letiste-Kladno):
Já bych favorizoval výstavbu estakády z hl. nádrazí a pristavení druhého patra k Negrelliho viaduktu. Topograficky videno by byl v prostoru nádr. P.-Bubny mozný jak sjezd smerem Kralupy,tak i provoz presmykem smerem na Dejvice, a téz i sjezd z trati 120 (2. kolej spojkou do spodního patra viaduktu). Mozný by byl i rozplet nekde mezi dnesním nádr. Bubenec a Holesovicemi. To by potom v té ci oné alternative navazovalo dál, ku pr. tunelem na letiste a do Kladna z Dejvic ci z Podbaby.
Takový dvoupatrový Negrellák si predstavuji vzhledem trochu podobne jako Pont du Gard ve Francii (ve zkomolené podobe na petieurovce), ale se zesílenými zelezobetonovými nosnými pilíri (treba samonosne s rozsírením mostní sírky) a s obklady respektujícími historický vzhled. Tedy zádný brutalizmus.
Výhody tohoto resení:
1) Prímé napojení hlav. nádr. na letiste, na Kladno a na Kralupy.
2) Zkrácení délky trate hlavní nádr. - Kralupy o 5,5 km oproti Novému spojení
3) Velmi výhodné trakcní pomery
4) Zádné problémy s vyvlastnováním pozemkú
5) Nízká cena oproti nekterým jiným zde diskutovaným alternativám
6) I napojení Mas. nádr. by mohlo být zachováno ci príme spojení pro S-Bahn z Dejvic, letiste ap. do Libne atd.
7) Vetsina pozemkú v prostoru Bubny a Mas. nádr. by byla uvolnena, v nejhorsím prípade i pro spekulaci ap.
Nevýhody:
1) Nekterým by se dvoupatrový most nelíbil
2) Znacná nárocnost prestavby viaduktu.
Ale na projekt by byl samozrejme vypsán konkurs. Takové akce by se mohl zúcastnit treba i Calatrava.

Dvoupatrový Negrelák má stejnou šanci na realizaci jako asfaltová cyklostezka přes Modrý sloup na Šumavě. Tedy nulovou, protože památkáři se té lípy nevzdají, je od nepaměti jejich rodu... Ale možná spadne sám, jako budova nádraží Vyšehrad...
Ale myšlenka to není špatná a ani by to nevypadalo ošklivě.

Dvoupatrový most, respektující historický ráz toho současného (dovedl bych si proto představit spíš ocel, jako u starých nadzemek, než železobeton), by nevypadal ošklivě. Zapomínáte ale, jak by to vypadalo na bubenské straně a jak by to bylo investičně náročné.

Lukfi: proti tunelu pod hlavákem a Vltavou směr letiště/Kladno by to bylo "za hubičku" (milardovou)
A za 100let by to byla zase technická památka...

Káem: Na jednoho trojvozového, nebo dva spřažené? A na to jsi přišel jak, to že to nějaký blázen prohlásil ještě neznamená, že se to bude stavět. K čemu by byla dvorana a co by bylo mezi ní a šturcama?Nejspíš nějaký vlhký developerský sen, jak znefunkčnit nejstarší nádraží v cajzlárně.

napojení Mas. nádr. by mohlo být zachováno ci príme spojení pro S-Bahn z Dejvic, letiste ap. do Libne atd.
Jaký význam bude mít Masna po připojení buštěhradky na váguson (ať už tunelem nebo patrovým Negrellákem)?

Nejspíš nějaký vlhký developerský sen, jak znefunkčnit nejstarší nádraží v cajzlárně.
Nejstarší nádraží v cajzlárně čeká v každém případě přestavba na zastáffku a zahloubení pod zem

=>honzaklonfar: Ale proč vymýšlet takové monstrózní stavby? Pro příměstskou dopravu z Kladna nevadí, že Masaryčka není hlavák, a ten beztak není nafukovací.
Další věc je, že kdekoliv někdo naplánuje nějakou rychlodráhu (Kladno) nebo vysokorychlostní trať (Beroun), je to pro danou trať polibek smrti, kdy SŽDC odmítá dělat cokoliv navíc oproti holému zajištění provozuschopnosti, takže výsledkem je havarijní stav tratě a zastaralé vybavení.

Nejnovější obětí je 070, viz citát od zaměstnance ÚMČ Praha 19: „Co se týče investice do železničního svršku, SŽDC v nejbližších letech souhlasí pouze s drobnějšími úpravami, protože není vyjasněno přesné vedení vysokorychlostní trati mezi Prahou a Ústím nad Labem.“ Proto říkám, pryč s chimérami, na které se nikdy nenajdou peníze.

Lukfi "Jak by to vypadalo na bubenské strane?":
No, moje predstava je tato: Vse co mozná nejjednoduseji, ale úcelne. 2 koleje z vltavského zhlaví smerem na Dejvice na moste presmyku, jedna ze spodního patra obloukem, druhá z horního patra, taktéz obloukem.
Od zhlaví pritom horní kolej jeste mírne stoupá, tak max. o 2 m k mostu. Prímé dve koleje z horního patra mostu klesají na úroven dosavadní trati 091 tak, aby byla dosazena potrebná svetlost otvoru pod mostem presmyku. Za presmykem na 090 smerem Bubenec tedy 4 koleje (dve od spodního vedení vedeného vne telesa klesající horní trate, dve od horního) s vnejsími nástupisti, snad jeste pred dnesní zast. Holesovice. Nástupiste v prostoru Buben nejméne dve pro koleje od Dejvic, jedno nahore smerem na hl. n., druhé dole smerem na Masnu a Liben. Nástupiste u horní koleje smerem Dejvice jen, pokud v oblouku mozné. Schodiste a výtahy(y). Prostor mezi pilíri by mohl být cástecne vyplnen sklem. Jedna az dve odstavné koleje ve spodní cásti.
Nekteré prvky dvoupatrového nádrazí je mozno zahlédnout ku pr. na nádr. Köln-Deutz.
Podle me by na zádném úseku nemuselo být stoupání / klesání vetsí nez 12 promile.
Jsem taky názoru jako honzaklonfar, ze by taková stavba mohla být spíse estetickým prínosem. A vyhlídka na Hradcany by z horního patra mostu byla jeste lepsí.

Megalomanie. Vraťe se na zem, pánové. Přibližně od r. 1970 se hovoří a píše o rychlodráze, tj. o modernizaci a elektrifikaci žel. spojení Kladno - Praha s vybudováním odbočky na letiště. Dosud se nic nepostavilo, po vymlácené trati dál kodrcají motoráky. Nejsou peníze, zato intrik, lobystických tlaků a nekompetence rozhodujících činitelů je několik habadějů. Skromný cíl realizovatelný není, a vaše téměř Verneovské vize by realizovatelné být měly?

Na něco takového jako dvoupatrový most prostě nejsou a nebudou peníze,nehledě na památkáře a hlavně Vítek má takové plány s Bubny, že něco takového je zcela vyloučeno.

Aktuální článek na iDNES:
http://praha.idnes.cz/stavba-kladenske-rychlodrahy-se-odklada-f0o -/praha-zpravy.aspx?c=A140811_2089499_praha-zpravy_bur

Já jen nechápu, proč se to pořád prezentuje jako rychlodráha. To pak způsobuje extrémní problémy s veřejným míněním. Prostě tomu měli říkat 6. koridor - Modernizace trati Praha - Kladno s odbočkou na letiště a bylo by to OK.

No ale tady to prezentují jako rychlodráu, když se tam bude jezdit až 145 km/hodinu. Nevím sice jaké vlaky, no možná kladenští přesednou do pendolín vyřazených z tratě do Ostravy.

Jo a ještě se 2 roky nebude jezdit na Masaryčku.

Až bude kapacitní kolejové spojení Praha - Kladno - Letiště (třeba rychlodráha, na názvu nezáleží), já už tady nebudu.

Parvus: Já taky ne.

A ja asi taky ne...

A letadla už taky nebudou lítat. Letiště bude jen historický název satelitního městečka v polích...

Známá pohlednicová vize Kladna v budoucnosti z roku 1914, už tehdy se vědělo, že žádná rychlodráha po zemi nikdy nebude.

Když nebude rychlodráha, tak co alespoň vlakotramvaj Řepy - Hostivice a možná i dál? http://www.ropid.cz/tiskove-informace/vlakotramvaje:-budoucnost-c estovani-mezi-prahou-a-stredoceskym-krajem__s193x2607.html

No to jsou napady... Ale letiste to nejak miji (ted myslim letiste VH.) Ale nejakej "TakyJanousek" nebo jinej podobnej darebak se toho muze chytit

To není dobrý nápad. Kompatibilita vlaků a tramvají je minimální, musely by se upravovat výhybky, nástupiště apod. Také systém napájení je odlišný. Kdo si takové kraviny vymýšlí? Už dávno měla být zrekonstruována, zdvoukolejněna a elekrizována trať Kladno - Praha, Masarykovo n. s odbočkou na letiště. Vlak jako páteřní systém dopravy zajede až do centra. Na něj mají navazovat další subsystémy MHD. Praha by se měla starat o to, aby přibývalo míst se snadným přestupem z železnice na metro, tramvaje a autobusy. Nedávno otevřená žel. zast. Praha - Podbaba se v tomto směru moc nepovedla. Možnost rychlého a snadného přestupu, to je důležité, ne vymýšlení pochybných hybridů!

to Parvus: Jaký napájení? Na úseku Zličín-Hostivice žádný napájení není!

Tecnicky neni nezvladnutelny mit vozidlo na 600 i na 3000 V (abysme zustali v Praze,) ale jak to asi delaji Nemci treba v Saarbrucken, kde tramvajka jezdici po meste zajidi po kolejich DB-Netz a SNCF (nebo kdo ma infrastrukturu u Zabozroutu na starost...) na 15 kV dokonce na francouzsky uzemi - Saargeminens, kde trolej konci ? No asi dvojsystemovym vozidlem a to konkretne timto: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/common/6/65/Saarbahn_johann iskirche.jpg

Nemecka wiki ma neco zde http://de.wikipedia.org/wiki/Saarbahn

Jiny podobny system je zraly na uvedeni do provozu v Hispanii (Cadiz - San Fernando,1. faze - linka 1,) asi pred mesicem jsem zbystril ve st. Vitoria - Gasteiz jednu tu tramvajku jedouci z fabriky CAF Beasain po vlastni ose do mista urceni - podrobnosti zde: http://es.wikipedia.org/wiki/Tranv%C3%ADa_Metropolitano_de_la_Bah %C3%ADa_de_C%C3%A1diz

Ale to si uz asi budete muset nechat prelozit (statisticky umi vic cz populace nemecky nez spanelsky.)

Jestli ale prave takovy podobny system ma byt kapacitnim spojenim z/na letiste VH, o tom si dovolim vyjadrit pochybnosti. Vlakotramvaj ma vyznam v hustych mestskych aglomeracich (viz napriklad S-Bahn Karslruhe,) ale jako napajec "relativne velkyho" letiste asi snad ani neeeeeee...

Zrovna jsem četl článek v časopise Moderní železnice od SŽDC a bylo tam, že by se konečně mělo ustoupit od toho stále rvát napojení letiště přes buštěhradskou dráhu a udělat to samostatně. Autor článku se tímto problémem zabýval v letech 2007 až 2009. Dobré řešení by možná bylo to vést z hlaváku přes Smíchov a přes Rudnou na letiště (tzv. trasa Řeporyjská). Jak píše, tak spojení letiště by nemělo být pouze doplněk. Vyšlo by to dobře i ekonomicky a nemuselo by se dělat nákladné zakrytí Stromovky. Jak dobře píše a cituji "Je načase si jednoznačně říct, že spojení Praha - Kladno a Praha - Letiště jsou dva zcela odlišné projekty, s jinými typy vlaků, jinými cestujícími, jinými požadavky na kvalitu a spolehlivost spojení a možná také s jinými trasami." Něco na tom bude. Každopádně si ten článek přečtěte. Časopis lze volně stáhnout ze stránek SŽDC.

Áda 2: "Jaký napájení? Na úseku Zličín-Hostivice žádný napájení není!" To vím také. Ale nějaké napájení by se tam udělat muselo, ať už tam bude jezdit vlak (preferuji), tramvaj (nepreferuji) nebo "vlakotramvaj" (považuji za nesmysl).

johnben: Trasa z Hlaváku přes Smíchov a přes Rudnou na letiště mi přijde příliš dlouhá, pro rychlé spojení letiště s centrem Prahy nevhodná. A co pořád všchni máte s tím nákladným zakrytím Stromovky? U Stromovky bydlím a vím, že Buštěhradka zasahuje pouze do okrajové části parku a příliš ho neruší. V podstatě je schovaná pod příkrým terénním zlomem. Zdvoukolejnění by si vyžádalo zábor jen malého území navíc, bylo by to kompenzováno provozem tiše svištících nízkopodlažních elektrických souprav. Cpát vše do tunelů, to je výmysl radnice Prahy 6 a jí podporovaného obskurního sdružení Chceme metro, ne rychlodráhu. I kdyby trasa na letiště byla samostatná, vlaky z Kladna budou i nadále jezdit přes Dejvice, Stromovku a Bubny. Zajímavé, že nikdo nepožaduje totální tunelizaci kolínské tratě od Kyjí přes Libeň až po Masaryčku. Ne všude jsou tak drzí jako (někteří) v Praze 6.

johnben: Přečetl jsem, nepřesvědčilo mě to.

Parvus: Stromovka je asi nejcennejsim prazskym parkem. Z ni se v soucasnosti neda ukousnout ani ctverecni centimetr. To slo jeste v dobe, kdy se zdvoukolejnovala kralupska trat, ale dneska ne. Ani komunisti si to nedovolili. Tady neni jina moznost, nez to zakopat, zas az tak dlouhy usek to neni. Tady nejde o hluk, ale o poniceni parku.
Trat od Kyji nevede takto cennym uzemim relativne v centru mesta, ale z Kyji do Libne skrz nejake rosti, pak kolem ranziru a pak zas krovim a podel rozpadlych ruin. Az u Karlina, kde se trochu zpomaluje, je nejaka zastavba. Zpustly svah Vitkova plny bezdomovcu se neda srovnat s upravenou Stromovkou, ktera slouzi pro rekreaci pulky Prahy.
Vsadte boty, ze treba tunelizaci trati Nuselskym udolim by mnozi obyvatele uvitali.

Tunelizaci by uvítali asi všichni. Ale ne všem se naslouchá tak pozorně jako obyvatelům Prahy 6. Pánové Bém a Chalupa se hodně snažili. Nesouhlasím s názorem, že záborem úzkého pruhu podél dosavadní tratě by se park poničil. Znám Stromovku velmi dobře, téměř denně tam jdu na procházku. Padlo by jen pár náletových stromů. Ale budiž, když tunel ve Stromovce, tak ano, těch pár set metrů nemůže stát tolik. Vzhledem ke konfiguraci terénu by bylo možné hloubit tunel shora, což je levnější než ražení. Mě však nejvíce pobuřuje požadavek Prahy 6 na úplnou tunelizaci úseku od Stromovky až po Veleslavín. Pro takovou rozmařilost neexistují žádné objektivní dopravní či ekologické důvody.

Trasa z HBf. přes Smíchoff naráží na nedostatečnou kapacitu mostu na Výtoni, která nejspíš s připravovanou zastáffkou Ostrčilovo nám. či tam někde ještě víc poklesne.
Terminál rychlodráhy na Masně je výhodnější, protože je víc v centru a blíž k hotelům a velkým kancelářským komplexům (Florentinum, Palladium).

Parvus: Tak jste asi nečetl pozorně, že vás to nepřesvědčilo. Ale je to váš pohled. V mnoha věcech má autor pravdu. Pokud se postaví Nové spojení 2, tak provoz tak stoupne, že se obávám, že za chvíli se do úseku Masaryčka - Bubny další vlak nevleze. Takovou stavbu je potřeba plánovat z dlouhodobého horizontu, se všemi okolními vlivy. Nechápu akorát, proč by to mělo být dlouhé. Z Masaryčky na letiště to je nějakých 20 km. Z hlaváku přes Smíchov a Rudnou to je nějakých 28 km, takže při rychlosti 120 km/h a možná i trochu víc ten rozdíl dělá cca 4 min. Opravdu je to hodně? Je tam méně zastávek a pokud se zvolí vhodné parametry tratě, tak v tom nevidím problém. Nehledě na to, že letiště se bude dále rozšiřovat do míst, kde by měla být stanice. Já si prostě myslím, že by se to mělo zvážit a po zhodnocení všech faktů rozhodnout.