soudruh kpt.Hejl: moje hodnost soudruhu kapitáne byl jen vojín, jelikož jsem politicky nespolehlivý, soudruzi na politickou objednávku mně nepovýšili. radek š, nic jiného než o politické objednávce nepíše, ale to asi soudruh nechce vidět. škoda , že ještě kolega místo slov politické objednávky nepíše se sovětským svazem na věčné časy, tam také se konkurence nenosí, respektive tet v rusku a nebo , že by to byla politická objednávka od putina?

Dnešní JETku letecké palivo z Leuny pro Ruzyňské letiště,dovezl vlivem stávky do Bádu místo tradičního Schenkera
Traxx 185 557 CFL Cargo.
Pravidelně se prováží JETka loko 189 nebo 180 DB Schenker až do Děčína.

Sv.Mikuláš.Tak tady naposled,neb tohle je diskuse o nákladní dopravě.Mám pocit,že nerozumíš tomu,co sám píšeš.RadekŠ opravdu o politické objednávce psal,ale jen konstatoval,že se o ní jedná,a né že by po ní volal,tj.dožadoval se jí.Kapišto blbečku?A ty z toho odvozuješ že touží po socialismu?A všichni co tě na tvou nepochopitelnou reakci a dislektický text upozorní jsou komunisti?Jsi schopný pochopit psaný text,ať už vlastní nebo cizí?Opravdu jsi spadnul z Marsu?Případnou další pitomou reakci prosím do Neželezniční diskuse,neb tady to opravdu nemá co dělat.

moje hodnost soudruhu kapitáne byl jen vojín, jelikož jsem politicky nespolehlivý

To je u člověka s předpokládaným rokem narození 1974 docela zvláštní druh podivínství.

Jenže tahle věc se stala naprosto veřejně, a to v úterý 23.9.2014 před monoha a mnoha svědky. Mimo jiné několik advokátů, minimálně jeden notář...

Když si ČDC interně "sestavovalo" cenu ? Opakuji že nevím jak to bylo, je to jenom moje spekulace.

nevíte co to bude za přepravy z Německa do BSS Brandýs?

To by mě taky zajímalo.

kpt.Hejl: soudruhu kapitáne, opravdu pád z marsu byl příjemný, už jsem ti to jednou psal, asi problém si text přečíst a nebo zapamatovat, protože bys nepsal co píšeš. radek š ve více předchozích příspěvkách píše o politické objednávce o odborářských bosech. doporučoval bych ti přečíst všechny příspěvky. a když může zde někdo plkat nesmysli, tak proč bych nemohl i já , je demokracie, ale soudruh tvého ražení to asi nepochopí - čest práci - potrefená husa nejvíce kejhá

RadekŠ : opravdu soudruhu tvé předpoklady jsou liché, co když rok 1974 , je rok koupě auto? a nebo co se stalo významného v 1974 na československých železnicích? co když v tomto roce někdo umřel a nebo měl svatbu? tak co ty na to soudruhu, tet už ti jen pomůže stb

Radek Š napsal: Když si ČDC interně "sestavovalo" cenu ? Opakuji že nevím jak to bylo, je to jenom moje spekulace.

Ano, to je přesně ono, jen spekulace a poškodit jednoho z uchazečů o daný kšeft, v daném případě cdc a sám pane kolego o tom nic nevíte. ať žijí lži, pomluvy, výmysly a jiné hnusné věci, mít informace a pak o tom rozumě diskutovat, to je pro vás problém, asi ?

prosím,běžte plevelit někde jinde. děkuji

přihlížející: naprosto souhlasím a doufám , že kpt.Hejl a RadekŠ si budou své ego ukájet někde jinde, na nějakých plkacích fórech.

Obávám se, že to ale bylo myšleno na Vás, Mikuláši Nováku 1974... Tohle je jedno z mála diskuzních vláken, kde se docela rozumně debatuje a dá se tu i leccos dozvědět. Pokud máte potřebu plkat "nesmisli", tak jste na špatné adrese. Doporučuju tuhle: odkaz. Tam jistě snadněji najdete spoustu Vám podobných deformovaných soudruhů, se kterými si snadno zanadáváte na tu naši "rudo-modro-oranžovou židobolševickoplutokratistickou" společnost, řízenou CIA a KGB.

Místní kroužek pacientů na K-reportu dlouhodobě úspěšně vede matador Marcel Štancl, tak mu zbytečně nefušujte do "řemesla." Už jen proto, že u těch jeho plků se člověk aspoň zasměje (pokud je tedy rozluští a přeloží do srozumitelné češtiny, to máte s výše jmenovaným společné).

K Chvaleticím vyšla skutečně fundovaná analýza v ŽM 9/2014.

Quenya: Jak tak čtu a slýchám, tak ten ŽM je asi docela kvalitní časák co?

Statistik: na blbé plkání a na lži a nepravdy a na neliberální diskuzi budu reagovat, vždy všude.

zdravím všechny, smekám před tím článkem, co napsal o Chvaleticích Petr Kadeřávek, je to ze široka pojato, má to úroveň. Navíc to není tendenční, jsou to prostě smutná fakta. Smutná pro železnici. Dnes jsem četl německý RailBusines, kde se píše, jak čeští dopravci s velkou slávou reinkarnují staré krámy ze 60. let. Němci toto asi nikdy nepochopí. Pokud se budou takovýmto způsobem vymetat peníze ze sektoru železniční dopravy, asi dojde i na párovky (s nadsázkou - pro rejpaly). Dnes ještě možná ještě nikomu v holešovicích nedošlo, co to bylo za průlomový akt v dějinách ČD Carga. Nechtěl bych sedět v příštích měsících ve vedení Carga ani za mák, to bude obrovský tlak - hlavně odkud tu díru dofinancovat. Jestli to odnesou jednotlivky, tak to bude malér. Malér pro sektor jako takový. V Česmadu musí bouchat šampáňo, tam se fakt musí slavit. Příští rok bude opravdu zajímavý a to nejen pro to, že nebude mít nákladka kudy jezdit kvůli rekordním výlukám.

Lokofanda: Bez debat. Taky ho mám na dva roky dopředu předplacený. Co dělá Kade, je neuvěřitelný a záslužný.

fanoušek ŽM: Naprostý souhlas, vidím to úplně stejně a mám k tomu tři (čtyři) poznámky:

1) Všichni, co se zabýváme nákl. železniční dopravou, včetně soukromých dopravců, prostě potřebujeme normální a funkční ČDC bez destruktivních zásahů politiků a zjm. odborářů.

3) Petr Šimral má naprostou pravdu v tom, že budoucnost na železnici (mimo UV surovin) má prakticky jen kontejnerová doprava v různých modifikacích, ale k tomu dodávám - jen tohle stačit asi nebude, i v takové Americe fungují specificky jednotlivky a z toho plyne další bod

3) Nebude-li ČDC schopno zajistit existenci JV, měli by se pochlapit ostatní dopravci a zkusit nějakou smysluplnou reinkarnaci projektu Syncronet Petra Zikmunda, ale musí to začít odspodu, od dopravců a speditérů a mít ambice výhledově alespoň ve střední Evropě a Švýcarsku. S tím samozřejmě souvisí harmonizace podmínek správců infrastruktury a účinný tlak na vládu. Problém vidím ale v nakládací/vykládací infrastruktuře fabrik/ skladů a myšlení logistiků vzhledem k tomu, na co jsou ze silnice zvyklí. Ale je to výzva,že jo, Jardo Richtře,Petře Šimrale, Luboši Kučero a další?

no a ta poslední - musí být ČDC nutně fakt státní?!? Máme snad státní ČSAD??

no a ta poslední - musí být ČDC nutně fakt státní?!?

Počkej chvilku a třeba na něj budeš mít .

no a ta poslední - musí být ČDC nutně fakt státní?!?

Co bys získal koupí takového podniku?

Možnost vozit "vozovky" za neodpovídajících tržních podmínek?

Možnost soupeřit o ucelenky? I tam, kde žádný soupeř není, jenom Ti ho spedice doloží?

Mít vlastní muzeum?

Mít dvakrát tolik lidí, než potřebuješ a současně nemít možnost s tím něco udělat?

Atd. Atd.

PS: Vzpomeň, jak dopadly poslední výběrka na prodej "národních" cargo dopravců.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Šimral.)

Petře, dyk říkám , že je to výzva. Já přece vím, že máš pravdu.... furt si ale naivně říkám, že to není přece možný, že to přeci ti politici a odboráři nepoložej... a vono asi jo.. Ještěže se už oba dva živíme na železnici soukromě..

na blbé plkání a na lži a nepravdy a na neliberální diskuzi budu reagovat, vždy všude

Reagujte, v tom Vám nikdo ani v nejmenším nebrání, ale zkuste to jednou věcně a smysluplně. Zatím jste to totiž Vy, kdo tady akorát plká...

fanoušek ŽM: jak čeští dopravci s velkou slávou reinkarnují staré krámy ze 60. let. Němci toto asi nikdy nepochopí.
Němci si tím obdobím taky prošli (a staré krámy tam v menší míře jezdí dodnes).

Nemám zkušenosti z německé nákladní železniční dopravy.Ale v silniční dopravě jezdí vše , co projde technickou a vyplatí se to udržovat...
Jeden známý má ve vozovém parku i autobusy , které mají více než 20 let..

Myslím , že u železniční náladní dopravy to nebude zase tak odlišné...pouze snad s tím , že práce mechaniků v Německu stojí úplně jiné peníze než v Čechách a troufnu si tvrdit , že přísnost STK či jiných kontrolních úřadů je také někde jinde

musím jen souhlasit s kolegii S200 a Naroznej a jako jeden z důkazů posílám odkaz ze sekce soukromí dopravci v nákldaní dopravě, kde kolega drak ze skalky zachyti elektrické lokomotivy, které původně jezdili u DR, nevím přesnou dobu výroby, řekl bych přelom 70-80.let , ale vím že jako model firma piko je začala vyrábět cca
v 80.roce. https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=987114.jpg&httpref =28/28683. dále k používání starých vozidel na železnici, bych chtěl podotknout, že hodně dlouho jezdili ve švýcarsku a rakousku el. lok. takzvané krokodýli. ale holt soudruzi radek š a kpt.hejl nechtějí vědět, proto se jim to vymyká z ideologických zásadá

dnes jsem si přečetl článek v ŽM, chtěl bych podotknout , že tento časopis čtu pravidelně možná už 20.let, každé číslo a jen konstatuji, pan kadeřávek mně nezklamal, v některých věcech mu musím přiznat, že má pravdu, ale v některých s ním nesouhlasí, ale to je normální, on je na jednu stranu věcný a má informace zjištěný a pak si přidá něco svého, na to má právo. spíš se mi pan Kadeřávek jeví jako teoretik, než praktik, řešení od stolu. trochu jsem se v článku pozastavil nad pasáží vésti výkonnou lokomotivou 45.ložených vozů. celková hmotnost bez lok. by byla cca 3600tun. nic proti tomu, i výkon lokomotiv cca 6MW, by si s tím poradil , ale většinou to jsou vozidla 4. osá a s tím pádem mají velmi vysokou kritickou rychlo, než jsou schopni přenést celkový výkon na všechny nápravy, v tom jsou 6.nápravové lok. výhodnější, protože si můžeme dovolit zvětšit celkovou hmotnost lokomotivy a tím pádem můžeme při max. tlaku na nápravu přenést větší výkon, dále velmi záleží jaký je počasí, roční období, profil tratě, oblouky o určitém poloměru. nedokáži si představit , jak moderní lok, by si s tak těžkým vlakem poradila v úseku tratě 072 Hošťka -Polepy? ještě musím podotknout,co se týče el. energie, ano souhlasím a docela se divím , proč do dnes nejsou na el. lok. povinně elektroměry, zdá se mi tento poměr ( vzoreček ) dost nespravedlivý. šikovný strojvedoucí ušetří el. energii a do z toho má užitek? dopravce ne, prodejce el. energie. když je nešikovný strojvedoucí, tak ostatní dopravci z toho mají neprospěch, protože prodejce si to určitě nenechá na sobě, kdo by to taky udělal, že? elek. lok. s odporovou regulací, jsou méně úsporné, než polovodičové, to je sice pravda, ale měřením bylo dokázáno, že při jízdách na dlouhé úseky bez zastavení jsou výhodnější hnací vozidla s odpor. regulací, v režimu serie a nebo serieparale bez předřadných rozjezd. odporů, než lokomotivy s polovodičovou regulací, což je logické, je pravda, že zas je rozdíl v údržbě. mechanické části v elektrotechnice jsou náročnější na údržbu , než polovodičévé bloky a to nemluvím o velké výhodnosti využívání trakčních asynchronních motorů nad motory seriovými stejnosměrnými. u asynchronních motorů můžeme plně využit kruhový diagram, kde nám to elektronika plně umožní. tím bych snad chtěl dodat, že starý systém není špatný a má své výhody a i nevýhody a to platí i u moderních technologii.

Tak to věcně a smysluplně zkusil

Jo jo, zkusil, a dokonce poprvé bez mindráku ze soudruhů! Zírám A co víc, po přečtení této opravdu "kvalitní rešerše" jsem se taky poprvé od srdce zasmál, za což autorovi patří velké díky a odměna v podobě místa stínového předsedy klubu Marcela Štancla.

bylo dokázáno, že při jízdách na dlouhé úseky bez zastavení jsou výhodnější hnací vozidla s odpor. regulací, v režimu serie a nebo serieparale bez předřadných rozjezd. odporů

Aha, tak už asi víme, odkud pán je. Že by nějaký proslulý sériový jezdec z velkodepa v České Třebové?

Však já tam ale s variantou 45 vozů ani nijak nepracuji, je to tam jen jako jeden krok v myšlenkovém pochodu s ohledem na jisté okolnosti a dál jej nerozvádím... Do pokusů o výpočty, včetně zohlednění normativu na Polepy pro moderní loko (a konzultace s jejím provozovatelem), se tam pouštím maximálně do hmotnosti reálně možné při použití innofreightů - tedy v tom rámečku. Je to teoretizování, ale v rámci reálných čísel - moji (vzletně řečeno) úlohu vidim tedy mj. v tom, upozornit na možnosti, které se jeví být velmi zajímavé a od toho aby se prověřily a vyzkoušely je tu někdo jiný...
Jinak ano, samozřejmě v mnoha případech by se jeden odstavec dal rozvést na samostatný článek.

No, já bych si 45 vozů rád vyzkoušel. To je výzva .

Těžkotonáž, náš cíl

Normy v roce 1988

Kolegové děkuji za komentář a koukám , že se nám rozrostl kroužek soudruhů (radek š,kpt.hejl,statistik), čest práci soudruzi. a vy tři soudruzi, když jste tak chytrý, co pak je kruhový diagram tří fázového asynchronního motoru? jaké jsou možnosti regulace? jaký motory se používají na hnacích vozidlech? pomalo běžné a nebo rychlo běžné? znáte nějakou firmu , která se zabývala pomaluběžnými asynchron. motory? a proč se asychronnímu motoru říká asynchronní motor? to také znali soudruzi a i to trochu uměli, tak třeba vy to také zvládnete.

tím to chci veřejně poděkovat kolegovi kade , za práci a články na ŽM, je pravda, že některýma členkami nesouhlasím a nebo s názory, jak jsem již psal, ale to je naprosto normální. člověk se dozví hodně zajímavých věcí ze ŽM , jak ze skutečné železnice, tak i z modelové.

těžkotonážníky: o tom si myslím to, ano jednou vyzkoušet co vozidlo zvládne, proč ne, je to důležité, ale jinak s tím zásadně nesouhlasím.

mikuláš.novák1974: Tak to byste se asi zbláznil z polských soudruhů, kteří jedním dieselem tahají 4800 t brutto (a není to žádná jednorázová zkouška, ale běžný provoz).

A to soudruh Novák ani netuší, že soudruzi těžkotonážnící v jedné zemi bývalého Sovětském Svazu motorovou mašinou od českých soudruhů běžně v provozu tahali i o tisíc tun víc, ba dokonce nedávno urvali i přes 7 tisíc. No teda, to se přece zásadně nedělá!

Statistik: soudruhu statisku, jestli v tom vidíš hrdinctvi, ( promiň, že ti tykám , soudruzi tykali ), tak já tedy ne, je ton jen ničení hnacího vozidla, které je na něco dymenzované a normativ hmotnosti,je normativ hmotnosti, jde o to soudruhu, jestli víš co to je? a idelogie, je idelogie, že soudruhu.

S200: pane kolego, asi bych se nezbláznil, ale nejsem zastánce nadměrného zatěžování hnacích vozidel, nad rámec normativu hmotnosti. je možno se položit na otázku, jak je pro mně výhodnější, přetěžovat stroj a ten mi vydrží méně a nebo budou dražší a náročnější opravy a nebo dělat vše jak se má a stroj mi bez problému bude sloužit? to už záleží na jednotlivci, jak se k tomu postaví.

Soudruhu Nováku, když už si tedy tykáme: to víš, že o tom něco vím. Ona ta mašina totiž na to je, jak Ty píšeš, "dymenzovaná". To jsou věci, viď, takhle nesoudružsky ničit hnací vozidlo. Jestlipak uhodneš, čím to je, že se přitom "neroztrhla vejpůl"?

soudruhu statistiku, to je pro mně novinka, že jsou hnací vozidla dimenzována na težkotonážní vlaky, že jsem se to nikde nedočetl ? to se divím? čím to asi je , že se neroztrhne vejpůl, kroutím nad tím hlavou, to tedy nechápu, hold asi soudruzi z NDR neudělali nikde chybu

pane kolego, asi bych se nezbláznil, ale nejsem zastánce nadměrného zatěžování hnacích vozidel, nad rámec normativu hmotnosti
Jenže nechápete, že se nejedná o žádné nadměrné zatěžování vozidla, ale běžný provoz s dodržením normativu. Zřejmě vám uniká vývoj techniky.

No tak hlavně, že tady ostatní zkoušíš z kruhového diagramu a takováhle prkotina Ti nic neříká. Styď se! Přednesu to ještě dnes na uličním výboru!

těžkotonážníky: o tom si myslím to, ano jednou vyzkoušet co vozidlo zvládne, proč ne, je to důležité, ale jinak s tím zásadně nesouhlasím.

Proč?

Na rozdíl od starostrojů nemůžete překročit maximální tažnou sílu, nemůžete odtavit odporník, nemůžete překročit zatížení šroubovky. Čím jedete pomaleji, tím menší proud berete z troleje (na rozdíl od odporovky), tak ani zde není problém.

Vezmu - li zrovna úsek Polepy - Hošťka, průměrné stoupání 6 promile, jízdu náběhem, maximální použitelná tažná síla 300 kN, reálně využitelná s ohledem na adhezi 240 kN, odpor soupravy do stoupání na každých 1000 tun 60 kN, jízdní odpor soupravy v T4 20 kN (spíše 15 kN), pak mi to pro 4 000 tun dává rovných 300 kN. A vzhledem ke krátkosti úseku, možnosti rozjezdu od Litoměřic a cviku dopravy za ty léta tam jezdit bez zastavení bych se vůbec těch 4000 tun nebál. V Polepech 80, u bývalého Vítězného oblouku bych to viděl tak na 50 km/h.

Horší by to bylo asi ze Západu na most přes Labe do Střekova.

Quenya: bylo by prosim možno nějak v kostce shrnout o co v tom članku v ŽM šlo. Nechce se mi ŽM kupovat , ale pokud je zaměstnavatel v nějakém maleru docela bych o tom rád věděl. Díky

Jen si ho pěkně kup, socko. Dobrá informace něco stojí.

David Pecina: za mimořádnou prémii 3 tis Kč,co Vám Váš ziskový podnik dá, si můžeš předplatit ŽM na 4 roky

koukám, koukám, další soudruzi for pecina, čtenář ŽM, to ostatní soudruzi mají radost ( radek š, kpt.hejl, statistyk ) na slušnou otázky, hned soudružské odpověď, co si to ten kolega dovolil napsat, to je ale drzoun, že ano soudruzi on netáhne za jeden provaz ve stranické linii

david penicina: pane kolego, asi bych zrhnul tím, že pan Ing. Kadeřávek píše o celkové problematice a vývoji v nákladní dopravě se všemi aspekty. rozebírá a zamýšlí se na vývojem cen v přepravě a celkové kalkulaci cen v nákladní dopravě. zde spoustu věcí , nad kterýma se musí člověk zamyslet a pak i zas se kterýma nesouhlasí, ale to normální. jinak bych asi doporučil těch 99kč obětovat a ŽM koupit.

děkuji kolegovi petru šimralovi , za věcný příspěvek, který sem patří ( diskuze na vysoké odborné úrovni ), což asi soudruzi nechápou ( radek š, kpt.hejl, statistik )

S200: pane kolego, prosím nastudujte si , co to bylo v 50. letech 20. století tak zvané "těžkotonážní hnutí", hlavně se realizovalo s lokomotivami řady 556 - štokr. na youtube.com je i o tom dokument. hmotnost do normativu hmotnosti , to není žádný problém, natož přetěžování hnacího vozidla, od toho normativ hmotnosti existuje.

Mně se především zdá, že se soudruh mikulas.novak1974 chová jako komunista, když schvaluje krádež duševního vlastnictví.

Hlavně už považuji za rozumné odtáhnout se soudruhy někam jinam.

Jeden soudruh za stránku se přežít dá, ale čeho je moc, toho je příliš.

PŠ: Tak, plně souhlasím.

Ten ŽM jsem si přečetl, myslím, že ten rozbor je docela všeříkající. Jsem zvědav, kam to nasměřuje jak ČDC, tak i postupně ostatní. Pokud je to s tou roční generovanou ztrátou za takový "byznys" pravda, tak to je tedy hlavně terno pro tu energetiku a dopravce bude těžce krvácet. Také by mne docela zajímala reakce p. Vokouna na danou problematiku.

mikulas.novak1974: prosím nastudujte si , co to bylo v 50. letech 20. století tak zvané "těžkotonážní hnutí"
Proč bych to měl dělat? Bavíme se tady o nákladní dopravě v roce 2014. Pokud k ní nemáte nic smysluplného, zkuste se realizovat třeba v tématech "Parní lokomotivy" nebo "Historie železnic".

Jsem zvědav, kam to nasměřuje jak ČDC, tak i postupně ostatní
Ostatní, pokud mají alespoň zbytky pudu sebezáchovy, se Kargiacké spirály podhazování (ne že by to byla od ČDC novinka a ne jen v energetice) nezúčastní, i když kvůli tomu třeba zažijí slabší roky. Protože ČDC to stát vždycky nějak dosype (nevěříte? věřte), ostatním ne. Ano, takové AWT (myšlenkově dnes zcela kopie ČDC) do toho třeba půjde, ale smát se nakonec nebude.

T_._H_.
U těch dalších dopravců půjde především o to jak na to půjdou reagovat ostatní zákazníci a jaká bude další obchodní politika ČDC nebo AWT.

Aby výsledkem rozhodnutí nebudem jezdit pod minimální cenu neznamelo, že budou téměř bez zakázek. Takže u ostatní dopravců to bude o silných nervech a že skutečně tak rozahle ČDC ceny nepodkope nebo že se podaří přesvědčit zákazníky, že nejnižší cena není vše.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

Aby výsledkem rozhodnutí nebudem jezdit pod minimální cenu neznamelo, že budou téměř bez zakázek.

Vzhledem k tomu, že na každém kamiónu dnes vidíme ceduli "Přijmeme řidiče" a vzhledem k oživování po recesi, tak bych se nedostatku práce nebál.

A právě proto naprosto nechápu postup ČDC v případě Chvaletic.

Samozřejmě, pokud "politické zadání" znělo získat zpět za každou cenu, pak to má svou logiku.

Aby výsledkem rozhodnutí nebudem jezdit pod minimální cenu neznamelo, že budou téměř bez zakázek
...protože jim je všechny sebere ten, co to odjezdí pod cenou, viďte? Čím víc jezdím, tím víc prodělávám, ale hlavně že jsem jim to ukázal - takový byznysplán tu ještě nebyl... Ať se AWT s ČDC natahují o půlprocentní marže a "provozní zisk", ostatním bych fakt doporučil se do toho nemíchat. Nevydrží to dlouho (a vítězem bude ČDC, kterým to bude sanovat třeba povinná "vysokohorská" přirážka k cenám přeprav pro ČEZ, stát státu oči nevyklove a ČEZ to dostane přihrané zpátky třeba v nějaké "podpoře modernizace energetiky").
Ostatně třeba MTR přepravy uhlí z Profenu rozhodně nechybí.

Jen jsem si představil jak by v případě nepříznívé vývoje, kdy výkony dalších dopravců klesají jako kámen dovedou vydržet a také nejít s cenami dolů na úroveň ČDC. Souhlasím, že zde můj chlebodárce předvedl co znamená pyrrhovo vítězství. S tímto postupem lze zapomenout na nějaký rozvoj v podobě soudobých lokomotiv, vozů a nových přepravních technologií.

Na druhou stranu asi někdo od ČDC neunesl myšlenku, že by nejen se nepodařilo znovu získat Chvaletice ale že od nového roku příjde o vlaky z Německa pro Metrans. To by znamenalo větší propouštění ale také by se odstavil zbytek lokomotiv řady 122 a možná by se začly konzervovat i 123.


V ŽM se psalo, že se uvažovalo o velkooběmových kontejnerech. Stejně bude nutné radikálně oprqavit vykládku v Chvaleticích tak by se postavilo pro novou technologii přepravy. Jak to vypadá, tak velkoobjemové kontejnery mají daleko příznivější ložný objem vzhledem k délce vlaku.

Ty Chvaletice jsou trochu jiný segment trhu, než ten, na kterém se většina dopravců pohybuje, takže ty podstřelené ceny pro danou relaci nemusí mít na jiné dopravce velký vliv. Většina dopravců se totiž věnuje trhu přeprav ve vozech zákazníků, kde je velká konkurence dlouho (viz ceny za tranzit, které jsou taky stlačené dost brutálně), takže už se v tom naučili chodit.

T_._H_.

Zde si myslím, že představa, že by ČDC pokračovalo ve ztrácení výkoný byla obtížně přijatelná. Tak bylo rozhodnuto získat Chvaletice za každou cenu.

A tak to je o rozhnutí se snažit podrážet ceny nebo radikálně zeštíhlet protože při stávajicím rozvoji dalších dopravců a držení přijatelné ceny dojde ke zcela novému rozdělení výkonů kdy výkony ČDC budou nižší protože cílem by nebylo přepravit co nejvíc ale vydělávat.

a vítězem bude ČDC, kterým to bude sanovat třeba povinná "vysokohorská" přirážka k cenám přeprav pro ČEZ, stát státu oči nevyklove a ČEZ to dostane přihrané zpátky třeba v nějaké "podpoře modernizace energetiky"

Nemáte dobré informace, pane T.H. Ta vaše modrogumofobie vám už asi dočista zatemnila mozek.

Nemáte dobré informace, pane T.H. Ta vaše modrogumofobie vám už asi dočista zatemnila mozek.

Zrovna tady bych T.H. podpořil.

Víš sám, že Chvaletice průser jsou a teprve budou.
ČEZu budete muset dát slevu (stát nevlastní 100% ČEZu, tedy ČEZ musí chtít slevu jako "dobrý hospodář") a tak se to nějak bude muset vymyslet.
Nepředpokládám, že by vám bylo dovoleno řešit produktivitu tak, jak je jinde zvykem.

A to vše v době, kdy přepravní nároky rostou a silniční konkurence naráží na množstevní strop.

Dj_cargo: Bude dosyp? Bude. Jak? To samozřejmě nemůžu vědět, tahle varianta je ale dost lákavá. Ovšem stejně tak se ještě může prodávat "matce" šrot, rozpadlá depa, vymýšlet sleva na dopravní cestu jen pro "grafikonové" vlaky (ne, to už tu vlastně bylo). Nějak to ale bude. No třeba je to modrogumofobie a ČDC poprávu zkrachuje, ale tomu nedávám ani 10%.

Petr Šimral:
Horší by to bylo asi ze Západu na most přes Labe do Střekova.
Z místa (myšleno z kolejí "v oblouku") bych se snad o to ani nepokoušel...

Víš sám, že Chvaletice průser jsou a teprve budou.
To je cílené, stejně jako že Adam musel pryč...

T_._H_.
I kdyby jste měl pravdu a nějaká forma dosypu tak problém je, že reálné způsoby jsou omezeně použitelné. Protože depa, lokomotivy a vozy jednou dojdou a sleva za dopravní cestu má také své omezení. Leda kdyby někdo vymyslel aby se naopak za pravidlené trasy v GVD platilo dopravci.... Ale to je až příliš bláznivý nápad.

Tak možnosti se ztenčují, to je dobře.

Otázka je proč má být dobře.
Aby bylo donuceno ČDC se obejít bez dosypů a přestalo dělat sebevražebné kroky jako Chvaletice?
A nebo aby se ČDC zařadilo k společnostem jako jsou ATE, BE, PDE?

Haldir: Všechny předchozí formy dosypu se zdají dost bláznivé, přesto byly realizovány. Takže kreativci na ČD/ČDC/MD v případě potřeby něco zase vymyslí.

Otázka je proč má být dobře.
Aby bylo donuceno ČDC se obejít bez dosypů a přestalo dělat sebevražebné kroky jako Chvaletice?
Jistěže.