Jen jsem tím chtěl ilustrovat, že ani stav "všechna okna dokořan" není pro všechny ideální a že za tím nemusí být jen ono zesměšňované ofouknutí. Ona to totiž, vážení, fakt není zrovna prdel.

Já se díky tomu naučil jezdit jedničkou a vyhledávat vlaky s kupéčky. Většinou velké vedro řeším tak, že okno v B zarazím krabičkou sirek nebo zapalovačem a naplno větrám pouze ve stanicích. Samozřejmě leccos řeší mnou vítaný rozmach klimatizovaných vozů. Každopádně vskutku ne každý touží po tom sedět celou cestu v aerodynamickém tunelu, s nateklým obličejem a kapesníkem u nosu. Jako mnohé je to odvislé od domluvy a jako mnohé to není jednostranné.

Alergie je jedna věc, tam se to dá pochopit. Ale ne lidi, co jezdí v létě v kabátě a ještě zavírají okna, že na ně táhne.

Ústečák:
Já se díky tomu naučil jezdit jedničkou
Jak souvisí vozová třída s průvanem ve vagónu?

Okna a dnešní odposlech v elefantu.
Důcodce,pravděpodobně poprvé tím jedoucí, ihned po nástupu chtěl otevřít sklopku. Vedle sedící mu říká, že je tu klimatizace a okna nejdou otevřít.
Důchodce se jal nadávat, že takový moderní vlak a nejde otevřít okno a že až přijde průvodčí, dá mu co proto.

Nesni: Na mé trase a v časech, kdy jezdím, bývá v jedničce v kupé velká pravděpodobnost, že pojedu sám.

Ohl: že až přijde průvodčí, dá mu co proto - a dal?

Az notoricti vetraci jednou konecne pochopi, ze v jedoucim dopravnim prostredku skutecne neni potreba otvirat okno dokoran a kdyz otevrou okno NAD SEBOU, ze na ne prekvapive netahne, ale na miste za nimi se uz neda sedet, tak treba ubude nasranych zaviracu...

Uvedomte si, ze ne kazdy snasi pruvan dobre a takove desetiminutove otevreni okna taky nekomu zpusobi puldenni bolest hlavy (coz je obzvlast uzasne pri ceste do prace), nebo i nejakou letni anginu. (Zaplatite mu nemocenskou nebo zrusenou dovolenou? Asi tezko...)

BTW lepsi nez ti, co v bunde okno zaviraji, jsou ti, co si ji ani nerozepnou, ale uz ho musi otevrit dokoran. :-)

Poslední dobou se mi spíš stává, že nastoupím do vlaku, kde je vzduch úplně na padnutí a není otevřené jediné okno. Tak je holt potřeba otevřít alespoň na malou škvíru, aby se vzduch trochu obměnil.

Az notoricti vetraci jednou konecne pochopi, ze v jedoucim dopravnim prostredku skutecne neni potreba otvirat okno dokoran a kdyz otevrou okno NAD SEBOU, ze na ne prekvapive netahne, ale na miste za nimi se uz neda sedet, tak treba ubude nasranych zaviracu...

Zlatý kupata, já to řikám furt.

Spíše je kolikrát docela hukot jet Béčku s otevřenými okny třeba Pha-ČB. Nevím jakou rychlostí se jezdí v nově vzniklých tunelech, ale je to slušný hukot a co jsem vypozoroval, tak ty tlakové změny+obrovský hluk někteří cestujícíc nesnáší zrovna dobře. Třeba takové Bbdgmee taky není tlakotěsné, ale je v něm díky zavřeným oknům ticho a jen jsem cítil (oproti Béčku) minimální změnu tlaku.

Az notoricti vetraci jednou konecne pochopi, ze v jedoucim dopravnim prostredku skutecne neni potreba otvirat okno dokoran a kdyz otevrou okno NAD SEBOU

Proto je racionálním chováním, aby ta skupina lidí, které vadí průvan nebo která prostě patří k zimomřivějším, si přednostně sedávala na sedadla vpředu (v tom kterém oddílu) ve směru jízdy vlaku.
(P. S. Abyste si nemysleli, že ode mě jde o "hraběcí rady", tak dodám, že přesně tak to dělávám i já; tedy ne kvůli průvanu, ale v době, kdy už je večer a je chladněji, ale dosud je většina oken otevřena "ze setrvačnosti" z odpoledních - teplejších - hodin).

Ale zatímco otázka otevření/vyklopení oken je pořád do značné míry otázkou domluvy cestujících, tak v případě klimatizace (která bohužel v části vozů nebo v některých časových úsecích není jen "dobrým sluhou" udržujícím přiměřeně příjemné prostředí v interiéru, ale je vyloženě "ledničkou" mířící na lidi studený vzduch) ani taková dohoda není možná, protože chod klimatizace cestující jaksi neovládají (a odzbrojující odpověď po příslušném dotazu přijde i od vlakového doprovodu, když odvětí, že ani on, ani strojvedoucí, nemůže chod klimatizace regulovat, ledaže by ji přímo vypnul ).

Sečteno, podtrženo - o tu angínu si dle mého názoru více koledujete v klimatizací vychlazeném "RegioFridge" než v Regionově s otevřenými okny.

Zlatý kupata, já to řikám furt [happy]

Přesně moje řeč. V těchto dnech vlezu do vlaku, je tam v neklimatizovaném voze 40st., všechna okna zavřený a lidé dřepí a potí se jako vrata u chlíva. Já tam takhle sedět 20 minut, tak už mi bude hodně zle.

No, jet hodinu a tři čtvrtě z Prahy do Hradce v Bp je s otevřeným oknem taky parádní... Ani ne kvůli průvanu, ale ty podvozky dělají příšernej kravál a pak člověku z toho hučí v hlavě.

Bombos3: Pod toto se musím podepsat. Sám mám problém i v pražském metru, kde se jezdí 80 km/h. Ve vlaku, kde se jezdí (někdy i výrazně) vyššími rychlostmi, je to pro mě nesnesitelné. A není nutný hned tunel, stačí i protihlukové stěny.

A když už se to tu rozebírá, další zajímavou sortou, kterou nechápu, jsou otevírači oken za deště. Já nevím jak ostatní, ale já nerad moknu a ve vlaku tuplem. Raději se budu potit, než abych se po cestě vlakem cítil jako zmoklá myš. Stačí, že zmoknu ve chvíli, kdy z toho vlaku vylezu.

Jen menší odbočka - loni jsem trpěl (a že mi to jinak problémy nedělá a ani otevřené okno mi nevadí...) v EN z Vídně do Curychu. Jeli jsme v klimatizovaném lehátkovém voze, a nevím co ty rakušáci maj za divný tunely, ale tam ty změny tlaku byly tak silné, že mě to i vzbudilo (a to je u mě co říct). Následně jsem pak nemohl usnout, jelikož těch tunelů tam bylo nějak moc.

Kůň: no a v tomhle počasí člověku (nevím, jak koňům) z těch spolucestujících kolikrát hučí nejenom v hlavě, že? :-)

A zářivky jsou v béčkách rozsvícený většinou čtyři nebo dvě/chodbička. Vetšině lidí je totiž v noci příjemnější přítmí s občasným rozsvícením průvodčí, než celou cestu trávit pod lampou jako v neregulovatelných elefantech. Z mojí zkušenosti si průvodčí většinou vezme jízdenku na chodbičku a označí, případně jukne do kupé. VELICE ZŘÍDKA rozsvěcí přímo v kupé, i když mám variantu osvětlení nula (mezi žárovkou a zářivkou) a když, tak zhasne. Rozsvíceno a otevřeno nechávají jiní borci (PČR, celní správa, atd.), ti maj pocit, že jim i noční vlak patří...

tak je to tady ! Chachá....zase bude vojna. Tím pádem můžou celej k report zrušit, neboť většina zdejších pisatelů bude na vojně poslouchat na slovo a ostatní budou sedět . Joo ! Já už vás vycvičím a žádný 3 měsíce, dva roky tam budete, jo !

Celkem zajímavá debata kolem otevírání oken, absolutní horor v tomto směru je řidičák 914 RN za stanovištěm.
Při plném obsazení ten malý prostor 12 lidí vydýchá za pár minut a když ještě v zimě hajcuje topení, raději postojím dole, kde se aspoň otevírají dveře.

Já mám tedy zkušenost takovou, že když chci v zimě do tepla tak dolů, protože malej oddíl v řidičáku topívá hodně mizerně. A povětšinou u starších kusů.

Tak to jste se ještě určitě nesvezl s 814.003, tam ten malý oddíl naopak žhaví tak, že se tam nedá vydržet. Kdysi jsem si schválně přesednul do 814 naproti tomu prosklenému rozvaděči u dveří a kontrolka topení v řidičáku téměř trvale svítila a přepínala na mrkání jen vyjímečně.
Možná je to jen vadný termostat v tom malém oddíle.

http://olomouc.idnes.cz/cestujici-vykazali-na-noc-z-cekarny-d63-/ olomouc-zpravy.aspx?c=A140722_2084235_olomouc-zpravy_tas Je mi líto té paní a to vyjádření cd opravdu nemá chybu. Holt taky důsledek konkurenčního chaosu na téhle trati.

Honza7887: A neměl jí tu čekárnu zajistit Regiojet, když přijel pozdě? A co když by dál jela autobusem, to by ji měli nechat otevřenou čekárnu na autobusáku?

RegioJet nemusel nic u něho měla paní jízdenku z Prahy do Hranic a tam jí také dopravil a to že cestuje z Hranic dál RegioJet už nezajímá. Ne opravdu nechápu proč byl problém nechat paní v čekárně když měla platnou jízdenku čd na další cestu. Aby musela spát na lavičce před nádražím mi přijde v 21. Století opravdu nedůstojné. Na druhou stranu to byla zároveň chyba i té paní že takto kombinuje dopravce, kdyby jela jen s ČD tak by se jí to nestalo. Chce to konečně převést nádražní budovy do rukou szdc nebo zavést jednotný tarif pro všechny dopravce.

Honza7887: Takže když si koupím jízdenku v jedenáct večer a nechám si ujet poslední vlak, tak mám právo nocovat v čekárně? Vždyť je to to samý, stejně jako Regiojet nemusí zajímat, že cestující cestuje dál z Hranic, tak ČD úplně stejně nemusí zajímat, že cestující včas nedorazila na ten poslední spoj.
Navíc otevřená čekárna může znamenat klidně další náklady v podobě platu osoby, která ji bude hlídat a pokud by ji nehlídali, tak tam je zase riziko nějakého vandalizmu.

A až budou budovy SŽDC, tak to může úplně klidně dopadnou tak, že čekárna nezůstane otevřená ani v případě ujetí přípoje stejného dopravce. Případně si SŽDC bude účtovat nějaký poplatek za otevření čekárny přes noc a už vidím, jak ho ČD nebo Regiojet v takovémhle případě zaplatí...

Aby musela spát na lavičce před nádražím mi přijde v 21. Století opravdu nedůstojné
No tak on to má být spíš klacek na fujfuj Jančuru (viz poznámka "důsledek konkurenčního chaosu na téhle trati"). Z čekárny vás na noc vyhodily ČD bez ohledu na nějaké jízdenky a zpožděné vlaky už před dvaceti lety, to ještě o žádném Regiojetu nebylo ani vidu, ani slechu. A stěžovat jste si mohli leda na lampárně.
kdyby jela jen s ČD tak by se jí to nestalo
No, ještě by si nesměla dělit jízdenky ani u ČD (např. nějakou levnější akční, existující čirou náhodou jen na relacích s konkurencí, plus zbytek cesty do Příboru).

No, ještě by si nesměla dělit jízdenky ani u ČD

To mně bába na nádraží jednou taky říkala, že mám nárok maximálně na vrácení peněz za druhou jízdenku; na to jsem ji odvětil, že nejsem hloupý, abych platil o stovku víc, aby to bylo na jeden lístek. Naštěstí jel tehdy ještě autobus, dnes bych dojel i vlakem, který tehdá nejezdil.

Před dvaceti lety se čekárny na noc nezamykaly. Nebylo třeba......

T . H . :No tak konkurenční chaos na téhle trati opravdu je. Jak mi jinak vysvetlite, že se po 20. hodině nelze dostat z Prahy do Ostravy ? Ano určitě pan Jančura nemalou měrou přispěl ke zvýšení služeb na této trati, ale nezdá se mi že kromě kávy a snad dětského koutku nabízí něco víc extra než ČD na této tratí. A LE taky (pokud nemáte neomezené finance a nejezdíte třídou Premium). Vrchol mi přijde žaloba na ČD kvůli ježdění na této tratí pod náklady když ceny začal snižovat někdo jiný (a doteď viz. LE jízdenky za 99 Kč) současný chaos na této tratí opravdu nepodporuju.
Pozn. Vyzkoušel jsem jízdu všemi 3 dopravci a nakonec jsem zůstal u SC, protože dle mého opravdu poskytuje největší komfort na této trase a má nejlepší Wi-Fi (v LE a RegioJet pouze parodie na Wi-Fi)

Jinak jestli je v článku pravda, že to bylo minulý čtvrtek, tak IC 1017 měl 11 minut zpoždění, které našustroval po cestě. Poslední dobou nemá problém našustrovat i 20 minut směrem do Prahy.

že se po 20. hodině nelze dostat z Prahy do Ostravy ?
20.11 Ostravan
22.26 Žirafa

Vrchol mi přijde žaloba na ČD kvůli ježdění na této tratí pod náklady když ceny začal snižovat někdo jiný
Vy jste v této diskusi dnes úplně poprvý?

jsem zůstal u SC, protože dle mého
No a to je ta možnost volby, kterou konkurence dává.
Podívejte se, jak to jezdilo před Jančurou.
Mohl byste si vybrat mezi SC za 700 a nějakým Ex/IC za 500. Klimatizace a zásuvky by se rovnaly výhře v loterii, fifina by nebyla vůbec.

že se po 20. hodině nelze dostat z Prahy do Ostravy ?
20.11 Ostravan

Ostravan se přejmenoval na Moravan a končí v Olomouci.

No, mě hlavně přijde vrchol drzosti, že tu žalobu na ČD podává ten, kdo v autobusové dopravě prováděl přesně totéž. Ale čekat od Jančury, že si to přizná, je asi moc.

Jinak základní chyba nastala ve chvíli, kdy se ministerstvo dopravy vzdalo vlivu na tuto trať, tím, že na ní přestalo financovat dopravu. Další problém pak vznikl ve chvíli, kdy dopravcům nenastavil žádná pravidla, jako je například čekání na přípoj konkurence, jednotné jízdní doklady a tak dále, a tak dále. Já jsem pro konkurenci na železnici ale rozhodně ne tím stylem divoké konkurence, jako je tomu na trati z Prahy do Ostravy.

dopravcům nenastavil žádná pravidla, jako je například čekání na přípoj konkurence, jednotné jízdní doklady a tak dále, a tak dále
A to je selhání dopravců (kteří jsou z toho obviňováni), nebo státu?

P.S. S antijančurovskou propagandou budete mít nejlepší odebrat se do příslušného tématu, tam už to několik příslušníků stejné církve točí několik let.

Vitejte ve vychodni Evrope, tohle by napriklad v Rakousku nebylo mozne. Je to smutne, ale jednoznacne je to vysledek dnesni divoke privatizace a důsledek konkurenčního chaosu !

Je nutne se pripravit na to, ze vse bude pokracovat a odnese to vzdy a jen CESTUJICI. V tomto pripade to je jeste k smichu, ale predstavte si PACIENTA v nemocnici, tam uz to sem tam muze skoncit smrti nebo v lepsim pripade dozivotnim postizenim....

T.H.: Když neumíte číst pořádně cizí příspěvky, raději na ně neodpovídejte. Myslím že jsem jasně napsal, že je to chyba státu, tedy v tomto případě ministerstva dopravy. Dopravci se jen přizpůsobili nastalé situaci, protože jim vlastně nic jiného ani nezbylo.

jednoznacne je to vysledek dnesni divoke privatizace a důsledek konkurenčního chaosu !
Není. Je to jednoznačně důsledek selhání státu, který do poslední chvíle upřednostňoval "ochranu" Českých drah před zájmy cestujících. V Německu jsou v osobní železniční dopravě DESÍTKY dopravců mimo holding DB a funguje to, tady se akorát z ideologických důvodů "smrádek ale teploučko" nechce a papouškují se nesmysly o selhání trhu a "výsledcích dnešní divoké privatizace".

T.H.: Já jsem panu Jancurovi vděčný za snížení cen a že posunul kvalitu poskytovaných služeb směrem nahoru za to Ale se žalobou na ČD je fakt mimo mísu ČD už není dominantní na této trase. To mají jako jezdit za 500 Kč ? To by s ČD za chvíli už nikdo nejezdil. Pro mě je navíc pan Jancura slibotechna. Kde jsou ty nové vlaky které mají 6 tříd, kino a pořádnou restauraci ?? Myslím že by měl RegioJet ješte víc zákazníků kdyby Pan Jancura neměl velkohube kecy.

Ano, funguje to, třeba Alex s obstarožními vozy, chlívek kam oko pohlédne, naopak o personál oko nezavadí a souprava o nedostačující kapacitě. Fakt pecka.

Ostravan se přejmenoval na Moravan a končí v Olomouci.
Ech, sorry, neaktualizovaníá data

Kde jsou ty nové vlaky které mají 6 tříd, kino a pořádnou restauraci
Asi na stejném odstavném kolejišti, jako dalších 9 modrých Railjetů, 100 vozů Bimz a Bmz-y z chebských kursů

základní chyba nastala ve chvíli, kdy se ministerstvo dopravy vzdalo vlivu na tuto trať, tím, že na ní přestalo financovat dopravu
A proč financovat dopravu na trati, kde je doprava schopná si na sebe vydělat sama? Jakou to má logiku (z hlediska státní kasy)?

Honza7887: se žalobou na ČD je fakt mimo mísu
A co fakt nechat na soudu rozhodnutí, jestli je nebo není mimo mísu? Pochybuju, že by šotouši, v mnoha případech dost ultras, byli tohle schopní odborně posoudit. A když nic jiného, tak to přece prohraje (nebo snad ne?) a bude platit minimálně soudní výlohy.
Kde jsou ty nové vlaky které mají 6 tříd
To byl úplně jiný projekt, který se nerealizoval (jakkoli to šotoultras budou k jančurobití používat až do skonání světa). Vám vždycky všechno vyšlo?
Unipuls: funguje to, třeba Alex
Ano, třeba Alex funguje. Co si BEG objednal, to si platí, díky tržním principům míň za stejnou kvalitu nebo stejně za lepší službu (chlívky u "Jediných Správných Drah" radši bez komentáře). A stejně tak fungují desítky dalších společností, i když ultras i tam určitě vykládali, jak to bez DB nepůjde a jak to ničí systém.

Já byl vyhozen jednoho červnového dne roku 2001 v Praze z hlavního nádraží v 00:50 po příjezdu 130 minut zpožděného "R" z východu. Návazný spoj samozřejmě v háji. Venku pršelo, zůstávám v hale. Když ji přišli policajti s personálem stanice vyklízet, policajt mě tam po vysvětlení a ukázání jízdenky nechal. Vzápětí se ale přihnala taková zrzavá kráva (donedávna jsem ji tam občas vídal), která na mě ječela tak, že sama síla jejího jekotu mě vytlačila do parku, jízdenka nejízdenka, přípoj nepřípoj. A podotýkám, že tou dobou byli soukromníci na dráze leda tak majitelé stánku s párkama...

Vážně je nutné zahnojit další diskuzi nekonečnou hádkou na téma RJ vs. ČD?

Jinak co se zůstávání v čekárnách a stanicích týče, tak je to nejspíš různé místo od místa. Před dvěma měsíci měl poslední liberecký R hodinu zpoždění. V HK hl.n. nám městský policista oznámil, že se hala zavírá, ale my čekající samozřejmě máme právo zůstat uvnitř, jen máme počítat s tím, že zůstane otevřen jen jediný východ ven, a tím pak máme jít na nástupiště.

Aleš Liesk: Právě že současná situace ukazuje, že si na sebe ani na této trati není schopná vydělat. Když to ministerstvo dopravy platilo, mohlo si diktovat i časové polohy vlaků a jejich zastavování. Teď nemůže v podstatě nic, protože se veškerého vlivu na tuto trať vzdalo a biti jsou na tom samozřejmě cestující. A nejhorší je, že na tuto divokou konkurenci už doplácejí i vlaky, které s ní nesouvisí, ať už jsou to vlaky nákladní, Os, R, Ex jinam než do Ostravy… A nám ostatním nezbývá než doufat, že na žádné jiné trati v Česku se už nic takového nikdy opakovat nebude. Veřejná železniční doprava totiž bez jasných pravidel nemůže a nebude nikdy fungovat. Ostatně, taková pravidla jsou jak v Německu, tak třeba ve Švýcarsku nebo např. v Británii. A nám v Česku budiž trať Praha – Ostrava dostatečným varováním do budoucna.

biti jsou na tom samozřejmě cestující

Já si teda ani v nejmenším nestěžuju. Svoje spoje jsem si našel a neměnil bych...

Peno: Když to ministerstvo dopravy platilo, mohlo si diktovat i časové polohy vlaků a jejich zastavování - doporučuji prozkoumat několik JŘ z doby, když se o žlutém, černém či puntíkovaném ani nesnilo a zjistíte, že ministerstvo dělalo v tomto směru totéž, co nyní. Tedy prd... Přesto (nebo právě proto) těch vlaků znatelně přibylo. Takže nějak nevidím nic, co špatného se cestujícím vlastně přihodilo...

Safra, všichni jsou spokojení... Tak proč je v diskuzi o GVD tolik lamentování kvůli Beskydu, Ostravanovi, Excelu...?

Jena: Ne? Co třeba ubývání vlaků v méně atraktivních časech, vyzobávání frekvence pro jiné vlaky, omezování zastavováním které má ve spojení s předešlým důvodem za následek, že se do některých stanic a zastávek téměř nedá dostat, nečekání přípojů na vlaky konkurence, tarifní chaos a mohl bych ještě pokračovat. Ale ono to nemá moc smysl, kdo je zaslepený, stejně to nechce vidět.

Ploutev:
všichni jsou spokojení... Tak proč je v diskuzi o GVD tolik lamentování kvůli Beskydu, Ostravanovi, Excelu
Běžný dojížděč fungující v režimu "v Ne TAM, v Pá ZPĚT" si polepšil, a to výrazně. Různé Beskydy, Ostravany a Excely mají smysl hlavně pro šotouše nebo cestující, kteří vlaky využívají netypicky, např. k ultradlouhým jednodenním výletům. Na K-Reportu se scházejí hlavně takoví, no tak podle toho nálada v diskusích vypadá. Taky bych radši vyměnil Jančurovo kafe za Beskyd nebo nejdelší tramvajovou linku na světě (379 km) za Excel, ale kostky jsou již vrženy.

Různé Beskydy, Ostravany a Excely mají smysl hlavně pro šotouše nebo cestující, kteří vlaky využívají netypicky,
Jsi spadl z jahody? Týdenní dojíždění z Nového Jičína do Prahy, které "nesmírně zatraktivnilo" po zrušení Ostravanu je netypické využití vlaku? To už fakt není možný, co tady píšou lidi za kraviny.

Jena: pro pražáky a majitele osobních aut se opravdu nezměnilo a nezmění skoro nic.

Tady
je docela pěkně popsáno, co se děje při nástupu konkurence. Názor nechť si každý udělá sám.

Peno: evidentně vlak po 8. z Prahy už není atraktivní (= nenajde se dostatek zájemců o přepravu - tím neříkám, že se nenajde ŽÁDNÝ zájemce). Ale co brání (možná kromě legislativy, kde by se to dalo ošetřit, kdyby se chtělo) "státu" teda vypsat výběrko na dotované vlaky z Prahy do Ostravy ve 20 a 22 hodin?

mohlo si diktovat i časové polohy vlaků a jejich zastavování
Tak proč si je k***a nenadiktovalo už dřív a třeba z Prahy do Žiliny se jezdilo v 6, 9, 10.30 (vyhlídkovým vlakem s jízdní dobou 8 hodin), 13 a 16 hodin, zatímco dnes se tam jezdí co hodinu za 5 či 5,5 hodiny? To je to "bití cestujících"?

Os, R, Ex jinam než do Ostravy
Proč by třeba rameno Brno - Jihlava - Plzeň mělo být bito konkurenčním bojem na Ostravsko? Tím, že všechny "schopné" vozy se musejí nasadit na "konkurenci" a na zbytek tak zbývají jen červenokoženková béčka a koženková Bte?

že na žádné jiné trati v Česku se už nic takového nikdy opakovat nebude.
Takže vám se stýská po jízdní době do Ostravy 5 hodin a za 500 korun? Nechcete klimu, zásuvky ani fifinu?

Veřejná železniční doprava totiž bez jasných pravidel nemůže a nebude nikdy fungovat.
Takže co je teda špatně - že tu JE konkurence nebo že tu NEJSOU jasná pravidla?

ubývání vlaků v méně atraktivních časech,
proč si je stát neobjedná?

vyzobávání frekvence pro jiné vlaky
jak jsou na tom biti cestující?
Jede tam vlak? Jede.

omezování zastavováním
Bohužel, v každé nemůže stavět každé EC-čko. V každé zastávce jsou totiž 2 druhy cestujících - jedni, co tam na/vystupují (a chtěli by tam zastavit) a druzí, kteří jedou jinam a naopak přivítají zrychlení cesty průjezdem této zastávky. Je nutno najít hranici, kdy stavět kterým vlakem a kdy projíždět. Proto je taky správné, že kromě dálkových EC/Ex (staví např. Pha - Pce - ČTř - OC -...) jezdí v prokladu i vymetáky, co obsluhují Kolín, Přelouč, Choceň, Ústíčko, Zábřeh,...

do některých stanic a zastávek téměř nedá dostat
No to souvisí s tím, že tam je malá frekvence.

nečekání přípojů na vlaky konkurence
s tím jediným se dá souhlasit

tarifní chaos
"Vějíř obchodních nabídek Českých drah" je ovšem nepřekonatelný

kdo je zaslepený, stejně to nechce vidět.
Nápodobně.

ministerstvo .... se veškerého vlivu na tuto trať vzdalo
Myslíte to samé ministerstvo, které vykonává pravomoc vlastníka dominantního dopravce?

Unipuls: Týdenní dojíždění z Nového Jičína do Prahy, které "nesmírně zatraktivnilo" po zrušení Ostravanu
Leoš ze Suchdola nevyhovuje?

jregent: Ostravan (Suchdol 4:33 - Praha 7:53), první Leo Express (Suchdol 6:49 - Praha 9:56). Opravdu náhrada jako prase

A v těch 4.33 tam čekalo kolik lidí do Prahy?

Jo, ještě k tomu "nečekání konkurence": IC na Os většinou nečeká, ani když je to nekonkurence.
Jinak v konkrétním případě (když třeba jede "pionýrský tábor") je samozřejmě možné požádat průvodčího v "prvním vlaku", aby požádal dispečera, aby ten požádal dispečera konkurence,...
Výsledek sice není zaručen, ale líná huba, holý neštěstí.

Aleš Liesk: Proč by třeba rameno Brno - Jihlava - Plzeň mělo být bito konkurenčním bojem na Ostravsko? Tím, že všechny "schopné" vozy se musejí nasadit na "konkurenci" a na zbytek tak zbývají jen červenokoženková béčka a koženková Bte?
To je také zajímavý důsledek konkurence, ale měl jsem na mysli něco jiného a totiž právě to vyzobávání frekvence expresy na Ostravu a tato frekvence pak chybí ostatním vlakům na koridoru. Ale chápu, podle Vás je naprosto v pořádku, že na tratích 011, 010 a 270 jezdí jen EC, IC, Ex a SC Praha – Ostrava zastavující jen Pardubice, Olomouc a Ostrava a ostatní si mohou trhnout. Podle mě ne. Právě proto by mělo ministerstvo dopravy a/nebo SŽDC nastavit jasná pravidla pro podporu i jiných relací a nepřidělovat frekvenci každému joudovi co chce jezdit jen do Ostravy bez zastavování v méně lukrativních stanicích. Ostatně, není to tak dávno, co se v jiném vlákně řešilo, že už nezbývá frekvence na koridoru na rozumné vedení Os z Pardubic do České Třebové a z Hranic do Bohumína. To by se například v Německu nestalo, protože tam takové věci důsledně kontrolují a přesto tam konkurence funguje. Proč ne u nás? Protože stát v podobě ministerstva dopravy a SŽDC naprosto selhal ve své regulační činnosti. A díky tomu také není zcela pravdivá další věc, kterou jste napsal:
Proto je taky správné, že kromě dálkových EC/Ex (staví např. Pha - Pce - ČTř - OC -...) jezdí v prokladu i vymetáky, co obsluhují Kolín, Přelouč, Choceň, Ústíčko, Zábřeh,...
To by bylo v pořádku, kdyby takové vlaky existovaly, jenže díky vyzobávání frekvence soukromníky i ČD na Ostravu , je pro ně rok od roku méně prostoru a to je prostě špatně. Díky tomu se pak do některých stanic a zastávek na koridoru mezi Prahou a Ostravou nedá dnes dostat ani s přestupem. Ale hlavně že máme koridor s modernizovanými stanicemi za miliardy

P.S. A ano, opravdu si myslím, že z Prahy do Ostravy jeden vlak typu IC jednou za dvě hodiny, prokládaný něčím lepším typu SC, bohatě stačí. Třeba mezi Hamburkem a Berlínem také nejezdí o mnoho více vlaků a stačí to. Proč se zrovna mezi Prahou a Ostravou má frekvence takto tříštit? Pro mě je to nepochopitelné. A teď do mě, naštvaní Ostravaci.

(Příspěvek byl editován uživatelem peno.)

A SZDC muze nepridelit trasu, protoze uz neni "volna streka" v tom danym case ? Ja myslim, ze muze...

Jina otazka je, zda tohoto svyho prava vubec nejak vyuziva.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Peno: pod tohle bych se podepsal. Nejsem proti konkurenci jako takové, ale musí to být nějak řízené - dráha není silnice, kde se pár autobusů navíc ztratí v jiném provozu. Jelikož trať na Ostravu má potenciál být zisková, tak mělo MD říct něco ve smyslu: "Podejte na nabídky expresy Pha - Ova s hodinovým intervalem, dotací 0 kč/km, podmínkou je minimálně X míst bezmístenkových a uznávání jednotného (ministerského) jízdného. Kdo nabídne nejlepší soupravy, dostane licenci, ostatní to mohou zkusit jinde."

Jo, to co popisujete je britský způsob privatizace železnice (frančízing ziskových tratí nejlepší nabídce i finanční), ovšem... z britského způsobu privatizace železnice (resp. zkresleném informování o něm) mají právě ti, co mají potřebu největšího jančurobití, hysterické záchvaty.