S tou poslední větou naprostý souhlas...

No dneska by mohl opět spíš Tanvadl...jelo tam něco typu 310...

Ferii: No když máš vatu, není nic problém ujo. Jak zde na káčku již někdo vyřkl, nech si třeba vyrobit úplně novou 751.231.

92 54 2 754.016-4: Tak to jo. Sranda muší byť. A kdo to má. Já jo. Jen prostě nemám scener, tak to sem nelinkuji. Ale pěkná vzpomínka.

Manemb: A to se dělá kácet tolik pralesa. Asi na tebe pošlu zelenáče.

Jinak pro příznivce této řady mam dobrou zprávu. V ŽOS ZVOLEN se již maká na dvou Ceckaních. Komplet MH bude provedena na 751.035 a 752.046. Ta humenská už to opravdu potřebovala.

Maršál: No paráda, a po ní by mohla 040, to je taky střep, v lednu když si broukala na volnoběh v Nižným Hrabovci, tak to se spíš vždy jen tak líně válce houpaly nahoru a dolu, že Peťo nad Ploučnicí a Peťo Opavský

Pacifik to zrovna nieje, ale tak snáď sa dá na to pozerať ...

https://www.youtube.com/watch?v=H_2F8J09A28

Tohle je lepší jak Pacifik

Honzatomi: pravda

Zašitej HANZALÍK v Chomutově seř.n.:

Maršál: já si to neskenoval sám, už před lety jsem tuto činnost svěřil odborníkům. Skenovali celé negativy, díky tomu mám pak zdigitálněné i různé "míň kvalitní záběry" (dnešní termitologií se tomu říká foto pouze dokumentační ), se kterými bych vůbec neztrácel čas, kdybych je měl skenovat růčo doma. No a občas se něco z nich dá vytáhnout pro připomenutí a vložit na káčko. Třebas tahle 749.178 v Hlubočkách v červenci 1998:

Semtam nějaký negativ zmizel ve víru událostí, sken přímo z fotky pak vypadá o poznání hůř. Jak už to bývá, týká se to obvykle těch vzácnějších záběrů: olomoucké 749 fotil kdekdo, konečně tam jezdily donedávna. 749 na Vláře skončily v roce 96, ještě dávno před tím, než se šotolov stal téměř masovou zábavou. Sken hrubého matného fotopapíru je ale plný bílých teček vzniklých nejspíš odrazem světla skeneru. Prach to není, fotku i skener jsem čistil.

Uspokojme taky pražskou komunitu:

9207 - 749.121
9055 - 749.264

Pokračuj...

Když se tady skenuje, tak také něco přihodím:

Dnes by měly být nasazeny nejméně čtyři 749:
006,121 - horní Pacifik
264 - dolní Pacifik
039 - Tanvald

Tak já si taky přihodím nějakej ten sken :

Country: Super! Za 004 v pozadí odstavené Balm/Bix 020 ty se toho času "váleli" nějak tak po všech pražských nádražích. Takových fotek se objevuje málo.

No a zrovna na tom pacifucku se toho za několik desetiletí změnilo pramálo...

Právě že se změnilo to že z naprosto běžné tamní řady 749/751 se stala celebrita. Jinak před dvaceti lety se tam vzhlíželo k uplně jiným strojům..

92 54 2 754.016-4: fotky su, vyslany fotic bol v piatok na celej trati az po Lupkow, len foto su este v jeho fotaku.
Ja mam len extremne dokumentacnu mobilovku, 752.021 so supravou dlhou od navestidla po navestidlo 2. stanicnej kolaje v zst. Strazke po prichode z Medzilaboriec a Lupkowa

a nieco lepsieho z aktualnych lupkowskych odklonov na videu:

https://www.youtube.com/watch?v=SQzREShkXBM

S těma skenama moc neblázněte, ještě pořád ty mašiny jezdí... ale jak kde a asi záleží i na nátěru. Jinak dokumentačky super!
5x751 v sobotu:

Balďas: Řekl bych, že za tou 026 bude 751.123-1 a 751.125-6, tak jestli chceš, tak si poznač

Ne že bych neměl zamrači rad,ale nad tou Slovenskou ekonomikou kroutim hlavou...5 751 na vlaku,co by utahl jeden Sergej...rozpalilo se vic jak 500 ks nepříliš náročné mašiny a ted je na těžších vlacích pulka pojízdných mašin ZSSK cargo...

belka6v: Takže lepšie je ich poslať Rv namiesto toho, aby boli na službu pohotové na konci vlaku ? To je ekonomické ?

T6791225: Jo, dík za doplnění...startovaly tak rychle, že jsem nestíhalJako v rájiPřípěžní s vlakovou by někdo nevěděl?
belka6v: Oni si totiž nenechali udělat 753.7, aby pak mráči zrušili. Navíc je na ně spousta dílů z hektorů, no ne?
Činně pouze 4, aspoň to nemusely tolik kroutit
V opačném směru ve stejný čas odjížděly 736.012+736.006+nečinná 746.006+pk.751.206 Trošku o tom sergeji pochybuji.

Z Prahy do Bulharska na 1252 je 749.253.

belka: Sergej sice byl jednoduchej, ale žral tolik, že by už bylo lepší tam dát dvě 751, navíc jeho jízdní vlastnosti díky 6 nápravám, emise(2dobý motor snad dneska nikde jinde není), obrovská spotřeba oleje, hmotnost, atd.
Je dobře že se jich pár zachovalo, ale to bohatě stačí...

(Příspěvek byl editován uživatelem matijak.)

Honzatomi: Volal mně někdo???

Matijaku, Tvůj věk Tvé zkreslené názory omlouvá.

hmotnost
Zkus hádat, díky čemu má mašina nějakou tažnou sílu, kterou - zejména pro tahání nákladů - potřebuje. To, co mašina utáhne, utáhne v prvé řadě díky svojí hmotnosti. Místo nahánění brejláků s foťákem jsi měl chodit na gymplu častěji na hodiny fyziky.

2dobý motor snad dneska nikde jinde není
Jo jo, máš opět "pravdu". Ten zlý, špatný, žíznivý, neekologický, strašlivě složitý a veskrze nepovedený dvoutakt se ve světě používal jen v sergejích a Trabantech. A tuhle "malou neznámou garážovku" z USA neznáš?

264ko, to že jsem mladší než vy/ty, myslím že neznamená, že bych měl mít zkreslené názory.
Hmotnost: Nebojte, o nápravové hmotnosti jsem si toho celkem dost přečetl, to že sergej těžil z obrovské adhezní hmotnosti víme snad všichni. Jen jsem to bral tak, že právě proto neměl přechodnost na většinu místních i na některé hlavní tratě (třeba tady trať ČL - Rbk). Samozřejmě, na dotyčné trati, kde autor fotil těch 5 751, by mohl stejně jako ony.
A k dvoutaktu: EMD znám, ale doufám že sám uznáte, že je to výkonově trochu jinde, navíc v Americe, já měl na mysli střední Evropu. (nepočítám nějaké pokusy za první republiky atd.)

(Příspěvek byl editován uživatelem matijak.)

Tak když tedy EMD tak znáš, tak si o jejich motorech něco přečti - třeba o těch emisích, spotřebě a tak. A nevím, proč by měly být výkonově někde jinde. EMD dělalo výkonově i velikostně srovnatelné motory, jako je 14D40.

Mimochodem, tzv. "class 66" asi znáš. Ta má taky dvoutakt a jezdí i v Evropě. A to se bavíme jen dvoutaktech v mašinách. Takticky pomíjím lodě, motorky, zahradní a lesní techniku, bez kterých by se dvoutakty asi neobešly.

Stejně tak by mě zajímalo, co je tak špatného na šesti nápravách, jak píšeš výše. Chtěl bych vidět mašinu, co váží 120 tun, jak bude po běžné síti jezdit na 4 nápravách. A to jsou právě ty zkreslené názory.

Petruš_opava

Petruš: Provokatére
ale palec hore

Jediné, co jsem na nich viděl špatné, bylo to, že obecně třínápravové podvozky víc poškozují svršek (doufám, že aspoň tady nemám zkreslené představy).
Samozřejmě, že těžká šestinápravová mašina typu sergeje nebo ludmily bude mít vždy vyšší tažné síly a lepší trakci
A emise: Bavil jsem se o konkrétním motoru 14D40, EMD a dnešní dvoutakty jsou samozřejmě jinde...

Balďas: je to sice trochu OT, ale mohl bych se zeptat, jak to momentálně vypadá s nákladním provozem na trati Zvolen - Košice? Podle těch fotek Pn se mi zdá, jako by to trochu zhoustlo, je to možné? Loni v létě jsme asi měli smůlu, ale dva dny po sobě absolutní minimum Pn.

Jnd, Honza: No jo, bejvalo. Łupków dvakrát denně, občas i třikrát, jedna mašina nocovala v Laborcích v kůlničce a hlavně nikde nikdo... A ta 2046 jen tak, že ji tady zmiňoval Luboš Jen mně zpětně mrzí, že jsem mašinu nevyfotil s celou tou parádní kůlnou. Tehdy mně nenapadlo, že to má za pár...

belka6:Zbytečná histerie..A nemysli si, že jeden sergej by dokázala nahradit pět strojů...

Jeden Sergej by těžko nahrazoval 5 Bert
Mám dotaz jak je na tom 751 007 odstavená v depu Libeň ??

--Milloss--

Dobrý den,
Mohl bych poprosit o detaily Lupkowských odklonů?
Od kdy do kdy? A v jakých zhruba četnostech?
Děkuji R. Z. Liberec}}

Matijak: jen tak na okraj, dvoutaktní vznětový motor se dosti diametrálně liší od dvoutaktního zážehového.

romanz: od 5.5.2014 do 13.6.2014
Ide v pracovne dni a zatial nejdu aj v pondelok(zrejme iba navoz zataze v pondelok k hraniciam).
Pocetnost 2 na den, vacsinou prazdne dole, hore ide skor 2xHDV ako rusnovlak pre supravu do PL.
Z Medzilaboriec do Lupkowa su odchody stanovene na rano okolo cca 7:00 a okolo obeda cca 12:00/13:00.
Z Lupkowa do Medzilaboriec prichadzaju ráno cca 8:30/10:00 a okolo obeda cca 11:30/15:00.
Treba si pozriet cestovny poriadok kedy je pauza medzi Os vlakmi do Medzilaboriec mesta, vtedy je možne že pojdu.
Medzilaborce - Lupkow trva cca 30 min.

Casy nemusia byt pravidlo. V piatok 9.5. to bolo na useku ML-Lupkow vsetko posunute cca o 2 hodiny neskor. A jazdilo to takto:
rano Rv (2x752) HE - ML,
Rv (2x752) ML - Lupkow,
Pn (2x752) Lupkow - ML,
Rv (2x752) ML - Lupkow,
Pn (2x752) Lupkow - ML,
vecer 2x Pn (1x752) ML - HE - Strážske - ...

Stemba: To upravdu netuším, ale podle mě se jezdí hojně, když lze z Fiľakova do Plešivce potkat v každé stanici mašinu s vlakem

Teda, to zní hodně dobře. Kéž by to vydrželo

Hodně dělají i odklony do/z Maďarska.Pozor třeba taky na výluky na jednokolejných úsecích třeba u Moldavy mezi R od 10 do 13:40.

749.018 + 187 stojí v Táboře. Neví někdo, na co budou využity?

No není to sice veliká ceckaňa o jakých sa zde diskutuje, ale k tématu to je
http://www.youtube.com/watch?v=nHXAR4Ov4Ys

T6791225: nádhera

Lokofanda...hystericky nejsem,naopak,jsem mirne pobaven...22 cisteren po 40000 litrech a jelikož to vypada na ropne produkty,tak vaha 0,8 kg na litr,vagon netto asi 15 tunecek,tak to scitnem a vlacek nam vazi cca 1110 tun...ovšem neznam sklonove pomery na trati,ale stejne si myslim,ze teoreticky by na to sergej v dobře kondici zasucha stacil...a jestli ne,tak by mohli zarputili obdivovatele rady 749,751 pomoct tlacit do kopce,je jich tu hafo...

Svojho času na sklone 18 promile stačili na 28 fallsov 4x781(771), dnes 5x751. Takže ono to až také terno so 781 nebude.

belka: 22 x 80 = 1760 tun.
To vezme barča po rovině sama. Sergej taky. Takže mají pravdu všichni. Ale jenom Vy jste nevzal v úvahu, že tam není rovina.
Na slovenském jižním tahu je to vlak na tři barči nebo dva sergeje.
Nepodceňoval bych ani vliv oběhu lokomotiv. Víme, jak těžký vlak/vlaky vezly mašiny opačným směrem? Měla by se tedy některá z mašin poslat zpět strojově?
A víme vůbec, zda jsou všechny mašiny činné? Třeba se jen vezou...

Po návratu z Bulharska mě zdejší diskuse docela baví. Jsou tam JEDNOTNÉ rychlostníky, tratě kopcovité i obloukovité, Ragulini i rumunská elektrická šestikola ř. 46 v osobní dopravě jezdí jako za mlada a nikdo z toho nedělá vědu... Inu, jiný kraj, jiný mrav.

belka6v: loni v létě jsem okukoval cisternu s naftou pro PP Volary a měla bez pár kilíček poctivých 80 tun, z toho vůz cca 23. Dovezla ji 751.232, ať zůstaneme u tématu.

Michal R...tak ja sjedu na Stredokluky a ocihnu si cisterny,at tu neplacam...Krivi,vem si brejle,taky je nosim...psal jsem,ze neznam sklonove pomery na trati!!!

Dnešní výhled
121-1242
253-8117/23
219-Č.Velenice

belka6v: Křiví to napsal dobře...Chtěl popsat, že je tam dost neznámých, třeba se jednalo o převoz loko, nebo ten vlak opravdu potřeboval pět "kotlů" atd...

,ze teoreticky by na to sergej v dobře kondici zasucha stacil...
No jistě by s tím hnul, otázka je kam..S tím na ranžíru "lítá" i špageta 731

psal jsem,ze neznam sklonove pomery na trati!!!
To sice psal, ale hned v prvním příspěvku si psal, že "5 751 na vlaku,co by utahl jeden Sergej...rozpalilo se vic jak 500 ks nepříliš náročné mašiny a ted je na těžších vlacích pulka pojízdných mašin ZSSK cargo..." A to je zavádějící, sergej měl taky své meze...

Precekzlipy: Ta 749.121 na R1242 je zaručená informace?

Podle mého infa na 1242 jede 749.121.

Křivi,belka6v: Jasně jsem psal, že jely 4 činné, co je na tom k nepochopení? Ta pátá jela nečinná( Byla nejspíš někde potřeba)

749.121: ano, je to návoz na výlukové řazení Stříbrných větrů v úseku Příbram - ČB pro následujících 20 dní.

--Milloss--

Velmi děkuji, teď ještě volno v roboťe a alou fotit.
Děkuji.

Maršál: Dnes jezdily do teplárny

Na 1250 do Bulharska jede cecek 749.264.