Užitečná hmotnost samotná je 43 540 kg.

Milloss: ze zkušenosti řazení bývává k dispozici až začátkem prosince..

Řazení zatím nezveřejněno. Nebo k němu nemám přístup. :D

myslim ze bude razeni od patku zacinaji se prodavat mistenky jinak na railjet bude do bussines class zacinat na 70 korunacha cena bude variabilni

M152_0045:

Odpověď B je správně

Zdravím kde všude jezdí ty nové vozy Bdmpee?

Ad Jendaenglisu:

Tím pádem pochoduje takovým způsobem, žekdyž jsou krajní nápravy radiálně postavené, drží se tečně (ideálně) a jak jsem psal výše, nepůsobí silově na vnitřní, ale na vnější kolejnici.
A opravdu se toto bude dít za každé situace, tj. nejen při rychlém průjezdu obloukem s vysokou hodnotou nedostatku převýšení, ale třeba i při zastavení a následném rozjezdu v převýšeném oblouku?

Součinitel tření je přesně podle definicí zkoušky v EN, tedy 0,32. Nebyl důvod měnit. Při J-T zkouškách byla bezpečnost hodně pod dovolenou hranicí.
Kdyby byla BPV při jízdních zkouškách na hraně, tak bych si asi i vsadil, že na kvazistatickou BPV to nevyjde. A co se součinitele tření týče, tak 0,32 je sice z normy (mám dojem, že je tam psáno, že nesmí být uvažován nižší součinitel tření než 0,32, jest tak?), ale reálně se ten pomalý průjezd R150 dělá na suchých kolejnicích a tam můžete mít součinitel tření klidně i 0,4...

dQ/Q0 je víceméně stejný a je to tak očekávané pro jednobodové vzduchové i jednobodové nouzové vypružení.
Nevím, neříkám, že je to nemožné, ale mně se to prostě nezdá. Neříkejte mi, že ten vzduch i nouze mají (kolem statické hodnoty zatížení pružin) zhruba stejnou svislou tuhost, která do toho dQ/Q0 celkem výrazně mluví. A propos - co si mám představit pod pojmem jednobodové nouzové vypružení?

...kritická rychlost byla 296 km/h.
Mohu se ještě pro doplnění zeptat, pro jaké podmínky? Stačí alespoň ekvivalentní konicita pro 3mm amplitudu...

Ušetří se jedno dvojkolí, přibydou dva velké rámy...
Nepopírám, že to má výhody. Tou komplikovaností jsem měl mysli především to, že namísto jednoho typu podvozku mám najednou na tom vozidle dva různé typy, přičemž ten třínápravový je (v porovnání s tím dvounápravovým) poměrně složitý...

Neberte to jako nějaké rejpání. Mně se to líbí už jen proto, že je to takové nekonvenční. Pouze mám nějaké nejasnosti a dotazy, a proto se ptám. Navíc když z prezentace vidím, že nad Vámi bděl p. ing. T. H., tak tam neočekávám nějaký kiks... ;-)

Ythomas_ct:
-Tak samozřejmě, že budou určité situace, kdy to nebude zcela ideální, ale například při jízdě s velkým přebytkem převýšení, kdy budou mít vlivem tíhy všechna kola snahu přilnout k vnitřní kolejnici bude převod působit "opačně", tedy ne od skluzových sil stavět střední dvojkolí, ale od postavení středního dvojkolí řídit krajní nápravy. To by bylo zajímavé pokračování diplomky, ale do toho semestru se to prostě nacpat nepodařilo. Stačily ty j-t zkoušky pro všechny zk. oblasti.
-Nemám k dispozici normu, ale je dost pravděpodobné, že je tomu tak, jak říkáš. Nicméně norma, co si vzpomínám, praví, že je třeba měřit Y při natáčení předního podvozku a při postavení celého vozidla v oblouku s konst. radiusem. V tomto ohledu by vozidlo vyhovělo s větším přehledem. Já jsem posuzoval hodnotu maximální, protože mi to přišlo více relevantní oproti definici. To byl výkmit při otáčení 1. skříně oproti 3n podvozku a tím pádem to přisuzuji třením v kluznicích a prodlevě než se "cukly". To je ovlivnitelný parametr.
- Pokud jsou objemy vzduchových pružin propojeny, nemají žádný stabilizační účinek a jeví se jako kdyby podpíraly skříň v jednom bodě(jednobodové) ve středu mezi nimi. Všechnu úhlovou tuhost zajišťuje stabilizátor. Pokud je nouzové vypružení, tak jako tady, na malé bázi (400mm) případně přímo uprostřed, má rovněž malo, víceméně nulovou, úhlovou tuhost. Zbytek je snadno domyslytelný.
-S1002 vs UIC 60 1:40, 1 435 mm
-Ano, dva typy podvozků mohou být problém. Avšak to je vs. klasický vůz. Neznám příliš článkových jednotek, které by měly jeden typ podvozků. Ikdyž mají rysy podobné, tak klíčových dílů moc zaměnitelných není.
-Beru to jako věcné připomínky a jsem za ně rád.

Kolik už je vyrobených modernizací řad Bdtee a ABpee? Budou opravdu jezdit od 14. prosince, nebo až od vyhlášení?

Zdravím, neměl by prosím někdo výkres vozu Bvt? A potom ještě nafocený celý vůz? Tak, aby to bylo kolmo k vozu a po celém jeho obvodu. A potom ještě detaily a popisky. Bylo by to na model do hry Trainz.
Děkuji za každou odpověď.

Přátelé, netuší někdo, jak je na tom dnes měřicí vůz pro svršek č. 60 54 0940 016-1 (ten, který v 90. letech jezdil s motorovým vozem 860) ?

Odpoveď v pracovních vozidlech

Koukuám na nové řazení a podle všeho jsou na rychlících Brno - Břeclav - Olomouc soupravy ve složení sysel + několik Bdtee + ABpee... Napadá mne, proč nejsou tyto vlaky také označeny jako Rx?

A proč by měly? Rx je marketingový tah pouze na rameni do Plzně, a nikde jinde se dle mého názoru neobjeví (možná ještě na vlacích do Budějovic, až tam jednoho dne budou jezdit reko Bp). Nehledě na to, že stejně ještě několik měsíců některé vlaky "standard" vlaků Rx ani zdaleka splňovat nebudou

M_f
Jaká konkrétní řada Bdtee je v tom řazení uvedena?

Bdtee276. 286 či 287 by si tam nezajezdily.

Malý_fotograf: Kde koukas na to nove razeni ? Nemas prosim nejaky odkaz ?

Nové řazení je k dispozici když si kupuješ jízdenku po 13. prosinci 2014 a vybíráš místenku na plánku vozu. Jsou tam vidět různé zajímavosti. Upřímně jsem celkem zvědav, kde se najednou vezme tolik ABpee kolik je v tom rezervačním systému...

Napadá mne, proč nejsou tyto vlaky také označeny jako Rx?

Upřímně jsem celkem zvědav, kde se najednou vezme tolik ABpee kolik je v tom rezervačním systému

Vidíš, odpověděl sis nakonec sám.

1510015:
No mě je jasné,že 18 UIC je vybavena pouze řada Bdtee276,ale to jsou ty vozy z KOS,které jsou ve stavu pouze dva ne?Proto jsem se ptal,když M_f psal,že jsou soupravy složené z několika Bdtee :-)

Mě by zajímalo, kde na tom eshopu vidíte řadu vozu? Já teda ji nevidím.

Vidíme to v UNIPOK, záložka rezervace Veřejný zdroj zatím asi není...

Tak to pak jo .

Na ŽP se objevil zajímavý článek s ještě zajímavějším koceptem osobního vozu...

http://www.zelpage.cz/clanky/nova-koncepce-dvoupodlazniho-vozidla -pro-primestskou-dopravu

Ic540:
To mě velice těší, že píšete, že je ještě zajímavější. Je to ten samý ode mne.

Jendaenglisu:
Ale je to na zelpage.cz,proto je to zajímavější

Zdravím Centrální Zdroj Energie :-) Zjistil jsi něco? :-)

Jedeme do šrotu
http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201411/chocen_20141117_12 1012M.jpg

1510015: Opravdu do šrotu? Nejedou spíš do Krnova?

To nové řazení je opravdu sr**ka, to se jinak nazvat nedá. ABpee na Cheb, Apee, ARmpee a WRmee skoro nikde... je to fakt trapas. Mám docela obavy z toho, až se někde objeví VOD.

Vantju:
Já se díval na řazení,a ty vozy jezdí na spoustě dálkových spojů

Kde naleznu řazení na příští jízdní řád? Díky

Lukssek: Do Krnova se vozily Bdt, tohle jsou Bt..

A co ten jeden Bdmtee tam? Ten snad do šrotu nepošlou. Je to řada, která může být velice solidním základem pro nějakou bundoucí reko.

Je to Sv vlak, kterým se vozí správky. První 4 vozy jsou správky/redislokace a další šrot.

Ještě mimochodem, oba zrušené vozy Bdt⁷⁵⁴ stojí zde: http://www.mapy.cz/s/efrn

Tak se dívám na ty rezervace u vlaků Brno – Hodonín – Olomouc a opravdu došlo ke zkrácení. Katastrofa! No nic, jdu psát stížnost, protože tohle není normální co si ČD a/nebo ministerstvo dopravy dovolují. To chtějí opravdu lidi vyhánět z vlaků? Ach jo!

Peno: Stížnost piš až když budeš vědět, že je problém s kapacitou.

Ale problémy s kapacitou jsou občas už teď! Až dojde na zkrácení, tak už bude pozdě zabránit odlivu cestujících. A protože ve většina případů neexistuje ani autobusová alternativa (tu mají (byť ne zcela dostatečnou) jen cestující Z Hodonína a Šakvic resp. Hustopečí), tak je jasné, kam ten odliv bude. Proto si myslím, že preventivní stížnost je více než na místě. Nerad věci řeším až když je pozdě.

Peno: Ono je rozdíl jak si lidé sednou mezi velkoprostorem s upořádáním 2+2 a kupéčkama 4+0. Málokdy bude v kupé 8 lidí, ale na čtyřce budete mít pravděpodobně 4 lidi.

To už také slyším po několikáté, takže znovu, už dnes se mnohdy stává, že se sedí po sedmi i osmi v kupé. Ty vlaky jsou dnes na hraně kapacity a jakékoliv zkracování je prostě , ať se na mě nikdo nezlobí.

Peno:Vozím R PHA-HK, v AB a BDs kolem max. 6 lidi v kupe, a to uz musi byt fakt plno a v Bp 4 na čtyřce. Ale neznám konkrétní situaci a mozna srovnavam nesrovnatelne. Jakou kapacitu to ma ted a jakou v pristim GVD?

Za krácení souprav děkujte systému, který bere za relevantní sčítání cestujících prováděné vlakvedoucími. Ti bohužel na sčítání (obzvlášť při doprovázení rychlíků bez průvodčích) nemaj čas a tak si data vymýšlí. (často nemají zrovna dobrý kvalifikovaný odhad a 200 jim přijde jako hodně i když souprava má větší kapacitu) Když pak přijde kontrola a zjistí to, potrestá špatné sčítače strhnutím prémií, ale tenhle naprosto zvrhlý systém monitoringu cestujících pokračuje dál.

Pro úplnost dodejme, že sem tam se udělá na nějakých vlacích i sčítání s brigádníky. To ale opravdu jen z řídka.

M152_0045: Viz tento můj příspěvek.

Peno: Nicméně jde pouze o 1 či dva páry spojů za den, které mají tento problém kapacity, to by nemusel být problém do budoucna řešit přidáním ranního spoje, nebo posilových vozů, jinak je tu něco jako ekonomika provozu, kdy by celý den vozily vzduch. Schávlně, jak často si pořizujete místenku, když máte problém s místem ve vlaku? Je běžné v ranní špičce stát v buse 15 min. Navíc v tomto případě to není nejspíš chyba ČD, ale objednavatele dopravy.

Vyskytne se i nezkrácená souprava, předpokládám že určitě tam kde bude potřeba ;-)

Malý_fotograf: Absolutně nesouhlasím! Za sebe a za kolegy vlakvedoucí musím říct, že si rozhodně sčítání necucáme z prstu. Čas na přesné počty z každé stanice možná není, ale o max. obsaditelnosti vozů má většina z nás velmi slušný přehled a když projdu vlak a vidím že v každém kupé je cca 6 lidí nebo na každé čtyřce 3 ze 4, vynásobením počtem vozů se dostanu na velmi realitě blízké číslo. Vyzkoušeno v praxi mnohými z nás. A čistě teoreticky je v našem zájmu když už, tak vozů víc!!

Když se řeší ty počty:
Jen tak pro zajímavost jeden "posílený" páteční R z Plzně se studenty směr ČB. Poslední vůz AB stojí nejblíž hlavní budově.
AB-1.třída obsazená průměrně, v celé druhé 2 volná místa;
Bbdgmee-plně obsazeno, včetně pánů v dámském oddílu, sedí se i na zemi v prostorech pro kola;
2*Bp-v obou až na asi 4 místa plno, dalších několik lidí na představcích;
2*B-v prvním 2-5 lidi v kupé, v druhém jsem nalezl jedno volné...
Závěr? Líné nohy - holé neštěstí

Fixi: To podepisuji.

Malý_fotograf: Věřim, že je mi tam schopno, třeba na té 4-vozové soupravě, kolísat +/- 20 lidí, ale když je plno napíšu plno. Nemám problém napsat, že v úseku S.Paka - N.Paka bylo v 854+954 třeba 110 lidí, pokud jich tam tolik bylo.
Sčítám to asi podobným stylem jako Fixi. Napíšu si nějaký odhad ze stanice a po projití soupravy, když je krátká tak to posčítám. Rychlík hold více-méně tipnu, ale radši tipnu více, než méně.

Peno: Navrhuji asi jediné rozumné řešení. Po zavedení nového GVD si PRAVIDELNĚ stěžovat, pokud teda bude souprava přeplněna, a pokud možno aby to psalo více lidí a zkusit aby o tom i napsal vlakový doprovod oznámení o závadách. Pokud by se to psalo pravidelně každý pátek/neděli nebo pokud se to stává denně, tak snad by se to v červnu třeba mohlo změnit přidáním vozu. Ale na stížnost 18.11. je fakt brzo.

On je bohužel trend krátit soupravy tak, aby se ušetřil průvodčí a na vlaku jezdil samotný vlakvedoucí. Bohužel v daném případě se obsazenost neřeší, hlavně aby se ušetřilo. Věřte že v provozu zaměstnanci běžně poukazují na přeplněni, ale dokud nedojde stížnost od cestujících, tak se nic na vedení neřeší. Ideální je psát stížnost objednavateli a ten už si to s dopravcem vyříká, jelikož má ve smlouvě, že nesmí docházet opakovaně k preplňování.

A to by bylo neřešitelný aby se na kritickej ranní spoj v Břeclavi do Brna (pochybuju že problém bude jindy a jinde - dnes třeba v jednu z Olomouce byly kupata obsazený 3-4 ale v posledním i 1 a prázdno) přidal 1 vůz? Když se tam úvratí? Když může ráno v Berouně plzeňskej syslograf objíždět posilovýho honekra...

Petr Vlček: Řešení by to asi bylo, ale nějak si nedokážu představit připojování nebo odpojování čehokoliv při sedmiminutovém pobytu v Břeclavi. Nemluvě o tom, že ty vlaky mají ostré obraty i v Brně a tam by byl taky problém. Navíc, mé zkušenosti z cestování i na Olomouc jsou jaksi i v rozporu s tím, co tu psal jirka.lokotka a kolikrát dochází k narvanosti i tam, zejména mezi Starým Městem a Hulínem.
jirka.lokotka: Takže znovu, toto jsou vlaky pro každodenní cestování do práce nebo do školy a na to si prostě lidi místenky kupovat NEBUDOU! A upřímně, i stání v meziměstském autobusu považuji za problém, pokud k němu dochází pravidelně každý den. A pokud se neřeší, tak holt lidé přesednou do aut. Meziměstská doprava, ať už autobusová nebo vlaková, není MHD, kde lidé postojí. Je to kruté, ale takto lidé prostě uvažují.

Peno, nevím kterými spoji jezdíte, ale já Hodonín-Olomouc jezdím 5 let. Jediný problém je vlaky 17:42 z Hodonín v neděli a v pondělí 7:42 z Hodonína (ale problém je jen v úseku Přerov-Olomouc). Zpět problém čtvrtek a pátek bývá ve špičce pouze a to problém je jenom mezi Olomoucí a Hulínem. Velice často jezdím v kupé, nebo na 4ce sám. Možná si jenom umím vybrat vůz (vybírám ten s oddílem první třídy, občas Bdtee). A u autobusů i stojící cestující se počítají do kapicity autobusu. Kapacita busů 913 je pořád stejná, jenom lidí dojiždějících za prací ubylo...

Dotaz pro znalce a pamětníky: netušíte, zda je možné, aby v roce 1977 jezdil do Moskvy po převazu nějaký osobní vůz ČSD (event. DR, PKP nebo MÁV) typu Y řady B... (ne lehátko, nejspíš ne první třída), byv zařazen mezi sovětskými "stodolami"? Koukal jsem na netu na nějaká starší řazení a všechno končilo v Čopu, ale je fakt, že to jsou údaje z 80. let, takže dřív to mohlo být jinak.

V roce 1977 z parku ČSD mohly do Moskvy jen dvě řady a to WLAB ročníky 1965 a 1974.Je ovšem možné,že na tomto výkonu dožívala starší řada lůžkových vozů s přechodem na široký rozchod.Ostatní vozy jezdily z Čopu /sám pamatuji řady D,Dms,Bhm/.

Aktuální stav vozů Bdtee. Sedadla zakrytá igelitem, vyčkávají na převzetí. Pokud jsme dobře viděli, některé kusy měly Dom.st. České Budějovice

"dochází k rozšíření Wi-Fi připojení... ...a během jízdního řádu 2015 bude zaveden do všech spojů railjet Praha – Brno – Wien – Graz a do 30 vozů EC / IC / Ex vlaků z Prahy na Slovensko"

pozn. pod čarou: CZE tak už víme, kde je "zakopanej pes"..

Peno: Je lepší si Jirky nevšímat, to je jak hučení do dubu, měl sem tu čest vozit párkrát R z Brna do Olmiku a opačně, a k plnému obsazení soupravy docházelo pravidelně v úseku Brno-Zaječí a Staré Město-Přerov, ale to mu tu mužem vykládat horem dolem, že..mimochodem jak někdo poznamenal, tato snaha spěje k tomu, aby se na těchto rychlíkách udělal doprovod v síle 1/0, tak jako to bývá o LP.

Jarda:no já bych nejásal :-) :-) :-)

Canopus: A co s nimi v ČB budem dělat? Pokud vím, tak tady jezdit nemají.