A ty jeho starý kraksny Beulasy nebyly ojetý? Vždyť to bylo rezatější jak některý 734...

Ne, ty byly opravdu nové. Akorát že to byly první autobusy té firmy a po několikaletém brázdění skoro celé Evropy už jsou na tom hůř, než linková Karosa běžného ČSAD, co jezdí jen (s nadsázkou) dvakrát denně z Hradiště do Horní-Dolní Ostatně, některé ty Beulasy už také prodal a teď jezdí jako ojetiny u jiných dopravců.

Včera jsem byl svědkem svědomitého úklidu osobního vozu Bdtn.Jel jsem z Hradce Sp do Týniště a jelikož byla kosa,vlezl jsem si do přistavené soupravy cca 30 min před odjezdem. (Aby si někdo nemyslel,že sem magor a chodím k vlaku hodinu předem.O pár minutek mě ujel R na Trutnov,tak jsem jel do Náchoda přes Týniště.)Proběhl úklid.Jedna zametla uličku a druhá...Na rukou gumový rukavice,táhla igelitovej pytel do kterýho těma rukavicema vybírala koše.Pak měla jeden hadr a tím otírala rám okna a stolky.Hadr byl špinavej jak prase.Žádný belík s vodou.A že to dělala v těch rukavicích co se s nima hrabala v koši,netřeba dodávat.Ten stolek pak smrděl,jako když ho někdo pochčije.

Moje matka uklízí v aquaparku, dělá to svědomitě a pořádně a všechny její spoluzaměstnankyně se jí diví, proč se s tím úklidem tak snaží. Domů přijde vyčerpaná a unavená, ale alespoň s dobrým pocitem. Kéž by takovýchto lidí bylo víc.. většina uklízeček tu práci dělá protože dělá a je jim jedno, tak to bude vypadat. To, že to pak bude smrdět a bude to horší, než neumyté, už nikoho z lidí, kteří s tím mají co dočinění, nezajímá. Takto to bohužel funguje na dráze snad všude, vyjímku tvoří tlakotěsné vozy jezdící do Německa a vozy DB, PKPIC a ÖBB. V těch to vždy hezky voní, narozdíl od řadového Béčka nebo Bt/Bdt.

S těmi vozy od OBB to vypadá asi dost zle, když stále nikdo nic nepíše.

Jediná šance, jak se něco dozvědět, je oslovení nějakého novináře, aby se u drah poptal a případně napsal nějaký článek.

Nevíte někdo, jestli ty dvě patra v najbrtu, co brázdí Pacifik, mají i opravený interiér nebo platí "navrch huj, uvnitř fuj"? A co dveře, popř. CZE?

HB - vozy se znova měly přebírat v pátek, ale jak to dopadlo nevím.
NNc - vozy jsou pouze po revizi, takže v novém laku.

A hlavne ty patra maji od zari nekolikrat dodavane nove kabely (nebudu rikat kde aby se toho nekdo nechyt).vsech 14 pater co dkv Praha ma navstivili minimalne 10krat zlodeji kovu..

Henry Blake: Já už myslel, že jediná šance je vyhrožování uříznutím dalších prstů či končetin

nnc: Navrch huj, uvnitř fuj. Jediné, co je tam nového, jsou právě ty kabely.

Odbočím svým dotazem od aktuálního tématu: Ví někdo z Vás, v jakém provedení chodily z výroby vozy Baim (vozy k hydrám)? Jde o to, zda stejně jako ty, co jezdily na Vindoboně - Aam, Bam, Bram, M296.1 - tj. polomáčené dveře, a nebo jako byly později přetírány na dveře červené?

Protože jsem sadista, tak když si HB uřízne všechny prsty, tak mu sem napíšu jak to s těma rakouskýma ojetinama je.

Vašut: Baim měly červené dveře už z výroby (existují tovární snímky, např. v muzeu ve Studénce), podobně jako M 296.1 vyšších inventárních čísel.

Toho jsem se bál, tak je musím dostříkat. Díky

Tady je odpověď na dotazy ohledně ojetin z Rakouska: http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/jancura-vyfoukl-c eskym-draham-vagony-1055874

Takze nebude ani tech 34.Kdyz nejsou schopny zprovoznit tech cca 15 vozu z prvni varky a nechaji je rozkrast do posledniho sroubu.

ad Henry Blake:

Mě ještě alespoň částečně v klidu drží to, že díky Hamburku bude něco třeba pořídit na 200 km/h. Minimálně 22, protože DB chtějí 11* velkoprosor a 11* vůz pro vozíčkáře a kola. Tak alespoň to se zrealizuje.

Tak tomu zase já nevěřím ani za mák, pokud bude mít Radim o ty vozy zájem (= řady Bbmvz a Ampz), tak je ČD nebudou mít ani náhodou...

Jejich jediná naděje je, že je Radim nebude chtít, jinak budou mít smolíka...

A jinak podtrhuju co napsal Smithers, 20 ks vozejků se nám dneska válí v domovině "v kopřivách", aniž by kdokoliv kompetentní řekl, co s nimi bude a jestli se počítá, že by kdy vyjely...to jednání ČD jako hospodáře je naprosto seseriozní a naprosto mimozní...

ČD snad aspoň trochu zachrání už jen nasazení railjetů. Od té doby, co tam nastoupil Zelený, se tam všechno jenom sere. Modlím se, aby s tímhle Žákem dosazeným vedením, novej ministr něco udělal.

Paul_red_adair: To jednanie ČD ako hospodára nie je seseriózní ani naprosto mimózní, to je len dôsledok zákona o verejnom obstarávaní (bez toho, že by som akokoľvek znižoval jeho potrebu, alebo dôležitosť).

ad Asdf:

Aha, takže když nakoupím 32 vozů a 20 jich dám do kopřiv a pak najednou na ně jakoby "zapomenu" a chci nakupovat de facto to samé znova, tak to nie ZLE SPRAVANIE, ale tomu říkáte "dôsledok zákona o verejnom obstarávaní" ?...

V akom smysle ?....

Paul_red_adair: Tie vozne nikto nezabudol. Ono sa s nimi niečo robilo, vypísalo sa transparentné výberové konanie, to vyhral uchádzač s najnižšou cenou, hoc sa jednalo o firmu, kam by som si ja osobne najskôr nedal opraviť ani topánky, každopádne ČD prakticky bez možnosti ju vyhodiť za to, tá začala, finančné problémy ju dohnali ku krachu, nič nespravila, a fčil sa musí vyriešiť, či tá zmluva ešte platí, alebo už neplatí, či sa môže vypísať nové výberové konanie, vypísať to konanie, a snáď vybrať niekoho druhého. Stačí Vám to takto?

Zacalo to tak ze kdyz to vyberko vyhrala Janoza a prisla se na to podivat a videla ten stav,tak se zjistilo ze to bude mnohem drazsi.Nakonec je na Zlicin stejne odtahli a pak teprv bylo na Janozu vyhlaseno insolvencni rizeni..Mely to provezt Vrutky jako druhy uchazec v poradi.I z toho nejak seslo.Kazdopadne uz by si čd mohly najit lepsi vymluvu,nez to ze museji vypisovat dlouha vyberova rizeni...Kdyby chteli tak tlaci na zmirneni techto zakonu o verejnych zakazkach.

Balcancar: V dobe, keď sa každý zaklína korupciou a transparentnosťou? To asi fakt nepôjde

ad balcancar:

Zacalo to tak ze kdyz to vyberko vyhrala Janoza a prisla se na to podivat a videla ten stav,tak se zjistilo ze to bude mnohem drazsi.Nakonec je na Zlicin stejne odtahli a pak teprv bylo na Janozu vyhlaseno insolvencni rizeni..Mely to provezt Vrutky jako druhy uchazec v poradi.I z toho nejak seslo,a proto se nakonec České dráhy rozhodly, že se vozy umístí natrvalo do kopřiv a tam se ponechají svému osudu a pak se někdy možná pěkně pomaloučku a v tichosti sešrotují, takže výsledek je ten, že z 32 ks dodaných není cena jednoho kusu X-peněz, ale Y bo nejezdí 32, ale 12 ks.

Je potřeba prostě to z Vaší strany doříct do konce a ne se někde v polovině debilně utnout a začít o veřejných zakazkách...

No a toto celé SPRAVANIE nebo KONANIE podle ASDF nie vobec ZLE, ale dobre....

Paul_red_adair: Tak, počkať počkať. Láskavo tu nezavádzajte. Kde ja tvrdím, že je to dobre? Dobre to neni, to ani v najmenšom! Otázka znie, či za súčasného stavu ČD vôbec môžu a smú konať lepšie... Bohužiaľ.

Paul_red_adair: Je potřeba prostě to z Vaší strany doříct do konce a ne se někde v polovině debilně utnout a začít o veřejných zakazkách...
A mezitím musela finančně zachránit svoji dceru ČD-C a odkoupila od ní jak lokomotivy, tak 4500 nákladních vozů, které půjdou šrot/oprava. Přeci jen nemá matka (ČD) tolik peněz na rozhazování, aby mohla nakupovat a rozhazovat na obou stranách....

Tak toto je absolutní katastrofa. Zelený a spol. jsou totální hovado. Railjety padly. Ojetiny na pokraji total krachu. Tak tohle je ta obnova vnitrostátních rychlíků? Tohle by se Žaludy teda nestalo. Hlavně, že Zelený řeší svůj zlatý padák.

Když kupovali těch 6*Bmz měly rovnou koupit všechno, nevím na co čekali, proč spekulovali? Proč? Teď musí zachránit těch 34. Protože jinak můžou do Berlína rovnou zavolat, že stejně jako RJ nemáme do Německa s čím jezdit.

Těch 34 může být co?
10*Bcmz
12*Bbmvz
12*Bmz

Jsem zvědav, když ani toto nedostanou, jak zajistí ten Hamburg. To můžou, co nejdříve vyhlásit VŘ na nákup nějakých vozů pro 200. A pak se zjistí , že cena bude daleko vyšší než kolik stále 1 vůz Railjetu.

Henry Blake: Já bych viděl jako hlavní důvod tu finanční pomoc ČD-C.

Po nasazení RJ zase budou volné Bmz a Ampz z Vídeňské větvě, takže to by se na Hamburk mohlo poslat, ale to je takové vytloukání klínu, klínem a chtělo by to něco nového....

Spelcr:
Na Hamburg je třeba 9 souprav i s rezervou.
Takže: 9*Ampz 9*WRmz 45*Bmz. Bmz je jenom 41, takže je nedostatek vozů. Navíc DB vyžadují nějaké velkoprostory a nějaký vůz pro kola a vozíčkáře, což jsou ty Bbmvz. Takže fajn, fajn, fajn.

Ještě je zajímavá otázka, jestli 34+6, nebo 34 včetně 6?

Spelcr:
Po nasazení RJ zase budou volné Bmz a Ampz z Vídeňské větvě

To už se tu probíralo několikrát. Vídeňská větev uvolní leda prd. Stačí se podívat na řazení sedmdesátkových EC. Nerozumím sice oběhům, ale tipl bych to na uvolnění pár ks Ampz a to je všechno. Bmz žádná.

Takže ještě malá rekapitulace:

32 ks již koupených ex-Bmz = cca. 2 000 000 EUR (bez DPH) za všechny = 62 500 EUR/1 vůz (počítám 25,5 Kč/EURO v době nákupu) = cca. 1 600 000,- Kč za vůz (bez DPH - teoreticky). V rámci vypsaného výběrka byl limit 1 850 000 EUR, ale to je jedno.

Výběrko na jejich revitalizaci mělo jasně dané finanční mantinely - viz http://www.verejne-obstaravanie.sk/revitalizace-32-ks-osobnich-ze leznicnich-vozu-rady-bmz-ceske-drahy-a-s-archivczid-41429.html?ca t=502

takže cca. 68 000 000,- (bez DPH) celkem za 32 ks vozů = 2 125 000,- (bez DPH za vůz)

Takže při 32 revitalizovaných ks jsme na 1 600 000,- Kč + 2 125 000,- Kč = 3 725 000,- kč za vůz (bez DPH).

Jezdí nám 12 ks ze 32 ks:
Takže 2 000 000 EUR/12 ks = 166 666 EUR/1 vůz = = cca. 4 250 000,- Kč za vůz (bez DPH - teoreticky). A nikoliv 1 600 000,- Kč = čili 2,5x víc peněz....

Při revitalizaci toho, co jezdí mám cca. 4 250 000,- Kč + 2 125 000,- Kč = 6 375 000,- Kč (bez DPH za vůz)...

Jo a za 2 000 000,- Kč vůz mě všichni co by to mohli dělat pošlou k šípku a řeknou si tak o nejméně 6 000 000,- Kč za vůz, takže realita by byla nejspíš 4 250 000,- Kč + 6 000 000,- Kč = = 10 250 000,- Kč (bez DPH za vůz)

ad Asdf:

Otázka znie, či za súčasného stavu ČD vôbec môžu a smú konať lepšie...

Nejenom že môžu a smú konať lepšie, ale jako správný hospodář je to přímo v jejich zájmu ! Je to jejich povinnost jako vlastníka vozů ! A minimálně ohledně těch kopřiváků se už dávno mohli rozhonout, zda je teda sešrotují nebo nechají na náhradní díly nebo revitalizují (a tedy půjdou na koleje...)...

A pak teprve se měl řešit další nákup (dle mého)...

A co se týče toho omezení daného zákonem o veřejných zakázkách....kua, hlavní věc je zájem v první řadě a férové jednání...pokud by manažer ČD rukoudáním manažerovi OBB slíbil, že ČD vozy na 100% odeberou, tak ať jsi jsou lhůty sebedelší, tak vozy by ČD měli...

Jenže pokud je OBB v klídku střelí Radimovi a nemrknou při tom brvou, tak asi jejich informace nebo jejich osobní přesvědčení o skutečném zájmu o vozy ex-Bmz ze strany ČD jsou v záporných hodnotách !!! A pak se jako správný hodpodář snaží prodat prvnímu, kdo si řekne...

Paul_red_adair: Tak to tu vlasne riešime celý čas blbosti. Tie vagóny by ešte beztak doriešené neboli, takže tieto by tak či onak dostal Jančura

Hlavně vedení ČD dělá totálního mrtvého brouka.Ten tlučhuba Zelený jakoby neexistoval.

(Příspěvek byl editován uživatelem es499.0009.)

ad Asdf:

No,neřešíme, protože i těch 34 vozů je solidní číslo za předpokladu, že:

a) ČD koupí těch 6 ks, které nejsou zahrnuty v těchto 34 kusech

b) ČD zrevitalizují i těch 20 ks zbývajících Bmz co již vlastní z první várky.

Potom se tedy dopočítáme 34 + 6 + 20 = 60 ks vozů.

A to je sakra dost (i na poměry Radima)...

Paul_red_adair: Přesně. Nevím, proč se kupovalo nejprve pouze 6 kousků Bmz. Pokud mám opravdu zájem koupím všechno hned, nespekuluji a nečekám, když tuším, že o podobně kvalitní vozy nejsem jediným zájemcem. Pokud spekuluji a vlastně je všechny ani nechci, nebo se snažím neustále vyjednávat slevu, snažím se nákup minimalizovat, tak je logické, že OBB vyhledají jiného zájemce. Jednoznačná neschopnost Zeleného a spol.

Paul_red_adair:

Ohledně nasazení: Je si třeba uvědomit, že v případě nákupu, minimálně 18 kousků půjde do Hamburgu, a to nepočítám posily. V podstatě se jen nahradí 2*MAV soupravy, protože pokud se zlomí rameno v Praze, tak na 99% MAV na místo současných 4 souprav, pošlou pouze 2 soupravy, a to ještě s tím, že ČD objezdí v Maďarsku několik vnitro IC. Současný nepoměr vozů mezi ČD a MAV je pouze díky Německu a potřebě vozů na 200.

Takže nám v lepším případě zbývá:
6*Bmz již koupeno
10*Bcmz
6*Bmz

Takže, 12*Bmz nás nijak nespasí.

Že se nekupovalo všechno na ráz i chápu (finanční zátěž).

Do jisté míry i šotospekulace na káčku dávno před zveřejněním oficiálního záměru ČD nakoupit vozy z Rakouska celému průběhu věci neprospěly. Kdo ví, jestli ČD plánovaly původně vyrazit s PR článkem, že ty vozy nakoupí. Dost možná je k tomu dotlačil nějaký šťouravý novinář, co si našel tyhle spekulace na diskusních fórech...

Pak se toho mohl klidně chytit Jančura (jo, jo mohl mít informace ze zákulisí, ale třeba taky ne) a začít jednat pro nákup vozů ve svůj prospěch. Jak Radim Jančura někdy umí vyjednávat jen, aby někomu něco vyfoukl je známá věc. (viz např. spor s Asianou)

Tímto příspěvkem ale rozhodně nechci říct "zlý RegioJet a hodné ČD".

Je nějaká pravděpodobnost, že by RJ využil ty vozy nakonec na Hamburg? Třeba za rok, za dva? Není možné, že ÖBB se budou zbavovat ještě pár vozů příští rok po té, co přijdou railjety a nebude Vindobona (nebo ta zůstane?) a Mahler?

Je nějaká pravděpodobnost, že by RJ využil ty vozy nakonec na Hamburg?
Vona je spis otazka, jaka je pravdepodobnost, ze Jancura bude jezdit do Hamburgu.

jirka.lokotka: Malá, musel by k tomu "ako bonus" zrušiť celú linku na Ostravu, aby mal dosť vozňov. A možno ani to by nestačilo.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Ale vždyť je to úplně jasné. Na nové vozy neměl (nechtěli mu půjčit), tak vykoupil ojetiny. Vlk (DB) se nažral a koza zůstala celá. Linka na Ostravu se zruší, protože zlé ČD, MD... a je to.

Bombos3: Vlk (DB) se nažral a koza zůstala celá. Linka na Ostravu se zruší, protože zlé ČD, MD... a je to.
To se mi celé nezdá, už z logiky věci. S tím co má Jančura teď jezdit do německa nemůže a to vše má stále stejný důvod - kapacita. S vozy co mají často kupé po čtyřech místech nebo kupé úplně zrušená a nahrazená kuchyňkou těžko může DB uspokojit. Pokud jsem to dobře pochopil tak DB chce především kapacitní velkoprostory pro co největší frekvenci, na V 200 a pokud možno tlakotěsné. Takže Ampz Regiojet s businessem určitě ne, ABmz taky nanic. Kapacita, kapacita, kapacita. To je důvod proč němci nechtěli pendolina ani Railjet, to je důvod proč nejsou spokojení ani s tím současným stavem.

Tak jedna pani povidala,ze Jancura chtel ty rakousky kocary za kazdou cenu protoze u tech stavajicich mu konci rakouska registrace (plati snad 2-3 roky)a na ceskou registraci mu temer polovinu vozu drazni urad neprepise (nizkonapetove obvody k zasuvkam,wifi pry vedeny na oko pod koberci a zpoustu dalsich chyb).

Uz dva vozy prej musel kvuli tomu odstavit.

a proc si nemuze obnovit rakouskou registraci?

Ono by bylo vůbec nejlepšī, kdyby linku Praha-Hamburg převzaly DB. Nevím, proč pořád trvají na tom, že soupravy musí vytvořit partner z CR. CD, nebo RJ by dodal personál a hotovo. Z ušetřených Xmz by se obnovila linka na Budapest a Ostravu.

Balcancar: Nebylo by lepší to ještě napsat do vlákna RJ? Aspoň by tam přestali řešit to blbý kafe.

Středa, 29. ledna 2014 - 20:47:12

Pamatuju-li se dobře, tak jsem četl tvrzení, že DB chtějí, aby jejich partner na tuto linku sehnal vozy.

DB chtějí, ale smrdí jim úplně všechno. ČD se na DB měly vykašlat a prostě tam posílat Pendolina, příp. RailJety(kdyby byly) na svoje triko. Nevím, na co chtějí DB takovou kapacitu, to je mezi Hamburgem a Prahou opravdu takový provoz?

Nevím, na co chtějí DB takovou kapacitu, to je mezi Hamburgem a Prahou opravdu takový provoz?
Neni, ale DB netz (nebo jak se ta nemcka szdc menuje) jim proste neprideli kapacitu.

DB má, co se tu tak psalo, sám problém s nedostatkem vozů. Velara EBA schválil nyní v lednu po dlouhých odkladech a ICx se také nějak zdržují. Pro dálkovku by měly dostat i nějaké patrové IC soupravy. Kdy ty přijdou netuším, třeba někdo doplní. Až budou tyto vlaky dodány v nějakém vyšším než stopovém množství, pak mohou něco posílat ven. DB snad časem na linku Hamburk - Praha počítají s nějakou verzí ICx, ale to bude rozhodně až s nějakou pozdější dodávkou. V nejbližších 5 letech se toho určitě nedočkáme.
Ohledně té kapacity asi nejde o provoz mezi Hamburkem a Prahou, ale o vnitroněmeckou frekvenci především mezi Hamburkem a Berlínem. Tam asi ta vytíženost bude vyšší než u Dolního Žlebu.

Ono by bylo vůbec nejlepšī, kdyby linku Praha-Hamburg převzaly DB. Nevím, proč pořád trvají na tom, že soupravy musí vytvořit partner z CR.
Reciprocita, protože pokud by to nevzaly DB i na svůj komerční náklad, tak by ČD musely platit vyrovnávku km. Ono navíc DB nemá ani vhodné mašiny, potom co DB 180 "schramstl" Railion.

Rozhodně jde o kapacitu vlaků Dresden-Berlin. Hamburg-Berlin bych tak moc neviděl. Zatímco EC, a měl jsem možnost vyzkoušet i pátečně odpolední ICE mezi Hamburgem-Berlínem a zpět byla poloprázdná, Dresden-Berlin se jezdí dost často nastojáka..

A požadavek na více prostoru pro zavazadla nebyl zřejmě zas tak neoprávněný, protože obrovské množství lidí z Drážďan a okolí jelo s obrovskými loďáky na letiště v Berlíně..takže z Drážďan a Saska jsou naše EC v podstatě taková přibližovadla na letiště...

(Příspěvek byl editován uživatelem R 1463Úpa.)

Neonym: S tou kapacitou je to pravda. ČD před rokem opravdu požádaly o kapacitu pro 2-h takt linky ČD+Veolia EC Praha-Berlin, ale DB Netz to zatrhla. Prý z důvodu, že je vyčerpána kapacita trati Dresden-Berlin, což je samozřejmě nesmysl. Myslím si, že i projekt Hamburg-Koln-Expres je pouze představení v režii DB. DB jsou v podstatě unitární železnice, tam se nikdo nikdy nedostane. Toto podporuje i fakt, že například společnost Westbahn jezdí pouze Wien-Salzburg a dál do Mnichova je třeba přestup na bus.

Neonym: Pro nákup vlaků typů Railjet jsou třeba dlouhodobé smlouvy na 10 let. DB byly ochotny s ČD podepsat smlouvu na provoz vlaků Railjet jen na 1 rok a pak ji prodlužovat. Vzhledem k tomu, že ČD plánovaly nákup lokomotiv na 230 km/h, tak samozřejmě, že v případě 4 miliardové investice trvaly na smlouvě na 10 let. Kvůli tomu vlaky RJ na Hamburg padly.

Dále jsou potřeba Kevy se zahraničí při takto velké investici. Proto je provoz podobných vlaků na vlastní triko nemožný.

I kdyby DB netz přidělily ČD kapacitu, tak ČD Pendolino stáhnout z Ostravy nemohou. RJ i LE by se dostaly do zisku, po zvýšení cen, a začaly by dostávat úvěry a ničit ČD na dalších tratí.

R.Š., Spelcr: Dobře, ale kdo brání DB, aby si DB pořídily nové vozy na 200 km/h, než dorazí vlaky ICx. Jako vyrovnávku by ČD mohly nasadit lokomotivy 380 na celou trasu až do Hamburgu. Před pár lety to bylo opravdu v plánu. Jak to bude teď, už neví asi ani samy DB.

Co se týče vlaků ICx:

Na nějakém německém fóru či diskuzi jsem četl, že vlaků ICx, které budou umět papat 3KV SS, bude pouze 12. S tím, že 8 z nich půjde hned na linku Berlin-Amsterdam.

4 vlaky ICx linku Praha-Berlin nepokryjí.

Ale tím si nejsem jist.

Myslím, že ohledně linky Praha-Hamburg by byl optimální model jako v případě linky Praha-Graz. Například: ČD by pořídily 3 jednotky ICx a DB 7 jednotek ICx s tím, že by je DB i udržovaly.

Za problém s vyrovnáním kevů můžou hlavně DB. Oni zarazily všechny vlaky na trase Praha-Bavorsko. Navíc kolem roku 2010 chtěly ČD poslat 1 pendolino v trase Praha-Dresden-Frankfurt, které DB taky odmítlo. To by bývala byla také zajímavá vyrovnávka.

Pořizovat si nové vozy na 200 s tak krátkou perspektivou určitě není ekonomicky únosné. Za 2-3 roky si myslím, že by mohly přicházet první ICx a také mají být na některé linky IC nasazovány ty patra od Bombardieru. A jako RE přestanou jezdit mezi Mnichovem a Norimberkem Bpmz od DB Regio, které mají nahradit škodovácká patra. Časem snad bude možné od DB i něco odkoupit.