Čili k použití MHD by byl nutný chytrý telefon s datovým připojením, příp. navigací? No dobrý...
Co takhle na každý vestibul přilepit na vstupní dveře pár letáků A4 s výřezem mapy s body "zde stojíte", "zde staví NAD" (a na zast. NAD naopak)? Kdo podle toho netrefí za dva rohy, nechť volá Chocholouška.

Ne každý má Smartphone a ne každý ho chce. Dobře udělaný plánek by byl použitelný pro všechny.

Nutný? Kdepak nutný. Já jsem přeci netvrdil, že tam nemá být nic jiného než ten kód.

Ale byla by to dobrá funkce pro těch cca 40% uživatelů pražské MHD, kteří takový telefon mají. Nezapomeňte, že mezi uživateli MHD je hodně študáků a mladých, co ještě nemají auto.

Ostatně na všech stanicích metra a v jiných uzlových bodech by stálo za to mít takovou mapu všech místních zastávek (krom těch vysloveně dočasných) za sklem permanentně.

Asi jsem se vyjádřil nesrozumitelně, protože vidím, že už jste dva, kdo mne pochopili tak, že tam má být "Azték" a nic jiného. Ne, tak jsem to nemyslel. Byl by to užitečný doplněk.

Mimochodem na zpracování "Aztéka" není potřeba datové připojení, a na mapy taky nutně ne. Lze je mít stažené offline, což hodně lidí má.

Jva: Na obhajobu DPP, na těch plechových tabulích tyto schématické mapky jsou. Ale je pravda, že jsou poněkud zjednodušené a dobře se v nich orientuje většinou jen ten, který místo dobře zná. Osobně tyto plánky rád nemám, preferuji ortofoto, uliční mapu, případně doplnění o fotografie z místa na povrchu.
http://www.dpp.cz/2134/

LvP: Varianta nedodělání některých stanic se už propočítávala a ty úspory nebyly velké, naopak tam byly vícenáklady při dodělávání za provozu.

Marian Kechlibar: Tak pokud vim, tak v kazde stanici metra je planek, jak se v pripade potreby dostat k NAD (a je tam porad, nejen pri vyluce).

Vcera jsem prozkoumaval TRAM ve Strasbourgu a tady je na spouste zastavek (zejm. teda v centru) mapa nejblizsiho okoli (300x300m, hodne od oka) a je nani zaroven vyznaceno, kudy pokracuji tramvaje z teto zastavky odjizdejici (vzdy v danem smeru).

Vsem: kdyz uz jsme u mapek, uz me nekolikrat napadlo, jsetli by bylo mozne v vozech metra (nad dvermi) na jedne strane vylepit mapu systemu zrcadlove (+-), cimz by se docililo toho, ze je trasa vzdy orientovana ve smeru, kterym vlak jede. Tedy napr. kdyz jede A na Dejvickou, tak Dejvicka je na mapce vzdy ve smeru jizdy).

S otevrenim A by byl idealni cas na update. Myslim, ze by to prispelo k lepsi orientaci neznalych.

Str: Čas od času se vlaky otáčejí. Leda že by DP přešel na progresivní inovaci v podobě mapky vkládané.

Str: A pro linku C je to fuk, protože obě konečné jsou na jedné straně Prahy...le na obou stranách schématu.

Další běžci, tentokrát s přiznaným držením dveří.
https://www.youtube.com/watch?v=ZLw3BROrF-k

Takže časování:
Prague Runners: HU zavření 0:22, odjezd 0:34, NB otevření 1:32, zavření 2:10, doběh 2:22.
Black Runners: HU zavření 0:13, odjezd 0:23, NB otevření 1:19, zavření 1:49, doběh 2:07. Že je ten fíra vypek, aby výkon nemohl být uznán.

Martin_Šubrt: Jde o směr jízdy vlaku vůči vodorovné linii na plánku "jezevčíku", ne vůči té geografické mapě. Prostě aby při jízdě do háje byli na levoboku i pravoboku vždy ve směru jízdy kosmonauti a vzadu letci.

(Příspěvek byl editován uživatelem P_V.)

P_v: Jak je fíra vypek?
Jinak přesně tohle jsem čekal, že kvůli tomu ty dementi začnou držet dveře

Možná o běžcích ani nevěděl... Ale krátil dobu oproti předchůdcům. Prý si to projeli předem a naměřili 2:10, stejně jako v tom předešlém videu.
http://sport.lidovky.cz/bezci-predhonili-metro-v-praze-blackrunne rs-fm3-/ostatni-sporty.aspx?c=A141027_182821_ln-sport-ostatni_mak r

MS, tak tak, myslel jsem "jezevcika". U te na skle to je samozrejme blbost

P_v: z jakeho duvodu se soupravy otaceji? Triangl ma k dispozici kazde depo? Matne ho tusim na Zlicine...

Nevím jak v metru, ale na velké dráze se soupravy otáčejí z důvodu stejnoměrného opotřebení dvojkolí. (Rozuměj: Jednu dobu se to sjíždí více doprava, tak se to musí sjíždět i naopak.)

Ad race the tube: Není std. doba pobytu ve stanici 20 s, ve vybraných stanicích 30 s? pak by je fíra vypek krátkým pobytem na Hůrce, ale zase pomohl delším na NB. V diskusi pod posledním videem psáno, že někdo dal Muzeum-Hl.n a video bude. Jinak na youtube se dá proklikat na spoustu dalších pokusů z různých měst.

Ano na HU je 20s a na NB 30s takže souprava jela podle JŘ..

A zde pěkná reportáž z globálního pohledu: http://www.bbc.com/news/magazine-29633819

Drak: Nepočítám s nějakou úsporou, spíš mi šlo o rozložení nákladů do delšího období. Úsek I.D bude nepochybně hodně drahý, a tohle je jedna z cest, jak aspoň trochu snížit nápor na městskou kasu. Ostatně, už dříve se podobným způsobem stavěl úsek IV.B.

9001: Lidské? To je problém Metrostavu ne?
Pokud by kvalifikované pracovní síly vznikaly mávnutím proutku a stejně snadno zanikaly, aby po dokončení "budovatelského impulsu" nemusely být utraceny nebo dále živeny, pak by to byl problém toliko Metrostavu.
Vzhledem k tomu, že ve skutečnosti metro staví lidé z masa a kostí s obvyklou délko životního cyklu, je dobré budovat tak nějak rovnoměrně.

Výpadek v metru:
http://www.dpp.cz/mimoradne-udalosti/1410301323

Nojo, s lidima je už pomalu problém, jak před sto lety s konima, potřebujou dobrý ustájení a žerou i přes zimu ;-)

Tak jsem se trochu zasnil a říkal si, jaké by to, kdyby místo nesmyslného prodlužování A z Motola (jestli vůbec se někdy prodlužovat bude) udělalo něco jak VAL minimetro z Veleslavína přímo na letiště se stanicí na Divoké Šárce, Dědina a Dlouhé míly, kde se mohl udělat přestupní terminál pro busy a P+R typu Zličín....

Proč vrtat VAL když jsou položené koleje až na Ruzyň a stačí zadrátovat a udělat odbočku?
O přestupní terminál a P+R nikdo nestojí (denně 20,- jsou pro Kladeňáky 2 lahváče) a zadarmo se dá na Zličíně a na všech sídlištích na Praze 6.

Davka: Z Motola se A na letiště prodlužovat nebude, to byla jen šaškárna pro Evropskou unii, aby na to dala peníze. Demokraté Jana Kasla neměli v programu VAL, ale na letiště chtěli postavit monorail nad současnou železniční tratí. Podotýkám, že třetí na kandidátce byl profesor Moos.
Na letiště konvenční železnici. Nic jiného tam nemá význam.

Na letiště konvenční železnici. Nic jiného tam nemá význam.

Ono nemá smysl stavět ani nějakou rychlodráhu, ta má možná smysl pro Kladno, ale ne pro letiště, kde se to na kýžené a očekávané rychlosti nemá prostor a čas vůbec rozjet. Ovšem i standardní rychlosti neelektrifikované buštěhradky budou výrazně rychlejší, než ostatní veřejná doprava včetně prasících vozků v dročkách.

Petr k:
Ono nemá smysl stavět ani nějakou rychlodráhu, ta má možná smysl pro Kladno, ale ne pro letiště, kde se to na kýžené a očekávané rychlosti nemá prostor a čas vůbec rozjet

Vlak se na letiště neplánuje kvůli rychlosti, ale kvůli kapacitě. Uvědomte si to prosím všichni! 119 má sice ještě rezervy, ale rozhodně neodvozí dvojnásobek dnešní kapacity letiště!

ale rozhodně neodvozí dvojnásobek dnešní kapacity letiště! - a ona tam je nebo bude taková poptávka? To jako budeme lítat do Pardubic?

Pokud RyanAir usoudí, tak ano (myšleno poptávku, nikoli Pardubice). Zatím to ale vypadá, že s řízeným koncem ČSA poptávka na chvíli klesne, takže 119 bude moci jít do standardu (jako 112).
Prasící vozy v dročkách neodpáře vlak, monorail ani TGV na vzduchovém polštáři.

Gabuliatko, frekvenci převezmou jiné spplečnosti, poptávka bude pomalu stoupat. CSA je minoritou.

Gabul: s řízeným koncem ČSA poptávka na chvíli klesne

To je nesmysl. Poptávka stále roste, jen ji už dávno zajišťují hlavně jiné společnosti, ČSA lítá už jen pár destinací. I kdyby ČSA ze dne na den zkrachovaly, tak lukrativní trasy okamžitě přebere někdo jiný, a to ostatní by byl v celkovém objemu tak malý počet letů, že by si toho nikdo ani nevšiml...

LvP: Však myslíme to samé. Aby se stanice mohla projíždět tak musí být v hrubé stavbě hotová, načisto musí být hotové prostory, kde je instalována technologie umožňující provoz. Pokud hasiči budou trvat aby projížděná stanice sloužila jako evakuační musí se příslušně vybavit, i když třeba provizorně (náklady navíc). Obklady se díky nástupištním stěnám zkrouhly na minimum, naopak instalace dveřních stěn za provozu je omezena na noční výluky. Atd. Odložené nálady se odhadují ve statisících miliónů na stanici, kdežto prodloužení stavby narůstá v miliardách.

Boroviča:
a ona tam je nebo bude taková poptávka?
Neznámá je jediná konstanta v letecké dopravě. Praha potenciál v odbavení 20-25 milionu cestujících samozřejmě má, pokud nebude Ebola, prasečí chřipka, války kam oko dohlédne a životní úroveň Čechů bude růst tak jako do roku 2008. Nikdo neví, co udělá Čína až se miliardový trh dá do pohybu a Indie jakbysmet. V Číně za posledních 15 let vyrostlo 50 letišť o velikosti Ruzyně!

To jako budeme lítat do Pardubic?
Ne, budete lítat na Kanáry nebo do Thajska, tedy tam, kam si průměrný Rakušák bez problémů zaletí, zatímco spoustu Čechů na to pořád ještě nemá.

V současné době projde areálem letiště 50 tisíc lidí za den. Které české město s padesáti tisíci obyvateli nemá železnici?

Tomáš hradecký:
Je to přesně tak a doposud se tak trh opravdu choval. Jediné, co ČSA nenahradí, jsou transfery. Ještě v roce 2008 v Praze přestupovalo 22% cestujících, teď jsme hluboko pod deseti procenty. I když řada odpůrců vlaku upozorňuje na nižší výkony letiště Praha, špatně interpretuje statistiky. Lokálních cestujících, tedy těch, kteří přijedou/odjedou na Ruzyň po zemi, bylo v loňském roce historické maximum!

119 je 3. nejvýkonnější linka v Praze, co do nabízených míst. Posílení 119 na 2-3 minuty naráží na technickou infrastrukturu komunikací letiště.

Proto jednou a naposledy - vlak není primárně určený pro zrychlení cesty na letiště, ale pro dlouhodobé řešení kapacity! Jestli za 10 let projde veřejným prostorem letiště 100 tisíc cestujících, veřejná doprava to autobusy vážně neodvozí.

vlak na letiště určitě ano, ale ne rychlovlak, jak je publiku podsouváno, aby bylo zajištěno patřičné korýtko a přesyp z eráru do privátních kapes.

Petr_k: Termín rychlodráha umřel někdy před 14 lety... O žádném rychlovlaku už dávno řeč není, jen o modernizaci železniční trati na Kladno s odbočkou na letiště v parametrech klasické současné železniční trati. Že ten termín "rychlodráha" pro tu modernizaci ještě někdo sem tam použije je jen důsledek toho, že dnes je tam objektivně "pomalodráha" ;-).

Co si kdo představujete pod pojmy vlak a rychlovlak?
Pokud někdy bude železniční spojení na letiště, tak bude v ose Buštěhradky, kde to dá nanejvýš mírné zrychlení v mezích zákona (nový svršek a ZZ, možná mírné posuny osy), ale pořád to bude minimálně v úseku Bubny - Veleslavín neelektrizovaná jednokolejka. Možná se podaří částečně zdvojkolejnit Veleslavín - Ruzyně a dál na Kladno i mírně zrychlit, co ale z toho, když za Ruzyní už se ta trať na letiště musí odklánět. Nějaký fantasmagorie typu tunelové varianty jsou naprosto mimo hru.

Takže celej tenhle povyk kolem spojení na letiště je podle mě jenom k tomu, aby se našly prachy na reko Buštěhradky v pražským úseku (a zároveň aby to úplně nezablokovala Praha 666), protože pražák je ochoten skousnout železnici pro spojení na letiště, ale ne pro navážení náplav z obří noclehárny jménem Kladno.

pražák je ochoten skousnout železnici pro spojení na letiště, ale ne pro navážení náplav z obří noclehárny jménem Kladno.

Kde jste na tenhle blábol přišel ?

Drak: Jestli by byl rozdíl v ceně o řád, tak potom asi nemá význam stavbu prodlužovat. V tom případě bych všechny stanice postavil najednou. Kromě Nádraží Krč. Ta by se vůbec neměla vzniknout.
Pořád ale nechápu, proč se takhle stavělo IV.B. Bylo jiné rozložení nákladů? Někdo to špatně spočítal?

To nebyl záměr to takto stavět, k rozhodnutí došlo až v průběhu stavby když byl nedostatek prostředků. Zde to ale nestálo tak, že nedokončíme dvě stanice abychom to prodloužili o dva mezistaniční úseky, ale abychom uvedli do provozu to co máme rozestavěné. Co si pamatuju tak mimo nedokončení dvou stanic to byl ještě západní vestibul na Vysočanské, nedokončení OSM, opláštění tubusu RZ-CM a povrchové úpravy.

to M.250.0:
v našich podmínkách to výjde nastejno, maximálka na dráze je 160 km/h, v Praze ještě o 40 km méně, pojem rychlodráha byl od počátku zavádějící, prostě se to zrychlí modernizací a bude na letiště jezdit nejspíš běžná S linka, když už tam nemůžou zajíždět ani vlaky IC. Nikdy jsem také nepochopil absurdní souboj s metrem, celý projekt rychlodráhy byl zkrátka neštˇastný..

Drak Odložené nálady se odhadují ve statisících miliónů na stanici
A nejsou to už pomalu stovky miliard, Antone Pavloviči?

AL:
Nedostatky ze základní školy.

to Martin Šubrt:
bez urážky, ale zrovna vy jste na blozích idnes vychvaloval rychlodráhu dost dlouho, když bylo už jasné, že nic speciálního se konat nebude a půjde o celkem běžný vlak na zmodernizovaném svršku a pořád jste to absurdně srovnával s metrem - v Praze bohužel nemáme systém S-bahn a U-bahn, aby se metro s vlakem vzájemně doplňovaly.
Praze už nezbývá než dostavit páteřní metro samozřejmě včetně Prahy 6 jen to mělo být později až po I.D, ale V.A je v podstatě správně tedy až na úspory typu chybějící 2.vestibuly nebo mini P+R na Veleslavíně.

V Praze bohužel nemáme systém S-bahn a U-bahn, aby se metro s vlakem vzájemně doplňovaly. - a metropropagátor, ovšem tady se netrefil. Zrovna trať do Kladna se s metrem potkat může. Masarykovo nádraží, posunuté Bubny, posunuté Dejvice nebo druhý vestibul Hradčanská. A Veleslavín je co? Páteřní metro v Praze 6 - no nechtěl bych mít tak klikatou páteř....

Praha 6 má rozvinutou funkční páteř tramvajové dopravy. Zatím...

alex t.: To ale pořád platí. "Rychlodráha", tedy modernizovaný vlak (což v této oblasti stále považuji za něco speciálního), umí i při existenci metra zvednout poptávku po železnici z nynějších 2 000 lidí v jednom směru denně na profilu Praha-Ruzyně na 15 000 lidí v jednom směru denně. Současně umí stáhnout až 5 000 aut denně z Evropské v každém směru a všechny modré busy nejen na Dlouhou Míli, ale třetina vůbec nemusí dojet do Prahy. Současně asi o 2 000 klesá v každém směru počet aut na R7. Současně vlak obsluhuje letiště, nabízí vhodnou kapacitu i komfort pro letecké cestující, umožňuje na letiště protáhnout i několik dálkových spojů. A to vše za nižších nákladů na výstavbu (myšleno při srovnání s celkovými náklady na stavbu metra z Dejvické na letiště) a hlavně podstatně nižších provozních nákladů.

Metro jakkoli prodloužené z Motola dále neplní ani půlku toho co vlak, ale za dvojnásobných nákladů, včetně těch provozních. Také proto toto prodloužení nedostalo sebemenší šanci na přidělení EU dotací a aktuálně úplně vypadlo z Metropolitního plánu, tj. že není aktuální do 15 let a ani ve výhledu.

Takže ano, modernizovaný vlak je nesrovnatelný s metrem, neboť to mu nesahá ani po kotníky, vlak má a vždy měl podle všech studií od roku 1992 daleko větší schopnost nabídnout řešení pro město, Prahu 6 i region. Že tyto studie byly zejména po roce 2000 různě schovávány a zamlčovány a ničeny, a to že část metra už nyní stojí, na tom nic nemění.

alex t.: Co by mělo být na Praze 6 speciálního? Rychlodráha neznamená vysokorychlostní trať. Na prodloužení A je správně jen ta část po Nádraží Veleslavín. Snad by se ještě dalo uvažovat o Petřinách, ale úsek do Motola je vysloveně špatně. Jsou to vyhozené peníze nejen na stavbu, ale i na následný provoz. Pokud se stanice Nemocnice Motol někdy v budoucnu natrvalo zavře, zřejmě se nic moc nestane. Terminál Nádraží Veleslavín, který má být dočasným, se minimálně na několik dekád stane trvalým. Pokud náhodou nebude dostačovat, bude se různě kreativně flikovat, ale rozhodně se kvůli tomu nebude prodlužovat metro na Dlouhou míli. Budoucnost železniční trati je teď ve hvězdách, protože Praha 6 bude mít metro. Navíc šel v posledním desetiletí do šestky velký objem investic, a to na úkor jiných oblastí.

aktuálně úplně vypadlo z Metropolitního plánu, tj. že není aktuální do 15 let a ani ve výhledu. - MŠ ty víš, že to není vůbec pravda. Kdy se dostalo metro do Motola do územního/metropolitního plánu? (Napovím - až vynalezli chalupoidu).

Nejaky obrazky z imperialistickyho zapadu - Metro Madrid:



Pozn.: Vyrobcem techto vlacku je Ansaldo - Breda.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

MŠ-cokoliv bude na Ruzyň bude muset koncově pod zem jelikož místo.Na železnici to nevidím protože stát prohlašuje že doprava na letiště je problém Prahy a Praha nenacpe peníze do ničeho o čemž je přesvědčena že má financovat stát.Proto jsou schůdné varianty metro(za cenu pásmového provozu)tramvaj(to zase šílí pár cvoků okolo budoucí tratě) a starý dobrý bus který dle mého soudu ještě dosti dlouho bude veřejnou dopravu na letiště vykonávat jako hlavní dopravní prostředek.

Borovička: Samozřejmě, tyto politické vlivy to mohou už zítra změnit. Popisuju stav dnes. Ale v případě prodloužení metra dál to budou mít proklatě těžké, protože od EU nedostanou ani pětník, zatímco na D naděje něco dostat je.

Masinatmi: Koncově pod zem určitě, šak ty náklady na vlak samozřejmě úplně malé nebudou. Ale pro Prahu je furt levnější se spolupodílet na vlaku (fous k letišti), než hradit zcela ze svého tunel od Motola vlastně až na letiště, což je 7 km, to prostě nejméně těch 15 let mít nebude. Pro stát je podle všeho Praha - Kladno teď celkem priorita, povídal to jak Babiš, tak Sobotka, takže po tomhle by Praha měla sáhnout všemi deseti. A třeba by malý díl mohlo dosypat i letiště, třeba takové konsorcium pro spojku na letiště by bylo fajn a zisk by měli všichni. Takže tomu vlaku pořád věřím.

Povídal to jak Babiš, tak Sobotka. Tedy pane MŠ, měl jsem za to, že jste po škole už trochu pochopil jak to chodí.
Veřejná doprava je u politiků ještě níž než ekologie a cyklostezky.

Výluka metra A od 15.11. do 17.11.
A Dejvická-Náměstí Míru
XA Radošovická-Strašnická-Flora-Orionka-Náměstí Míru-I.P.Pavlova(Tylovo nám.)-Bruselská (int.7,5 minut přes den 10.minut večer a neděle ráno a dopoledne)
11 zřizuje se I.P.Pavlova(Tylovo nám.) nasazeny soupravy
22 všechny spoje jedou k Nádr.Hostivař
163 ruší se Depo Hostivař (Terminál)
223,263,266,364,366, odkloněny přes Vozovna Strašnice na Želivského(ruší se Depo Hostivař Terminál)
111,125,329 odkloněny na Strašnickou

MŠ-o rychlodráze na Ruzyň/Kladno se zásadně mluví před volbama,návštěvou vesnice/města v kraji.Potom je zase ticho po pěšině.Pardon ale tohle neberu za bernou minci ani náhodou.Tý železnici na letiště uvěřim až se tam budou ty vlaky prohánět ale zatím to není ani v dlouhodobém výhledu.Je to jako z každou lokální tratí v okolí Prahy,jestliže to není páteř tak se na to kašle.

Na D taky slibovali příspěvek ze státního rozpočtu. Pochybuju že z toho z toho něco bude. Ale třeba se budem divit a vyrazí se to od Písnice po Republiku včetně depa a vozovýho parku.

Stav: 10/2014
Zdroj: FB Metrostav

Jen nechápu, proč mají BO, VE a PE tak podbné zbarvení. Cestujícím, kteří se orientují podle barvy se to bude plíst.

Proboha, to jako někdo vystupuje dle toho, jakou má stanice barvu? To snad ne. Je tam displej, dvojnásobné hlášení, pokud přesto někdo bude přejíždět, pak mu to snad i přeju, přestože to tedy nepředpokládám.

Podzemí se mi líbí, méně už nadzemní stavby, ale počkám si, jak to bude vypadat po dokončení, ono to ještě může dost zkreslovat. Nehledal bych však problémy, které neexistují.

Proboha, to jako někdo vystupuje dle toho, jakou má stanice barvu?

Jasně že je tam displej, hlášení, nápisy atd., ale zrovna na trase A to bývala pěkná tradice - že každá stanice měla svou barvu a člověka trklo, kde už je, i když se třeba začetl. Kdežto tady u těch fotek mě z náhledů vůbec nenapadlo, že to není všechno ta samá stanice...

LvP:
to já právě nikdy nepochopil co mělo být na Praze 6 speciálního, mediálně to ze začátku vypadalo na nový uzavřený systém - speciální rychlovlak, který by snad metru mohl konkurovat. Pak z toho vypadla běžná drážní modernizace na standardní rychlost, kterou dnes dokáže zajet každá lokálka, takže jen říkám, že srovnání s metrem je směšné. Konečná v Motole by dávala větší smysl, kdyby se stanice lépe situovala i s výlezem na Bělohorskou (přestup na tram)a spoustou místa na Vypichu na bus terminál a větší P+R, takto je samozřejmě význam méně efektivní, ale zas nikoli jen pro nemocnici, ale vše co je za ní - zejména myslím Řepy, které si směr centrum časově polepší.