Někdo přece jen nastoupí do 25 navíc, ale na Malovance rozhodně nepřesedne

Třeba ten někdo taky může jet na Hradčanskou místo Malostranské (pokud by chtěl pokračovat metrem A nebo tramvají směr Náměstí republiky atd.)

souhlas s panem Borovičkou
já tedy děkovné dopisy nepíši a myslím že lidé vysazení na Malovance aby nastoupili do další 22 též ne. Při pravidelnosti linky 22 se nedá předem určit která pojede dozadu a navázat 25 už vůbec ne.
Nakonec napíši, že je mi jedno jaká varianta se zvolí, za nejhorší považuji s tím každé 2 měsíce zakvedlat (což nás dost pravděpodobně teď čeká).

což nás dost pravděpodobně teď čeká - to amo, protože pak několik měsíců bude naMalovance končit všechno.

Gabuliatko: Proto má mít ta krátká linka číslo 23 ;-).

Tvá argumentace se dá použít úplně stejně pro lidi z linky 25. Při pravidelnosti 22 nemohou vědět, zda jim něco po vysazení z 25 vůbec přijede, zatímco při vysazení z 22 mají daleko větší pravděpodobnost, že 25 jim přijede, byť třeba s určitou nutností čekání, ale ne dlouhého.

Ale to se samozřejmě vracíme k psychologickému jevu, kdy lidé vysazení z 22 vnímají jako podstatné zhoršení, vysazení z 23 jako nepříjemnost, ale se kterou počítali a mohou cestu 22 vnímat jako cílený bonus, že jim může přijet dříve než 22 ta linka 25. 25 nejezdí až zas tak nepravidelně.

Kromě toho víme, jak nám 22 jezdí. Na celé Bělohorské je prostě dost lidí, kteří chtějí jet nějakou tramvají a nemůžeme si dovolit, abychom na celé ulici měli situace, které jsou známé ze smyčky BH, kde je dost lidí a tramvaj žádná. Buď je to klasická nehodová díra, nebo pak sice něco přijede, ale další spoje se kvůli centru otáčejí na Malovance. Pak 25 pomáhá zajistit alespoň základní interval, který je snesitelný.

Pokud by byla na BH jen 22 a 25 na Malovance, bude to buď znamenta otrocké vláčkování až na konec nez obracení, nebo náhodné díry v intervalu v obou směrech bez sebemenší jistoty, že něco přijede. Na to ta trať není zas tak nedůležitá.

Borovička, Gabuliatko: Je rozumné odpojit celý Břevnov od Letné, Holešovic a Libně jenom kvůli tomu, aby 22 jezdila častěji? Sjíždění v centru malá kola podle mě neovlivní, tam vstupuje do hry mnohem víc proměnných.

LvP - ale ono se to týká také soboty a neděle dopoledne, kdy sjíždění nehrozí a intrevaly jsou velké. A taky směru do centra ve všední dny se to týká. Asi tak. 25 je větší zlo, než nezkrácená 22. viz hlasování prázdnou soupravou na lichých 22. Asi je něco špatně, když ty spoje jezdí nevyrovnaně prázdné.

Borovička: V so a ne, když tedy sjíždění nehrozí, tak 25 může najíždět z centra za zkrácenou 23 a ve směru do centra být interval 8-7, možná i 9-6, s luxusním najetím 23 za 25. Tak lze zařídit maximální možnou spokojenost obou skupin cestujících. Pokud je tlak na to, aby 22 jezdila v centru po 5 minutách v turistické sezóně, stejně budou muset z Malovanky vyjíždět 2 spoje ze tří a proložit s 25 půjde jen ten třetí, co pojede dál.

22 je samozřejmě větší zlo než 25, protože takovou ulici na jedné lince tohoto typu prostě nechat nejde.

MŠ - vy jste jako obvykle hodně nechápající. Minulý týden rovnoměrně zatížené spooje. Teď prostě prd. Liché 22 vozí vzduch a označení 23 si nechte někde...

KM15638: Bacha, aby tě tady neposlali do baru Modrá ústřice

Borovička: Snažil jsem se vám pouze vysvětlit, jak tu nerovnoměrnost co nejvíce minimalizovat za současného zachování spojení Bělohorské s Hradčanskou a současného neponechání celé ulice na jedné lince. Současně jsem uvedl, že je záměrem jezdit z Malovanky s 22 o víkendu po 5 minutách, což bude znamenat prostě vždy nějaké "prázdné" spoje z Malovanky, takže je potřeba se soustředit na řešení a nikoli na pozorování nějakého stavu. Současně jsem uvedl několik možností, jak koordinovat provoz 22, 23 a 25 tak, aby se dalo přestupovat kvalitně. 23 používám jako zkratku, protože zkrácené 22 jsou prostě v režimu 23, tak je to jednodušší napsat. Že nepovažujete za hodné diskuse možnosti úpravy intervalů v neprospěch vložených spojů o minutu-dvě, možností hlášení ve vozech, možností zařídit přestup ze soupravy do soupravy, možnosti informování lidí o vhodnosti takového přestupu, s tím nic bohužel nenadělám.

Já vám ta řešení nevnucuji, já jsem je sem napsal jako druhý pohled a reakci na váš povzdech o nerovnoměrnosti. Ale pravděpodobně jste chtěl číst něco jiného. Vašemu názoru rozumím a též rozumím tomu, že o něm tedy nechcete diskutovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin Šubrt.)

MŠ: Pokud jsi ochoten k diskuzi, tak prosím zkus uznat, že v SONE je proklad 22/25 ZC naprostá iluze, kdežto u 22 se dá trochu předpokládat jízdu na interval. Samozřejmě pomíjím stálou snahu lidi kakat jedním číslem když je to teď (o víkendu) regulérní 22/23.
Co jsem si pořídil CG trans tak zjišťuji, že vyjet jízdní doby je v mnoha případech nemožné. Chápu, že to dopravci vyhovuje, bo nemá předjetí. Že jsou pak vyhledávače spojení k ničemu, nikoho netrápí.
Nakocen bych dodal, že je mi to osonbně šumák, bydlím na vsi co si říká město a jsem tudíž zvyklý na praktiky ČSAD kde +- 10 minut nehraje roli.

interval 22ky je stejná iluze jako proklad čehokoli s čímkoli, co projíždí centrem...

Přesně. Je to iluze. Už jsem to tu psal mockrát, ale evidentně je to potřeba opakovat stále dokola - sobota ráno, pusto, klid, sucho, jasno, 22 z Hostíku a na Průběžné 7min sekera prostě proto, že mi všechny semafory cestou ukázaly jakou maj hezkou červenou/stůj. A to prosímpěkně ještě v dobách před Roprdí revolucí.

A šance že mi nevyjdou proklady je o víkendu úplně stejná, jako šance že nevyjedu interval. Většinou to vyjde - oboje - bo je klid, ale spolehnout se na to nedá, jeden nikdy neví.

22 z Hostíku a na Průběžné 7min sekera prostě proto...

Že by tedy byly blbě stanovené jízdní doby?

MŠ - ja prostě nesouhlasím s inženýrským kvedláním. kdy část spojů jezdí totálně prázdná a část totálně přeplněná a kdy se dělá výluka na trase linky 25 a rozhasí se i jiná linka 22.

Borovička: Pochopte, prosím, že linka 22 není primárně zavedena pro obsluhu úseku BH-Malovanka.

Že by tedy byly blbě stanovené jízdní doby?
Nikoli. Blbě stanovené SSZ. Když máš smůlu a napadá ti všude stůj, máš sekyru, když máš kliku a trefíš volno, seš předjetej a musíš to courat. Do tohodle bordelu prostě jízdní dobu nevymyslíš.

Jo, linka 22 je zavedena primárně pro obsluhu kapes loutkovodičů roprdích loutek Páji a Jáji co jiného v tomto úseku plní, když ne primární obsluhu v metrointervalu a dle dogmatu páteřní linka = přes centrum jezdí těmi nejzacpanějšími místy ve městě?

Horstfuchs: Já tomu rozumím tak, že v tom úseku musí stačit v i=8 s 25 ve stejném intervalu. To je stejné, jako kdyby lidi ze Zahradního Města si stěžovali, že tam mají 22 po 8 a k tomu 26, ale tu vlastně nechtějí, protože ta jede na metro A rychleji a vyhýbá se centru. Tak stejně vnímám Borovičkův povzdech nad výlukou. Mimochodem, když já plakal, že z Manin se celý měsíc nedostanu jinam než na Letnou, a to luxusně třemi linkami přes Vltavskou, dostal jsem stejnou odpověď. A popravdě je to fakt. A je to moje smůla, že nemůžu jet přímo jinam než na tu Letnou, a to i v trvalém stavu! Prostě to tak je, a lidi nastupující na 22 na Malostranské jsou rádi, že jim každá druhá přijede prázdná a oni si sednou. Akorát, že někteří z nás bydlí na Břevnově a nebydlí tu téměř nikdo ze ZM, proto se to tu rozebírá pokaždé, když se sáhne na BH.

Gabuliatko: Já uznávám, že v současné Praze to je iluze. Ale v obou případech, pro 25 i 22. Měl jsem možnost tři víkendy sledovat pohyb linky 22 v centru a i mimo metrovíkend to nebylo pěkné. Je turisticky přeplňovaná, spoje se zdržují i o víc než polovinu intervalu a ve směru z centra není neobvyklý interval třeba 12 minut a pak prázdný vlak za tím. Zkrácení části spojů na Malovanku pravidelnost zlepšuje (samozřejmě v tom centru), zalepuje velké díry, a to včetně víkendu. Současně se domnívám, že řešit tu iluzi, že něco nejde, jde. A to prostě lepší snahou zkoordinovat ten pohyb těch vlaků. Ale o to se nikdo zatím nepokouší.

Borovička: Já tomu rozumím. Jde ale o výluku, při níž není nutné odebrat spojení třetině lidí z daného úseku, zatímco zbytku přímé spojení také zůstane, jen je omezeno počtem spojů. Já v tom vidím náznak proklientského přístupu, byť bych byl raději, aby zhoršení pro cestující linky 22 bylo řešeno zodpovědněji a podrobněji a tím výrazneji eliminováno.

Samozřejmě pouze linku 22 na Bělohorské preferuje Ropid, stejně jako preferuje pouze linku 3 Karlínem a ve svém důsledku pouze linku 22 do Hostivaře. Časem toho určitě dosáhne a uvidíme, jak bude hodnocena spokojenost místních lidí.

Borovička: Tebe sem nasadil ROPID? To je pěkné, že nesouhlasíš s inženýrským kvedláním. Doufám, že jsi s ním nesouhlasil už v době, kdy to ROPID na Bělohorské rozjebal zrušením 23, metrolinkizací 22 a zkrácením 25. A taky zrušením 15...

Samozřejmě pouze linku 22 na Bělohorské preferuje Ropid, stejně jako preferuje pouze linku 3 Karlínem a ve svém důsledku pouze linku 22 do Hostivaře. Časem toho určitě dosáhne a uvidíme, jak bude hodnocena spokojenost místních lidí.

Takže lidem na Sídlišti ZM zůstane pouze nespolehlivá 22 s nespolehlivou 177? Tak to bude výhra. Ještě teď tam lidé nadávají na zrušení 154... Jak bude hodnocena spokojenost místních je asi jasné. V případě hlasitějších protestů ale určitě Ropid přijde se svojí anketou (tradičně uspořádanou pouze mezi spolupracovníky své vyhřáté kanceláře), že jsou lidé na zahraďáku touto změnou nadmíru spokojeni...

ZM: Bude to totéž jako na Bělohorské, kde budou nakonec lidé mít 22 a vedle kousek je plánována jen 180 vedoucí přes celé město. Jak vidíte, někteří cestující (Borovička, Gabuliatko) takový stav preferují, tedy pokud jde o 22.

MŠ: pane,
A/ přijel jste v neděli večer na hlavák a chcete na Malý Břevnov. - dříve pěšo na A, tím na Malostranskou a 22
nyní?
B/ jste v PD večer u rodičů v Kobylisích a chcete na Malý Břevnov. - dříve C na Vltavskou, pokud 1 tak na Prašný most, zde 25/174/180 na Vypich (pokud 25 z Vlt. tak na Vypich rovnou) a zde 22
zde zlepšení pouze když z Vlt rovnou 25

Výprachtický_okultista - to není sen Ropidu, ale realita. Do 25 se nikdo nehrne. Ona je taky 22 kolem Hradu mnohem rychlejší než poskakování 25 po semaforech nad zavřenou Blankou. Pokud tedy stačí současné řešení na Bělohorské, tak pak ta vaše 23 může končit na Špejchaře nebo objezdem po mostech na Malostranské.

Nevěřím, že existuje jediný děkovný dopis o 25 na BH (už prostě podle zásady, jste-li spokojeni, řeknete to 3 lidem, jste-li nespokojeni, řeknete to 10 lidem)
Je velmi zvláštní, že ta smyčka nepočkala do doby rekonstrukce celé bělohorské. Že zas někdo vystřík předčasně (omluva ze nekultivovaný údiv).
Jo ad ty bordely - já bych si kupoval jízdenku sedmipásmovou. na tu na 90 minut bych to asi nestih.

Káem: na face opravdu děkování je ...
Možná to ukazuje na to, že reko Bělohorské někteří nevěří, mě taky zarazil na Vypichu ZC (kde je škrtlá 25 bílá, nově 25 žlutá a ponechán nápis výstupní) ten termín ukončení 31.8., to jako že Bělohorská začne až pak?

A/ přijel jste v neděli večer na hlavák a chcete na Malý Břevnov. - dříve pěšo na A, tím na Malostranskou a 22
nyní?
Nyní to samé. Akorát ta 22 díky zkrácení každýho druhýho spoje má interval skoro stejnej jako zbytek nemetrolinek ve městě. Aspoň ty výhodáři z Malýho Břevnova viděj, jak je na tom zbytek města, co výhody metrolinek nemá.

B/ jste v PD večer u rodičů v Kobylisích a chcete na Malý Břevnov. - dříve C na Vltavskou, pokud 1 tak na Prašný most, zde 25/174/180 na Vypich (pokud 25 z Vlt. tak na Vypich rovnou) a zde 22
zde zlepšení pouze když z Vlt rovnou 25
A ještě dříve se z těch Kobylis dalo tou 25 jet rovnou až na BH.

Gabulitko: Tak teď dávám za pravdu Borovičkovi, že jsem nechápavý.

Dnes - obě cesty jsou rovnocenné. Také proto, že ne všichni jedou z Hlaváku a nemají volby obou cest, ale někdo také jede třeba z Holešovic od vlaku apod. Nevidím v rovnocennosti cest nic špatného.

A) Metrem na Malostranskou a pak přijede buď dlouhá 22, nebo krátká a pak si buď musím počkat na dlouhou, nebo na 25.
B) Metrem na Vltavskou a pak přijede buď dlouhá 25, nebo "krátká" 1 a pak si holt musím na 25 na Vozovně počkat.

Návrh řešení zní, že sice z Malostranské pojede tramvaj na Malý Břevnov po 10 minutách, ale z Vltavské, když přijede "krátká 1", tak budu muset poprvé přestupovat na vozovně a podruhé o dvě zastávky dál na Malovance. Jako fakt sorry, ale to tu 25 můžu zrušit úplně a na Hládkově nechat zastavovat busy. To je totiž ten přístup Ropidu. Vezmu úsek, kde lidé jezdí oběma směry stejně. Pak jim řeknu, že 2/3 budou jezdit jedním směrem a druhý pomalu oslabuju, až vykážu, že tudy jezdí málo lidí. A tak ho postupně zruším. Vše vykazuju jako proklientský přístup, že všem se to z Malostranské líbí, byť se toam kolikrát dostávají krkolomě, bo musí a nic jiného jim nezbývá. Výsledkem je, že z oblasti MHD používá o čtvrtinu lidí méně...

Já jsem asi divnej, ale v neděli večer si prostě počkám na svůj dlouhej spoj, i když jede po 20 minutách. To je normální, takto cestují tisíce lidí. A když spěchám, pojedu krátkým a můžu mít šanci na něco ještě přestoupit. Mým cílem je takovou nepříjemnost zařídit zejména ve víkendovém a večerním provozu tak, aby ten přestup byl hrana-hrana a příjemný, ne tak, že někomu něco prostě vezmu.

Letošní Miss Agro opět s posílením.
http://jrportal.dpp.cz/DataFTP/JRPortalData/107/20140513/107_%288 74_4%29Z.pdf

Martin Šubrt: "To je totiž ten přístup Ropidu. Vezmu úsek, kde lidé jezdí oběma směry stejně. Pak jim řeknu, že 2/3 budou jezdit jedním směrem a druhý pomalu oslabuju, až vykážu, že tudy jezdí málo lidí. A tak ho postupně zruším. Vše vykazuju jako proklientský přístup, že všem se to z Malostranské líbí, byť se toam kolikrát dostávají krkolomě, bo musí a nic jiného jim nezbývá. Výsledkem je, že z oblasti MHD používá o čtvrtinu lidí méně..."
Tak nějak. Až na to, že Ropid to o těch 2/3 lidí nejen řekne. On ty 2/3 dostane do jedné linky kombinací zbytečného posilování jedné a úmyslného oslabování druhé linky. To je takový zvláštní proklientský přístup vůči té polovině, která dřív používala Ropidem schválně oslabovanou linku.

Gabuliatko: Nedělejte z toho kovbojku. Bílá Hora je obsloužená velmi dobře. Nebo se přestěhujte na Malovanku.

Káem: Celodenní stojí jenom dvojnásobek sedmipásmové.

Bobik: To už je hodně dlouho, co 25 jezdila v PD večer z Kobylis na Bílou Horu. Ale není to tak dlouho, co jezdila z Hradčanské na Bílou Horu 108.

Argumenty pro a proti metrolinkám jsme tu za poslední rok a půl řešili mnohokrát. Upozorňuji zejména na ten, že nehoda v jedné části města může zcela zlikvidovat dopravu v části jiné. To se dneska týká třeba Modřan, Libeňského mostu a Vršovic.

Nakonec ještě výplod choré mysli pro metrolinkofily:
8: Podbaba – Palmovka – Kobylisy – Sídliště Ďáblice
10: zrušena
16: Sídliště Řepy – Palmovka – Nádraží Libeň – Lehovec, metrolinka
25: Vypich – Palmovka – Kolbenova – Starý Hloubětín

Jo, taky si dovolím zavěštit.
- podle systému suma linek = min, bude vše postupně omezováno až zbyde několik málo supermetrolinek přes celé město
- vzhledem k tomu, že k žádným dalším velkým úpravám (omezení IAD, zlepšení propustnosti SSZ pro MHD) nedojde, budou ve výsledku na všech metrolinkách jezdit vláčky a mezi nimi budou díry
- následně dojde k redukci pořadí, neboť je zcela neúsporné vypravovat druhá a třetí pořadí vláčku, která vesměs jezdí prázdná
- zrušením "prázdných pořadí" sice dojde k prodloužení intervalu, ale pouze "de iure", protože "de facto" k němu už dávno došlo a nikdo si toho vpodstatě nevšimne, ovšem na druhou stranu ušetřením pořadí dojde k významným provozním úsporám
- vzhledem k poklesu cestujících, kteří si už dávno najdou jiné způsoby dopravy dojde k dalšímu prodlužování intervalu, čili k dalším významným provozním úsporám
- následně dojde z důvodu nadbytečnosti až na jednu k privatizaci (prodeji) všech vozoven, garáží, dílen a dalších provozních zařízení, což přinese další úspory
Takže ve výsledku zbyde jedna vozovna a generální ředitelství, což ovšem pro těch cca sedm tramvají na čtyřech linkách doplněných občas možná i nějakým tím busem, přepravujících posledních pár zoufalců a bezdomovce bude plně stačit. Načež bude konstatováno, že se podařilo snížit provozní výdaje o cca 80-85%. Vzápětí poté se bude konat obsáhlá powerpointová prezentace, kde bude obšírně vysvětleno, kolik krve, potu a slz dosažení úspor stálo a jak jsou zodpovědní dobří, že se jim tato vskutku mission impossible přes všechny překážky a házení klacků pod nohy od nepřejících úspěchu podařila splnit. Následuje oslavný raut a samozřejmě předání zasloužených odměn za zvládnutí těžkého úkolu.

Bobik: Následuje oslavný raut a samozřejmě předání zasloužených odměn za zvládnutí těžkého úkolu.
V důsledku čehož opět vzrostou výdaje o 300 %, takže se bude znovu šetřit.

Něco k :
Názvy stanic pražského metra v angličtině

Bobik - ve věštbě ti chybí tam houfy žlutých mikrobusíků jako Маршрутные такси, provozované firmou "About Me, člen skupiny Student Agency"

Bobik, cit: vzhledem k poklesu cestujících, kteří si už dávno najdou jiné způsoby dopravy ....
A tady je ta základní chyba - nenajdou, neb na to nebudou mít.
To je to, proč vaše předpovědi stále stejnym způsobem selhávaj a moje ne.

Ad výluka v Jindřišské:

Tak narvané tramvaje jako dnes mezi Karlákem a Pavlákem nepamatuju léta. Ta výluka by mohla pomoci otupit odpor k návratu tramvají na Václavák, pokud se ctěnému kaštanstvu osvětlí, že by to v podobných případech dost pomohlo.

A tady je ta základní chyba - nenajdou, neb na to nebudou mít.

No všude to neplatí, ba právě naopak. Třeba u nás autobus do bývalého okresního města 32 Kč, nejkratší vzdálenost autem cca 11 Km, už při dvou osobách, když k autu připočtu všechno možné i nmožné se autobus nevyplatí. Takže vzniká opačný problém, lidé nebudou mít na to aby mohli jet místo autem VHD...

Káem: Já myslel, že v takové tramvaji byses chtěl dostat do 7. nebe, ne do 7. pásma .

K současnému výlukovému vedení 24: Nebylo by lepší poslat jí od Bílé Labutě Karlínem a do Kobylis po trase 3 namísto té 29? Přeci jen nahrazuje vlastně i tu 3 přes centrum. Naopak 29 na Výstaviště a 8 bych poslal přes Těšnov a Vltavskou.

Jirka j: To je samozřejmě zajímavější, ale nerealizovatelné. Nedej bože, že by si někdo všiml, že Karlínem zase jezdí 24, a to ještě do Kobylis. 29 musí ke kobyliské vozovně, neboť tam její pouť 1985 skončila a 8 na Vltavskou a Těšnov? No fuj, takové zpátečnické a proti ROPIDovské jednání.

Jirka_j: 29 musí být zdvojená linka. Ale samozřejmě i za téhle podmínky to už je dávno vymyšleno.

24 skutečně Karlínem do Kobylis, aspoň by posílila vazbu mezi Karlínem a Nám. Republiky a zajistila dostupnost výtahu u metra na Florenci (byť z Labutě se k němu dá dostat celekm slušně taky). Vozila by tak alespoň někoho.

39 Kobylisy - Spojovací
34 Výstaviště - Dělnická - Těšnov - Vozovna Žižkov (Spojovací).

Pomohlo by to o víkendu, kdy by asi mohla být 39 v soupravě a 34 od Vozovny Žižkov v sóle (+ta 11 ze Spojovací v sóle). Poptávka po 39 postupně klesne a ta sóla budou prázdnější, ale nikdy to nebude úplná hitparáda, aby se tam na půlce spojů souprava neuživila.

34 by zajistila spojení ze Žižkova a hlavně Dlážděné a Masaryčky do Holešovic a na Výstaviště.

Na Republiku bych dal pěknou ceduli, že na Výstaviště 8 a 26 na Stross a odtud 14+17. Je to sice s přestupem, ale jede to furt, že.

Takže z toho nám vyplývá, že by 14 mohla jezdit z Jiráskova nám. rovně na Staroměstskou a Čechův most a na Výstaviště. Samozřejmě, pak toho máme na Staroměstské moc, takže zrušíme vložené spoje 17 a obnovíme 21 přes Národní a Myslíkovu zpět.

Ještě by to chtělo 17 a 21 ukončit v Braníku a tím nějak smysluplně využít soupravy 3 do Modřan.

Ovšem samozřejmě to má zásadní nedostatky v tom, že je teď 25 na Bílé Hoře, 24 by byla v Karlíně, náhrada linky 3 by nebyla páteřní linka 29, ale nějaká šudla 39, neudržela by se páteřní 17, obnovila by se 21 a 3 by byla trvale v Modřanech. Celkově by tedy mohly být vzneseny určité dotazy ;-).

"Takže z toho nám vyplývá, že by 14 mohla jezdit z Jiráskova nám. rovně na Staroměstskou a Čechův most a na Výstaviště. Samozřejmě, pak toho máme na Staroměstské moc, takže zrušíme vložené spoje 17 a obnovíme 21 přes Národní a Myslíkovu zpět."

Jednodušší a lacinější by bylo půlku 17 přetvořit na Jiráskáči na 14 a přes Národní a Újezd na Barrandov.

Já myslel, že v takové tramvaji byses chtěl dostat do 7. nebe, ne do 7. pásma.

No nazdar - tramvají z Prahy až do Kutný Hory - to musí bejt orgasmus!

Jednodušší a lacinější by bylo půlku 17 přetvořit na Jiráskáči na 14 a přes Národní a Újezd na Barrandov.

A nebylo by jednodušší tu půlku 17 prostě pojmenovat 21 a ohnout ji v souběhu se 14 na Barrandov? Proč furt něco převlíkat?

nešlo, bylo by to v souběhu

Káem:
Bobik, cit: vzhledem k poklesu cestujících, kteří si už dávno najdou jiné způsoby dopravy ....
A tady je ta základní chyba - nenajdou, neb na to nebudou mít.

Nepovidej, fakt? A kolik asi tak stojí např. chodit pěšky? A netvdí furt někdo, že to je taky jeden ze způsobů dopravy po městě?

K tomu linkovýmu vedení:
Pánové, MŠ má pravdu s posledním odstavcem. Pokud na to půjdete logicky, tak ať uděláte co uděláte, bude to připomínat LV pře Ropidí revolucí. A TO NEJDE. Vždyť ti chudáčci se denně snaží a vy byste jim vzápětí explicitně dokázali, že jejich snaha za ty roky byla naprosto ghounu a vyhodila se fůra peněz zbytečně. No fuj, styďte se, copak to se dělá?

Bobik: V době, kdy se vše řídí sny populistických horolezců a cyklistů to maj dost těžký. Nezastávám se jich, jen konstatuji. Trhání jistého papíru mi budiž svědkem.

A kolik asi tak stojí např. chodit pěšky?
Tak když někdo bude místo MHD chodit pěšky, tak je to po všech stránkách přínos, ne?

No nevim, třeba z Hloubětína na Letnou se jeden projde.....

Tak pojede na kole .

V době, kdy se vše řídí sny populistických horolezců a cyklistů to maj dost těžký. Nezastávám se jich, jen konstatuji. Trhání jistého papíru mi budiž svědkem.

Nojo, no, když oni by to měli těžký v každý době. Resp. v době, kdy by město řídil někdo normální a ne zasnění horolezci a cyklisti by už dávno letěli....

25: Vypich – Palmovka – Kolbenova – Starý Hloubětín

Něčím takovým jsem jezdil před 30 lety do Kolbenky brigádničit. První spoj ve 4:30 z Vypichu. Akorát to mělo číslo 8...:-)

Po otevření metra bych to viděl takhle:
M1 (Spojovací)-Palmovka-Petřiny
2 DŠ-Podbaba
M5 ÚDDP-Černokostelecká-Podbaba
8 Starý Hloubětín-Vypich
11 Spořilov-Nádraží Hostivař
M12 Barrandov-Palmovka-Lehovec
13 NBS-Spojovací
18 Vozovna Pankrác-Hradčanská-Dlabačov
20,25,26 zrušeny

Malatekd: Nebydlíš náhodou v Podbabě, že sis tam vysnil tři linky?

A´T bydlí kde bydlí, evidentně trpí Ropiditidou. Obávám se, že ve finálním stádiu.....

Thriller: Do Podbaby jsem dal dvě linky, protože je to dobré místo na ukončení, na Vítězném náměstí smyčka není. Podle Evropské zůstanou i po otevření metra dvě linky, počítám, že ta druhá bude jen v PD, tudíž mi vychází 2,a ta musí vést do Podbaby. Možnost ukončit 18 na Špejcharu a ve špičce na Divokou Šárku jsem musel zavrhnout, protože by se ztratilo mimo špičky spojení Malostranská-Chotkovy sady-Hradčanská a to by zřejmě neprošlo.
Bobik: Není to můj sen, jak by linkové vedení mělo vypadat, je to odhad, při kterém musím respektovat Ropidí mentalitu.

malatekd: Při vší úctě - vedle jak ta jedle. Zrušeny 2,20, ML12 od Barr. na Malostr., tam půlka převlek za 18 směr Spořilov. To bude celé kouzlo.