to je přesně to o čem sem mluvil.... jsem rád žes mi to potvrdil přímo na americkym střepu

OndraS: Takže už brzy budeš jezdit?
Mimochodem, ceny Firebirdů si nikde nenašel? Ale stejně ty ceny budou podobný, tak si na ty drahý imperialistický povozy můžem podat ruce.

Bouri - myslím si že Pontiac všeobecně byl dražší, samosebou pouze v drobných. Chevrolet byl prostě značka pro spodní vrstvu obyvatelstva, Pontiac pro ty, co žili jedno patro nad nima. takže tady plebs :D

Matrin 100 - ta cena by byla určitě o nějakej ten tisíc levnější, kdybych si to nechal dovýzt třeba přes AMHK shipping z Hradce, kde chlapi zařídí, aby se to sem dostalo přes kontejner. Bohužel bych na ten chladič čekal řádově asi tak měsíc až dva, podle toho kdy se jim podaří v USA naplnit kontejner a posílají ho do ČR. Takhle jsem si předloni nechal posílat pneumatiky (chtěl jsem písmenkový a origoš rozměr) a stály mě s přihlédnutím k atypičnosti pěkných 16.000, což by tady stály průměrně kvalitní gumy na kdejakej vergl.
Takhle mi za týden přišla krabice s krásným novým chladičem, holt poštovný bylo dražší než samotnej ten komponent. Nicméně i tak, pořád je to cena srovnatelná s jakýmkoliv autem, třeba i Škodovkou. Stačí se podívat třeba do katalogu auto kelly, značkovej chladič na takovej interceptor jako (řeklo by se česká) dvojková oktávka 1.9 TDi stojí vlastně taky pět tisíc, tzn není to nijak zásadně odlišná cena od chladiče na americký auto, starý 26 let.
Ještě humornější je situace u takových těch věcí spotřebního charakteru a hlavně menších rozměrů jako třeba destičky, kde to poštovný nenaskáče tolik.

Ad Martin 100: Já Tě tvoje argumenty o škodovkách nevyvracím.
Ale je logické, že domácí značka (navíc pokud je takto silná jako Škoda), má na svém domovském trhu dominantní postavení.
V Itálii jezdí nejvíce fiatů, v Německu nejvíce německých aut, Rumunsko je plné dacií různého věku a provedení (dokonce bych řekl, že podíl Dacie na rumunském trhu je možná vyšší, než podíl Škodovky u nás).
A v Německu se to dost liší i oblast od oblasti, protože v Mnichově jasně dominují BMW, což je dáno jednak tím, že je to místní výrobce, dále tím, že Mnichov je bohaté město a lidi si bavoráky zkrátka mohou dovolit.
Ovšem jasnou výhodou škodovek u nás, je hustá síť značkových servisů.
Vím o čem mluvím, pokud nejsem s jedním spokojený, můžu jít jinam, což třeba u fiata, kterého máme také doma byl problém.
Plzeňské Ricardo nefungovalo podle našich představ a byl rázem problém, kam s autem jet.

Nejaky tip, kto si nakupil do fleetu stvordverove VW UP! (biele, modre, cervene, cierne a strieborne), pricom vsetky presli kontrolou originality?

K diskusi o "ceně" USD koncem 80-tých let :
Na webu ČNB jsou velmi dobré informace o historii kurzovní politiky.

Link :
http://www.historie.cnb.cz/cs/menova_politika/prurezova_temata_me nova_politika/3_kurzovy_vyvoj_a_zlata_mena.html

Připojuji kurzovní lístek SBČS z roku 1987.

A ještě jednou - omluva za "off topic" :

Cenové úrovně v USA v roce 1988 :

http://www.thepeoplehistory.com/1988.html

Je tam aspoň běžný Ford a VW, ale dá se z toho odvodit něco kolem. Při podrobnějším prohledání Sítě by se určitě dalo najít něco více vhodného pro tuto diskusi.

jsmb VW Rabbit byl ve státech Golf, že?

Ahoj,
posilam Vam sve dnesni fotky: Ma Skoda 120 a Forman dodavka na parkovisti, z nehoz se spatne vyjizdelo na Jiznich Svazich

Dodavka Suzuki Zlin Cepkov

Od znameho jsem si koupil potahy na predni sedadla. Ze jsou z nakladaku mi nevadi :-) Jeste musim sehnat zadni potahy :-)

Zajímavé téma původních cen

Nemám tu k věci něco zas tak starýho, ale zajímavé to snad je... Výběhový Suzuki Swift v roce 2003 a ceník k němu, jenom snad poznámka, že v té době to byl už zřejmě naprostý lowcost.

Ad -OndraS:
"16.000, což by tady stály průměrně kvalitní gumy na kdejakej vergl."
Ku..., to je dobrý. Já bych gumy za 16 litrů nikdy nekoupil. ( teda myslim na běžný ježdění, o veteránech a raritních vozech teď nemluvím )
Vždycky spašim nějakou ojetinu kolem 4 tis a vždy je už obutá.
A teď mě můžete klidně sežrat, že to musej bejt pneu na ho...

Jen pro zajímavost i něco předlistopadového - ceník z Tuzexu Řepy, rok 1983 a k tomu jedna tématická ilustrace (kterou sem už kdysi kdosi dával). Přijde mi prostě kouzelná...a snad ani není třeba jí komentovat - ta na sebe vyžvatlá všechno sama .

Majnejmis Luxusní zpracování toho ceníku. Prezentace na úrovni. Ovšem ta fotečka, super. Nějaká VIP Mototechna v Praze předpokládám. Z reálu neznám. To bude asi tím, že jsem z Moravy.

Po kolik vůbec byly bony? Myslím ofiko/veksl.

(Příspěvek byl editován uživatelem bobesh.)

Bobesh (321) :
Ano, správně, VW Rabbit = Golf

Bony byly oficiálně směnitelné jen za valuty ve stejném kurzu jako koruna, u veksláků pak obyčejně po pěti korunách, jestli si to dobře pamatuju.

Bebobesh (322) :
Oficiálně měl jeden bon hodnotu jedné Kčs. Na černém trhu se 1 bon v osmdesátých letech prodával za cca 5 Kčs (Pro známé "za třipade").
Přepočítací kurz příchozích plateb na tuzexové konto (Živnostenská banka) byl poměrně blízký oficiálnímu kurzovnímu lístku.
Po ukončení platnosti "bonů" (1992) proběhl na účtech převod zůstatku na DEM v kurzu 1 DEM za 5,50 TK.

Tak jsem trochu zmatlal nick - omluva Bobeshovi
a Robert_08022 byl rychlejší ...
:-)

co to má za smysl místo toho aby svítily hlavní couvací světla tak si tam dát mini světýlko pod zadní nárazník?

JohnyTDI Možná ve tmě svítí líp, než obě origo couvačky. Už dlouho na taxíku zvažuju nějakou přídavnou couvačku, origo ho*no svítí a přisvěcování zadní mlhovkou pomůže jen pramálo.

JohnyTDI: Pointa je v tom, ze Volkswagen Routan bol primarne urceny pre severoamericky trh (preznackovany Voyager) a povodne "blikal" na cerveno.
Do povodnych cuvacich svetiel sa namontovali oranzove ziarovky a cuvacie svetlo sa muselo presunut na toto nestandardne miesto...

(Příspěvek byl editován uživatelem šmolko.)

díky kluci za upřesnění

V tomto případě má určitě pravdu šmolko. Ani mě nenapadlo uvažovat, že to je něco jiného než Sharan.

Jeden expediční Polonez ze včerejška:

V Praze jsem v úterý viděl červeného Poloneze s přezdívkou "SZERSZEŃ" na zadním skle Tady je odkaz na akci - Złombol 2014

(Příspěvek byl editován uživatelem Kapitán.)

Renault 21 u karvinského Lidlu.

James55
Pěkný kousek, díky Ti za něj.

Předchůdci automobilismu...

Jsou to bohužel jen repliky, ale když odmyslím ty kotoučové brzdy, tak vypadají super.

(Příspěvek byl editován uživatelem bobesh.)

Bobesh: A pohonna jednotka je este na pasi?

Do komory ORP to těsně nevyšlo, tak když už jsem to , hodím to sem. Nový Golf Sportswan:

Ovšem ta fotečka, super. Nějaká VIP Mototechna v Praze předpokládám.

Tu fotku jsem sem před časem dával já, přefotil jsem ji ze souboru 63 listů s barevnými fotografiemi Ústí nad Labem od Pressfota, vydaného v roce 1976. Podle popisku má jít o (tehdy) novou prodejnu aut Mototechny ve Všebořicích (část Ústí).

A ten výběr mezi Moskvičem, Polákem, Žigulem, Dacií, škodovkami (na snímku zastoupenými "erkem"), k tomu ještě vozy z NDR (na snímku nejsou) a občas i nějakým "vetřelcem" ze západu, tak to asi bylo někdy v těch 70. letech.
Co si pamatuju ze svého dětství, tak v 80. letech už byly běžně k mání jen škodovky 105/120/130 a fiátky 126, občas i Dacie 1310, na konci 80. let taky Oltcity a Dacie kombi. Vzpomínám si, že ke všem naposledy jmenovaným typům měli jejich kupci většinou velké výhrady ke kvalitě zpracování - auta se prodávala i nekompletní, občas se nějaký díl nebo povinná výbava vzal jen z jiného kusu, sháněl se dodatečně apod. Lidi se těšili jako na smilování na Škodu Favorit a Ladu Samaru, hltali jejich fotky z časopisů (v případě Samary už někdy od roku 1985), ale na trh se oboje dostalo až na samém konci 80. let a pořadníky byly skoro nekonečné...

Dovoz trábošů, moskvičů, FSO a Zastav skončil už někdy na začátku 80. let, wartburgy o něco později. Žigulíky 2104/5/7, byť už stárnoucí, byly těžce podpultové zboží, byly na ně taky pořadníky...

Jef Jóó, to byly časy. Byl jsem s našima jako kluk v 86tém na dovolené na Jaltě a fotili jsme se u Samary, jako by to bylo nevím co. A ještě u faceliftované volhy. U té s velkýma světlama. Mám to snad ještě někde doma na diapozitivech.

Jef : ona kvalita aut byla všude stejná. Když jsem koupil Chryslera 180 (jako 8. majitel), tak jsem v palubce našel zapadlý dopis který psal 1.majitel Mototechně s požadavkem na předání výrobci. V něm si stěžoval na kvalitu kotoučů (sjely se dřív než destičky), podivné zvuky v motoru (vačková hřídel nebyla pokovená všude stejně takže na čtvrtém válci nezdvíhaly vahadla tím pádem motor jel na tři válce), kvalitu převodovky (odešly synchrony) a kvalitu autoelektriky (dráty taženy tak nějak různě). Psal tam že u auta za 150.000,-Kčs by předpokládal kvalitní zpracování. Ale jinak s tou nedostupností aut.... když jsem jezdil na Chrysler srazy tak si nikdo nestěžoval na problémy s koupí nového vozu. První majitelé mi vesměs tvrdili že stačilo jen zavolat šéfovi Mototechny a druhý den se auto vyzvedávalo
Ostatně ve filmu Pumpaři od Zlaté podkovy je to jasně vidět

když jsem jezdil na Chrysler srazy tak si nikdo nestěžoval na problémy s koupí nového vozu. První majitelé mi vesměs tvrdili že stačilo jen zavolat šéfovi Mototechny a druhý den se auto vyzvedávalo

Ale to bylo v těch 70. letech, že? (když šlo o Chryslery). Já psal o letech 80., kdy byla nabídka vozidel horší a přitom "hlad" kupujících snad ještě větší...

Jef: Žigulíky 2104/5/7, byť už stárnoucí, byly těžce podpultové zboží, byly na ně taky pořadníky...

To som ani netusil. Moj stary otec mal 2105 a doteraz som bol v tom ze to nebol nejak tazko podpultovy tovar.
Hold musim sa ho na to spytat, hoci neviem ci si na to uz spomenie.

Bobesh #322

Ano, vskutku "tuzexové" zpracování.
Holt doba psacích strojů a leckdy ledabyle poskládaných kopírovacích sendvičů.
Pravda, dnes bychom si na takovéto klávesnici...



...nejspíš amputovali naše skvělé umělé nails či celé prsty.

Nicméně jde o obsah toho sdělení a jakž-takž čitelné to snad je. Člověk od člověka budou srovnání různá (nebo vzhledem k věku žádná) - pro mě osobně platí, že "běžné české auto" od té doby minimálně o půlku zlevnilo.

Hlavně u ceníku v TK je problém, že "cena" auta byla pro různé lidi různá. A teď nemyslím to číslo, uvedené v ceníku. Číslo bylo jistě pro všechny stejné. Ovšem dostupnost bonů byla pro každého trochu jiná. Někdo přišel k TK relativně snadno, protože třeba dostal od příbuzných ze západu tvrdou měnu nebo si ji vydělal na montáží a stát mu ji směnil za TK, další musel kupovat od veksláka za pět a ještě se strachem.

Protože jsou v tom ceníku škodovky, bude možná pro některé zajímavé srovnání s cenami v korunách:



Je to ceník publikovaný v televizních novinách v září 1983, tj. když vyběhl nový modelový rok. Srovnání se strojopisným ceníkem z tuzexu, co sem dal Májnejmis..., může být lehce zavádějící, protože je otázka, jestli tam nejsou ještě ceny "předemkových" starých modelů. Nicméně povšimněte si, jak černý trh fungoval opravdu jako trh - ten kurz "bon za pět" velmi zhruba sedí.

Zajímavé by asi bylo taky zkusit zjistit, kolik stála v té době škodovka třeba v NSR a zkusit cenu přepočítat tehdejším kurzem marky na bony. Jasně, že cena na německém trhu mohla být určena jinou metodou než cena pro náš trh, ale zajímavé by to asi bylo. Tedy nemáte někdo nějaký ceník?

Krásnej hranaťák.

Tak jinak - když píšu "Člověk od člověka budou srovnání různá..." myslím tím samozřejmě všechno to, co toto vyjádření zahrnuje. Tedy i různou výši vynaložených prostředků v Kčs, potřebnou na - dejme tomu - 12 tisíc TK. Co se MĚ týká, rozhodl jsem se pro zakoupení Škody 120L facelift v Tuzexu Řepy, za kterou zaplatím dle jejich výše uvedeného ceníku, platného od 13. 8. 1983. Bony jsem se rozhodl mít za obvyklého bůra - už proto, aby mě nabízená verze vozu vyšla zhruba na šedesát tisíc Kčs, což je v podstatě stejná částka, jako při koupi o měsíc později v Mototechně.

Abych dospěl k závěru - "pro mě osobně platí, že..." přihodím svojí mzdu roku 1983, svojí mzdu současnou a k tomu třeba nějakou novou Fóbii za zhruba 300 tisíc (zase něco průměrně reálného, aby se to dobře počítalo).
Poměr 30i výplat ku 15i, potřebných k pořízení obou automobilů znamená, že ve výsledku jsem JÁ oproti roku 1983 a ceně běžného nového českého vozu 1x "kupně silnější". Nakolik se mi zmíněnými vstupními hodnotami podařilo být průměrným vzorkem (snažil jsem se), je otázka, směřující spíš někam na ČSÚ, ačkoliv si nejsem jist tím, zda na toto pracoviště pronikla data z pouličních finančních transakcí let raně osmdesátých... (pokus o humor).
Že tomuto výpočtu dá každý člověk více či méně jiné výchozí hodnoty, je samozřejmé, nicméně myslím, že ta "půlka ceny dolů" ve prospěch roku 2014 v kategorii nových aut-"lidovek" by v celkových číslech mohla přibližně souhlasit, respektive - dotlačil jsem to tam, kam jsem potřeboval .

Dobré téma bylo a je také čekání na nový vůz. Co bylo za masakry v osmdesátkách, to všichni víme. Co už se ví asi o něco méně, jsou překvapivě dlouhé dodací lhůty (tedy jak na co, ale jsou) i v současné době. Příbuzní vloni čekali na celkem obyčejnou Škodu Octavii (pravda, čtyřkolku) 9 měsíců (!). A to, kdyby trvali na objednané barvě, bylo by to ještě déle...aby nemuseli čekat dál, smířili se s pohřebákem.

obyčejnou Škodu Octavii (pravda, čtyřkolku)

nebylo to loni, kdy měla Škodovka problém s dodávkami spojek Haldex a od toho odvíjející se dlouhé čekací doby na čtyřkolky?

Májnejmis...: Příbuzní vloni čekali na celkem obyčejnou Škodu Octavii (pravda, čtyřkolku) 9 měsíců (!). A to, kdyby trvali na objednané barvě, bylo by to ještě déle...aby nemuseli čekat dál, smířili se s pohřebákem.

Ti pribuzni patria k nejakemu natrvdsiemu jadru skodovackych fanusikov?
Neboli sa aspon informovat k VW, ohladom podobne vybaveneho VW Golf variant?
Ci potrebovali kufor ako ?

Rutak11
To netuším, co všechno bylo příčinou, možná jen toto nebo ještě i dalších pár věcí. Pro zákazníka to jednoduše znamená, že "jeho auto zatím není". Jak píšu - po těch třičtvrtě roce čekání už sice byly nějaké kusy k předání, ale ještě to zase leckde viselo na laku. Stejně zvláštní. Asi by se to ale dalo zastřešit všeobecnými diplomatickými pojmy "nestíhačka a zmatky". Čehož důsledek byl ten, že zeť, coby zákazník, z toho byl postupně čím dál více na mrtvici - ono se to sice teoreticky zdá být jako lehce řešitelné, ale reálně to byla docela puma v jeho rodinných plánech.

Šmolko
V podstatě ano, on je zeťák něco jako (nejen Škodovácký) "konzervativec" a když je s něčím trvale spokojený, tak nekouká jinam (asi nemá rád změny). Takže za toto si tím pádem mohl taky trochu sám. Na druhou stranu u svých předchozích Škodovek žádný takový problém neměl a že bude tentokrát takový extrém, mu nikdo dopředu nehlásil - znáš to, s omluvami se lhůta postupně navyšovala ("...uf, no tak tedy ještě počkáme").
Velký kufor - no áno, je mu ozaj treba . K tomu mívá na střeše rakev (černý lak o to více sedí) a vzadu na tažném plně obsazený kolonosič...
S jeho rodinnými aktivitami bych já osobně šel spíš do nějaké menší skříňové dodávky (v ideálním případě do dvou aut), ale to je jeho věc.

Ještě dám jeden dobový postřeh k tématu předlistopadového prodeje ze stejného zdroje, jako je ten ceník z Tůzu. Má trochu souvislost s tím, do čeho klepl Risan, tedy s vývozem socialistických Škodovek (nejen) do "NSR" (či SRN / BRD, jak kdo chce).
Někteří soudruzi, lačnící po novém, ale co nejkvalitněji provedeném českém voze, byli bráni svými mladoboleslavskými soudruhy z vedení automobilky k těm, co byly určeny na export - směr zlobivý západ. Prý i přímo k už naloženým na vagóny. Prodej se pak uskutečnil na výzvu : "Tak tuhle mi sundejte".
Jistě je v tomhle vyprávění určitá míra švejkovské nadsázky, ale absurdně-ideologické jádro pudla zůstává... prostě těm autům, určeným pro domácí a socialistický sektor jeho pohlaváři nevěřili (a asi věděli proč). No - a jistě také hned jinak vypadá paní tajemníková v očích paní generálové, když vypráví o jejich "...novém voze, který si manžel stáhl z exportu do eNeSeR"...taková samozřejmost. My přece nebudeme bivakovat před výlohou na Jarově, že.

Májnejmis..: znáš to, s omluvami se lhůta postupně navyšovala ("...uf, no tak tedy ještě počkáme").

Jasnacka, to poznam. Clovek je uz uplne namotany a nevie sa dockat, tak nakoniec strpi aj taketo prietahy.
Samozrejme vacsina z nas by sa otocila na opatku, keby im na rovno na zaciatku povedali, ze pri tejto konkretnej objednavke ich caka 9 mesacne cakanie...

Jó jó vzpomínam si na historii mojí š 125L kterou původně coby fungláka zakoupil můj prastrýc.
Pan ředitel na vesnický škole.
Chtěl 120 a chtěl jí červenou. Díky postu nějaká ta známost taky byla takže to vypadalo docela řešitelně. Inu po xy měsících telefon. Hele mam ti bílou s pětikvaltem nebo modrou 105.
Tak naštěstí byl strejda tak osvícenej že se smířil s nenáviděnou bílou ale za to s 5q.

Osobně si žádný prodej nového vozu z této doby nepamatuji, neboť mně byly tři roky, ale hlavně naši měli ojetého Trabanta a i děda, který měl vždy nové auto, měl poprvé ojeté, i když zánovní (něco jako dneska předváděčky). Každopádně historek o nekompletních nových autech znám spoustu. Děda když kupoval Š100, měla prý poměrně velkou trhlinu ve stropní kožence, což prý prodejce okomentoval tím, ať si to zašijí. Dědovi kamarádovi zase na Š120 chybělo zadní plato pod okno a mezi zadním oknem a karoserií byla mezera. Nakonec mu dali až třetí Škodovku, která byla celkem bez vad.
Na druhou stranu, v práci jezdím služební Octavií II FL, je dva roky stará a teče do ní. Když jedu v dešti, jsem slušně osprchován :D. Holt sen českých rodin už taky není, co býval.

Jef: já se domnívám že u těchto lidí byl postup stejný ať už se jednalo o 70, či 80 léta

Čekací doby na auta: známý chtěl VW Scirocco čekačka 9 měsíců(chtěl oranžovou barvu), kamarád chtěl Dacii v plynu, čekačka 6 měsíců. Koupit auto na krámě není problém pokud člověk chce ten vůz který je na skladě. Pokud chce něco navíc, čeká.

Jef: mám skromný dotaz, myslíš, že by šlo zaslat třeba přes uschovna.cz ten soubor fotografií z Ústí nad Labem? Přefocuju si starý pohlednice a jiný obrázky a zrovna do Ústí se chystám, tak by to mohl být zajímavý materiál. Předem díky

Moje řeč!
,

S tímto nákladem se muselo jet opravdu výtečně a zvláště za Feldou. Trošku jsem se v tom větru bál ho předjet, aby se to na mě nepřekulilo :D


(Příspěvek byl editován uživatelem mirous.)

Mirous: Tato suprava musela mat zaujimavy sucinitel odporu vzduchu.

Jeden vtip z netu..

Jede Trabant po dálnici a najednou mu dojde benzín. Řidič zastaví a čeká, až ho nekdo vezme do vleku.
Zastaví mu řidič se Škodovkou 120 a chvíli ho vleče. Po chvíli se však na Škodovce něco porouchá a musí také zastavit.
Po chvíli čekání zastaví řidič s Volvem, zhodnotí situaci a říká:
"Jak to vidím, tak Vás klidně vezmu na lano oba dva." Řidič Trabantu jen jemně poznamená:
"Ale kdybyste jel moc rychle, tak já na vás zatroubím, a vy zpomalíte, ano?"
"Spolehněte se", odvětí řidič Volva Tak tedy vyjedou.
Na dálnici u radaru, kolem kterého právě projeli, šťouchne jeden policista podřimujícího kolegu a s vyjeveným obličejem se ho ptá:
"Viděl si to?" Druhý odpoví: "Ne." "Představ si, že teď tu projelo Volvo stoosmdesátkou!"
"No a? Kvůli tomu mi snad nemusíš budit."
"No jo, ale za ním jela úplne stejnou rychlostí škodovka sto dvacítka!"
"Fakt, jo?"
"A to ješte není všechno: Za nima lítal trabant od jedné strany silnice ke druhé a troubil, že je chce předjet!"

Starý, ale dobrý.
Dnes už je to realita: odkaz.

Fitr:
Tak to asi budeš znát i písničku Osobák od skupiny Lokálka. Jestli neznáš, doporučuji poslechnout odkaz

Pánové, takový evergreen: čeká mě pořízení nových zimních pneu v rozměru 195/55 R15. Jezdím převážně v mírné zimě, sníh průměrně 5x do roka, nasněží, za dva dny sleze, no prostě typické jihomoravské klima. Víc mě teda zajímají vlastnosti na mokru, vlhku, náledí, ale i za příjemných zimních teplot okolo 15 stupňů.

Hledám nějaký cenový kompromis, nechci nejlevnější ani nejdražší. Doteď jsem jezdil na značce FULDA (byly tam při nákupu auta), letní mám Continental.

Předem díky za tipy

Osobně jsem vyzkoušel na svých autech tři typy pneu, i když mám asi jiné potřeby, než ty, neboť jezdím na horách, kde je sníh od listopadu do března (většinou). Nejčastěji jsem měl Barum Polaris, nebyl žádný problém ve sněhu mají dobrý záběr, měl jsem je na Felicii i Octavii. Na Fordu mám Nokiany, jedny z dražších, na suchu i mokru super, na sněhu jsem ještě neměl tu čest, jelikož jsem je koupil vloni v lednu a do konce zimy téměř žádný sníh nebyl. Pak mám zkušenost s univerzálními pneu Nankang a nikdy více. Na autě byly od koupi, v zimě nepoužitelné, v létě ano, ale ne na velkém mokru. Ono dneska radit, které pneu koupit je těžké, na internetu najdeš milion srovnávacích tabulek a každému vyhovují trochu jiné, také dle stylu jízdy. Asi jsou vyloženě špatné gumy jako zmíněné Nankangy, pak jsou možná výborné prémiové gumy pro ostřejší jízdu, ale ten zlatý střed v těch zaběhlých značkách je dnes tak nějak nastejno. Osobně bych si nekoupil už Nankangy a Vraníky, ty se ke mně nějakým záhadným způsobem dostaly na doježdění a byly taky otřesný (letní), nedaly se ani vyvážit.

Osobně můžu doporučit značku Kleber máme ji na Octavii a drží a zabírají za všech zimních podmínek od jízd v Ostravě až po cestování po Alpách. Na Sprinteru jsou Dunlopy a taky spokojenost.

Barum Polaris 3 spokojenost .. chovaj se dobře na všech površích a na sněhu sem byl vyloveně překvapenej z jejich záběru na škopkovi čili težkej motor vpředu lehkej zadek hnanej.

Jináč nokianama se taky nedá nic zkazit.

Na Ladě i Octavii mám na zimu Nokiany. Hlavně na sněhu výborné.

Díky všem za rady. Objednal jsem Nokian WR D3 - měli by být dobré na všech površích a byly za dobrou cenu, dost se kupují a tady mi je doporučilo hodně lidí.

Zvažoval jsem ještě Kleber nebo levnou Barumku. Nakonec jsem 2 000 připlatil, když to rozpočítám na 4 zimy, je to 500 navíc na zimu, to je 100 Kč/měsíc. To si dovolit (i obhájit doma) můžu :-) Pneu jsou jedním z piliřů bezpečnosti.

hlavním pilířem bezpečnosti je čitelná RZ v originálním provedení jak by ti někteří vysvětlili