Dnes 175 na lince 12, ale ne na šejdru, ale normální směně, s tím, že někdy odpoledne byla nahrazena Citelisem. Stejně tomu bylo i v pondělí, kdy ale 175 jezdila na pořadí linky 12, které začíná na lince 5 a přejíždí na 23Š a někdy kolem 16 hod. nahrazena snad ev.č.128 z linky 18 (ten kurz, který akorát končil). Včera jezdila 175 na šejdru, na kterém obvykle jezdí 173.

Elekrobus SOR č. 175 dnes na lince 33 s odjezdem ze zast. Pod Strání v 17:09, nevím ale, jaký je oběh. Na spojích v 16:09 a 18:09 Citelis.

(Příspěvek byl editován uživatelem Karel.)

Oběh je odpoledne linka 5 15:39 z THD do Slatiny a zpět, potom přejezd na linku 33 a pak jedno kolo na lince 27. A ráno jezdí linky 27/33/20/5.

17 na oslavách v Pardubicích.

Mám tu rok starou tapetu mého oblíbeného trolejbusu, kterým jsem ještě jezdil v Mostě a Litvínově, ale to už je hodně dávno.
Možná že jsem sem už některé fotky dával,to už si nepamatuji,do archivu v roce 2014 se mi nedaří dostat, ale některé fotky určitě tady nebyly, třeba někoho potěším. Při poslední fotce už začalo pršet, je to na fotce vidět.Vím že některé fotky nejsou dobré, ale jak kolega Kuba j říkal, nemazat ani tu špatnou fotku, za pár let bude dobrá, musím uznat je to tak, takže ta poslední fotka už je pro mě dneska dobrá.

Shrnutí provozu e.č.175 za poslední týden:
- dnes na lince 13 na celodenní službě, která večer jezdí linky 16 a 12, vyměněn mezi 13 a 14 hod. za e.č.121
- včera šejdr linky 14
- pondělí 18.5. na šejdru, ráno na lince 13 a 15, odpoledne na 26, 11 a 9
- neděle 17.5. na svačinovém šejdru, linky 33, 27, 5, 20, viz o pár příspěvků výše
- sobota 16.5. na lince 25
- pátek 15.5. šejdr linky 17
- čtvrtek 14.5. na celodenní službě na lince 12 (začátek na 5, 23 a 23Š)
- středa 13.5. doublešejdr linka 12
- úterý 12.5. šejdr linky 16, který ráno jede 16Š
- pondělí 11.5. ?

Takže už vystřídal skoro všechny aut. linky, zbývají asi jen linky 8, 10, 22, 24 a 24R.

SOR EBN 11 dnes na šejdru linky 14. PERUN stále krouží pouze linku 25. Tak to asi je skoro jasné, co tu bude jezdit.

Ahoj,
nasazuje ještě DP pravidelně na nějakou linku trolejbusy 21Tr? Už je to dlouho co jsem byl v Hradci naposled a ztrácím přehled. Díky!

Ještě vlastně EBN 11 nebyl na lince 19. Je škoda, že Perun nevystřídá víc linek.


Když nepočítám Trejsinu, tak tu zbylo už jen ev.č.55 a to zrovna dnes jezdí na lince 7, ale jinak jezdí minimálně, třeba v dubnu a v únoru snad ani nejezdil, v březnu 2x.

Bodejť, už má bejt dávno v Brně

Dnes jezdí trolejbusy jen na lince 3. Na ostatních trolejbusových linkách autobusy, z toho na linkách 1 a 2 kloubové Citybusy a Citelisy, večer na jedno kolo se dostane kloubák i na linku 6 - 19:41 z THD.

To znamená, že se něco dělalo na terminálu?

Včera Perun na jednom z šejdrů linky 15, dnes už opět na 25.

Na lince 7 jezdí 55.

Včera Perun na lince 12. Trolej 55 na lince 3.

Dnes stažen z linky 9 SOR EBN 11 a přesunut na linku 8. Nepobíral

To se dalo čekat... na lince 9 už byl v pondělí jen na jiném celodenním kurzu a minulý týden na šejdru. Interiérem, obsaditelností to na hradeckou MHD prostě není vhodné vozidlo na to, aby jich tu jezdilo dalších 25 . Dnes jezdí na lince 13.

Bude to těžký výběr. Divím se, že IVECO nemá v nabídce elektrobus.

Z/do Kuklen-Plačic bude během stavby křižovatky u Koruny jezdit autobusová linka 4 a u Hl.nádraží bude navazovat přestup na linku 3 na Slezský. Linky 2 a 6 pojedou přes Tesco - Muzeum a linka 12 pojede z/do Farářství ulicemi Všehrdova a Nerudova. odkaz

Na lince 15 Perun.

Dnes krátce po 17 hodině jela kolona trolejbusů linek 1 a 2 kolem nemocnice ve směru THD i s cestujícími. Ono se ve městě něco stalo?

Cyklistický závod, 2 jezdila jako 1, ostatní co jezdí přes Zimák jelo z Adalu doprava jakoby k Ulrichovu náměstí a pak doleva po okruhu až k Hotelu Garni. No a jako obvykle se udělala strašná zácpa před kruhákem těsně před Hotelem Garni, takže se jezdilo Adal - Hotel Garni třeba 25 minut.

http://www.dpmhk.cz/cs/node/620

Zajímavý bude návrat čísla 4. A obyčejným cestujícím zase pěkně brnkají na nervy, nejen že si budou muset přestoupit, ale dokonce za ten přestup zaplatí

Ev.č.12 a 128 bez CVR.

Určitě by bylo lepší udělat přestup na současných zast. linky 3 u hl.n. Autobus by se otáčel ulicemi S. K. Neumanna, Chelčického, Haškova a Kollárova a najel zpět pro cestující, kteří by v dešti nemuseli pobíhat mezi nástupišti.

Copak je s elektrobusy EBN 11 a PERUN?,dlouho sem je nepotkal.

Na linkách 3 a 7 dnes autobusy... na 3: 110, 111, 113, 115 a na 7: 164 a asi 155.

No tak to si snad dělají pr**l, ne? Platit v obou linkách???? To je vtip roku....

Platit v obou linkách???? To je vtip roku....

To víte, ono kdyby měl být přestup mezi 3 a 4 bezplatný, muselo by se to nějak implementovat do odbavovacího systému. A to je příííííliš složité na náš DP...

Já to samozřejmě chápu, ale řekněme si na rovinu, jako koncového zákazníka mne vůbec nezajímá, že si DP neumí s něčím poradit. Když neumí, tak ať nahradí celou linku 3 autobusy (to říkám, co si bude myslet "běžný" cestující). Samozřejmě chápu, že ty trolejbusy jsou takto využité, ale tak si s tím má holt DP nějak poradit. Takto je to opravdu zoufalé

Vy si tady stěžujete na placení za přestupy ... ale co takhle si stěžovat na to, že nemáme časové jízdné?
Třeba 6 minut za 6 Kč, 45 minut za 15 Kč, druhá zóna za 20 Kč. Navíc by to znamenalo, že by nemusela vést linka odkudkoliv kamkoliv, ale daly by se udělat přestupní uzly. Teď jsou trestáni všichni, co musí přestupovat. Teď do skupiny potrestaných budou zahrnuti i Kuklenští.

Je jasné, že s papírovou jízdenkou by to nešlo, ale u městské karty bych řekl, že nastavit přestup za 0 Kč mezi dvěma linkami by nemuselo být nemožné. Sice i teď je ten přestup za pakatel, ale kdo jezdí pravidelně a nemá časovou, tak se mu to ve výsledku prodraží o znatelnou částku.

Sice už nevim už k jaké to bylo výluce, ale pokud si pamatuju správně, tak právě na lince 3 kdysi při přestupu z troleje na bus na Hl.n. (to ještě nebyl terminál a možná ani karty), tak trolej i bus měl stejnou kombinaci "cvaknutí", takže se přestupovalo zdarma.

Že by revizor neviděl i nástupní zastávku?

Já si nemyslím, že časové jízdné je nejšťastnější řešení. Při zdejších intervalech by to zkrátka nešlo, platili byste akorát za drahocenné minuty strávené na zastávkách. A kdyby se nějaký rozumný přestup naskytl, tak se najde takový dopravní špunt jako křižovatka Mileta, a přípoj vám ujede. Také by vznikaly situace, kdy by si musel člověk připlatit za delší jízdu - zajíždění do Bělče, 24 proti 24R atd. A o obnoveném řvu Malšovických radši nemluvím.

Co kdyby DP nejednal šotoušsky a nenechával si zaplatit za střídání vozů MHD, popř. počet minut strávených ve vozidlech? Co kdyby se více využilo vlasností elektronické jízdenky? Navrhuji, aby se jízdné odvíjelo od toho, o co drtivé většině cestujících jde - od vzdálenosti bodu nástupu a bodu výstupu vzdušnou čarou. Muselo by se to nějak vyřešit, ale je jasné, že základem by bylo, aby lidé označovali kartou i výstup. Největší problém vidím v rozlišení přestupu a konce první cesty a začátku druhé. Dejme tomu, že na přestup bude 10 minut, i když i za tu dobu se dá leccos zařídit nebo koupit. Pravděpodobně by se také musela definovat nějaká elipsoidní oblast, kterou cestující nesmí opustit, jinak by se to v místě přestupu počítalo jako dvě cesty. A také maximální čas, aby toho šotouši nevyužívali k nekonečným projížďkám po městě.
Jízdné by asi nebylo přímo úměrné kilometráži, ale například ze dvou složek - pevná (třeba 4 Kč) a pohyblivá, závislá na ujeté vzdálenosti vzdušnou čarou (třeba 1,80 Kč/km).
Něco podobného cca představuje i IREDO, tady by ale platilo co zastávka, to zóna.

Na lince 4 Citybusy ev.č.108, 109 a 113.

Ešus: Při zdejších intervalech by to zkrátka nešlo, platili byste akorát za drahocenné minuty strávené na zastávkách.
Ale to není vůbec žádný problém, stačí ten systém správně nastavit... Podle mě by stačilo mít tři základní druhy jízdenek - 10-minutovou pro krátké popojížděčky, hodinovou pro delší cesty s přestupem (ta by měla o 15 min. prodlouženou platnost večer a o víkendech, aby se kompenzovaly delší intervaly) a 24-hodinovou pro větší množství cest. Ale samozřejmě se v podstatě při jakékoliv změně tarifu najde někdo, komu se cesta zdraží a bude řvát...

Platit v MHD jízdné podle počtu ujetých zastávek je pakárna... MHD má být v první řadě přehledná, aby neodrazovala potenciální uživatele, a to platí i o tarifu!

(Příspěvek byl editován uživatelem jenda z hk.)

EBN 11 je údajně na garanční prohlídce a PERUN má nějakou poruchu.

Jenda_z_hk: To by sice nebylo špatné řešení - při nástupu odečíst hodinovou jízdenku, při výstupu do 10 min. vrátit rozdíl ceny mezi hodinovou a desetiminutovou jízdenkou. Má to ale jeden háček - za určitý zastávkový úsek (třeba dle jízdního řádu 9 minut) by se ale jednou zaplatilo za 10min., ale při prodloužení jízdní doby by se tentýž úsek počítal jako 60min. jízdné. Prodloužení jízdní doby při hustějším provozu IAD, současně se zdejší antipreferencí MHD není žádný problém. Zde by bylo nejlepší zavést bezplatný přestup mezi 3 a 4 na hl.n., ale jak bylo uvedeno výše, tak tohle jistě nehrozí. Ono stačí, že je příliš velký problém vyměnit na zastávkách jízdní řády za výlukové. Např. zastávka Příčná a JŘ linky 33.

Tak se může udělat kombinace u karty. Jízdenka je na 45 minut (60 večer) a pokud jedeš 2 zastávky tak máš úsekovou jízdenku za 6 Kč. Vždyť naprogramovat jde takřka cokoliv.

host z hk: mala Sorka ma poruchu na kompresoru,dlouha Sorka je na garanční prohlídce v Libchavech a Perun má vadné AKU

Ta malá sorka už měla problém s kompresorem dříve a Perun je teda dost poruchovej. Stejně si myslim,že to vyhraje SOR.

Askub: Díky. hradecak: Tipuju taky Sorku.

Přestože se mi dispozičně více líbí Perun, také se více přikláním k nákupu sorek. Nekvalitní vozy nemá cenu kupovat. Dřív to byly dveře a bůhvíco ještě a teď pro změnu baterky.
Takovýchto sorů bych ale moc nekupoval (malá kapacita), spíše bych počkal, až SOR vyrobí elektrobus v NB karoserii. To aby se z nákupu nestal již třetí prostředek odrazující cestující. Tím neříkám, že NB je spásou, ale elektro od Iveca asi nebude.

No nekvalitní vozy, je to první prototyp elektrobusu Škody... první elektroSORy taky nebyly určitě bez chyby. Perun od půlky března, co se vrátil z Polska (kde jezdil na MHD v Ziolene Góre), jezdil až do června denně, kromě asi 2-3 dnů. Takže na tom se spolehlivostí není zas tak špatně, jen se pak objeví něco kvůli čemu pak nějakou dobu nejezdí .

Ještě existuje VDL Citea SLF-120 Electric s udávaným dojezdem 100-200 km, který by možná stálo za to vyzkoušet. Případně je na výběr ještě BYD, ale BYD jako dvoudveřák je sem (ne)vhodný asi tak jako SOR...

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

Proč SOR nedokáže udělat klasický 12m a ostatní výrobci elektrobusu ano?

host z hk: Protože si je vědom toho, že takové řešení je s aktuálně dostupnými technologiemi celkem naprd - bude muset mít tolik baterek, že se to podepíše na obsaditelnosti, a dojezd bude stejně prachmizerný. Jedině snad vozidlo s dobíjením na konečných - a protože taková technologie nyní získává na popularitě, věřím, že 12m nebo dokonce 18m elektrobusy, určené pro tento režim provozu, SOR připravuje...

Oprava mého předchozího příspěvku, BYD už nabízí i třídveřové 12m elektrobusy. Tři varianty podle počtu baterií. Dojezd 210km, míst k sezení/stání 27/60 nebo dojezd 300km ale obsaditelnost jen 26/42 a pak varianta RHD 250km 33/32. Více zde. U té varianty s dojezdem 210km vypadá uspořádání interiéru docela rozumně, baterie jen vzadu a na střeše.

Ještě sem někde viděl španělský IRIZAR 12M elektrobus s dojezdem 250km.

Kuba_j: BYDem jsem jel ve Varšavě a taky to není žádný zázrak... Zaprvé vypadá už dvouletý vůz celkem jetě (zkrátka Číňan se nezapře) a zadruhé ani s tím dojezdem to nebude tak růžové... Ty udávané hodnoty asi platí pro "laboratorní podmínky", ale v reálném provozu se ty hodnoty můžou VELMI výrazně měnit podle dopravní situace, obsazenosti, ročního období atd., samozřejmě vždy jedině k horšímu. Což ve Varšavě vyřešili tak, že elektrobusy posílají na jednu jedinou linku, která má jeden konec v bezprostřední blízkosti autobusové vozovny. Takže když některému elektrobusu dochází šťáva, tak ho prostě na jedno kolo stáhnou do garáže na nabití a místo něj to kolo udělá naftový bus. Což pochopitelně není ideální a kdekoliv aplikovatelné řešení...

Já si myslím že to DP hodně uspěchal takovou myšlenku. A moc jim to nevěřím. Nakonec koupí nafťáky.
Ono DP zas nějakou rychlou obnovu nepotřebuje, ale stejně.
Elektro pohon je na počátcích a ještě nějakou dobu bude.

Ono to zas takovou podporu nemá, pořád je tu lobby za naftu a ta je silná.

Jenda z hk: někde jsem četl, že Byd testovali v Ostravě a byly docela nadšeni.... jinak co se tyka rozhrkanosti po dvou letech, tak si myslím že naše Citybusy a Citelisy jsou na tom podobně, třeba naše nové Urbanwaye jsou rozhrkane jak staré křápy a to mají pár km provozu za sebou, jsou vlastně uplně nové a jízda s nimi je stejná jak v starém Citybusu, včera jsem šel po ulici kolem mě jel Urban a i ven bylo slyšet přes otevřenáí okna jak tam vše vrže a mlátí...

Jenda_z_hk: Jak napsal M2359, čekal bych, že to bude podobné jako u Citelisů. O testech BYDu v Ostravě se myslím psalo v ČS Dopraváku a ten dojezd nebyl zas tak moc odlišný. Souhlasím, že je dojezd obecně u elektrobusů proměnlivý. Ale někdy i trochu kladně, třeba nedávno na FB v jedné skupině psal jeden řidič Urbina 12 electric ve Varšavě, že o víkendu ujel 123 km za 9 hodin a spotřeboval 48% kapacity baterek. S dojezdem může být problém i u těch průběžně dobíjených ebusů na konečných, pokud nemají dostatečnou rezervu dojezdu a zdrží se někde v koloně, na konečnou dojedou se zpožděním a tím se zkrátí čas na dobití....


Ares1: Ono DP zas nějakou rychlou obnovu nepotřebuje, ale stejně.

Jenom tu je 28 Citybusů Euro2 14-19 let starých... a dalších 15 Irisbus Citybusů, tedy těch, které v Praze prochází/procházely opravami a v Brně je vyřazují.

Kuba_j: Jenom tu je 28 Citybusů Euro2 14-19 let starých... a dalších 15 Irisbus Citybusů, tedy těch, které v Praze prochází/procházely opravami a v Brně je vyřazují.
Naštěstí ty starší Ciťáky jsou celkem držáky a ty problémy s praskáním kastle, co byly v Praze, se nás asi tolik netýkají, protože zde prostě ty vozy nedostávají tolik zabrat...

Co se BYDu týče, tak tam nešlo jen o rozhrkanost, ale i zašlý interiér, který evidentně byl vytvořen tak, aby vypadal pěkně, když se bude nový bus prezentovat na veletrhu, ale to, že má ještě pár let jezdit a sloužit cestujícím, už Číňani tak neřeší... A ohledně elektrobusů a jejich dobíjení - podle mě je nejlepší cestou tzn. parciální elektrobus (nebo chcete-li trolejbus s bateriemi), který se bude dobíjet pěkně za jízdy pod trolejemi a žádný čas tím tedy neztratí...

U nás se životnost autobusů prodlužuje také stylem jízdy našich řidičů. Když se podíváte a svezete se autobusem v Praze, tak ten stroj litujete.

Trolejbus s baterkami by se hodil hlavně na linky 23, 24 a 27, kdy po drátizaci Pod Strání bude obzvláště posledně jmenovaná linka vynikat ve smyslu hospodárnosti provozu. Třeba by je to i donutilo zprovoznit úsek kolem pivovaru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ešus.)

Tak Renaulty z roku 96 už jezdí jen v HK a 97 až 2000 postupně všude vyřazují. Irisbusy 2002-2004 pomalu taky. U některých se hýbe podlaha i s prasklou lištou, např. ev.č.143.

Změny MHD v HK http://dpmhk.cz/cs/node/626

Podle mě nejvýznamější změna je ta 14

V neděli 19.7. bude v Hradci Králové uspořádána fotojízda s prototypem dvousilového trolejbusu Škoda 21 TrACI ev. č. 50. Projedeme nezatrolejované úseky do Kluků i po Čajkovského ulici a na dieselový pohon též v současné době neprovozní trať okolo pivovaru. Sraz účastníků je před vozovnou DPmHK ve 12:45. Fotojízda bude pro účastníky BEZPLATNÁ.

Závazné přihlášky prosím pište na spet-hk@email.cz

Na Vaši účast se těší Sdružení pro elektrickou trakci!

Mohli byste sem prosím napsat předpokládaný jízdní řád fotojízdy a hlavně trasu jízdy? Děkuji

Perun opět v provozu. Jako obvykle v sobotu jezdil na lince 22.

Ešus: Odjezd od DP bude ve 13:00 a pojede se po následující trase: DP - Buzulucká - Adalbertinum - na dieselový pohon okolo pivovaru k Zimnímu stadionu - Nový HK - Kluky - opět Nový HK a znovu do Kluků - Zimní stadion - Komenského - na diesel přejezd ke Staré nemocnici - Čajkovského - Malšovice U Čechů - Čajkovského - Pospíšilova třída - Alessandria - DP. Detailnější jízdní řád není stanoven, bude záviset na počtu a délce fotopauz. Na konečnou Kluky se opravdu pojede 2x - účel je, aby se každý mohl v daném úseku svézt i nafotit/nafilmovat jedoucí trolejbus zvenku.