Součástí těch změn od konce prázdnin je i to, že první spoj linky 54 nebude začínat až na Hl.nádraží, ale už na Adalbertinu. A linka 22 bude odpoledne jezdit 2x za hodinu. Jen u toho JŘ linky 22 spoj 11:09 má poznámku T, ale je psaný až do Březhradu a z Březhradu má jet v 11:30.

Linka 14 se nám stále bude od Ulricháku až po Průmyslovou školu plazit a čekat všude na čas. Tento úsek zvládá za 7 minut.

Citybus ev.č.103 na lince 13 a už není ani v nabídce k prodeji, stejně tak ev.č.104.

Perun dnes, včera i v úterý na lince 12 (šejdr, měl by ujet nějakých cca 160 km). EBN 9,5 jezdí na lince 25.

Moje foto z nedělní jízdy Je tam i pár zajímavích fotek http://jvproduction.rajce.idnes.cz/Skoda_21TrACI_19.7.2015_Fotoji zda/

Přidám také něco málo, co jsem nafotil. Ta poslední fotka sice za moc nestojí, ale nevidí se to často .

Kuba j: Perun zatím zvládá tu 12..Je teplo

Ona jezdila ev.č.50 ??? jo a chci se ještě zeptat na ev.č.77 proč má vybavení MHD když už na linkách nejezdí a je jako historické vozidlo ???

Objednaná fotojízda. 77 a 50 jsou historická vozidla, zatím ve stavu v jaké dojezdily v provozu (tedy s plnou výbavou odbavovacího a informačního systému).

I onen informační systém v 50 a 77 je už ale historický, přesto pardubické karty nepřivlastňující a s LCD zastávkovými sloupky spolupracující...

V lednu prodaný Citybus e.č.106 je v Koutníkově ulici u PROŠEK CARS. Za oknem má ceduli Sun park, takže je možné, že včera a dnes zajišťuje dopravu na letiště na konanou akci sunparku (pokud tam tedy nějakou dopravu mají zajištěnou).

Kuba_j: Konečně se našel.

Co se dělo v sobotu 15. srpna, že na NHK jezdily autobusy?

Toto. Na lince 1 jezdily trolejbusy.

Jezdilo se přes Orlické nábřeží a ul. Jana Koziny.

DP sliboval nové autobusy v roce 2015, ale nevypadá to tak zatím. Zřejmě se čeká na dotace a pak to zase přijde vše najednou.

Když se to ještě zdrží ta obnova autobusů, vůbec to nevadí. Pořád lepší starý citybus, než nový SOR EBN 11 s menší kapacitou.

Nevím, jestli to tady někdo psal a ani jsem to neviděl nikde oficiálně, ale podle nového JŘ se 8 vrátí na točnu k Čechům 3x denně ve všední den dopoledne.
Viz.: JŘ

No uvidíme, jestli se u linky 8 nějak na dig. transparentech změní cíle nebo ne. V současné době busy jezdící ať už k Čechům nebo ke střelnici mají na transparentech "MALŠOVICE", z čehož tedy nejde rozlišit, na které točně končí.

Ve Fakultce na té zastávce po vjezdu do areálu FN, kde staví linka 19, je tahle tabule s odjezdy MHD i ze zastávek FN, FN B a Heyrovského . Je to nejspíš ta tabule, která bývala na Hl.nádraží.

Zdravím, nechybí vám v HK jeden Citybus? Dneska jsem jeden viděl na ploše DP Mladá Boleslav - SPZ 6H2 2430

749.253-1: dle ČKP jde o Irisbus. A Irisbus Citybus by tu žádný neměl chybět.

Copak je příčinou,že od nového JŘ bude mít o víkendu šestka interval 30 minut? Napadá mě jedině její dočasné kopírování trasy s linkou 3.
Druhá věc, již jsem si dnes všiml.. (pokud se řešilo,tak pardon). Na nástěnce Pod Strání bylo zapsáno z poslední schůze KMS Moravské Předměstí, že občané chtějí návrat linky 28. Je to vůbec reálné?

Jinak na šejdru linky 12 byl Perun, SORku jsem nikde nepotkal.

Asi to bude tím, na trase Magistrát - THD jezdí 4 trolejbusy v relativně dobrém intervalu a ani z Cihelny na Magistrát to není nejhorší. Asi je potřeba nějak nahradit ztráty z nuceného zavedení 3/4.
K té 28 - lidé a KMS může chtít, ale pochybuji. Kdyby DP znovu zavedl 28 beze změn, ztratil by podle mě tvář a musela by se asi vrátit 9 na původní trasu a zrušit 8 a hodně lidí si na to už zvyklo.
Jako nevím, jaké přesně mělo zrušení 28 výhody. Ano je o linku méně, ale na 9 je potřeba skoro celý den posílat kloubové autobusy, 9 teď kopíruje v určité části trasy 24 a 24R, musela se zavést 8, i když jen špičkově, tak nevím, kolik se dohromady ušetřilo. Navíc mimo špičku teď cesta THD-Malšovice po okruhu trvá déle. Navíc Malšovice by určitě nesouhlasily se znovuzavedením 28 na úkor 9 nebo 8. Takže ve výsledku pochybuji, jedině snad vrátit ve špičce pracovních dnů, ale nevím, na úkor čeho a stejně by to nestačilo. Možná lépe, jak to teď je.

Linka 6 má sice o víkendu nově interval 30 minut, ale linka 3 a 4 jede za hodinu 4x, místo nynějších 3x. V relaci Slezské předměstí - centrum - nádraží se tedy počet spojů nemění, naopak do Kuklen je spojení o víkendu častější.

Linka 28 se nedala proložit časově s dalšími linkami - buď by se sjížděla s linkou 1 nebo s linkou 9 nebo se 24. Její znovuzavedení by bylo kontraproduktivní.

Venda: Já si taky myslím že ta 28 je zbytečnost, ale pokud by se udělaly taktové JŘ, a k tomu vhodné příklady, tak by se mohla uživit i 28. Vím ne všude by to asi šlo, ale na druhou stranu by to mohlo nalákat nové cestující.
Druhá věc je, kolik by to stálo, a jestli by to bylo ve výsledku levnější než současný stav

Dokumentačně a náhodou, 1 do Kluků s novým cílem na D.T.



Perun dnes na 25. Od nového JŘ už je konec elektrobusů v sobotu na lince 22, protože linka 22 jezdí i odpoledne 2x za hodinu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

Tento týden jsem si všiml drobné zajímavosti u SPZ/RZ autobusů:

V novém JŘ je nejspíš chyba. Linka 33 nemá v JŘ zastávku Orlice Park,ale stále EuroCenter. Je to tak správně? (podotýkám,že linkou 33 jsem ještě nejel)

a ještě drobnej návrh k lince 25. Oč by bylo finančně náročnější tuto linku o víkendech provozovat ve stávajících intervalech do cca 21 hodin? Počet vozů by se nezměnil..

Syrda : "zajímavost" daná zákonem.

ad Adalbertinum: obávám se, že na prodloužení provozu by vám chyběli řidiči, dneska jsou tam dva kurzy po jednom řidiči, což by při prodloužení provozu nestačilo. Raději bych viděl nějaký spoj v sedle i o prázdninách...

Ev.č.130 má novou reklamu ATRIUM PALAC Pardubice.

Ad Petr: A o prázdninách,kdyby se v sedle jezdilo 2x do hodiny by počet řidičů zůstal stejnej?

Propos, mám jeden návrh ohledně JŘ, mohl bych Vám ho poslat na mejl? Nechci to tu plevelit..

ad Adalbertinum: viz. mail.

Petr nosek: Proklad s 28 - že to DP neuměl, neznamená, že to nešlo.
Neříkám, že původní linkové vedení bylo skvělé, ale bylo rozhodně lepší, než ten současný paskvil.
Kdo se dneska vyzná v trasách linek v Malšovicích? Myslím, že skoro nikdo.
A vozit Malšovice přes Benešovku, to je fakt blbost.

Rosťav: Kdyby se zařízla linka 8, tak by nic nejezdilo kolem VŠ Kolejí, a devítka by se musela upravit. Jaká by byla Tvoje představa řešení Malšovic? O lince 25 zatím nemluvím, ta by asi zůstala jak je. Co se zmiňované linky 28 týká, ta by se snad uživila za té podmínky, že by se devítka přetrasovala. Jenže nemám představu kudy.

Mně osobně se myšlenka 8 jako špičkového "zrychleného" spoje líbí, rád bych ji viděl vícekrát ale zrovna mě nenapadají další trasy. Ale v Malšovicích zmatek je, co je pravda. O víkendu zajíždění 7 kolem Kina Mladých, ve všední den dopoledne 8 až k Čechům.
Je pravda, že 9 si hodně zajíždí a mimo špičku ve všední dny nemají lidé jinou cestu do oblasti Čajkovského, krom pak zase večera.
Napadá mě obnovit částečně 28 a přidat spoje 8 na úkor 24 a 9.

Tak na úkor linky 24 by se mohla posílit linka 24R. Tím by se zachovalo spojení Pod Strání-Centrum.. Ale na druhou stranu osmička zrovna nejezdí přeplněná ;-)

Možná by nebylo od škody nechat 24R stavět na Gočárově třídě. Spozdilo by ji to maximálně o minutu a možná zvýšilo využitelnost této linky.

Já bych jí upravil trasu v úseku Pod Strání až THD

ad linka 8 vs 9. O kolik je ta linka 8 reálně rychlejší než 9 ve špičce při velkém provozu od soutoku ke křižovatce u Hotelu Garni? Možná by to chtělo aby linka 9 vynechala zastávku Štefánikova tím by se minuta, možná dvě ušetřily a jízda by byla plynulejší. Takto zbytečně konkuruje 24R (teda ne že by se to tímto příliš zlepšilo) a navíc současná linka 9 vznikla jako náhrada linky 28 a původní 9 a tyto linky u Hvězdy ani u Štefánikovky nestavěly. A od Hvězdy či z Benešovky/Velkopopovické je zast. Štefánikova docela blízko.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

A co devítku přetrasovat? Tři + dvě linky z THD do Malšovic je zbytečně moc. Pokud by osmička zanikla, mohla by se její trasa upravit,a tím pádem by se problém mohl vyřešit.(Pokud by se upravila i trasa linky 24R,tak by to mohlo být ku prospěchu cestujícím)

Po dokončení plánovaného zatrolejení Pod Strání by se mohla 28 částečně vrátit na pozměněné trase jako trolejbus. Otázka je, jak by to nadchlo lidi z Pod Strání. Nebo nechat některé 1 končit na Pod Strání, čímž by se částečně nahradila 28, ale jakou radost by z toho měl NHK, to nevím. Zase nechat tam končit 2 mi připadá jako nesmysl, protože je podle mě pro NHK důležitější a hlavně už by Pod Strání mělo 3 linky do centra a 1 po okruhu. Anebo trochu navýšit počet spojů na 1, aby to nebylo tolik znát, ale jestli by se to uživilo, toť jiná otázka.
Jak přetrasovat?

Mně hlavně přijde celá drátizace Pod Strání postavená na hlavu. Daleko smysluplnější by bylo drátovat už od Moravského Předměstí po trase linky 28. Jedině to by umožňovalo nasadit trolejbusy i na linku 27 a znovu zavést 28. Tím by DP ušetřil peníze a mohla by se 9 vrátit do původního stavu. Do budoucna by nebylo špatné provozovat elektrobusy s dobíjením z TV na 9, 18 a popř. 19, 23 a 24. Ale to se už opakuji.

V plánovaném stavu budou jezdit trolejbusy do Pod Strání buď na úkor NHK, nebo benešovky (linka 9). Brněnská ulice je sice rychlodráha, ale pouze s jednostranným osídlením, se zastávkami přístubnými pouze podchody, což snižuje atraktivitu zastávek a linek na nich zastavujících. Přidávat další spoje na Brněnskou je holá zbytečnost.

A když jsme u toho, šlo by k Lidlu namontovat výhybky s aspoň 50 km/h v přímém směru, aby spoje z/na NHK nemusely zpomalovat?

Ešus: nasadit trolejbusy i na linku 27 by šlo i tak, ale musely by se koupit trolejbusy s bateriemi. Druhý pohon se u trolejbusů stejně hodí, třeba v mimořádných situacích a odstraňuje tak jednu z nevýhod trolejbusů.

Do budoucna by nebylo špatné provozovat elektrobusy s dobíjením z TV na 9, 18 a popř. 19, 23 a 24. Ale to se už opakuji.
Ty by se hodily i na linku 14, i když na tu možná spíš trolejbusy s bateriemi, těžko posuzovat.


Pokud už se má v souvislosti se zatrolejováním Pod Strání něco odklonit na Pod Strání z NHK, tak tam asi spíš odklonit linku 1 s tím, že spoje do Kluků by se nechaly ve stávající trase pod novou linkou nebo jim přidat další zajížďku na DG - mezi Zvoničkou a Pod Stráním a tak by na NHK byla zachována linka 1 ač jen 1x za hodinu. Vzhledem k tomu, že nově na NHK jezdí o víkendu navečer častěji linka 2 na úkor linky 1, tak by nebylo rozumné nechat na NHK jen linku 1.

Kdysi jsem to tu psal ... prvním bodem je potřeba zavést časové jízdné. Pak by se dali udělat věci.
Např. 24 a 28 vést Pod Strání - Zimní stadion - Adalbertinum - Muzeum - Hlavní nádraží - Terminál HD
Linku 23 a 27 zrušit (snad jen s výjimkou spojů ke Kingspanu)
Linku 6 v kloubech s návazností u Adalbertina po 24/28.
Linku 9 po cestě z Malšovic u futura zahnout vpravo a prostřídat jí v intervalu s 1, aby jezdily za linkou 28.
Linku 16 vést kolem nemocnice.
Linka 2 by stačila v solo vozech (přestala by být páteřní) a mohla by zajíždět do Kluků místo linky 1.
A jinak - zavádět nové trolejbusy? Ani náhodou. Při dnešním vývoji akumulátorů tu máme do pěti let tak malou baterku s tak velkou kapacitou, že se strčí do kloubu a vydrží s tím jezdit celý den. Pak už stačí dát na Pod Strání, Podzámčí, Terminál HD a Cihelnu dobíjecí stanici a nemusí se nikde tahat dráty.

A všichni cestující budou s nadšením přestupovat... asi jako když se před 2 lety zkrátily linky 11 a 17 k Adalu-Muzeu a linka 5 jezdila ze Slatiny/Divce jen na Cihelnu, kde byl přestup buď na linku 3 nebo 6.

Zatím se vývoj baterií nikam moc rychle nepohybuje, ať už u vozidel nebo elektroniky (smartphony, tablety). Vždyť dnešní elektrobusy nemají o moc vyšší dojezd než tento elektrobus vyrobený před 12 lety.


Novou CVR má i ev.č.137.

Také se tu podivuji nad jednou věcí. V Praze se zkouší zase ebus s pantografem (SOR EBN 11), zatímco u nás, kam by se hodil, nic. Hlavně, že musíme mít všechno jako první. Doufám, že se se sériovým nákupem neunáhlí.

Teď jsem se podíval do JŘ linky 23 a našel poznámku w (výzkum) u všech spojů. Co to v praxi znamená, nebo je to jen chyba?

Na papírových JŘ to není, takže buďto chyba nebo nějaká interní poznámka, která omylem utekla na veřejné JŘ.

Však SOR EBN 11 to určitě vyhraje.Na konci příštího roku jsou tady.

Takže další věc, která zprotiví cestování v MHD. Po nevětratelných autobusech a žalostně vypružených trolejbusech bez míst k stání přijde autobus s baterkami, u kterého se budou přetěžovat třetí dveře a druhé budou akorát na ozdobu, jen na to, aby se člověk neměl kam postavit, ale na to jsme si u SORu již zvykli. Kdyby radši ty přední rozšířili. Polovina sedadel ve výšinách, kam se nebude chtít nikomu stoupat, však také slézat dolů při brzdění a vůbec v městském provozu je, promiňte, o hubu. No a těch pár stojících, co se dolů narve (ještě tak stát nahoře!), se bude tísnit ve dveřích nebo (pár šťastlivců) u jednosedadel.

I když, pokud vezmu v úvahu klasický hradecký nešvar cestujících, že se vždy najde nějaký exot, co zatarasí postup dále do vozu (a další nenapadne mu něco říct nebo se kolem něj procpat), tak by se vyplatily i čtvery dveře... A nelze říct, že by se dotyční obávali, že budou mít problém vystoupit. Dělají to i studenti, kteří mají jediný cíl - jídelnu. A vznikají tak situace, kdy v kloubovém autobuse ani nejde zavřít dveře, zaatímco mezi dveřmi je člověk jeden a v kloubu při troše štěstí dva. Spolu s tím, že zvláště starší spolucestující mají ve zvyku sednout si do uličky a vedle sebe dát tašku, přijede kloubák s pětapadesáti lidmi a už při zavírání dveří stojím na jedné noze. Do nebe volající.

A co jsem zatím měl možnost poznat, dělají to jenom Hradečané (o tom, že to je zvyk starý několik desetiletí, se dokonce zmínila i paní Rezková ve své knize). Jel jsem linkáčem ze Svobody do Pece p. Sn., první stojící lidé šli do prostoru na vozík, po naplnění až dozadu, do zvýšené části SORu. Po odjezdu, přestože byly uličky narvané, ve dveřích nestál nikdo. Pro mě (HK) ohromující, jak dokáží lidé myslet.

A teď jiný, opačný příklad - Hradečané v Praze. Jeli jsme jako školní skupina metrem, já (mezi prvními nastupujícími) jsem se postavil mezi dveře do uličky. Ostatních čtyřicet se štosovalo jedněmi (!) dveřmi do jednoho dveřního prostoru. Řidič zavřel dveře až napotřetí, po důrazném zatroubení. Smutné je, že se takto chovali i profesoři.

Koupí-li se tedy SORy do tohoto šíleného prostředí sobeckých Hradečanů, může se se mnou DP po dodělání školy rozloučit. Ať žije chůze a jízda na kole.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ešus.)

Ešus: Taky mám obavy, že nové elektrobusy budou od SORu, kéž by tomu tak nebylo.
A rychlostní výhybky? Ty by tu byly potřeba jako sůl. Zejména u Hotelu Garni. Pro příklad netřeba chodit daleko (do Pardubic).

kuba_j: přestup by se týkal jenom těch co jedou z Benešovky a Jana Palacha k nemocnici, do Labské, či do Lipek.
(tedy za předpokladu vybudování zastávky Fakultní nemocnice B i ve druhém směru).
A druhý přestup by byl mezi Moravským a Slezským předměstím, kromě špičky (spoje Moravské -> Kingspan v době začátku pracovní doby a spoje Slezské předměstí -> Heyrovského v době začátku školního vyučování). A stejně tak by se to dalo udělat i po škole a po práci.

Kdo nebude mít možnost se podívat 26. září osobně do Hradce K. na den železnice, bude to moci sledovat skrze webkameru sledující nádraží

najdete ji na tomto odkazu.

Jaký je rozdíl v rychlosti mezi běžnými a rychlostními výhybkami? Existuje také rychlostní křížení, které by bylo potřeba třeba před vilou Aničkou jako sůl?

rop: Mezi Moravským a Slezským jezdí dost lidí, obecně na Slezském je hodně škol atd.
Myslím, že Třebeš by se snad bez přímého spoje na Slezské obešla (myslím zastávky Třebeš šk., Příčná, U Dvora), Štefánikova má na Slezské 25, ale i 27 bych nechal.

Tj. asi takto:
25,27 stávající trasa
24 trasa Pod strání - Třebeš - Adal - Centrál - Terminál
28 původní trasa s prodloužením na Nový Hradec
1,8,23 zrušit
9 původní trasa (nebo přes Garni a Mrštíkovu)
Linky 9,24,27,28 interval 10 minut ve špičce (i jiné linky, třeba 2,3,6,12).
Linka 25 20 minut ve špičce.

Po dostavbě křižovatky Mileta:
9 u Milety by zahla po nové silnici kolem Polikliniky III, Masarykova, Mrštíkova, Malšovice.
28 i 27 by jely z Benešovky kolem polikliniky III na Heyrovského (a 27 na zimák a Slezské, 28 po okruhu). Tím by trasa přes Benešovku ani nebyla velkou zajížďkou z pohledu Nového Hradce (vlastně skoro žádnou).

16+18: Obě linky vést mezi Podzámčím a zimním stadionem přímo (po hlavní silnici, ale se zastavením na té hlavní silnici - na zastávce linkových busů Třebeš a pak u VLA) + vzájěmný proklad (postačí proklad těchto 2 linek, netřeba proklad s jinými linkami - tj. např. ve špičce obě linky 15 minut, v sedle obě linky 30 minut).
Spojení ZŠ Štefánikova(+ZŠ Milady Hor.) - Vysoká řešit i odpoledním zavedením linky 20.
Většina lidí z Vysoké chce do centra, ale to, co se jim dneska nabízí, je z pohledu jízdní doby hrůza. Kolem Podzámčí také žije čím dál víc lidí...

Někde jsem četl, že by se výhledově měla dělat silnice Roudnička - Vysoká. Pak by to tedy byla jediná linka Vysoká - Roudnička - Podzámčí ...

Neříkám, že je to geniální nápad, ale snažím se poukázat hlavně na to, že dneska se málo řeší jízdní doba (Vysoká - centrum, Malšovice -tahání přes Benešovku atd.) a to lidi odrazuje.
Asi by bylo lepší něco takového spustit až se zprovozněním křižovatky Mileta (kvůli té 28 spojené s 1).

Rosťav - kvůli školám jezdit nějakou linkou celodenně? To není přece důvod.
Ono je hlavně změnit i umístění zastávek. Tady když se člověk koukne do historie, tak se nikdy nic nezměnilo a vývoj města jde dál. Staví se na louce a nic tam nejezdí.

Rop: Není to jen o školách. Jde i o spojení velmi významných sídlišť navzájem.
Oboje jsou desetitisíce lidí - je kupa různých důvodů, proč lidi jedou z jednoho sídliště do druhého - návštěva rodiny, zájmové kroužky v jiné škole, spojení z Moravského na vlak směr Týniště (je výhodnější jet na Slezské př. než na hl.n.) na Slezském třeba i nějaká ta večerní (jazyková) škola atd., ze slezského jhe to zase spojení k zimnímu stadionu a Futuru, dalo by se toho vymyslet hromada.
Jsou to sice všechno „ne základní" věci, ale mezi dvěma velkými sídlišti kousek od sebe to něco udělá (to není nějaká moje šototeorie, na Slezkém jsem bydlel dost dlouho a na jsem se docela najezdil, zpravidla velká část lidí, kteří nastoupili na Slezském, jeli skrz centrum, až mě to překvapovalo...)
Pozn. často jsem vystupoval i u zimáku, ale i z toho je patrné, kolik lidí jelo Slezské - Moravské...

Na 23 a 27 bych nesahal, to jsou velmi vytížené a využívané spoje. Jak bylo řečeno, jezdí tím lidé celou trasu Slezské předměstí - Moravské předměstí/Pod Strání popřípadě na Zimní stadion. Malšovice podle mě řeší 8, možná by nebylo od škody ji zavést i mimo špičku a o víkendu, částečně na úkor 9, která je pomalá a pro lidi z Malšovic neatraktivní.
Tu 16/18 byl poslal po hlavní jen jednu, protože by se pak najednou hodně snížila obslužnost té oblasti, ale kterou.
Nebo zavést 18 v té zrychlené formě, zmenšit počet spojů (možná to nechat jako rychlou cestu Vysoké a Podzámčí do centra a jezdit to jen ve špičce + spoje Vysoké) a na úkor té 18 vést novou 28 Podzámčí - původní trasa 18 - Hotel Garni - Zimní Stadion - Adalbertinum - Muzeum - Hlavní nádraží - THD. Sice by to konkurovalo 27, ale asi ve stejném rozsahu jako teď 18 a hlavně kdyby se to dobře načasovalo, tak by to mohlo pomoci 16 ve špičce. Podílelo by se to na té špičce Zimní stadion - Hlavní nádraží. Kdyby se zajistil na Podzámčí přestup alespoň některých spojů na 16 a 28 a obráceně z nich do Vysoké, nebylo by to podle mě špatné.

Kdo se chce podívat na bývalý hradecký kloubák e.č.267, tak asi před týdnem jsem ho viděl odstavený na jedné zahradě v obci Ratno Dolne (nebo Ratno Gorne, už si nejsem jistý) - tj. v Polsku, celkem kousek od hranic. Je vidět přímo ze silnice Radkow -> Scinawka Srednia, po pravé straně (při jízdě v uvedeném směru).
K čemu tam slouží, to netuším.