trio 471 - v Černošicích, Třebani a Srbsku nelze vystoupit ze všech vozů.

Gpsimulatoru:"...jest-li se mýlím tak mě opravte..."

Mýlíš se a to velmi často. Jestli se píše dohromady a před tak ti chybí čárka.

Ad oprava: čistě mezi námi, mezi "mýlíš se" a "a to" by taky slušela čárka. To by se puristovi stávat nemělo...

Ooooo, od Ing. to beru , nestudaval jste nadarmo. Ještě že to nemá vliv na funkci rostlináře.
Nyní by bylo dobré chytit se opět tématu vlákna.
Co našla, najde dílna na hliníku co zdechnul asi v sobotu na rychliku někde v Povrlech? Přijeli si pro něj chudáka.

Rř: to se "studuje" na základce, ty chytrej...

Všem negramotům - výsledek sdělení (a jeho pochopení) je dán obsahem a formou. Aby to bylo jasné, dám sem jeden fousatý vtip.
Guvernér jednoho mexického státu dostal jako odpověď na žádost o milost pro odsouzence k smrti telegram, kde stálo: "popravu ne milost".

Pro natvrdlé uvedu dvě varianty výkladu.
1) "popravu, ne milost"
2) "popravu ne, milost"

Tvrdit, že jsme na diskusním fóru a pravopis není důležitý, může jen hlupák.

Este ti tam chybi 3) popravu - nemilost

Jinak pan Grammar Nazi je jen obycejnej nudici se obtiznik, nevsimejte si ho. Ja taky obcas spacham nejakou chybu, ale nedavam to sezrat jinym, pokud je obsah tak nejak srozumitelny. Najdou se ale i taci, kteri pisi nejen blbe, ale zaroven i nesrozumitelne a to je pak na miste zkritizovat a zadat vysvetleni.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Pojďme udělat z Káčka váženi ne forum železniční, ale pravopisné a lingvistické. Když Vám o to tak běží. Nebo ještě lépe chytrolíni nechcete rovnou všechny vadné příspěvky smazat,aby dušička měla klídek. Ono to pak ale dopadne tak, že zde na celém fóru zbudou tak 4/5 příspěvků.
Ať se to studuje kde chce, bojovat s malou klávesnici není snadný boj, ani když vlak vede slavný zařízení pána lesa .
Lze to krásně otočit, já uznal chybu v pravopisu, někdo jiný by měl uznat chybu v cílovce a vztaženému opatření, kde konstruktéři zaspali a přes předchozí jedno projetí šturcu na Masně, byť krakenem, nepřišli iniciativně s vylepšením vypnutí cílovky již dříve. Nyní se hledá a strojvedoucimu jsou ukládána bezhlavě opatření, jak se naloží konstruktérům? Proti opatření se zvedá vlna nevole, kde se napadají všechny body opatření, jsem zvědav kdy přijde náprava vydáním opatření na opatření. Skutkově se zde odehrává za pochybení jedince ať už má původ v čemkoliv, uložení opatření, jako řešení skupinové viny všech strojvedoucich. Teda to je přístup! Když už tak v rámci rovného zacházení vytvoříme opatření k přejezdum pro řidiče, taky na principu kolektivní viny, lupneme jim tam rychlost přes přejezd 10, a nevypinat tempomat Jak pozoruji své okolí, tak vydané opatření má na svědomí zatím odliv uživatelů cílovky a úplně se míjí účinkem.
Doufám, že text je dostatečně dlouhý, aby hnidopichy českého jazyka zaměstnal a nepletli se v kolejisti

Vtip jsem nepochopil, oni neměli mobil aby si informací ověřili a upřesnili? To byla zlá doba

Samozřejmě je to bžunda.

Tencoměnínick si musí asi každou tu zpotvořeninu vždycky před odeslánim příspěvku zaregistrovat, jinak to neni možná .. píšu pod stejnym nereg nickem už hafo let a nedavno pod nim tady dokonce někdo jinej psal za mě úplný pitomosti ;-)

Jinak do toho nedělám, ale význam záporný požadovaný rychlosti mi je od začátku jasnej. Jen musí bejt technicky zaručeno, aby to nezačalo couvat ;-) a jako šoféra mě vůbec nemrzí, že někdy vozim drahej tempomat zbytečně, a když ho použiju, tak zas nemam dojem že bych ztrácel schopnost šlapat na plyn. A z hlediska elementární logiky mi nedělá ani problém respektovat zákaz vypínání něčeho, co jsem nezapnul. Omáčky plnej šufánek a maso žádný.

LP: někdo jiný by měl uznat chybu v cílovce a vztaženému opatření, kde konstruktéři zaspali a přes předchozí jedno projetí šturcu na Masně, byť krakenem, nepřišli iniciativně s vylepšením vypnutí cílovky již dříve
V případě Krakena bylo vypnutí zcela vědomé a jeho důvodem byl nedostatečně vycvičený fíra (konkrétně nevěděl, jak se dostat okolo návěstidla s opakovanou výstrahou a červeným světlem na VZ). Sebevíc "vylepšené vypnutí cílovky" by tomu nepomohlo, protože na to zapomněl až potom.
Konstruktéři to tehdy dost důkledně probírali s instruktory - to jen hlupák, který o tom nic neví (protože si tenkrát hrál v uhláku na horníka), může tvrdit, že zaspali.

Proti opatření se zvedá vlna nevole, kde se napadají všechny body opatření, jsem zvědav kdy přijde náprava vydáním opatření na opatření
Předpokládám, že to bude vtěleno do provozovatelova předpisu k obsluze AVV, kam to logicky patří, a pak bude opatření zrušeno.

Skutkově se zde odehrává za pochybení jedince ať už má původ v čemkoliv, uložení opatření, jako řešení skupinové viny všech strojvedoucich.
A když udělají konstruktéři opatření, které bude v případě vypnutí AVV vyžadovat nějakou další obsluhu, tak to "řešení skupinové viny" nebude a "vlna nevole" se nezvedne...?
Nad tím by ses měl zamyslet, než začneš kádrovat konstruktéry za jejich zaspání.

Ale už chápu, proč se bojíš ozvat pod svým pravým jménem - pěkně demagogicky překrucuješ fakta a bojíš se, že bys za to mohl být právem odměněn.

Maso není zdraví. Elementární logika v opatřeních, pokynech, předpisech na zeleznici? Nehloupnete, už mě boli břicho z toho smíchu. Tady se nečte mezi řádky a pokyn, opatření zní jasně. Jak docílit toho abych nevypnul cílovku? Mám ji používat, můžu jí používat, nebo nově snad podle některých dokonce musím používat. A to nemluvím ani o těch vjezdem na údajně kusé koleje a rychlostech.

V Berouně prý dneska zahořel nějaký ešus, ví někdo číslo?

Konstrukční řešení, změna, projde svým vývojovým procesem, zde byla vina určena ihned a stejně tak i trest pro všechny. Demagogie říkáte všemu co Vás ohrožuje a nelíbí se Vám to? Jak prosté a elementarne lidské.
Za názor trestali komunisti, tak pěkně šlapejte dál v zazitych kolejích, alespoň již vím, do kterého suplete s Vaší osobou.

Kamizolko, když jsi takový dokonalý, co kdyby ses taky trošku kál ze své špatně odvedené práce na novém úseku pražského áčka? Jen díky pohotové reakci zkušeného fíry nedošlo na Lenince k hromadě, kterou tvoje automatika klidně byla ochotna způsobit a jela do boku jiné soupravě.
A v důsledku se pak zakázalo používání automatiky nejen v novém áčku, ale rovnou na celém. Přineslo to vlnu několika projetí stanic...

Ještě že nechodím do lesa, už mi vyhrožuje i hajnej .
Skupinová vina je v tom, že dnes máme jezdit kolem nástupiště na Masně 25. Nediskutuji, že to vlastně není kusá kolej. Jak zde již zaznělo, vypnutá cilovka již byla mnohokrát, naštěstí bez následků, když nechcete naslouchat provozu, tak jasně iniciativu plodit nebudete. To že cílové brzdění je léta používáno bez existence upravující předpisu, smutná skutečnost, ani bych toto moc nevytahoval. Je to k ostude provozovatele ale i dodavatelské firmy, že se nestará jak je jejich zařízení používáno. Existují zde normy na toaletní papír a kdo ví na co ještě, na zařízení vedoucí vlak, byť pod dozorem strojvedouciho není nic než krátký manuál od jednotky jako takové, kde každý je ještě odlišný a kdo ví jak vypadá poslední aktuální verze.
Tak pěkně konstruktéři pracujte.

Ještě pozastavenicko, to že je zde i někdo zaregistrován, vůbec neznamená, nezaručuje jeho skutečné jmeno, věk, pohlaví, stranickou příslušnost, zaměstnavatele a sexuální orientaci. Tak mi laskavě povězte k čemu Vám ta registrace je? Byli a jsou zde i případy, že jedna osoba zde vystupuje pod registrem několika různých jmen, i si sama sobě psala a odpovídala. Takže co Vám registrace umožní?

Zapa: číslo nevím, ale seděl jsem v cca 16:45 u kamaráda na zahradě dole u černošických šraňků a plechová huba hlásila cosi o "poruše lokomotivy" a zpoždění 50 minut. Víc nevím, neb železná dráha mě v tu chvíli nezajímala, byl jsem kolmo (něm. Senkrecht)

Ale prd, šufánkošufánku. Prostě ji nevypnu, lhostejno, zda jsem ji předtim zapínal .. rozkas byl jasnej, dvě dávky.

honzaklonfar: To byla chcíplá 10121, to snad vůbec nejelo. Lidi museli být opravdu štastný, když další vlak jel až za hodinu.
Ale to byl jiný případ, než ten požár, u kterého snad byli i hasiči.

Inu taky názor, uvidíme jak se to rozlouskne. Co znamená pojem nevypinat? Patřím ke skupině osob, která za tím vidí snahu nařídit jezdit kde to jde se zapnutou. Což neakceptuji. Strojvedoucí vede vlak a má mít plnou moc určit jak, odpovídá za to.
To metro je fičak, brrr. Všechna čest strojvedoucimu. A to si odhlasovali další trasu metra jako bez firů.

Na Berounech dnes od rána do odpoledne 7, slovy SEDM chcíplých jednotek. A teď mi řekněte, kdo za to nese odpovědnost.

Ghost: Měl bys vědět, že vždy vlakvedoucí.
By mně zajímalo, jak se bude pokračovat další dny.

A teď mi řekněte, kdo za to nese odpovědnost.

U státního podniku nenese nikdo za nic odpovědnost.

Na soukromníky se zase plive, že si dovolují brát prémie.

Kamizolce: co kdyby ses taky trošku kál ze své špatně odvedené práce na novém úseku pražského áčka?
To nebyla moje špatně odvedená práce, ACBM dělalo přesně to, co při daných vstupech dělat mělo. Máš dost mizerný informátory, soudruhu.

A v důsledku se pak zakázalo používání automatiky nejen v novém áčku, ale rovnou na celém.
To bylo v důsledku něčeho úplně jiného - posunutého jízdního řádu, který dodavatel SW vozového počítače bez předchozího varování posunul o ty čtyři nové stanice.

Multi-nick: Konstrukční řešení, změna, projde svým vývojovým procesem, zde byla vina určena ihned a stejně tak i trest pro všechny.
Ptám se znovu: když bude ztížen proces vypnutí AVV, tak to nebude kolektivní trest pro všechny...?

Co znamená pojem nevypinat?
Nevypínat znamená celkem překvapivě ... nevypínat. Nic víc a nic míň.

Patřím ke skupině osob
Jak můžeš někam patřit, když se neumíš ani podepsat...?

Podepsat se umím, bez obav, dokonce několika způsoby, podepisu i jiné osoby s jejich výslovně souhlasem.
Vy jste se tu někde podepsal? Ale i bez toho už vím, kam Vás zařadit viz předchozí Vaše texty.
Když nevypinat, pak tedy nechat trvale zapnutou. Výchozí, základní stav je ale manuální řízení, ne?

Kamizolko, ty přece nikdy za nic nemůžeš, vždy to zvládneš hodit na jiného. Nakonec jsi asi nepodělal ani tu vypínačku. Sto metrů sem nebo tam, ať se od smetáků blejská, na tom přece nezáleží. Ty to neplatíš, ty jen inkasuješ. Až ti nasadí smlouvu s plnou zárukou, tak se z toho pos..eš.

LM: Vy jste se tu někde podepsal?
Pod každým nickem mám funkční e-mail - mimochodem jsem to už jednou zmiňoval. Nehledě na to, že z Tvých hemzů je zjevné, že moc dobře víš, kdo jsem.

Když nevypinat, pak tedy nechat trvale zapnutou.
Název opatření zní "Technologie při jízdě vlaku atd. atd.", že...? Dojezdem do cílové (úvraťové) stanice jízda vlaku (resp. její část) končí a na další činnost se tedy to opatření už nevztahuje. Kapišto...?

Výchozí, základní stav je ale manuální řízení, ne?
Ano, po skončení jízdy vlaku už vůbec nic nebrání přepínač do této polohy přepnout. Nechápu, co na tom pitvači předpisů furt nedokážou pochopit.

---------------------------

Kamizolce: vždy to zvládneš hodit na jiného
Nejsem si hlavně vědom toho, že bych byl povinen nechat si srát na hlavu od anonymů a už vůbec ne za to, co byla chyba někoho jiného.

Nakonec jsi asi nepodělal ani tu vypínačku. Sto metrů sem nebo tam, ať se od smetáků blejská, na tom přece nezáleží.
Vypínaček je na V.A asi tak dvacet (počítám-li obousměrně pojížděné dvakrát) a většina z nich byla v pořádku. Jedna mi opravdu vypadla, to nijak netajím (tuším na Petřinách...?) a blesky metala, při náležitě zorganizovaných zkouškách by se na to přišlo hned a nebylo by co řešit. Chápu ovšem, že dokonalým, co se ani neumějí podepsat, je to málo.

Ty to neplatíš, ty jen inkasuješ.
Áááá, šídlo v pytli neutajíš - tak tohle Tě trápí, ubožáčku. Ale neboj, za mapu tratě leda normální hodiny.

Až ti nasadí smlouvu s plnou zárukou, tak se z toho pos..eš.
Právě naopak. Pak to totiž bude s přezkoušením a předáním s plnou parádou a ne že budeme příštipkařit, kde nám někdo milostivě nechá dvě-tři kola.

Takovou smlouvu nezaplatíte.

Vážení!Nepřeháníte to už až příliž?To je přímo smršť zloby,provokací a agrese.Není lepší bít se pouze argumenty?

M.U. sorry, ale já prostě tyhle urážející anonymy nemám rád a nevidím důvod, proč bych na ně měl bejt hodnej.
Mám z nich hlavně takovej nepříjemnej pocit, že zoči-voči to jsou největší kamarádi, divže by jednomu do řiti nevlezli...

Ještě aby nebyla mejlka: teď tu souběžně fungují anonymové dva.

Email neni stejné jako podpis. To Vám snad vysvětlovat nemusím, emailů založím kolik chci a přitom stejně nikdo nebude vědět o koho jde. Je zajímavé,že k významu registrace na fóru jste se nějak nevyjádřil, k čemu tedy je, když není zárukou ničeho? Snad se kvůli Vám i regnu, jen aby jste mohl pátrat, a vypátrat Věrku z kantyny .
Není přeci sporu o jízdě s jednotkou cestou posunu, kapišto, je spor o to zda za jízdy vlaku cílovku mít zapnutou či, ne. Do teď nemusela být, nově dle opatření údajně nesmí být vypnutá, kapišto.
Klidně můžete jít spát, Váš kamarád nejsem, a ještě jsem Vás ani nikde neviděl, Vy mě taky ne, takže mohu dále pytlačit.

SP: emailů založím kolik chci a přitom stejně nikdo nebude vědět o koho jde
Jistě, hlavně těch na firemních doménách založím přímo přehršel. A teď ještě tu o Karkulce, prosím prosím...

nově dle opatření údajně nesmí být vypnutá
To tedy opravdu jen "údajně". Víš Ty co - buď jsi fíra z Ešusu a pak si to dřív nebo později přečteš (a podepíšeš), a nebo nejsi a pak je Ti po tom celkem kulový.
V neúdajném znění se nesmí vypínat, což ovšem nikterak neznamená, že se musí zapínat (spor tedy mohou vést pouze osoby jsoucí na štíru s elementární logikou).
Jenom se jednou zapnuté AVV nesmí vypnout dřív než po dojezdu do cíle a/nebo při ztrátě orientace (ať už nastalé, nebo zjevně hrozící).

Nevim proč sem taháte ně jaké firemní emaily. Takto jste měl začit již od začatku. Já si tedy založím firmu.

Opatření, doslovně: zakazuji vypínat cilové brzděni, (vyjma připadů kdy došlo ke ztrátě orienzace).
Pane, pokyn zní takto, jeho upřesnění, zrušení nevyšlo. Buď jak buď je nepřipustné nařizovat strojvedoucímu styl řizení, od toho je tam on. Jste prostě nadřazená rasa, sice proti opatřeni již bylo napsáno několik hlášenek, jak od jedinců, tak od různých sdružení, Vy stale ale budete elementarně na vysoké noze. Docililo to pouze toho, že lidé kteři doposud cilovku občas použili, ti už se na ní vyprdnou uplne, žijou na jiné planetě než Vy.
Firma doposud zcela zanedbavala jakykoliv oficielní manuál k svému zarízení, prěci jenom je to zarizeni, které vede vlak.'
pritom je v jejím zájmu, aby takový dokument existoval a byl závazny. Takhle zde vlak vede zarizení, které nemá stanoveny prokazatelně jasné podmínky, pravidla. Divim se že zarizení vedouci vlak, schválené do provozu takový manuál, prováděci předpis nemá a že ho schvalovatel důsledně nevyžadoval.
Je nasnadě se tedy zeptat schvalovacího orgánu, zda je tento stav v pořádku.

od rána do odpoledne 7, slovy SEDM chcíplých jednotek
Určitě byly chcíplé? Na co?

Ohl: Předpokládám,že Ghost má o tom co lehlo poměrně velký přehled... A na co to bylo asi nehraje moc velkou roli, prostě ty jednotky nebyly.

Ano. Opatření zakazuje vypínat AVV. Nenařizujeho zapínat. Co je na tom k nepochopení? Když ho nezapnu, nehrozí, že bych ho mohl vypnout ať účelně nebo omylem a pak něco provařit.
AVV je podpůrné zařízení, není to zabezpečovač. I při jízdě na AVV zodpovídá za vedení vlaku strojvedoucí a může do jeho činnosti zasáhnout. Ta vyhláška prostě bere v potaz zvyšující se nehodovost u ČD - především projetá návěstidla. Tomu dokáže ve většině případů AVV spolehlivě zabránit. Také bere na vědomí, že jsou strojvedoucí ne úplně spolehliví a hrozí u nich selhání spíš, než u techniky. Co si budeme nalhávat. Papíry dneska dostane kde kdo a nařízení jinými slovy říká: "Jste dementi, nešahejte na to nebo něco pose..te!"
Co se používání a obsluhu AVV týče - rozebírá jej manuál toho každého vozidla, které je jím vybaveno. Jenže kdo by ho četl, že?!

Generalní, manuálů k vozidlům je mnoho, k jedné řadě několik vydání. Je nasnadě které takové platí? Manuál k vozidlu jsem dlouuuho neviděl, vzdy pouze torzo, kde je naznacěno jak to rozjet a jak to zastavit. Přiručka k hliníku co mám je zcela neaktuálni. Dnes je moda dávat vše na CD.
Ano opatření dělá ze strojvedoucích, všech, dementy, po jedné neštastné události, kde cilovka byla vypnutá daleko před Masnou, proto nejspiše ten nesouhlas.
Když ti zakážou vypnout, co považují za správný provozní stav?
Je otázkou zda je vypnutá, když z cilovky přepnete do ARR, to je vlastně také zapnutá, jenom bdí v pozadí.
Pokud je AVV pracovníky GŘ považováno za podpůrné, pak tím spiše se divím nařizení nevypínat.
Ale vlastně, pod Nickem GŘ můzě být kdokoliv, natož skutečně někdo od tama.

Zase špatně. Oháníte se tu "jedinou nehodou" z 15.7.2015. Co takhle najetí do zarážedla 9.6.2015? Co Al 471.003, 971.005, 971.074? Co všechna projetá návěstidla? Nic? Berte v potaz, že i blbé projeté návěstidlo způsobí podniku škodu v řádech desetitisíců za odřeknuté spoje, NAD, poškození dobrého jména ze strany cestujících atd. Sice existují tlaky, aby se projeté návěstidlo neřešilo jako MU, ale to taky není ideální cesta. Takže pokud existuje technicky a legislativně schůdná cesta jak lidskému omylu zabránit, vydá se vyhláška. Jestli je v pořádku. Do toho je provozním zaměstnancům velký kulový. Jednou mají své nadřízené a jsou povinni je poslouchat. V opačném případě můžou dát výpověď a jít třeba zametat chodníky.

Řešíte AVV a kdoví co, ale:
Jestliže fíra nebrzdil, kde v tu chvíli byl? To jako čuměl ve 40km/h na šturc a nic nedělal? Spekulace: Nebo to bylo jinak a spoléhal, že to zastaví samo a kdoví, kde byl?

Ještě bych pochopil projetí zastávky vlivem vyp.AVV na širé trati, ale vjíždět do kusé a nereagovat? Fírova indispozice byla snad vyloučena, ne?

co lehlo poměrně velký přehled
Já se nehádám,zda má někdo přehled,jen se mi nezdá, aby na jedné trati dopoledne lehlo 7 jednotek a nebyla ani jedna schopna provozu na jednu skupinu atd..

aby se projeté návěstidlo neřešilo jako MU, ale to taky není ideální cesta
Každopádně by se mělo rozlišovat. Projetí o metr bez ohrožení provozu nebo např. jízda proti vlaku do poslední chvíle.
Ve stanicích v oblouku to občas bývá problém.

To je zajímavý, jak se člověk, který ani neumí napsat příspěvek pod stejným nickem, vzteká nad zařízením, které funguje (je-li zapnuto!).
Když si to srovnáme, kolik malérů udělali strojvedoucí a kolik udělalo AVV, není pochyb, kdo by měl držet ústa a šoupat nohama.

Jen takový pokus

A ještě druhý.


Spíš nechce použít stejný nick...
M_G

Mám za to, že již odcházejí, neb je značný podstav.
Neoháním se ničím, jak samotný Guru Hajný uvedl, strojvedoucí musí být k zařízení autorizován, naštěstí si nepamatuji, že bych takový proces kdy zažil, tak jsem v klidu a zařízení ani používat nesmím.
Tato cesta zjevně není schůdná, a v souladu s legislativou.
Cesta jak zabránit vzniku MU o kterých se zmiňujte je především ve skladbě směn, v počtech najetých kilometrů, v enormním množství raních, nočních nástupů. V koncepci, předpisů provozovatele dráhy a dopravců k výpravě vlaku, výpravě vlaku když není vidět na hlavní návěstidlo, ustanovení k posunu. Nejzdit a nepoužívat v 21. století na vozbu vozidla, kde je ve stínu 49 stupňu celsia, přes vestavěnou klimatizační jednotku, což je horší, než když, by vozidlo klimatizační jednotkou vybaveno nebylo - alespoň by se ušetřilo - neinvestovalo nesmyslně do (shit) zařízení, a strojvedoucímu by bylo poskytnuto řádné občerstvení, osvěžení.
Není se pak čemu divit, že strojvedoucí je už v polovině směny vyčerpán, a má před sebou dalších 300 Km v takovém prostředí. Kdo si odjel v těchto vedrech dobře ví. Jak asi dopadne snaha intervence na dopravce, nevystavovat vozidla s nefunkční klimatizací na výkon, pro reáln é ohrožení bezpečnosti dopravy? Nyní aktuálně opět FSCR.
Takto již několik let i právě odborové organizace diskutují se zaměstnavateli, Ti však na toto téma neslyší, ikdyž jak uvádíte, by dozajista ochránili svůj majetek a náklady na sanaci MU. Opatření NET vydaná zaměstnancem z nábřeží, jen přispěla k prohloubení personální krize.
Zcela fatální je skutečnost, že připouštíte "Papíry dneska dostane kde kdo" to je opravdu odpovědný dopravce, když to takto provádí a ještě se pochlubí. Licenci vydá DÚ, ale skutečné připuštění k řízení, je plně v kompetenci dopravců, stejně je ale do provozu pustíte všechny, pak zde brečíte na špatném místě.

"Jestli je v pořádku. Do toho je provozním zaměstnancům velký kulový" - kategoricky nadutý přístup!
Zapoměl jste zmínit, že mnoho z užitečných změn , poznatků od provozu umožnilo mnohým udělat na nábřeží kariéru. Tyto užitečné podněty pochází právě od provozních zaměstnanců, jejich závažná zjištění jsou patrná i z předpisových porad.

Dobré jméno firmy je položka, která je sumou mnoha aspektů, zejména spokojených zákazníků, uvědoměleho a nesebestředného vedení a spokojených zaměstnanců. U dopravce na kterého se člena Nickem pasujete není reálně splněno ani jedno, výjimka potvrzující pravidlo se ale nejde, nemá však moc a možnost cokoliv změnit, za cenu pravidelné mzdy klesne lidsky na úroveň "vykonavačů"

"schůdná cesta jak lidskému omylu zabránit, vydá se vyhláška" Již jste někdo viděl tak mocný papír, který zabrání, zabránil lidskému omylu?
Co zaručí, že samotná vyhláška není tím lidským omylem ?!

VD: Firma doposud zcela zanedbavala jakykoliv oficielní manuál k svému zarízení
To je škoda, my jsme návod vydali už někdy před 15 lety.

Přiručka k hliníku co mám je zcela neaktuálni.
Která a v čem...?

Jste prostě nadřazená rasa
Proti anonymovi je nadřazenej každej, co se umí podepsat, to nevíš...? Nauč se to a budeš rovnější...

sice proti opatřeni již bylo napsáno několik hlášenek
Výborně, sem s nima - zpětná vazba musí být. Třeba na nich budou i nějaké rozumné argumenty nebo situace a ne jen to Tvoje zdejší ňafání.

tak od různých sdružení
Neděs mě - oni se k tomu už vyjádřili i zahrádkáři a Jihočeské matky...?

"Když si to srovnáme, kolik malérů udělali strojvedoucí a kolik udělalo AVV, není pochyb, kdo by měl držet ústa a šoupat nohama."
Zapoměl jste uvést z kolika malérů strojvedoucí vytáhl AVV. Zejména na podzim za horších podmínek adheze, kdy strojově řízená jízda AVV je opravdu něco. Kdo neviděl jak zmizne smetí z obrazovky? Ještě jste nejel kolem ešusu, co koukal nastěstí jen jedním vozem za cedulku konec nástupiště jen díky pohotové reakci strojvedoucího?

Ještě k té řekněme MU v Praze na hlavním (elfík do šturcu).
Dle infolistu, došlo ze skluzu dvojkolí a nezastavení na požadovaném místě. To že při brzdění dojde spíše ke smyku než skluzu je věcí tvůrce infolistu. Viníkem je určen strojvedoucí, měl předpokládat. Jak má strojvedoucí předpokládat něco, co není ani přesně určitelné, k vzorcům na adhezi se došlo, co nás učili emperickým výzkumem, definici adheze uvádějí slova : "je neurčitý stav" . Strojvedoucí musí ale předpokládat, že. To je stejný alibismus, jako klasická věta, že řidič nepřizpůsobil rychlost jízdy povaze a stavu vozovky. V tomto případě však řidič použije soudního znalce a takové tvrzení může vyvrátit, pojdmě to stejné udělat i jako strojvedoucí, nenechejme si odpovědnost za adhezi plně na svých bedrech. K průšvihu stačí, když Vás vezmou ve stanici na kolej, kde se často nejezdí a bude orezlá. Jak má ale strojvedoucí vědět, že se po té koleji dva, tři dny nejelo? jednoduché, měl předpokládat.

Směny, odpočinky, klimatizace...
Od čeho máte odbory? Ať se snaží. Snad si nemyslíte, že něco dostanete zadarmo. Cílem vedení je připravit podnik na vstup do liberalizovaného prostředí. To s sebou nese i úspory. Přípravné doby, obraty, odpočinky - to všechno je pro zaměstnavatele neproduktivní čas, který musí platit. Určitě by se Vám líbila dvouhodinová placená přestávka na oběd. Tu ale z principu nikdo nezaplatí. Bohužel.
Zkoušky na AVV jsou součástí autorizací. Takže pokud nemáte autorizace na takové řady, nemáte ani zkoušky na AVV a tohle téma se Vás vůbec netýká!
Ano. Papíry dostane kde kdo. Každý jezdí na svoje triko. Když uděláte nějakou škodu, půjdete si sednout. Vy v tu chvíli zodpovídáte za jeden vlak a cestující v něm. Na vedení je skupina dobře placených odborníků, kteří mají za cíl stanovit mantinely, aby těch malérů bylo co nejméně a zodpovídají za každé kolo odvalující se po kolejích pod ČD.
Už jste viděl, aby vyhláška nabourala vlak? Omyl nejde vyloučit, ale jde ho většinou řadou způsobů eliminovat. Jestli neunesete zodpovědnost, kterou máte z principu povolání na bedrech, běžte zametat chodníky. Už Vám to píšu podruhé.

K předchozí radě GŘ: Ovšem si uvědomte, že i od zametačů chodníků se žádá brzký ranní nástup a práce nejen v teple ale dokonce i v zimě.
To si vážně myslíte, že jste něco tak extra? Ostatní zaměstnanci považte také směnují, mnohdy mají výrazně vyšší odpovědnost než vy a nesrovnatelně menší plat a horší podmínky včetně delší pracovní doby, kdy neplacený přesčas je vyžadovaným pravidlem....

"Určitě by se Vám líbila dvouhodinová placená přestávka na oběd. Tu ale z principu nikdo nezaplatí. Bohužel."
No hlavně že Vy ji máte v baráku téměř nepřetržitě a hlavně kdykoliv. Kdy naposledy jste během přestávky na jídlo (15") stačil papat, čurat, kakat a ještě odposunovat soupravu vozů, objet jí, udělat zkoušku brzdy? Kdy naposledy, jste dělal potřebu v 21 století do flašky či kbelíku jen aby neutrpělo dobré jméno firmy?

Odpovědnost nesu bez problémů, proto mě netřeba nahrazovat pomocí AVV.

"Zkoušky na AVV jsou součástí autorizací."
- v tomto nemáte pravdu, pokud tedy papír, výkaz o zkouškách nesnese vše. Napsání testu není autorizační jízda.

"Každý jezdí na svoje triko."
- v tomto se také mýlíte, fyzicky ano, ale odpovědnost za zařazení na vozidlo nese bezesporu dopravce, viz autorizace a testy a ..... . Autorizace na 4.-6. pokus je přeci doložitelná, přesto nakonec není pochyb o způsobilosti k řízení daného vozidla?

" Když uděláte nějakou škodu, půjdete si sednout."
- Utkvělá představa, nejdříve proběhne soud, kde se teprve určí za co jsem odpovídal a co již ne.

"Od čeho máte odbory? Ať se snaží. Snad si nemyslíte, že něco dostanete zadarmo."
- Vy tam snad vážně sedíte ? Ano přesně tak, zaměstnavatel nevnímá odbory jako sociální partnery ale jako toho nejhoršího protivníka. V tomto duchu bych se osobně již dále nenechával uchlácholit planými sliby a tvrdě odstavoval vozidla pro jejich stav ohrožující bezpečnost provozu, bez pardonu, ať se dopravce v liberalizovaném prostředí předvede. Zatím to co předvádí vede k odchodu mladých, perspektivních pracovníků ke konkurenci. Takže asi velký úspěch dobře placených odborníků.

"Vy v tu chvíli zodpovídáte za jeden vlak a cestující v něm. Na vedení je skupina dobře placených odborníků, kteří mají za cíl stanovit mantinely, aby těch malérů bylo co nejméně a zodpovídají za každé kolo odvalující se po kolejích pod ČD"
- Přesně, svojí činností ohrožují ne jeden vlak ale každé kolo! Vydávají vyhlášky v naprostém rozporu s platnými předpisy, a ještě Vás z nich přezkouší dle zákona a čekají zda to projde. Neprojde!

Každé zaměstnání má své parametry, podmínky, co Vám brání stát se strojvedoucím, co Vám brání požádat ve svém stávajícím zaměstnání o zvýšení mzdy?

Jest-li jste přesvědčen o tom, že strojvedoucí v zimě, kdy na plošince má obdobnou teplotu jako venku, sedí či stojí nabalen v zimním firemním oblečku a rukavicích je v teple pak zcela jistě ne u tohoto dopravce. Zde se při ostrém obratu ohřeje pokud se mu podaří projít vnitřkem jednotky a načerpá teplo z prostoru pro cestující, když to topí alespoň jim. Není to vtip, krutá realita.
Není směnování, jako směnování. Kolik profesí, jistě jsou, ale není jich mnoho, je v zaměstnání, kde pro zaměstnavatele děláte cca 24 hodin a zaplatí vám býdných 14 hodin? Ano jste-li nezasvěcený, dobu kterou vám nikdo nezaplatí, ale nemůžete využít podle sebe, tedy dle teorie osobního volna, máte na sobě firemní obleček, máte k dispozici pelech, kde jeho úroveň napříč republikou fatálně kolísá.
Plat je zde u dopravce buhužel omezen PKS, považuji za nesporné, že v profesy strojvedoucího jsou na trhu práce daleko lepší podmínky v odměňování i možnosti době poplatných vozidel lepší u soukromích dopravců jak v dopravě nákladní tak osobní. Nemají asi toliko plných domů placených odborníků a fungují.

Se vší úctou. Do mých přestávek a toho co v nich dělám, je Vám lautr h.... Prostě si musíte zvyknout na to, že zlaté časy na dráze skončili a budete se muset otáčet. AVV je jedním z pomocníků, který má strojvedoucím tu práci ulehčit.
Pokud máte vykonávat autorizaci na nějakou řadu, předcházejí zácviky. Strojmistr je povinen je rozvrhnout tak, aby byly vykonány i na tratích AVV, pokud je jím vozidlo vybaveno. Je každého věc, jestli zácviky odjezdí a nebo se místo nich v hospodě chlubí jak právě ojebává zaměstnavatele. Manuál na AVV je zahrnut v příručce pro obsluhu vozidla a jeho obsluha je i součástí testových otázek.
Jsou jedinci co dělají zkoušky, pětkrát, šestkrát i vícekrát. To potvrzuje nutnost dalšího technického uděátka (AVV), které potom dotyčného hlídá. Zároveň je to dobrý argument na odbory, když chtějí v provozu zvedat platy. Za co proboha?
Když něco provedete, půjdete před soud a ten Vás pošle do chládku. Když ze sebe před soudem budete dělat ublíženého chudáčka, jako tady, možná dostanete podmínku a zákaz řízení. Připouštím.
Odchod mladých, perspektivních... Ať si jdou. Když si myslí, že jinde létají do huby pečení holuby. Jen aby se nedivili. Cesty zpět už není.
Každý zodpovídá za svojí práci a je jedno jestli kvedlá páčkami na Al nebo sedí v kanceláři.

Bonus:
odkaz
Uředníčkům se nechce dělat ve více než 27 stupních, chrání je zákon! Strojvedoucí má dělat ve 40 stupních i více? Docela hazard s bezpečností a životy.

Nosme teploměry, měřme teploty třeba chytrým mobilem a odříkejme vlaky. Přece funkční klimaticaze nedostaneme zadarmo

K nickům - mně před týdnem k-rep taky nechtěl vzít platnou kombinaci jméno/heslo (že platná byla vím, pamatuje si to browser ), dokud jsem si heslo nezměnil.

Je možné, že v rámci tohoto zblbnutí odmítá k-rep i pana měniče nicků, nicméně to neomlouvá jeho "odvážnou", přesněji spíše sráčskou formu diskuse s Hanjným, který tu anonymně nevystupujue...

Nehledě k tomu, že forma "neregistrovaný host" je opravdu pro náhodné návštěvníky, nikoliv pro profesionální pleveliče diskusí...

Potrefená husička údajně na nábřeží, juj! Se vší úctou nelze nadále počítat, že ve stejné pauze strojvedoucí bude jen pro jméno firmy pracovat, ne bude svačit. Opravdu jste charakter.

Autorizace má část praktickou a část teoretickou, jízdní zácvik není částí praktickou ani jí nenahrazuje, je přípravou na autorizaci. Když bude zácvik u strojvedoucího, který toto zařízení nevyužívá, tak co dál?

"Jsou jedinci co dělají zkoušky, pětkrát, šestkrát i vícekrát. To potvrzuje nutnost dalšího technického udělátka (AVV), které potom dotyčného hlídá."
- NE to potvrzuje nutnost lépe vhodné kandidáty vybírat a nedegradovat profesy, nepřipouštět takové vůbec do provozu. Chtěl jste tvořit mantinely, tak prosím!

Ublížený chudáček jste svojí presentací k přestávkám Vy.

"Zároveň je to dobrý argument na odbory, když chtějí v provozu zvedat platy. Za co proboha? "
- stačí ze své možné pozice zvednout rozsezelý sedínek a s nejakým strojvedoucím týden pojezdit , tak za to!

"Odchod mladých, perspektivních... Ať si jdou. Když si myslí, že jinde létají do huby pečení holuby. Jen aby se nedivili. Cesty zpět už není. "
- opravdu skvostný příklad dopravce připraveného na tu liberalizaci, a stojícího o dobré jméno .
Nakonec se ve vláknu k 471 mnoho strojvedoucích, odborářů dostane k informaci jak jsou nedůležití, jak si stojí u firmy, které doměle jste součástí.
Uvědomte si, že dopravci mají předmětem výdělečné činnosti přepravu osob, zboží. Bez strojvedoucích těžko něco přepraví.

Pikehead:
Svoboda, svoboda volby, stále existuje již od cca listopadu 1989, nesnažte se neustále nařizovat přispěvatelům nic nepřinášející registraci. Stejně, jak se svobodně rozhodl pan Hajný se zaregistrovat, tak jiní se svobodně rozhodli takto nečinit, neb v tom nespatřují jakoukoliv efektivitu. Oslovte se žádostí provozovatele fóra, nechť zde zavede povinnost registrace a vytvoří tak uzavřenou skupinu. Není nic jednoduššího.
Děkuji, že jste uvedl vlastní zážitek s Nickováním zde. Netvrdím, že nyní to již není v pořádku, ale přesně tento problém jsem měl. Zkoušet to, kdy už to půjde nevnímám, jako smysluplné, obzvláště, když to jde i jinak.

Jízdní zácviky jsou přípravou na autorizace. Je na strojmistrovi, aby dal strojvedoucímu dostatek směn na seznámení se s řadou. Samozřejmě nemůže najíždět měsíc. Ale naopak strojvedoucí může od zkoušky odstoupit, necítí-li se připraven. Pokud nebude ovládat AVV, prostě se ke zkoušce nepřihlásí, protože plně neovládá obsluhu vozidla. Není nad čím spekulovat.
Proč si děláte starost s tím, kdo je připuštěn do provozu? To není vůbec Vaše starost. Strojvedoucí je dělnická profese jako každá jiná. Má stanovená pravidla a člověk je buď splní nebo ne. Starejte se laskavě o sebe!
Bez strojvedoucích to zatím nejde, máte pravdu. Ale zapomínáte na jednu důležitou věc. Napřed pro ně tu práci musí někdo sehnat a to jde bílím límečkům z nábřeží lépe než strojvedoucím řízení. Kdyby nebyly nehody, nebyly by ani vyhlášky.

Pomocnému ohonu: Odpovědnost za adhezi nemáš. Máš brzdit a když to klouže, pískovat. Tím to končí a víc s tím ani dělat nemůžeš. Modlit se teda můžeš a to skutečně AVV nemůže, ale taky se neví, jestli to pomáhá. Přejetej konec nástupiště je za bídnejch adhezních podmínek normální věc i u živejch strojvedoucích. Řekněme si ale na rovinu, že přejetej perón není takový trágo jako projetá barva nebo šturc, abychom se přeli, jestli tahá z průseru AVV strojvedoucího nebo naopak.

Ad GR bez strojvedoucích to zatím nejde.. No v metru to už někde jde a v Praze to půjde také. Marně jsem hledal smysl těch budovaných "protihlukových" stěn, až teď mi to došlo... jedná se o přípravu na tunelizaci a následnou automatizaci po vzoru podzemky, stačí dodělat strop...
Ad profesionální měnič nicků z IP 46.135.76.10:
Věř že ve svém zaměstnán jsem spokojen a pokud se mi něco nelíbí, řeším to se svým nadřízeným a nikoliv někde na foru, je to mnohem efektivnější.

Takže jste napsal že problém je to naprosto standardní, běžný, jen jde o tou smůlu kde se to stane. Prostě být ve špatnou dobu na špatném místě.
Taky dobré, až odstrašující.
NA jednotkách 471 funkční a naplněné pískování, to je jako hledat jehlu v kupce sena. Už od pohledu na zásobníky a jejich plnící otvor zamaštěný od odtřikovačů Vás informuje o tom, že zde nikdo nebyl hodnou řadu týdnů.
Konstrukce byla tak dokonalá, že původní jednotky ani pískování neměli a stále jsou v provozu.

Samo a souhlasím přejetej perón není trágo, záleží, kdo je v interéru vozu přepravován.

Adhezi a její hodnotu mám předpokládat.

"Věř že ve svém zaměstnán jsem spokojen a pokud se mi něco nelíbí, řeším to se svým nadřízeným a nikoliv někde na foru, je to mnohem efektivnější."

- U svého takovu zkušenost nemám, naopak, nečekám že fórum něco změní, zlepší, to může jen naivka!