Už se perou?

Pánové... 120 let že se jezdilo s okamžitým(!!!) přípojem do Tanvaldu??? ani ve snu... laskavě si prolistujte několik desítek jízdních řádů a pak plácejte.
Jinak musím uznat, že se to začíná pěkně rozjíždět, souboj teoretiků s patlalem a neumětelem, dlouho jsem se tak dobře nepobavil... Prosím ještě...

No uvidíme. A jak to vypadá s nedodělky IDOLu. Myslím tím nadzóny a s tím spojené možnosti ojebávek s jízdenkami. Například Ž.Brod až Turnov, kdy se cena směrem k Liberci zvyšuje .

Tráboš-je to stejné jako cestovat v nízkopodlažní části Regíny v oddílu pro kočárky.Při 35 stupních vedra,je to tam taky slušný masakr.Takže v případě nasazení na Maxovku asi žádná změna.

Petr Šída-ano,jezdím na obouch jednotkách.Ale šlo jen o rejpnutí...
Jinak....
Nevýhoda Regiosprintéra-předně absence klimatizace (ale v Neumarku se na VT 45 zkouší dodatečně namontovaná klimatizace a probíhají testy,od VT 39 byla montována klimatizace na stanoviště strojvedoucího),slabé topení a v případě špatné infrastruktury ještě mizerné chodové vlastnosti.
Výhody-větší akcelerace,větší brzdící procenta,nízká spotřeba a méně elektroniky

Tou matkou dráhou myslíte ČD nebo SŽDC? Ono za většinu zpoždění v této době může ta kvanta výluk, která se už nedají ani zkoordinovat.
Seknout několika měsíční výluku mezi Libercem a Pakou a souběžně s tím čtvery semafory na vytížené silnici mezi Turnovem a Brodem bylo opravdu na palici .

Ad Inkonginto 1911:

Pěkný den pane Adolfe.

Mrzí mne Vaše špatná zkušenost s cestováním ze Semil do Tanvaldu, o které jste informoval na tomto diskusním fóru. Mám za to, že cíl ve zvýšení počtu cestujících máme společný. Vzhledem k tomu, že máte na starosti řízení provozu na dráze, dobře znáte i četnost těchto případů. Mohl byste prosím uvést, jak jste tuto konkrétní situaci řešil Vy osobně tak, aby došlo ke zlepšení cestování na dráze?
Mám na mysli zejména informování objednatele zmiňovaných vlaků (Ministerstvo dopravy ČR) o špatném plnění GVD, pravděpodobně z důvodu výlukové činnosti SŽDC, resp. nevhodně organizované náhradní dopravy ze strany dopravce. Rád bych na Vaše předchozí kroky navázal a pokud budete souhlasit, sepíši na základě Vašeho podnětu příslušné stížnosti na uvedené instituce.

Dále prosím o bližší informaci, jak jste řešil nedostupnost čekárny v Železném Brodě, případně přístřešků v dalších stanicích a zastávkách na síti SŽDC? Povinnost zajistit přístřešek pro cestující je uložena provozovateli dráhy ze zákona. Vaší korespondenci v této věci bych rád použil pro další řešení dosud chybějících přístřešků na zastávkách v Libereckém kraji se SŽDC.
Děkuji Vám za konstruktivní spolupráci.

Kdyby náhodou někoho zajímalo, jak se mění domeček v Kořenově:
http://www.zubacka.cz/index.php?option=com_content&view=article&i d=436%3A8-kontrolni-den-13-rijna-2015&catid=53%3Azubacka-unikatni -zive-kulturni-dedictvi

Tak Inkongintem myšlený vlak R 1264 chytil tu sekeru ve Stéblové. Přijel tam se dvěmi a sedmnáct k tomu přidal. Třeba nám někdo vysvětlí, čí to byla chyba. Já vsázím na chlebodárce pana Adolfa, ale mohu se mýlit.

A jak to vypadá s nedodělky IDOLu. Myslím tím nadzóny a s tím spojené možnosti ojebávek s jízdenkami
IDOL je dokonalý, jakýkoli nedodělek je "funkcionalita" a nepřejí mu akorát fujfuj jizerští železničáři.
No a za ten zbytek, jak jsem si právě přečetl, může MDČR, provozovatel dráhy, dopravce, jaro, léto, podzim a zima, ale odborník to vyřeší sepsáním konstruktivní stížnosti.

Jutro (wtorek 27.10.2015) tabor GW Train Regio (2x810 + Btax) na czas remontu stacji Harrachov przejedzie przez Jelenią Górę do Kralovca.

Rozkład jazdy:

Harrachov 6:35 - Szklarska Poręba Górna 7:20 - Jelenia Góra 8:25 - Sędzisław 8:53/9:03 - Kamienna Góra 9:12/9:17 - Lubawka 9:31/11:59 - Granica Państwa 12:04 - Kralovec 12:07

kam cestuje v této relaci méně jak 200 lidí za den!

Rád bych toto sčítání viděl. Určitě jste se s těmi počty o víkendech v sezónách trefil. Přesto si dovolím tvrdit, že 30% cestujících jezdí směr Tanvald a zpět, 20% zůstává ve Smržovce a 50% pokračuje směr Liberec a zpět.
Je mi to jasné, podle vás je normální zrušit ne jeden, ale asi 15 přípojů. Bravo, gratuluji.

Produkt Matky dráhy, nikoliv LK...

Klasická výmluva, ale vy objednáváte dopravu (pardon, jste jen prodloužená ruka kraje), vy určujete podmínky. Ale je vám to úplně u , co se vlastně děje. Jak probíhala výluka, že ujížděly přípoje, lidé večer čekali třeba 80 minut na další vlak, to vám asi uniklo. No je vás tam málo.

abyste v zájmu spolupráce Vašeho zaměstnavatele s Libereckým krajem zanechal vomitování vůči osobám zastupující objednatele dopravy a tedy partnera Vašeho chlebodárce. Činím tak ve vší slušnosti (ale naposledy)

Nikdy jsem si o vás nic dobrého nemyslel, ale teď vidím, že jste jen ubožák, když se zmůžete na obdobné věty. A proč do toho taháte chlebodárce, tak to nechápu už vůbec. Budete na SŽDC volat "srovnejte si Adolfa nebo...."? Tak to musíte ještě na Metrans, Trilex, pak možná do Škodovky, TRW a co já vím, odkud všichni pisálci jsou....

Mrzí mne Vaše špatná zkušenost s cestováním ze Semil do Tanvaldu, o které jste informoval na tomto diskusním fóru.

No byl bych rád, kdybys vynechal to vykání, když si tykáme. Je mi trapně už při čtení.

Mohl byste prosím uvést, jak jste tuto konkrétní situaci řešil Vy osobně tak, aby došlo ke zlepšení cestování na dráze?

Na Koridu se všechno vědělo, více maximálně osobně.

Dále prosím o bližší informaci, jak jste řešil nedostupnost čekárny v Železném Brodě, případně přístřešků v dalších stanicích a zastávkách na síti SŽDC?

Povinnost mít přístřešek je splněna. Ovšem při rozvázání přípoje je přístřešek ve vlhkém počasí a teplotě 3°C úplně k prdu. Navíc ujetí autobusu v Tanvaldě byla třešinka na dortu.

Otevírání čekáren (které jsou spravovány dopravcem) není věcí SŽDC. V tomto případě tahá za špagáty objednatel dopravy. Ten si určí, co za služby nakoupí. Až budou čekárny naše, můžeme se pak bavit.

Koukám, že ačkoliv zde píšu jako obyčejný civil, přesto je oblíbenou záležitostí do všeho tahat zaměstnavatele. Asi není lepší obrana.

Inkonginto: to jste fakt čekal, že vám za příspěvek #1913 bude někdo líbat ručku či lem roucha...?

to jste fakt čekal, že vám za příspěvek #1913 bude někdo líbat ručku či lem roucha

Nečekal jsem, že se někdo bude snižovat k výhrůžkám zaměstnavatelem (alespoň tak to vyznělo). To je podle mě slaboduchá ubohost. Jen upozorňuji, že to byla reakce na příspěvek 1911. Pavel se k tomu nesnížil. Ten zatím jen jednou chtěl omluvu, protože se zříká určité odpovědnosti za Smržovku.

To už zase budeš řešit Smržovku???

A co tady má řešit? Stakčín?
(Otázkou je, zdali se zde něco řešit reálně dá.)

Podzim na zubačce mezi Tanvaldem a Desnou.

Inkonginto:
Vážený pane Adolfe,
zkuste si nejprve uvědomit, že K-report není oficiální komunikační kanál společnosti KORID LK a i jakýsi Otto Pospíšil nebo Pavel Blažek zde píšou za sebe. Ale oba sem přispívají jako osoby úzce spjaté s koordinátorem veřejné dopravy a domnívají se, že mají co sdělit (tzv. pohled z druhé strany, aby si nezaujatí čtenáři mohli udělat vlastní dojem). A tak jako např. já od sebe neodpářu KORID, tak ani Vy neodpářete ze sebe SŽDC - zvláště když sem píšete "zkušenosti z jednání" atp.
Dále si zkuste uvědomit, že druhá strana přijme kritiku snáze, pokud přijde slušnou formou. Vaše vystupování (a k mé reakci mě donutil až urážení P. Blažka v příspěvku 1913!) je za hranou slušného chování a ať se Vám to líbí nebo ne, poškozuje to vizitku SŽDC a potenciálně ohrožuje spolupráci LK - SŽDC.
A proto jsem Vás vyzval, abyste ve svých kritikách vynechal osobní urážky (které se často zakládají jen na Vašem subjektivním pocitu a realitou nemají nic společného). A učinil jsem tak ve vši slušnosti (na rozdíl od Vás - viz "likvidátor", "ubožák" atp.).
Opravdu nemám v úmyslu (ani ve zvyku) se Vaším vystupováním na DF zaobírat prostřednictvím stížností u vedení firmy. Na druhou stranu se snažím využít v mezích slušnosti všech prostředků, jak eliminovat zbytečné vzájemné urážení se na DF. Vaše stylizování do role ubohé, ale odvážné oběti bojující za pravdu mi přijde docela směšné - ale ať si udělá každý sám svůj obrázek.

A nyní pár reakcí:
Přesto si dovolím tvrdit, že 30% cestujících jezdí směr Tanvald a zpět, 20% zůstává ve Smržovce a 50% pokračuje směr Liberec a zpět.
Je zvláštní, že před pár lety jste zde uvedl, že většina cestujících jede jen úsek Smržovka - Josefáč, a proto utíkají tržby, protože tito lidé se už nikde neodbaví. Prozraďte nám: vymýšlíte statistiky podle toho, jak se to hodí (při západu Slunce)?
Jinak si můžete počíst v Analýze stavu dopravy, na str. 171-172 jsou čísla za trať 034. Možná, že když použijete vlastní "přestupovou konstantu", tak dokonce dojdete k číslu 250 lidí a to už panečku všechno mění. (My máme čísla jiné, ale co už...)

Klasická výmluva, ale vy objednáváte dopravu (pardon, jste jen prodloužená ruka kraje), vy určujete podmínky.
Tak za prvé, rychlíky objednává MD.
Za druhé, po kom má kraj chtít tu čekárnu, když SŽDC od problému dává ruce pryč a ČD už nemají motivaci to řešit? Pro ně je důležité za ta nádraží dostat co největší bakšiš a cestující jim jsou u ... Jsem zvědav, zda na dnešní oficiální výzvu kolegy budete nějak reagovat, nebo - jako obvykle - vymyslíte výmluvu, proč můžete mít nohy na stole. Ostatně už jste naznačil...

A poslední poznámka:
Přijde mi až nechutné, že nejdříve zde Pavla Blažka pomlouváte, urážíte a pak si tu hrajete na jeho kamarádíčka. Ale to jen pohled zvenčí. Je to velký "chlapec" a věřím, že si s Vámi poradí sám...

Durchgangszug:
Tou matkou dráhou myslíte ČD nebo SŽDC?
Matkou dráhou myslím cosi jako unitární železnici, takže tam spadá oboje. Občas při všech výmluvách typu "to my neděláme, to si dohodněte jinde" působí jako unitární železnice a ono ostatně to kocourkovské rozdělení dodnes ničemu nepomohlo.

Ono za většinu zpoždění v této době může ta kvanta výluk, která se už nedají ani zkoordinovat.
Seknout několika měsíční výluku mezi Libercem a Pakou a souběžně s tím čtvery semafory na vytížené silnici mezi Turnovem a Brodem bylo opravdu na palici [angry].
Jistě, ale vysvětlujte to Hurvínkovi, který háže chyby jen na jedno místo, i kdyby to byly chyby jeho...

PeM:

Ještě přidám pár fotek z výstavby výhybny Harrachov, i když něco sem už dával kolega "Zubačka". Tak vyberu pohledy z jiného úhlu.

Já byl v Harrachově včera, pár fotek mám taky...:

A zatímco v Harrachově se pilně buduje, tak v Plavech už je nový peron hotov a probíhají závěrečné úklidové práce.

Inkonginto: Jen upozorňuji, že to byla reakce na příspěvek 1911
To je píchni jako řízni, hulvátské jsou oba.

PeM: KDyž koukám na tu tvoji druhou fotku, mám pocit, že to zde stavěla stejná firma jako v Ústí nad Orlicí...

a i jakýsi Otto Pospíšil nebo Pavel Blažek zde píšou za sebe

Přesto pan Adolf píše (podle vás) za SŽDC a narušuje to vztahy mezi SŽDC a Korid. Tak to se vám povedlo. Jen tak mimochodem, já nejsem pověřen k jednání s Koridem. Navíc když už se něco projednávalo (např. lety v Harrachově), držel jsem se profesionality a zařídili jsme vše, co jste chtěli. Jen ta propagace selhala, ale to musí vysvětlit někdo jiný.

a k mé reakci mě donutil až urážení P. Blažka v příspěvku 1913!) je za hranou slušného chování a ať se Vám to líbí nebo ne, poškozuje to vizitku SŽDC a potenciálně ohrožuje spolupráci LK - SŽDC.

Viz odpověď výše. Co dráždí vás je mi úplně jedno.

Je zvláštní, že před pár lety jste zde uvedl, že většina cestujících jede jen úsek Smržovka - Josefáč, a proto utíkají tržby, protože tito lidé se už nikde neodbaví.

Přesně, před pár lety. Jenže společnými silami s ČD jste maxovku už .... jak to napsat slušně... a situace je v dnešní době jiná.

tak dokonce dojdete k číslu 250 lidí

No a co mi vlastně chcete říct?

Přesně, před pár lety. Jenže společnými silami s ČD jste maxovku už .... jak to napsat slušně... a situace je v dnešní době jiná.
Zkuste se podívat do té analýzy. Od doby "před pár lety" (a myslím, že to jsou dva nebo tři roky) se počet cestujících rozhodně nesnížil řádově o stovky, takže jsem i nadále názoru, že si statistiku přiohýbáte podle aktuální potřeby. Navíc statistika jasně ukazuje, že největší pokles byl zaznamenán mezi lety 2002 a 2007, tedy v době, kdy KORID nebyl, resp. teprve vznikal (a kdy dnešní "nýmandi" s tím neměli nic společného).
V r. 2012 skutečně přišel "šok" a pokles, ale od té doby se počet cestujících zase zvedl a stabilizoval na hodnotách z doby před automaty. Pravda Vám ale nevoní, co? Nezapadá to obludných teorií "likvidátorů" dopravy a "nýmandů".

No a co mi vlastně chcete říct?
Vše, co jsem chtěl říct, bylo již řečeno. Pokud ani slušná žádost nestačí a ráčíte se zde chovat jako hulvát, bude to Vaší vizitkou a - ať se Vám to líbí nebo ne - vizitkou SŽDC.

Sbohem

"to je náhoda": Blažek jednatelem Koridu? Očekávaný průběh, očekávané výsledky. Ovšem musela to být obzvláště komická chvíle, když svým nasazením přesvědčoval výběrovou komisi .
Kdo byli ti další dva na dělání křoví?
Každopádně rozdávání funkcí nevyřeší to, že zatímco doteď žili "odborníci" z podstaty minulosti, v prosinci už je čekají dva průsery z vlastní dílny - utažený GVD Liberec-Tanvald (to se nakonec nějak ulže) a přímé (ne)ježdění do Poreby (to se neulže)...

Jak je dlouhé nástupiště v Plavech? Stejně jako dřív nebo došlo k změně?

v8881: Jak je dlouhé nástupiště v Plavech? Stejně jako dřív nebo došlo k změně?
Podle plánku 90 metrů, dřív bylo o necelých 10 m delší.

Děkuji za odpověď.
Teď se tam tedy nebude vejít ani čtyřvozový rychlík...

takhle se holt modernizace dnes dělají, krátké perony, kilometry zábradlí...

zábradlí naprosto k ničemu, chápu ještě na začátku na příchodu, ale to "zadní" zábradlí po celé délce nástupiště, když tam není žádný výškový rozdíl je padlý na hlavu, krom toho technické provedení toho nástupiště mi přijde takový zvláštní, jsem zvědavej na trvanlivost

Včerejší Mn na kopec v podání 743.002 se třemi vozy Eas k nakládce dříví.

V r. 2012 skutečně přišel "šok" a pokles, ale od té doby se počet cestujících zase zvedl a stabilizoval na hodnotách z doby před automaty. Pravda Vám ale nevoní, co? Nezapadá to obludných teorií "likvidátorů" dopravy a "nýmandů"

No, tabulky s "odborným odhadem" si můžete strčit někam, já tam ty "davy" vidím a také vidím, co se tam děje za zvěrstva. Navíc v těch tabulkách vidím drobnou neshodu v porovnání 2013 vs. 2014. Chybí zde také toky cestujících. Kolik jich jezdilo ve směru Liberec a Tanvald? Z čeho jste vycházeli, než jste se rozhodli odstřihnout jeden směr? No ale jak je vidět, podle vás tam jezdí lidí až moc. Proto je lepší odstřihnout jeden směr, aby se nám to lehce vylidnilo.
Zajímalo by mě, jak jste to projednávali se starosty. Dali jste jim na výběr z čeho. Otázka zněla "přípoj do Liberce nebo Tanvaldu" a nebo jste měli koule na to jim nabídnout přípoje na oba směry najednou?

ať se Vám to líbí nebo ne - vizitkou SŽDC.

Mám dojem, že jsem komentář už dal. Nezapomeňte ještě psát o vizitkách dalších podniků, protože si někdo od nich s vámi nedovolil souhlasit, resp. píše proti vám. Podle mě je to slaboduchost.

Pánové... 120 let že se jezdilo s okamžitým(!!!) přípojem do Tanvaldu??? ani ve snu... laskavě si prolistujte několik desítek jízdních řádů a pak plácejte.

Máte pravdu, to jsem moc netrefil. Nejvíce přípojů začalo s příchodem GJW a došlo také obrovskému nárůstu počtu cestujících. Proto je asi lepší teď všechno utnout a vrátit se do starých kolejí, kde počty cestujících klesaly.

Na www.kwszp.info je snímek ze včerejší přepravy kadibudek GWTR z Harrachova přes Jelení Horu a Lubavku zpět do ČR, začala tedy poslední etapa výstavby výhybny (výhybka č. 2 a dále údajně již sneseno).

Inkonginto: Proto je lepší odstřihnout jeden směr, aby se nám to lehce vylidnilo.
Pokud vznikne 30´ takt, tak se to díky němu zase trochu zalidní, protože je pro cestující mnohem vstřícnější, než 40´ (aneb kdo si má furt pamatovat sudá/lichá). Takže bude zajímavé vidět, který faktor převáží...

Pokud vznikne 30´ takt, tak se to díky němu zase trochu zalidní
Jako na Maxovce? Kde byl v 40´ okamžitý přípoj na obě strany, zatímco při 60´ (což je třeba CELÝ VÍKEND) to bude do Tanvaldu vždy s čekáním, takže cestovní doba 36 vs. 50 minut? To je samozřejmě pro tenhle směr konečná, a pokud to je 30% cestujících Maxovky (i když většina ve špičce prac. dne, kdy to navazuje), tak to bude znát. Ale mně to zapadá do strategických plánů Koridu, vždyť se tu i Oťas Pospíšil kdysi ve slabé chvíli prokecl, že Maxovka je v jejich myšlení určená k autobusizaci (a takhle holt z donucení vyjde podnět "zdola").

T. H. JŘ zveřejněný na stránkách SŽDC není platný? Já tam teda o víkendu nějaké vlaky s přípojem Tanvald - Maxovka vidím. Odjezdy o víkendu ze Smržovky nahoru, které mají přípoj od Tanvaldu: 7:43,9:42,10:42,12:42,15:43,16:43. Obdobně dolů.

Nevím, kde jste vzal, že o víkendu je celý den 60´ takt, na Maxovce teda rozhodně není. Je to spíš 30/90, někdy třeba 30/30/60, prostě není to zcela pravidelné, aby to vyšlo aspoň nějak na obě strany. Takže jestli je návrh na SŽDC správný, tak zde buď úmyslně prezentujete nepravdy, nebo neumíte číst v JŘ. Pravidelný intevral 60´ vypadá fakt jinak - např. jako víkendový provoz LBC - Tanvald.

Poikud JŘ na webu SŽDC není správný, tak se vám omlouvám.

Maxovka:
Je to správný JŘ, který vznikl po projednání s dotčenými obcemi, které sice preferují vazbu jednoznačně ve směru z/do Jablonce n.Nis. (Liberce), ale uznávají, že i ve směru Tanvald by bylo vhodné mít spojení účelově vázané např. v návaznosti od rychlíku (dopoledne) a k rychlíku (odpoledne).
Komentáře lidí, co na žádném jednání k JŘ nebyli, žádnou připomínku nezaslali, ale přesto mají nutkavou potřebu si odplivnout, je potřeba brát s rezervou.

Wool 1351: V tom odkazu je návrh JŘ na příští grafikonový rok a v něm jsou jako dopravce v úseku Szklarska Poreba - Harrachov uvedeny Koleje Dolnoslaskie, znamená to, že v Harrachově končí éra GWTR? Budou se tam s našimi Stadlery potkávat polské Pesy?

ale přesto mají nutkavou potřebu si odplivnout

tak někteří lidé mají problém, že se jim tvoří více slin, než je zdrávo, léčí se to na ORL.
Pokud ještě toto oddělení nenavštívili, musí to potom řešit odplivnutím v poněkud častém intervalu, třeba i na těchto stránkách

hank - Upřímně řečeno, v tomto okamžiku nedokážu na Tvůj dotaz odpovědět. Možná zástupci organizátora sdělí více.

Do Poreby žádné motoráky z polské strany nejezdí, v novém jízdním řádu jsou všude symboly jednotek elektrycznych.

Dopravcem budou KD pouze na úseku Poreba - Jakuszyce gr., od hranic jsou dopravcem ČD. Do konce tohoto GVD to jezdí GWTR + Przewozy Regionalne. Dopravce na polské straně je ale věc pouze formální, čety i vozidla jsou české, a určitě zůstanou i dál. Poláci počítají každý szynobus, který mají.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Je to spíš 30/90, někdy třeba 30/30/60, prostě není to zcela pravidelné, aby to vyšlo aspoň nějak na obě strany
On už tu byl i návrh s půlkou spojů v autobusech jako "náhradní dopravy". Možná je 30/90 konečné řešení "odborným" plánům niemandů navzdory, ale nic úžasného nevidím ani v něm (no alespoň se odborníci zaslané připomínce pružně přizpůsobili a jsou teď jejími nejprudšími advokáty).

Zajímavé jak se odjezdy rychlíků z Tanvaldu povedlo nakreslit tak přesně, aby i při půlhodinovém taktu byl přípoj kolem 27 minut. No ještě, že tam je nádražka, souprava tam stojí a často tam musí cyklisté nakládat kola a lyžaři lyže.

Odjezdy o víkendu ze Smržovky nahoru, které mají přípoj od Tanvaldu: 7:43,9:42,10:42,12:42,15:43,16:43. Obdobně dolů.

Vynikající. Asi 5 přípojů z dvaceti. Krok dopředu.

který vznikl po projednání s dotčenými obcemi, které sice preferují vazbu jednoznačně ve směru z/do Jablonce n.Nis. (Liberce), ale uznávají, že i ve směru Tanvald by bylo vhodné mít spojení účelově vázané např. v návaznosti od rychlíku (dopoledne) a k rychlíku (odpoledne).

Vím, že máte delší vedení. Proto se zeptám ještě jednou. Nabídka starostům zněla: "chcete přípoje ve směru Liberec nebo ve směru Tanvald?", nebo jste jim dokázali udělat nabídku "chcete mít přípoje na obě strany s křižováním ve Smržovce?". Pokud mě postaví před buď a nebo, musím vybrat. Pouze to ukazuje na vaší neschopnost vytvořit koncept dopravy s křižováním ve Smržovce.

aby i při půlhodinovém taktu byl přípoj kolem 27 minut

Přesně a osobní vlak přijede 2 minuty po odjezdu rychlíku. Klasické zlepšení.

A 31.12. opět zarazíme dopravu v půl deváté večer. No oni lidé za zábavou na Silvestra nejezdí. Ale aspoň nedošlo ke zhoršení.

Inkonginto:

Tak už nám sakra konečně prozraďte, jak zajistit současně vazby do všech směrů ve Smržovce, Tanvaldu a Liberci.

Ink: Přesně a osobní vlak přijede 2 minuty po odjezdu rychlíku. Klasické zlepšení.
Pro lidi po další trase toho rychlíku zcela nepochybně. Takhle má ten rychlík skoro jisté, že nebude muset na nic čekat.
On totiž na druhým konci rychlíkovýho ramene není nikdo bůhvíjak zvědavej na import zpoždění odněkud z Liptákova (které tím rozmrdá příměstskou dopravu).

No oni lidé za zábavou na Silvestra nejezdí.

Tzv. "k Suchánkům" v 10:20 večer.:-)))

Chudinky v Jizerkách a Kérkonoších. Tam se bude na chatách a boudách chlastat už vod Vánoc a nějaký vlaky jim tam budou ukradený .
Že kousek dál kolem Turnova vlaky končí již kolem sedmé večerní, nevadí?
Ovšem on zrovna personál doprovázející vlaky plné ožralů, nadšením neoplývá.

Ad. Nechic: Zajímavé jak se odjezdy rychlíků z Tanvaldu povedlo nakreslit tak přesně, aby i při půlhodinovém taktu byl přípoj kolem 27 minut.

Řešení problému s tanvaldským uzlem regionálních vlaků v půl a dálkových vlaků v sudou celou je známé již několik let. Proto Liberecký kraj již druhý rok po sobě zaslal dopravci objednávku prodloužení pražských rychlíků za Tanvald směr Harrachov na svůj účet.
Tento návrh byl odmítnut s tradičními komentáři nejen zdejším spolkem Všechnošpatně, ale též dopravcem. Takže tak...

Jinak se Liberecký kraj dlouhodobě snaží se SŽDC dohodnout nejen zvýšení rychlosti na trati 034, ale také zkrácení jízdních dob na trati 035 tak, aby se přesunulo křižování rychlíků z Velkých Hamrů do Tanvaldu. Aktuálně to vypadá, že realizace by mohla proběhnout příští rok.

Ad. Inkonginto:
Když už jsme u toho delšího vedení, tak jsem se na něco ptal výše já! Snad se, místo těch neustálých výlevů Všechnošpatné hysterky v přechodu, konečně dočkáme nějaké odpovědi.

Starostové na Maxovce především původně dopravci odsouhlasili návrh na celodenní pravidelný hodinový interval s dlouhými obraty v Josefově Dole, který jim byl nabídnut dopravcem (i přes odlišnou původní objednávku Libereckého kraje v souladu se závaznou nabídkou dopravce dle VŘ). Asi není třeba popisovat, co by nový dopravcův návrh znamenal...

Pro záměrně zapomnětlivé bych chtěl ještě připomenout, že nyní zaváděný dopravní koncept tanvaldských tratí byl předmětem veřejného výběrového řízení v roce 2008 a je pro vítězného uchazeče závazný na základě jeho vlastní nabídky!

Ono je vůbec zajímavé, jak zdejší spolek Všechnošpatně, když jde o samotný fakt, že výběrové řízení proběhlo, tak div neblahořečí zdejšího skorobha Mr. Prokeše a novějšímu vedení připomíná, že se jen veze. Jak jde ale o vlastní náplň výběrka (tj. CO bylo předmětem soutěže - tedy mj. nějaký GVD), tak to má najednou na triku vedení nové a vůči skorobohu je ticho po pěšině.

O nezaujatosti to něco svědčí, ale v této lžiskupině mne to nijak nepřekvapuje.

není nikdo bůhvíjak zvědavej na import zpoždění
Kde tu je smajlík pro nevěřícné zírání? Kdyby tuhle obhajobu dvouminutového nepřípoje napsal rádobyodborník sběratel funkcí z Koridu tak neřeknu (přestupy ve Szklarskej Porębie jsou nově kvůli neimportování zpoždění rovnou čtyřicetiminutové), ale u tebe mě to dost mrzí... ony ty importy zpoždění fungují spíš opačně, z Civilizace Středu na Divoký Sever.

Liberecký kraj již druhý rok po sobě zaslal dopravci objednávku prodloužení pražských rychlíků za Tanvald směr Harrachov na svůj účet
Taky pěkná story, jak politicky protežovaný Český Dopravce udajně odmítá nějakou netransparentní "objednávku". A platil by v těch rychlíkách IDOL, tak jako neplatí v ostatních? (Pardon, o integraci rychlíků se tu vlastně nesmí mluvit.)

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

V tom odkazu je návrh JŘ na příští grafikonový rok a v něm jsou jako dopravce v úseku Szklarska Poreba - Harrachov uvedeny Koleje Dolnoslaskie, znamená to, že v Harrachově končí éra GWTR? Budou se tam s našimi Stadlery potkávat polské Pesy?
KD budou dopravce v úseku Harrachov st.hr. - SPG "papírově", náležitosti dodají ČD, takže v Harrachově se budou potkávat Stadlery se Stadlery.

Ad projednání JŘ 034:
Pochopitelně není pravdou, co píše pan Hádek (patrně pod nějakými léky posilňujícími fantazii). Jízdní řád - respektive jeho původní "výběrková varianta", která byla okleštěná o veškeré přípoje mimo špičku PD do směru Tanvald (to je asi to dobro, na kterém se vezeme) - byl sestaven mj. na základě námětů dotčených obcí, se kterými jsme probrali všechny možné varianty.
A pochopitelně, že vzhledem k návaznostem v Liberci a Tanvaldu, které jsou významnější, se neuvažovalo o tom, že by se vše odvíjelo od Smržovky.
Také se připojuji k dotazu pana "Hajného", jak by to zdejší experti vymysleli lépe a současně aby zachovali (resp. vytvořili) návaznosti v Liberci (nebo ty nejsou důležité?), Tanvaldu (taky zbytečné?) a aby při stejném počtu vozidel byly možné obraty v Liberci a SPG (Harrachově) a zároveň, aby v Tanvaldu nebyl příliš dlouhý prostoj, který by odlákal od použití vlaku celou Desnou.

TH: ale u tebe mě to dost mrzí... ony ty importy zpoždění fungují spíš opačně
Ono je to ujíždění symetrické (bodejť by ne, když skupina v Tanvaldu je ve stejnou dobu, jako R-kříž v Hamrech), takže to stejně dobře chrání jizerskej takt od importu zpoždění z Cajzlova a mezilehlejch gubernií. To, že jsem psal jen ten jeden směr importu, mělo původ v reakci na příspěvek Inkognita, který psal výslovně o ujíždění R před Os, nikoliv naopak.

S převládajícím směrem přenosu zpoždění máš nejspíš pravdu, otázkou je, jestli to tak zůstane i teď ponovu (hlasů, že se půlhodina nevyjede, tu zaznívalo taky docela dost).

Za svoji maličkost dlouhý přípoj v Tanvaldu rozhodně vítám, maje v živé paměti svůj poslední výlet na běžky do Orle, kdy nám lepilo, že nám v Tanvaldu ujede Štrůdl (přičemž tento můj osobní názor je možno násobit cca dvaceti, tolik nás tehdy jelo). Nazpátek to už tak dramatický nebylo, ale oddechli jsme si, když jsme složili lyže a kosti v rychlíku.

Doufám, že teď už budeš zírat o trochu věřícněji...

Otto_pospíšil 1253: Děkuji.

Ještě by mě zajímalo toto: Harrachov podle všeho zůstává dopravnou ve smyslu předpisu D3. Jak to ale bude na polském území? Kde bude hranice úseku dirigovaného z ČR? Jak a komu se budou předávat vlaky do Polska? V SPG vidím na fotkách návěstidla, předpokládám, že poslední polský výpravčí sedí tam... Náš dirigent sedí v Tanvaldu. Komu se bude ohlašovat vlakvedoucí vlaku jedoucího do Polska a na polském území? Jsou Jakuszyce dopravna s ohlašovací povinností?

hank - Poslední dopravnou D3 je km 40,111 (st. hr.). Strojvedoucí se hlásí dispečerovi v Tanvaldě, který nabízí dle Místního pohraničního ujednání výpravčímu v SPG. Výpravčí v SPG pak nabízí dispečerovi do Ta. Jakuszyce nejsou dopravnou ve smyslu českých předpisů. Znalejší nechť doplní.

Otto Pospíšil - Vy jste tedy optimista...

Wool 1353: Děkuji.