Vy jste tedy optimista...
Dotaz pana "hanka" se vztahoval obecně ke GVD, ne k prosinci. A odpověděl jsem podle "oficiálně" známých předpokladů (ne podle svých pocitů).
(V prosinci se může stát, že se v Harrachově nepotká nic s ničím, jestli na SŽDC neumí poručit "větru a dešti". Nebo jestli mají ČD v plánu udělat ostudu, tak se taky může potkat Stadler s Karosou/SORkou/...)

Pocasi preje, takze vyhybna jiste bude.
Pak je ale otazkou, kde ta Karosa vysype nebohy lid a za kolik...

jestli mají ČD v plánu udělat ostudu
To nebude jen ostuda ČD, ale především kraje a Koridu. Ale vy jste splachovací (co vám taky zbývá) a tradiční výmluvu "my ne, to oni" už určitě máte vymyšlenou.
se taky může potkat Stadler s Karosou/SORkou/
Smutné je, když je pro vás z ideologických důvodů lepší Karosa než žlutočerná 810... hlavně když držíte prst v té správné řiti.

Tak už nám sakra konečně prozraďte, jak zajistit současně vazby do všech směrů ve Smržovce, Tanvaldu a Liberci.
Vcelku jednoduše - i v pracovní dny dopoledne častěji "točit" Os-034.
Když to půjde (v téže části dne) o víkendu, tak proč to nepůjde v pracovní dny?

Takto ten motorák ve Smržovce prostojí půlhodinu z každé hodinové periody.

Mmch. ještě bych se zeptal tvůrců, dle jakého "klíče" bylo vybíráno, které vlaky budou a které nebudou zastavovat v zast. Kořenov zastávka (?)

Na výše zmíněné prsty v řiti Tomáše Hádka vzpomínám pokaždé, když s kolegy připravujeme podklady pro krajské právníky k soudním sporům s dopravcem.

Ale prsty neřešme, Hádkovi tu smrdí zejména z jeho huby jako obvykle.

Ad. David:

Zastávka Kořenov zastávka byla prakticky nahrazena novou zastávkou Desná-Pustinská, která je, až na jednotlivé případy, pro většinu svého reálného spádového území lépe dostupná.

V Analýze dopravy LK je možné ověřit přibližné počty cestujících, kteří Kořenov zastávku využívali v době, kdy byla v plném provozu.

Zastavování vlaků na zastávce Kořenov zastávka se postupně utlumuje. Po bohaté zkušenosti s náročností budování nových zastávek je v úmyslu její (formální) zachování.

Ad. David:

Ještě krátký komentář k přípojům trati 034. Ono se, nejen zde, ale od začátku projektování Rekonstrukce trati Liberec - Tanvald řeší, zda je vůbec možné stihnout (pro Vámi zmiňované řešení nutný) obrat vlaku Smržovka - Josefův Důl - Smržovka s časy na obrat a přestup za 30 minut... Viz jednání LK se SŽDC o zvýšení rychlosti a zkoušky různých typů MV dopravcem.
Původně projekt Rekonstrukce Liberec - Tanvald obsahoval i řešení Maxovky, které bylo následným projednáváním mezi SŽDC a MD ČR z projektu vyjmuto. Jedním z vedlejších dopadů těchto jednání je i změna řešení stanice Smržovka tak, aby byly zajištěny co nejkratší přestupní doby mezi vlaky s ohledem na dobu obratu josefodolské soupravy a zároveň byl minimalizován pohyb cestujících přes centrální staniční přechod ve chvíli, kdy jsou do všech směrů rozhodné co nejkratší staniční intervaly.

Pokud by čas ukázal, že je provoz na trati 036 dostatečně stabilní, pak je zvažováno řešení s přímými spoji Josefův Důl - Smržovka - Tanvald a zpět v době provozní pauzy maxovského vlaku ve Smržovce. S přípoji ve Smržovce směr Jablonec n. N. a v Tanvaldě ke skupině rychlíků v S:00. Z logických důvodů toto řešení zatím nebylo zavedeno.

Abyste věděli, jak to aktuálně vypadá v budoucím intermodálním uzlu (vlak/NAD) v Harrachově.
Krytina střechy staniční budovy bude vyměněna za falcovaný plech.
Patky jsou pod přístřešek na 2. nástupišti.

Ahoj Pavle rád bych se zeptal, zda znáš důvod zúžení šíře (respektive zrušení) nástupiště soudícího přímo s budovou.
Pochopitelně ta plocha již nástupištěm nebude, přesto že 1 *840 by se před přechod pohodlně vešla.
Asi nejde o úsporu 30 běžných metrů dlažby že...

Díky

Na výše zmíněné prsty v řiti Tomáše Hádka vzpomínám pokaždé, když s kolegy připravujeme podklady pro krajské právníky k soudním sporům s dopravcem.
Ale prsty neřešme, Hádkovi tu smrdí zejména z jeho huby jako obvykle

Sběrateli funkcí tečou nervy stále více s tím, jak se blíží 13. prosinec? Jó, bude hůř, skončí období šotopohádek o vratných soupravách se 750.7 do Harrachova a přijde hostinský s účtem...
P.S. Abych vás neudal studentům práv na jejich projekt

Zastávka Nová Ves nad Nisou je již téměř dokončena (stav z dnešního odpoledne).

Zhor: ještě tam chybí dva kilometry modrého zábradlí, pak to bude jasnější: žádné nástupiště sousedící s budovou nebude, teprve před ní bude přechod a zbytek přijde zaplotit modrým zábradlím.
Substrát přece má chodit, co má co lézt do vlaku hned naproti čekárně - viz Tanvald, Smržovka, Jablonec, tak proč by tomu mělo být v Harrachově jinak?

Ad všichni vzájemní nepřátelé: víte ,co mě na tom všem hádání mrzí? Většinu vás znám a vím, že společně byste pro dopravu dokázali udělat velké věci. Zkuste o tom všichni popřemýšlet a zkusit najít kompromis či společnou řeč.

že společně byste pro dopravu dokázali udělat velké věci

Ani náhodou, protože velice zkušení úředníci s léty praxe v oboru sami nejlépe vědí, co je pro cestující nejlepší. Proto se názory neshodující se s jejich názory nejen nerozváží, ale rovnou se zavrhují.

Nebo jestli mají ČD v plánu udělat ostudu, tak se taky může potkat Stadler s Karosou/SORkou/...

Koukám, že si někdo připravuje výmluvy. Ale zde je vidět, že klidně vypustíte železniční dopravu a raději pojede autobus jenom kvůli tomu, že by vlakem jezdil nevhodný dopravce. Přesně se dá souhlasit s vyjádřením T.H.

TH: žádné nástupiště sousedící s budovou nebude, teprve před ní bude přechod a zbytek přijde zaplotit modrým zábradlím
Mně tedy přijde pořadí nejdřív námezník a teprve potom začátek perónu celkem normální... Diskutovat by se dalo snad o tom, že se mohl přechod dát na druhou stranu námezníku a perón o těch pár metrů prodloužit.
Ale stát ve výhybce, ještě k tomu v taktové výhybně? Nevím nevím... Nebo se snad měl vystřílet širší zářez a posunout výhybku ke Kořenovu, když už tam ten barák někdo tahle postavil...?

Ale zde je vidět, že klidně vypustíte železniční dopravu a raději pojede autobus jenom kvůli tomu, že by vlakem jezdil nevhodný dopravce. Přesně se dá souhlasit s vyjádřením T.H.
Vy máte s panem Hádkem nějaké informace, že by snad ČD nevyjely s novým grafikonem do Polska? Já tedy ne... Zmínka o Karose je tedy, doufám, bezpředmětná.

Jinak smutné je spíše to, že "ideologickými důvody" se zde ohání dva brigádníci GWTR, kteří nadřazují své osobní zájmy (u ČD je asi nechtějí) nad zájmy společnosti a přitom se u toho tváří, že vlastně přímé vlaky jsou blbě. Asi vám, panáčci, uniklo, že ta trať se už v době její obnovy uvažovala pro přímé spojení, a proto taky JHŽ obsahovala tuto klauzuli.

Proto se názory neshodující se s jejich názory nejen nerozváží, ale rovnou se zavrhují.
My zvažujeme všechny podněty. Ale konkrétně od vás hurvínků jsem žádný smysluplný dosud neviděl. Vlastě vůbec žádný, protože jeden není za přemýšlení placen a druhý pro jistotu s KORIDem nechce mít vůbec nic společného, protože jednodušší je zvenku flusat, než se konstruktivně bavit.

Boudič:
Lidé dobré vůle mají k nám dveře otevřeny. Psal jsem to tu před rokem nebo kdy... Na mnou podanou ruku bylo tehdy (s výjimkou Vás*) pouze "flusnuto" a já opravdu nemám čas na to, abych se vnucoval někomu, kdo o to nejeví sebemenší zájem. (Ostatně víte dobře sám, že např. Vaše náměty zvažujeme, bavíme se o nich, hledáme řešení a když něco nejde, tak zdůvodňujeme proč. Nebo máte jiný pocit?)
Domnívám se, že zde je celkem dobře vidět, kdo se spolupráci brání a kdo ne... Takže asi tak.
* Jestli mě paměť nešálí, tak si vzpomínám na Vaši pozvánku "do vlaku." Omlouvám se, že jsem neměl čas si udělat výlet. Věřím ale, že komunikace s kolegou Blažkem je pro účely výměny názorů a sdělení připomínek dostatečná. Případně Vám mohu oplatit pozvání do Liberce.

Zmínka o Karose je tedy, doufám, bezpředmětná
S vědomím, že odborníci se nikdy nemýlí, jsem tomu velmi rád. Byla by to ta největší ubohost, kterou by sběratel funkcí a jeho zástupný nohsled byli schopni spáchat.

P.S. Boudič: jak vidíš, na "kompromisu" spočívajícím v nekritickém obdivu k zjeveným Jediným Správným Pravdám "odborníků" se sotva shodneme. Už několik let (prokazatelně od článku na zubacka.cz v říjnu 2014) jim třeba zlí jizerští železničáři říkají o problému se "stadlery" pro ježdění do Polska - jak moc intenzivnější spolupráci by sis představoval? No a je do startu měsíc a půl a niemandům tečou nervy a straší karosama, protože už tuší, že zlí jizerští železničáři měli pravdu a průser je na dohled. Jasně, bude za to moct ČD a KD a UMWD a PMTK a Spolek Všechnošpatně, jen ne "odborníci", co tomu věnovali veškerou svou miniaturní odbornou erudici... nějaká výmluva se už najde.

Hoši to nemá chybu. Hádáte se tady jako malí haranti na pískovišti o lopatičku! Chudákům obyvatelům Josefáče a přilehlých kopců pojede dolů vlak ve špatných časových intervalech! Zadejte si do vyhledávače spojení Česká Lípa (také Liberecký kraj) - Kozly (považte, že také leží v Libereckém kraji) a zkuste si zakoupit integrovanou jízdenku IDOL třeba tuto sobotu. Schválně kam dojedete. Jste jeden jak druhej! Úředníci z Koridu, dispečer Metransu i náměstek od SŽDC. Přes oči nevidíte přes Ješťedsko - Kozákovský hřbet. Kolik možností spojení o víkendu mají lidé z Josefova Dolu a kolik třeba z těch Kozlů?

Dříve jsem si myslel, že společný cíl je, aby vlaky jezdily. Ale začínám o tom pochybovat, protože se zdá, že podle některých je daleko důležitější barva toho vlaku.

Drobná neshoda může být třeba v tom, že úkolem Libereckého kraje je nikoli platit žlutý vlak v trase Kořenov - Harrachov státní hranice sazbou kolem 200 Kč/km pro to, aby někteří měli svojí hračku, ale zajistit dopravní obslužnost svěřeného území. A to lze docílit různým způsobem.

Aktuálně je sledován způsob mezistátní dopravy vlakem s tím, že pro úsek Liberec - Harrachov má LK smluvně zajištěnu dopravu za cca 110 Kč/km na základě řádného výběrového řízení. A jestli si někdo myslí, že je nezbytně nutné kvůli cca 1,2 km dělat veletoče za každou cenu, tak ať si to klidně myslí a dál obchází KD a UTK. Všichni uvidíme, jaký bude výsledek.

P.S. Připomínám, že LK má v tuto chvíli v regionální železniční dopravě vysoutěženo cca 46 % všech výkonů a další soutěže, kam se bude moci přihlásit s dobrou referencí i GW TR, jsou v přípravě.

Ad. Pískoviště:
Naprostý souhlas. Určitě se zaměříme též na srovnání dopravní obsluhy Tanvaldska do standardu obvyklého na ostatním území LK.
Na Tanvaldsku nyní jde o plnění závazků dopravce ze smlouvy, kterou je vázaný na základě VŘ do roku 2026 po té, co byla dokončena rekonstrukce trati. O další vývoj na Tanvaldsku se tu někteří už zasadili dostatečně.

Podélné zábradlí v Plavech také nějak nechápu. Ochranné zábradlí by mělo být od výšky svahu za nástupištěm alespoň 0,5 m, lze to ale řešit i mírným svahem. Vodící linii pro nevidomé lze taky řešit jinak, než monstrózním zábradlím. Ukončení nástupiště u přístupové rampy je pěkná zprasenina

Prohlej peron:
Když je „prohlá“ kolej, tak je „prohlej“ i peron.

Hajnej: nejde o to, že tam má být samovratná vyhybka, ve které se stát nedá?

jinými slovy, ta hrana jako nástupiště prostě sloužit nemůže kvůli vyhybce ...


a jinak jo, hádáte se jak malí kluci

Tak jsem to tady na doporučení jednoho zdejšího diskutéra navštívil a ptám se : Jaké problémy jsou (budou, mohou nastat) se Štádlery v Polsku ? Legislativní? Technické ? Prosím o vysvětlení.

Jaké problémy jsou (budou, mohou nastat) se Štádlery v Polsku ?
Jsou popsány v článku, na který se odkazoval ing. Hádek: www.zubacka.cz, potom "Aktuálně" a najděte si článek z 29. října 2014.

Tak jsem to tady na doporučení jednoho zdejšího diskutéra navštívil
Není na co se dívat. T.H.C. místo na DF ČD, exhibuje zde.
Jakkoliv příspěvky pánů Blažka, Pospíšila i dalších obsahují řadu zajímavostí, tak z Rychnova se ozve vždy obvyklý kolovrátek - všechno je na pyču, na guwno, za všechno může IDOL, blablabla...

Pružinskij: nejde o to, že tam má být samovratná vyhybka, ve které se stát nedá?
To už tu též zaznělo, nicméně ono je na výhybně tohoto druhu kravina stát ve výhybce i samo o sobě...

Tak jsem si to přečetl, a opravdu by mne zajímalo vyjádření ing. H. (neb není autorem onoho článku) a třeba pana Blažka k popisovaným problémům a stav jejich řešení, konkrétně. Za šest týdnů je nový grafikon. pokud tyto problémy dosud nebyly vyřešeny, viděl bych to na nasazení šukafonů a přestup.

se zdá, že podle některých je daleko důležitější, aby místo vlaku nesprávné barvy jezdila Karosa. Že on se Oťas vždycky ve slabé chvilce nějak prokecne
dál obchází KD a UTK. Všichni uvidíme, jaký bude výsledek
No tak snaha obejít UTK sotva může mít dobrý výsledek. Pochybuju, že se nějaký jeho prezes lekne sběratele funkcí Blažka a jeho vyhrožování, to může fungovat leda na ČD a SŽDC.
další soutěže, kam se bude moci přihlásit s dobrou referencí i GW TR, jsou v přípravě
Poslední soutěž, která byla úspěšně uzavřena (i když se ji socdemák Sepp snažil na poslední chvíli podkopnout), je Jizerskohorská železnice vypsaná roku 2008. Od té doby se nevysoutěžilo nic, všechno je jen u odborníků v přípravě (= nicnedělání) a vše se zadává napřímo Jedinému Správnému Dopravci. Blažek se akorát chlubí peřím, jehož podstata vznikla za někoho úplně jiného.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

Mladějov - Autorem článku jsem já. Pokud se nezměnilo nic od pondělí, kdy jsem obdržel od UTK čtyřstránkové pojednání na traktované téma, tak zásadní problém přetrvává a Stadler do Polska nesmí. Je to dokonce v takové pozici, kdy se na něj nahlíží jako na vozidlo neuvedené do provozu v jiném členském státě EU, neboť není katalogizován v registru vedeném ERA.
Pokud se sází na to, že si to prosadí maršálek Dolnoslezského vojvodství Przybylski (Nevím, jak, bylo by to cosi ve stylu "Hele, sice je nevidomej, ale je na tom zájem a moped na papíry nejezdí, ne?"), tak sází zle. Po volbách do sejmu Lipiński z PiS chystá převrat v sejmiku Dolnoslezského vojvodství a zatím se mu daří... Navíc trať bude od prosince nově provozovat DSDiK, takže s čerstvými papíry se nebudou pouštět do větších akcí... Je to celé amatérismus, přitom sedmičkové brejlovce ČD dokázaly UTK prohnat.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

Nedá mi to abych sem nenapsal k těm nesmyslům. Všichni kritizují KORID, ale podívejte se jinde v ČR jak vypadá spojení třeba večer nebo o víkendech, Liberecký kraj je na špici, tady vlaky jezdí do 23 hod, někde i déle, třeba právě ten Tanvald. Kolik obyvatel má Josefův Důl, že potřebuje spojení tak často, co třeba Turnov, nebo právě ty Kozly. A jinak k 840 do Polska. Stadler tam jet může, může jet do první stanice za hranicí, bez nějakých papírů, stačí dohoda, tak jako jezdí třeba 814 do Summerau, a nikomu to nevadí.

hranice - Jistě, vyjádření anonymního ňoumy prolomí právní názor bezpečnostního orgánu příslušného státu. Děkujeme za objasnění (Ad marginem - Summerau leží v Rakousku, ne?).

ad Wool. Ano leží v Rakousku, ale byl to je příklad, že se dá jezdit do dalšího státu, aniž by bylo vozidlo schváleno pro zdejší infrastrukturu.

tak jako jezdí třeba 814 do Summerau, a nikomu to nevadí.

Do Rakouska je stále platná dohoda z roku 1962.

Nic takového do Polska nebo třeba do Německa neexistuje.

Poslední soutěž, která byla úspěšně uzavřena (i když se ji socdemák Sepp snažil na poslední chvíli podkopnout), je Jizerskohorská železnice vypsaná roku 2008. Od té doby se nevysoutěžilo nic, všechno je jen u odborníků v přípravě (= nicnedělání) a vše se zadává napřímo Jedinému Správnému Dopravci. Blažek se akorát chlubí peřím, jehož podstata vznikla za někoho úplně jiného.
A opět lži pana Hádka...
Předně je potřeba říci, že koncepci Jizerskohorské železnice s "někým jiným" připravoval právě Pavel Blažek (zatímco pan Hádek udělal za celou dobu své mrzké existence pro kraj akorát tak T.H. = totální hov..)
Dále pak pan vševědoucí inženýr Hádek ani nepostřehl, že vysoutěženy byly též spěšné vlaky Liberec - Dresden, kde LK hrál významnou roli (byť možná ani neodpovídala skutečnému postavení kraje vůči ostatním objednatelům v Německu).

Opět je potřeba zdůraznit, že vlaky do SPG byly již od počátku "někým jiným" uvažovány jako součást JHŽ. Ale jak vidno, barva vlaku je pro někoho skutečně důležitější, než dopravní obslužnost. Inu, praxe od drah a uvažování "dráha sobě" se do pana "odporníka" vrylo.

Petře, sázím pětku, že za chvíli by se objevily argumenty typu Głuchołazy a Zittau, proto pro neznalé mezinárodního práva veřejného drážního uvádím, že na tyto se vztahuje zvláštní úprava (a i zde asi nastanou změny, viz notifikační povinnost dle směrnice EP a Rady 2012/34/EU).

Wool, a jak vysvětlíš Cieszyn? Že ty 814 tam za chvíli začnou jezdit...

intelpetr - Jednoduše! Sází se na to samé, co v případě SPG. To, že někdo nějak jedná, přece automaticky neznamená, že se tomu tak děje secundum et intra legem. Od toho jsou tam pravomoci orgánů veřejné moci odnímat osvědčení, licence atd.

Stadler tam jet může, může jet do první stanice za hranicí, bez nějakých papírů, stačí dohoda
No jo, no, tak jo. Holt musí dojít k důkazu průserem, musí se v tom tupcům vymáchat rypák jak štěněti v loužičce, jinak budou dál přesvědčeni o vlastní výlučnosti.

Zajímavé postupy. PKP buď den před spuštěním provozu najednou řekne, že to nejde, nebo nad tím mávne rukou, ale že DB Netz nevadí Regionova v Cranzahlu, to je podivné. Koleje Dolnoslaskie nechtějí pustit do Görlitz, ale 814 někde v horách je jim ukradená.

Ale do Petrovic u Karviné, Meziměstí nebo Bohumína taky jezdí kde co, a nikomu to nevadí.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Wool:
Proč Zittau? A co předdesirová 810 Děčín-Bad Schandau, tam taky nebylo schválení (omlouvám se za neznalost schválených vozidel)?

Jaké sakra PKP...? Dokážete jednou pochopit, že PKP jako celek už dobrých 15 let neexistuje a současně po stejnou dobu je ADRESÁTEM VEŘEJNÉ MOCI?
A vysvětlovat Vám, že ČR a SRN jsou 2 různé subjekty mezinárodního práva veřejného s různými pravidly, je asi marné...

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

PKP buď den před spuštěním provozu najednou řekne
Co s tím má společného PKP?
A co předdesirová 810 Děčín-Bad Schandau, tam taky nebylo schválení
Bylo. Jenže to bylo a už není. Pánové, klidně tomu nevěřte, ale blábolením nesmyslných a nesouvisejících příkladů zde stejně na věci nic nezměníte. Smutné akorát je, že ti dva "odborníci" jsou opravdu schopni místo vlaku radši udělat z Kořenova do Poreby NAD, jen aby se udržela proČD linie.

T_._H_.:
Jenže to bylo a už není.
Díky za vysvětlení, to byl jen neutrální dotaz na téma Německo.
V článku se píše o větších rizicích, než je "kus papíru s razítkem", a to hlavně riziku provozním (riziko vykolejení) a finančním (nesprávné využití dotace poskytnuté na vozidlo), to v diskusi nějak zapadlo. Ale třeba, opět prosím omluvte mou neinformovanost, by do SPG mohla místo Stadlerů jezdit 810 ČD.

Taky může od změny grafikonu jezdit do Polska místo žluté 810 modro-bílá

Tak si pockame na novy grafikon,a uvidite. Jsem zvedav co pak budou tvrdit vsichni pochybovaci.

Snad to ve zdraví zvládnou Hlavně tady T.H.(C).

Pane Pospíšile já vám ve vaši práci fandím. Z pána Hádka si nic nedělejte. On ví všechno nejlíp. Vyčítá něco každému kdo se zastane ČD, ale hlavně jemu barva zastínila mozek. Holt ten AntiČD fanatismus mu přímo čouhá z uší. Nějak nechápu proč se pan Hádek při své vrozené genialitě nezaměří na jiné kraje jako Vysočina nebo Jihočeský kraj kde nic jako IDOL neexistuje a kraje svou totální neschopností rozvrací dopravu. Toto naštěstí v Libereckém kraji nehrozí díky dobré koncepci. Pokračuje ve své práci a nenechte se lidmi jako pan Hádek odradit

Otto pospíšil - A vám jaksi uniká to, že to byl právě T. H., kdo od samého počátku se účastnil jednání stran revitalizace dráhy přes Novosvětský průsmyk...Vás jsem tam za celou dobu nepotkal, a to jsem jim k tomu svítil od počátku do konce. Byl to právě on a Prokeš, kdo tehdy s DSDiK začali celou věc řešit a skrz Ing. Urbana se dostali až na strategii SŽDC a fakticky jim myšlenku vnutili. Takže si nějaké mentorování nechte od cesty, zbytečně ze sebe děláte troubu.

Je to bohužel taková klasika českých internetových diskusí. A je vcelku jedno , zda se diskutuje o železnici , zdravotnictví či islámu.
Parta lidí se baví , sděluje si své názory a najednou se tam přihlásí někdo , kdo začne exhibovat , ostatní napadat a díky takovým se posléze z diskuse stane žumpa.
Tady to ukazuje i na selhání administrátorů. Napadající a urážlivé příspěvky by měly být ihned odstraňovány.
Jsem velmi rád , že pánové Pospíšil či Blažek se takových diskusí účastní. Neboť tak mám šanci se alespoň dozvědět informace , které bych se jinak nedozvěděl. A smekám před nimi , že se asi po milionu urážek na jejich jména na celý K-report dávno nevykašlali

Tady to ukazuje i na selhání administrátorů.

V minulosti mi bylo přímo majitelem vysvětleno že je to naopak žádoucí, protože prokliky a příjmy z reklamy.

Ad. RadekŠ: V minulosti mi bylo přímo majitelem vysvětleno že je to naopak žádoucí, protože prokliky a příjmy z reklamy.

Jenže uveřejňování pomluv je pro provozovatele veřejného diskusního fóra trestné. A Tomáš Hádek nás celkem dobře zásobuje.

Pane Špetláku, děkuji Vám za objasnění historie. Já mohu na obhajobu své "neznalosti dějin" s čistým svědomím říci, že jsem na KORIDu "teprve" pět a půl roku a o přínosu p. Hádka se nikdo nikdy ani slůvkem nezmínil (ani o něm neřekl nic dobrého), naopak jsem potkal mnoho osob, které se považují za jediné správně nositele originální myšlenky obnovit tu trať (nebudu jmenovat, dost možná to jsou Vaši kamarádi).
Ovšem dodávám, že nebyl jsem první, kdo tady osočoval druhé z nulového přínosu, a tedy s odvoláním na heslo "na hrubý pytel hrubá záplata" se necítím být tím troubou já, ale v mých očích je to stále pan Hádek a tak trochu každý, kdo místo toho, aby si jej zkrotil, se ho ještě zastává a stále pomíjí celkový kontext, protože něco z něj vytrhnout a omlátit druhé straně o čumák je asi zábavnější...
Mimochodem, na příkladu této trati se krásně projevuje vlastnost, které se říká egoismus. Autor jediné správné myšlenky to tady obnovit má snad dojem, že všechnu práci odvedl sám, celé mu to tady patří a může si s tím vytírat zadek do alejůja... A nepřítel je každý, kdo se - byť v dobré víře - snaží posunout vývoj dále dopředu. Zde mluvím obecně, takto se chovají všichni, kteří si myslí, že mají onen originální a jedinečný a hlavní přínos, proč se po trati zase jezdí.*
K tomu bych měl jediné: Pokud jste si na písečku v okruhu kamarádů chtěli hrát se žlutočerným šukafonem nebo růžovou drezínou bez toho, aniž by do toho kecal objednatel, měli jste si tu trať zaplatit a provozovat ze svého. Kraj by vám nějakou dotací z tehdejšího "medvěda" přispěl na plot...
Pokud jste to dělali, pánové, pro lidi, pak byste se mohli zkusit zamyslet nad tím, zda-li by odhození ega a nějaká spolupráce místo flusanců nebyla spíše ku prospěchu věci.
Má úcta!

* Mimochodem, toto neplatí jen o provozu HA-SPG. Bylo nám vyčteno, že nás nezajímají názory ostatních. Není to pravda. Co času stálo kolegu si obvolat nebo přímo v terénu objet zdejší diskutéry, aby získal jejich názory při přípravě JŘ. Všechno jsme pak u nás probírali a hledali výhody a nevýhody... Problém je, že názory jednotlivců z tohoto "kroužku" se často vzájemně vylučovaly, ale v každém případě jsme si vždy odvezli výsledek, že když to nebude podle "jediného správného názoru", bude to špatně. A proto vznikl pracovní název kroužku "Všechnošpatně", protože v kritice těch "idiotů z KORIDu" jste najednou všichni soudržní jako jeden muž.

Je to bohužel taková klasika českých internetových diskusí. ...
Parta lidí se baví , sděluje si své názory a najednou se tam přihlásí někdo , kdo začne exhibovat , ostatní napadat a díky takovým se posléze z diskuse stane žumpa.
Dnes už s úsměvem vzpomínám na dobu, co jsem se poprvé přihlásil na DF jako "Pospíšil - ten z KORIDu" a jisté mrzké existence se na mě přilepily jako žvejkačka na botu a začaly mi nadávat bez jakékoliv snahy o konstruktivní diskuzi a aniž by mě kdy viděly... A máte pravdu, že je pak těžké "zůstávat pozadu", i když se o to snažím...

Tady to ukazuje i na selhání administrátorů.

Otázka zní, zda-li by pak na pomoc nepřispěchal někdo jiný z Kultu Há(d)kového kříže s vysvětlením, že pan Hádek jako malý chlapec v době, kdy se jeho vrstevníci zajímali o porno, vnutil někomu myšlenku na vznik K-reportu, a proto se mu ve všech vláknech trpí urážení ostatních, protože on je mistr světa a všemu rozumí.

---
(Jasně, jsem ředitel zeměkoule, to už jsem tu od vás slyšel... Takže vy, kdo mě urážíte, jste pak co? Ředitelé vesmíru? Ten je nekonečný stejně jako blbost, takže i počet jeho ředitelů může být nekonečný...)

Ad. Zhor: Ahoj Pavle rád bych se zeptal, zda znáš důvod zúžení šíře (respektive zrušení) nástupiště soudícího přímo s budovou.

Zúžení prostoru před VB v Harrachově je pravděpodobně negativní důsledek návrhu GPK výhybny a nástupišť dle platných drážních norem s cílem dosáhnou co nevyšší užitné délky kolejí v dopravně a co největší délky nástupišť bez zásahu do skalního zářezu, resp. mostu, což by stavbu významně prodražilo.

Otto_pospíšil: Pane Pospíšile, a řekli vám, že České dráhy původně nechtěly jezdit do Polska a proto tam začal jezdit Viamont (později GWTR)?
Víte, to že tady někteří propagují GWTR, není o nějakém kamarádství nebo možnosti občas se svézt jako strojvedoucí, ale spíše upřímná obava o osud provozu mezi Harrachovem a SPG.
Všichni si tady pamatují, jak se 2. července 2010 slavnostě otevírala trať přes hranice, aby se začalo jezdit až 28. sprna téhož roku.
Můžete tady s panem Blažkem veřejně potvrdit, že od 13. prosince 2015 budou provozovat osobní dopravu na trati Harrahov - Szklarska Poręba Górna České dráhy (tzn. že jsou podepsané všechny smlouvy)? A že nasazovaná vozidla v tomto úseku budou motorové vozy 840 (tzn. že RS1 má všechna pořebná povolení na polský úsek tratě a ČD mají dostatek vozidel a personálu k zajištění oběhu)?

Pane Pospíšile, a řekli vám, že České dráhy původně nechtěly jezdit do Polska a proto tam začal jezdit Viamont (později GWTR)?
Ano, tuhle historii jsem slyšel, ale i tak bylo od počátku počítáno s tím, že provoz GWTR s přestupem bude jen na dobu přechodnou (!), než se podaří ČD k provozu do Polska "dokopat". Ono je taky potřeba říci, že smlouva mezi LK a GWTR nebyla vypovězena, ale přirozeně končí...
Nebo se snad kraj měl chovat jako uražené dítě a říci, že když to nešlo jednou, tak to nepůjde už nikdy?

Otto_pospíšil: Nebo se snad kraj měl chovat jako uražené dítě a říci, že když to nešlo jednou, tak to nepůjde už nikdy?
Tak samozřejmě, že ne...
A co ty dva zbývající dotazy? Stále čekám na odpověď.

Smutné akorát je,že ti dva"odborníci"jsou opravdu schopni místo vlaku radši udělat z Kořenova do Poreby NAD

Mohu všechny uklidnit,že z Kořenova NAD jezdit nebude.

Stručná rekapitulace faktů:

Máme tu skupinu Všechnošpatně,která má za cíl ověřit platnost svého odborného názoru (který navíc nikdo nerozporuje!) a současně zbourat řešení provozu na trati Harrachov-SPG,které připravuje LK a UMWD.Členové spolku jsou aktivní již mnoho měsíců a opakovaně upozorňují KD a UTK na legislativní a technická rizika provozu českých vozidel v Polsku.

V 12/2015 končí přímo zadaná smlouva společnosti GW TR.LK má na základě řádného výběrového řízení zajištěn(ve vysoké vozidlové kvalitě za relativně nízkou cenu)provoz v úseku Liberec-Harrachov u dopravce,který ve VŘ podal nejlepší nabídku (kvalitní nabídka Viamont Regio skončila s vyšší cenou i nižší kvalitou další v pořadí). Součástí VŘ v roce 2008-2009 byl též předpoklad rozšíření provozu do SPG.

K dnešnímu dni má Liberecký kraj smluvně zajištěnu dopravu na svém území na základě smlouvy Jizerskohorské železnice.Na cca 1,2 km dlouhý úsek Harrachov-Harrachov st.hr. je projednaný návrh smlouvy dopravce předložen ke schválení orgánům LK.
Dále má Liberecký kraj uzavřenu dohodu o spolupráci do roku 2026 s objednatelem dopravy na polském území(UMWD) s cílem společného přeshraničního drážního provozu s přímými spoji Liberec-SPG a využitím vozidel,která LK,resp. dopravce získal s dotací EU.S poskytovatelem dotace na vozidla je věc kladně projednána a řešena.
Dále LK a UMWD společně objednaly a budou u ČD připlácet vozidlo typu Stadler RS-1 navíc na vykrytí zvýšené turnusové potřeby.

K dnešnímu dni má Liberecký kraj i České dráhy souhlas polského objednatele(UMWD)i dopravce(KD) s řešením přeshraniční drážní dopravy, které je uvedeno v aktuálním návrhu JŘ,zveřejněného na stránkách SŽDC.

Zdůrazňuji,že na území České rep. je navrhované řešení zcela v souladu s platnou legislativou.Za provozní oblast,která se tu diskutuje,je odpovědný dopravce, uvedený v hlavičce jízdního řádu pro příslušný úsek.Tj. pro úsek Harrachov st.hr.-SPG jsou pro svého objednatele (UMWD) legislativním a odborným garantem KD, na jejichž licenci má být doprava v Polsku provozována.
Pokud by se snad vyskytl problém se zajištěním dopravy v Polsku, pak jeho řešitelem budou naši polští partneři. LK k dnešnímu dni nemá od KD a UMWD o žádném problému informaci.

P.S. 1: Povšimněte si prosím, že úloha objednatele dopravy je zásadně odlišná od úlohy dopravce, který je jednoznačně odborným garantem služeb, které nabízí svým zákazníkům (mj. vůči Drážnímu úřadu).

P.S. 2: Nezapomněl se spolek Všechnošpatně při svém leštění klik v Polsku zeptat také objednatele diskutovaných výkonů, zda a jakou cenu je ochotný platit po 12/2015 za standard 810?

Ad. Tupoun: Víte, to že tady někteří propagují GWTR, není o nějakém kamarádství nebo možnosti občas se svézt jako strojvedoucí, ale spíše upřímná obava o osud provozu mezi Harrachovem a SPG.


Ale to nevysvětluje ty urážky zde. A také chybí pochopení, na čí straně je herní míček.

Věcná podstata obav mi je dobře známá. A protože si myslím, že může být opodstatněná, tak jsem osobně problematiku diskutoval již před cca rokem s UMWD, dále příslušnými odborníky na ČD a SŽDC.

Od ÚMWD jsem byl na přímý dotaz opakovaně ubezpečen, že se o téma nemám zajímat, že vše zajistí. A to dělám. Stejný názor jsem vyslechl i od ostatních partnerů s tím, že problematika je daleko složitější, má dopady na přeshraniční dopravu v celém Polsku i na vozy 810.

Bohužel jsou lidé, kteří i před dobrou radu, že nejlepším řešením je mlčet, tyto rady nepochopili včas.

ale podívejte se jinde v ČR jak vypadá spojení třeba večer nebo o víkendech

Oni nemají, tak proč máte zrovna vy? Skvělý názor, jen tak dál.... Jen upozorňuji, že současná doprava vyplývá z minulosti a poslední dobou sledujeme zhoršování v obslužnosti nebo pouze stejné podmínky bez kvalitativního vývoje (rušení přípojů, stálá neintegrace rychlíků atd.).

Ale jak vidno, barva vlaku je pro někoho skutečně důležitější, než dopravní obslužnost

Jak sladce úžasná vaše zakomplexovaná neodborná naivita. Myslím si, že nám je úplně u zadku barva dopravce. Pouze sledujeme, že pro vás je nejdůležitější modrá barva a svým jednáním tento názor jen a jen potvrzujete.

České dráhy odmítaly na trati do SPG zajišťovat provoz, přesto jste je vy dva do toho nutili, až vznikl současný návrh GVD. Tak tady nevykládejte o barvách a zájmech. Nebo máte konkrétně vy nějaký zájem na to, aby správná barva byla modrá?

že ti dva "odborníci" jsou opravdu schopni místo vlaku radši udělat z Kořenova do Poreby NAD, jen aby se udržela proČD linie.

Naprosto přesně vystižené.

Jenže uveřejňování pomluv je pro provozovatele veřejného diskusního fóra trestné.

Bacha, studenti budou mít další případ...

Členové spolku jsou aktivní již mnoho měsíců a opakovaně upozorňují KD a UTK na legislativní a technická rizika provozu českých vozidel v Polsku.

Jelikož jsi mě do tohoto spolku několikrát sám zařadil, můžeš mi říct, kolikrát jsem se na zmíněných místech otočil s nějakým upozorněním?

Myslím si, že nám je úplně u zadku barva dopravce. Pouze sledujeme, že pro vás je nejdůležitější modrá barva a svým jednáním tento názor jen a jen potvrzujete.
Tak speciálně pro Vás, pane Adolfe, protože jste asi trošku pomalejší:
Zatímco Pospíšil s Blažkem zde hovoří o tom, že zájmem LK bylo už od samého počátku přímé vedení vlaků Liberec - SPG, vy neustále opakujete cosi o "zlé modré".

Myslím, že si pozorní čtenáři tohoto DF mohli udělat už dostatečný obrázek o názorech KORIDu versus brigádníků GWTR. Ale vy si budete jak na kolovrátku opakovat to své...