T.H. 2523: obavam se ze tim troubou asi myslite svoji osobu, protoze mi snad nechcete sdelit, ze netusite, kdo redakci toho krajskeho platku dodal podklady nebo alespon namet? Kdyz nevite, jak to v (ne-)zavislem tisku chodi, tak to prosim zijete kde?

Ale ja se ptam tedy opakovane, proc jsme podobne clanky na "svobodne cestovani" si nemohli precist uz pred nekolika lety?

Nerozporuji, ze se toto pouziva a to pomerne casto. Bohuzel take vim, ze UOHS shodil jako neopravnene i relevantni kvalitativni pozadavky presne odpovidajici mezinarodnim normam, coz je dle zakona o verejenych zakazkach prioritni pramen specifikaci. Proc to ale UOHS dela, to mohu jen spekulovat.}

Jasně , pokud by tato formulka přes UOHS neprošla , prošla by jiná. Je to jenom o tom , jak právník tu smlouvu dokáže vytvořit. Smluvní pokuta obecně žádný problém není a pokud do ustanovení ohledně vyšší moci by se vložila formulka , že nemožnost zajišťovat službu díky neschváleným vozidlům se nepovažuje za působení vyšší moci , která by dopravci znemožnila plnit své povinnosti ...projít by to mohlo. A když ne ,vsadil bych se , že osoby skutečně znalé problematiky by vymysleli něco jiného...

Naroznej: To s Vami souhlasim. Jen zkratka netusim, proc do priprav zakazkek za desitky a stovky milionu se automaticky nezapocitava pravni posouzeni za mene nez promile ceny, ktere by posoudilo nejen soulad s pravem, ale i s rozhodovaci praxi UOHS a naopak take praktickou vymahatelnost prava zadavatele.

Dnešní Mn do Kořenova 743.002.

Jo jo, všicni si hrají na svém písečku,a pak se divme že je dráha vnímána jak je. Autobus prostě jede a neřeší se nic.

Ona je také železniční doprava úplně o něčem jiném. Vozidlo si prostě nemůže jen tak jet po všech správách, když nejsou sjednoceny všechny zab. zař. Asfaltka takové věci zajišťovat nemusí.

To vám je krásná propaganda:

On ten krajskej magazín o tom vůbec mluví, jako by se do teď nejezdilo.

Mně se líbí, jak si někteří zoufalci z ČD myslí, že když z MPU zmizí bod 5.5.1, tak že se může s 840 vyrazit. Asi ještě nepochopili, že MPU pouze připomíná platnou legislativu.

Jinak někdo psal o tom, že se nepovedlo schválit Štádlera, ale on se hlavně o to nikdo ani nepokusil. Inu nábřeží.....

http://krkonossky.denik.cz/zpravy_region/prime-vlaky-do-polska-js ou-v-ohrozeni-pokracuji-jednani-20151204.html
Hejtman Libereckého kraje Martin Půta odmítá variantu, že by přímé vlaky do Szklarské Poreby 13. prosince nevyjely.
Neměl by to tomu Půtovi někdo konečně říct?

„Považoval bych za mimořádně nešťastné, kdyby po dvou letech jednání se všemi možnými partnery byla výsledkem naprostá nedohoda,"

Spíš bych to nazval naprostou blamáží.

Výluka je způsob, jak cestující nemást informací

Žádná výluka neprobíhá, ČD prostě zastavují provozování vlaků.

Intenzivní jednání s polským partnerem pokračují. Zájmem Českých drah je, aby přímé vlaky Liberec Szklarska Poreba v neděli 13. prosince vyjely," uvedla Radka Pistoriusová

Kdyby takový zájem měly, tak už dávno zažádaly o schvalovací proces.

Že by Bláža s Otíkem zapomněli o nějakém tom "problémku" říct? Třeba to jen nestihli, vždyť se o tom moc dlouho neví, asi jen 2 roky.

Já myslel,že během rekonstrukce Harrachova vznikne nový peron,ale ukázalo se,že vznikla spíš přehrada,nehledě na turistickou stezku.


A detail na peron

Ahaaa, že by inženýři stavitelé zapomněli na odvodnění? Ten detail zadláždění je taky dobrej, je to hnutý teď, jak to bude vypadat po zimě, nebo za rok?

http://www.rozhlas.cz/liberec/informacezliberecka/_zprava/prime-v laky-z-liberce-do-polska-mozna-v-prosinci-nevyjedou--1560551

I na rádiu o tom něco padlo. Ale dnes už zaměstnanci ČD hovoří něco o tom, že se prý včera něco domluvilo, tak uvidíme.

Ještě týden se dá podle tiskové mluvčí "pevně věřit", že ČD stihnou to, co obvykle trvá tři až šest měsíců, za pár dní (přičemž se ještě nedobraly jádra problému). Ale dost bych jim nedoporučoval vyjet tam načerno, jak měly původně v plánu...

"Nejkrajnější varianta podle libereckého hejtmana je, že Poláci prozatímně prodlouží svou linku ze Sklářské Poreby do Harrachova"
No a řekl vůbec někdo Půtovi, že do Poreby už nejezdí szynobusy SA134, ale rekokýble a impulsy, kterým v provozu dál fatálně brání neexistence troleje? Nemluvě o tom, že se až hystericky řešila jízda bez přestupu, protože jinak přece nemůžeme svobodně objevovat "Perlu Krkonoš" (v životě jsem to neslyšel), a najednou přestupovat jde?

kterým v provozu dál fatálně brání neexistence troleje?

No když se pořádně rozjede.... letadlo také doletí daleko, když včas nabere výšku a dostane se do správné letové hladiny.

Ještě je tu možnost přejmenovat dopravnu Harrachov na "Szklarska Poreba (Czeska)"

Pokud je pravda, co se ke mě doneslo, tak ve smlouvě mezi Českými drahami a Libereckým krajem na úsek Harrachov - Sklarska Poreba není žádná smluvní pokuta pro případ nedodržení smlouvy

Myslíte kluzák na Gimli? Bohužel to u železnice nebude dobře fungovat.

Nebo by šlo udělat přípřež s bejlovcem do Kořenova. Pokud tam je dostatečně únosný svršek.

objevovat "Perlu Krkonoš" (v životě jsem to neslyšel)

nevim jak dnes, ale co si pamatuji, tak dle strych cestopisu se jako perla krkonos na slezke strane oznacoval Hirschberg nebo Wang-Kirche}

čím víc odborníků se kolem toho motá...a staré chyby opakují znovu a znovu až do zblbnutí.

Jak je z "článku" zřejmé, Berounský přešel z chlastu na tvrdé drogy

http://www.korid.cz/files/file/DOKUMENT_FINAL.pdf

Vzhledem k tomu, že jsem dnes večer slaměným vdovcem, tak jsem si to znova prostudoval. Pár postřehů.

Přestupy v SPG - Jak by mělo plynout z této smlouvy, přestupní doba mezi jednotlivými spoji v SPG by neměla překročit 20 minut. Jaká je realita, víme. Určitou zajímavostí je i to, že dle statistiky za rok 2012 cílem poměrně podstatné části cestujících byla Jelení Hora. Rok 2013 nelze brát v úvahu, neb trať ze SPG do Jelení Hory byla po většinu roku rekonstruována (nepřetržitá výluka).

Provozní spolehlivost SA134 - krásným příkladem je zmíněný podzim roku 2011, kdy prakticky výlučně jezdila NAD. Právě o těchto vozidlech se přitom hovoří jako o optimálním dočasném řešení stavu nastalého s prvním okamžikem platnosti GVD 2015/2016.

Schválení vozidel - dané téma se dokumentem táhne jako červená nit. Ze závěrů v dokumentu obsažených plyne, že uvedená dočasnost řešení v podobě SA134 (dojde-li k němu) může trvat až 1 rok, neboť tuto dobu může trvat schvalování typu vozidla (osobně si ale myslím, že to bude pár měsíců).

osobně si ale myslím, že to bude pár měsíců

Jen aby se neukázalo výnosnějším+rychlejším zkusit urvat dotaci na reelektrizaci do Kořenova

Já to tady sleduji z povzdálí už dlouho. Přiznám se, že mě zaráží jedna věc. Kdyby řada 840 měla do Polska čistě nějaký papírový problém, tak čert to vem. Kdyby to bylo jen v nezměřené elektromagnetické kompatibilitě v SPG, která by při měření určitě vyšla, tak čert to vem. Pak je na místě zvažovat nějaké dočasné "vojebání" legislativy a žádat přimhouření oka....

Ale jestli tu máme trať s přídržnicemi v náročném horském terénu, jestliže tu máme precedens několika vykolejení řady 840 na přídržnici na síti SŽDC, která byla řešena její demontáží ... nevím, jak se liší polská (nová) a česká (zchátralá) přídržnice .... nicméně nějakého vojebání legislativy bych se v takovém případě opravdu docela bál. Protože to taky může skončit (zejména pak v zimních podmínkách) nějakým vykolejením a už bude problém dostat z nějakého zastrčeného oblouku v horách v metru sněhu z toho vlaku lidi (nedej bože aby došlo k nějakým zraněním či snad ještě hůře, na náspech se může stát leccos). ještě větší problém bude dostat odtamtud to vozidlo. A nedovedu si představit, že by se následně zjistilo, že vozidlo nebylo řádně schváleno, natož že to bylo nějak (po česku) "vojebáno".

Co si naopak představit dovedu je, že v budově "na nábřeží" existuje dost šílenců, kteří jsou ochotni do takového rizika jít, jen aby nepřišli o pár tisícovek prémií či dokonce o místo. Ty by si ten čert měl s sebou opravdu vzít. Protože - možná plaším zbytečně - ale mě se tak nějak zdá, že tady to velmi mocně smrdí průserem. A prd bude platné, že to bude průser posvěcený přáním nejvyšších (politických) míst. Už slyším hejtmana, který dnes hřímá "není možné, aby to nešlo, když jsme o tom dva roky jednali", jak zítra (po vykolejení) hřímá "to není možné, aby tam jezdili neschváleným vozidlem, my jsme na ten problém poukazovali!" (a bude mít čistě papírově pravdu, protože v tom krajském projektu ten problém zmíněn je).

Zkrátka - laik žasne, odborník se diví. A jsem zvědav, zda žasnou a budou se divit ještě daleko víc. Za pár dní se dozvíme.

A proč tam teda najednou "nejde" zajet osmsetdesítkou, akorát bude ČD, a provozovat to zatím s přestupem, jako tomu je doteď a radši se namaluje "výlukový" JŘ se zastavenou dopravou Harrachov-Polsko ?
Nesleduju to tak pečlivě, vysvětlete mi to někdo, prosím.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Protože pod slovem KORID se tady dopravcům (nejen) vybaví rolička papíru na WC či obrázek Rolanda v mekáči - ČD a.s. zejména.

Takže nač zbytečně utrácet za 810, když účelu = vyhnání GWT již bylo dosaženo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_bear.)

Mladějov: Protože se už dva roky masivně propaguje spojení přímé, přičemž posledních několik měsíců se vytrvale podává, že vše je vyřešeno a čeká se na 13. 12. t. r.
-aa-: K tomu nemá smysl více dodávat. Je pravdou, že DI ta vykolejení nikdy na příčinu MU neuzavřela a nebyla k tomu snad ani zpráva, natož bezpečnostní doporučení, nicméně se stačí zeptat kohokoliv zúčastněného... Myslím, že všichni tušíte, co se dozvíte.

A proč tam teda najednou "nejde" zajet osmsetdesítkou, akorát bude ČD, a provozovat to zatím s přestupem, jako tomu je doteď a radši se namaluje "výlukový" JŘ se zastavenou dopravou Harrachov-Polsko ?

Nějak si neumím představit, že by ČD denně organizovaly soupravovou jízdu z Liberce do Harrachova a zpět, tedy 78 km a přesto tvrdily, že nejezdí pod cenou. Navíc je potřeba další doprovod, zrovna tak i u SA 134. Zde ještě nějaký pronájem vozidla. Jedná se o dosti výrazně vyšší náklady a pokud dopravce není donucen smlouvou tyto náklady plnit, nemá dopravce ani snahu náhradně dopravit cestující do cílové stanice. Raději dopravu odbouchne. Ale to je opravdu záležitost objednatele a dopravce, substrát asi nikoho nezajímá.

Provozní spolehlivost SA134 - krásným příkladem je zmíněný podzim roku 2011, kdy prakticky výlučně jezdila NAD.

Je to dáno tím, že dopravce nebyl a ani není připraven na potřebu záložního vozidla. Zmíněné problémy byly odstraněny až výjezdem kadibudek. Od té doby byla doprava zastavena jen kvůli výluce, případně nesjízdnosti tratě. Neschopnosti vozidel se řešily za ta léta tak 2.

proč tam teda najednou "nejde" zajet osmsetdesítkou
Protože se nechce - je potřeba dokázat, že "to nejde". Politikaření je prostě svinstvo, zvlášť když na Pobřeží dávají neustále ostentativně najevo, že do Polska vůbec jezdit nechtějí, a reprezentace KORIDu dává ostentativně najevo své odborné nýmandství...
Je pravdou, že DI ta vykolejení nikdy na příčinu MU neuzavřela a nebyla k tomu snad ani zpráva, natož bezpečnostní doporučení
DI u těchto MU nevykonávala zjišťování příčin (ne každá MU je šetřena krom dopravce a provozovatele dráhy také DI, ba řekl bych, že je takových menšina), takže k tomu tím pádem nebyla ani její závěrečná zpráva. Nicméně urychlená demontáž přídržnice byla dostatečně vypovídající (a v Polsku to tak jednoduše nepůjde).
Neschopnosti vozidel se řešily za ta léta tak 2
Budiž na tomto místě dodáno, že ty 810.602 a 659 taky měly po provozní stránce velmi kvalitní, až nadstandardní péči.

A co na to panove Blazek a Pospisil? Ti se do diskuze nepripoji?

A jeste pan PJ LBC, ktery sem obcas zabrousi by nam k tomu mohl neco rict.....

Pánové se jistě vyjádří, ale až podle toho, jak to dopadne. Když se začne jezdit, tak spolek všechnošpatně dělal jen paniku, všechny rok a půl jen znejisťoval a situace byla pod kontrolou (což je vidět), pouze se objevily drobné legislativní problémky. Ale MY (chlapci z Koridu) jsme je usilovným jednáním odstranili.
No a pokud se jezdit nebude, tak se spolek všechnošpatně rozšíří o pár lidí, za vše může jen dopravce a MY (chlapci z Koridu) nic. Neustále jsme tlačili na dopravce, aby byly problémy, o kterých jsme věděli a nikdo je nemusel připomínat, odstraněny. Dopravce neuspěl, což nás mrzí, přesto je vina dopravce jen a jen jeho vlastní vinou.
Asi takhle bych to vyjádření viděl (podle dosavadních zkušeností s příspěvky z Koridu).

by nam k tomu mohl neco rict.....

Potvrdit to, co na sebe ČD prokecly ve "výlukách" = že tento stav je z jejich strany dlouhodobě plánovaný?


za vše může jen dopravce

ano, ale samozřejmě jen ten polský.

Přečetl jsem si ten projekt uvedený na stránkách KORIDu. Na jednu stranu - všechna čest libereckým kolegům, kdyby náš objednatel měl všechny svoje projekty navyšování dopravy podpořené takovými projekty, bylo by to pěkné. Nevím jestli účelné, ale pěkné a asi správné ano (u nás rovnou realizujeme ... to trošku přeháním, protože koncepce je dopředu daná a schválená, ale k jednotlivým projektům se už takové materiály nesestavují). Zkrátka je vidět, že objednatel tomu věnoval dost práce a snažil se nic nezanedbat. Aspoň v rámci přípravy projektu.

Co se týká vozidel, tak je to tam popsáno celkem pěkně. Už v úvodním manažerském shrnutí na str. 5 se píše: "Ukazuje se, že zejména při variantě přímého spojení s Libercem nebude jednoduché zajistit homologaci vozidel Stadler řady 840.". Str. 22 v odstavci týkajícím se kvality jasně naznačuje jeden z mála požadavků pro území Polska: Požadavky na kvalitu vozidel jsou ve smlouvě definovány, vozidla ale musí splnit podmínky pro provoz v Polsku (musí je akceptovat drážní úřad UTK). Str. 24 definice podmínek (resp. úkolů pro jednotlivé subjekty): ČD musí zajistit ve spolupráci s PR schválení vozidel ř. 840 pro provoz v úseku Harrachov, st. hr. – SPG (homologace u polského drážního úřadu – UTK), podle všeho nestačí jen zavedení do systému manažera infrastruktury (které již aktuálně proběhlo). Předpokládám, že PR byly v průběhu vyjednávání nahrazeny dopravcem KD, to však na celé věci nic nemění.

Strana 35 - 36 řeší proces schválení vozidla 840 v Polsku detailně. Jasně je zde definováno, že jako základní varianta bude sledováno schválení vozidla pro provoz v Polsku a že tento proces trvá cca 1 rok. A také že MPU není v tomto případě aktuálně použitelné. Jsou zde definovány i případná rizika: V konkrétním případě schvalování vozidel typu ČD 840 mohou být rizikovými oblastmi kompatibilita (zejména elektromagnetická) mezi vozidlem a zabezpečovacím zařízením (kolejovými obvody stanice SPG), odolnost proti vykolejení na úsecích vybavených přídržnicí, rušení signálu radiostanic elektrickým zařízením ve vozidle apod.). Strana 39 nabízí úvahu: Příprava záměru provozu vlaků do Polska musí být zahájena nejdříve schvalovacím procesem drážních vozidel pro provoz na polských tratích u Drážního úřadu v Polsku (UTK), což je časově a finančně náročné.

V závěru dokumentu jsou uvedeny úkoly. Pro ČD tam je: Ve spolupráci s PR zajistit schválení potřebných vozidel pro provoz v Polsku - termín 07/2015. Je tu i požadavek na UTK: Schválení vozidel ČD 840 pro provoz do SPG - termín 11/2015.

Co tam bohužel v oněch navrhovaných úkolech nevidím a to je možná ten problém, tak ani KÚ LK, ani KORID si neuložily úkol průběžně sledovat vývoj plnění projektu. A skoro to vypadá, že toto neprobíhalo nebo probíhalo nepříliš pečlivě. Protože jinak se projekt připravil i na tuto variantu velmi dobře. Na str. 49 je popsáno náhradní řešení s využitím stávajícího přeshraničního dopravce. Jmenuje se to ZÁLOŽNÍ ŘEŠENÍ - VYUŽITÍ OPCE U STÁVAJÍCÍ SMLOUVY S GW TR V PŘÍPADĚ NEMOŽNOSTI DOSÁHNOUT HLAVNÍHO ŘEŠENÍ OD 12/2015, S PŘESTUPY MEZI VLAKY V HARRACHOVĚ A SPG. A pokud tedy za týden v neděli nastane nějaký problém a vlaky nepojedou, pak je na místě se tázat, co se stalo špatně, že nebylo toto náhradní řešení aktivováno a kdo je za to odpovědný? Existovala nějaká pracovní skupina, která řešila a vyhodnocovala dílčí plnění projektu? Ať je to jakkoli, je prosinec 2015, řada 840 nebyla schválena, možná nebylo o její schválení ani zažádáno, sakra proč nebylo zvoleno náhradní řešení, to se o tom nevědělo? ČD měly u UTK zažádat nejpozději v červenci, pokud to nesplnily, ještě stále byl čas aktivovat náhradní řešení. I když i ten termín červenec je takový zvláštní, když v projektu je jasně psáno, že proces schválení trvá obvykle jeden rok....

Zkrátka je tu mnoho otazníků. Další je třeba se schválením provozu vozidel pořízených z ROP v Polsku. Podmínky příslušné výzvy ROP Severovýchod sice umožňují provoz vozidla v menší části výkonů na území sousedního NUTS, leč je tam také podmínka, že vozidla musí být provozována dle smlouvy podle českého zákona o dráhách. A to by mě tedy vskutku zajímalo, jak se docílí toho, že se bude smlouva mezi polským objednatelem a polským dopravcem realizovaná na polském území řídit českým zákonem. Nadto jestli je možné, aby vozidlo pořízené z ROP mohlo být provozováno jiným subjektem (dopravcem na polském území). Když si vzpomenu, jaká byla obštrukce, donutit "naše" ROPová vozidla, aby se naučila jezdit o jednu stanici dál, než byla dosud schválená, a to ta stanice ležela ve stejném městě, natož kraji, natož státu ... tak tohle mi taky docela vrtá hlavou.

Záložní řešení v podobě SA-134 bylo dehonestováno přímo v projektu, na str. 12 se dočteme, kterak dopravce neměl záložní vozidlo a při jakékoli revizi, opravě, poruše zaváděl NAD ... pravda, byl to jiný dopravce, ale situace s počtem vozidel u KD (natož volných) není o mnoho lepší. Řešení s řadou 810 asi možné je, ale zde nastanou oprávněné dotazy, proč nebylo aktivováno náhradní řešení dle projektu (předpokládám někde schváleného, aby se mohl realizovat - v radě kraje, v Zastupitelstvu?), tj. s 810 GWTR a je voleno řešení v projektu nepopsané.
Když k tomu všemu připočtu ještě rizika nedostatečného počtu vozidel řady 840 u dopravce ČD (minimální zálohy, které může snadno zdevastovat jedna větrná noc) a připočtu i skutečnost, že jízdní řád a především přestupy v SPG v mnoha případech (zejména ve směru do Polska) tak nějak nesplnily očekávané hodnoty, tak opravdu musím konstatovat, že plnění projektu se zatím nejspíš nedaří.

ALE ... zase na druhou stranu, stále ještě zbývá (necelý) týden času a zázraky se někdy dějí i v reálném světě. Je fakt, že s každým ubíhajícím dnem, možná spíš i hodinou, možností pro vykonání zázraku ubývá.

Ale třeba se taky ukáže, že se nejedná o zpackaný projekt, držím KORIDu palce. Bude to potřeba za pár dní dvojnásob, protože na plnění grafikonu na trati Liberec - Tanvald jsem vskutku též zvědav. Zvolený provozní koncept se zdá velmi, velmi ambiciózní, do takového rizika by šel málokterý objednatel. Kdysi jsem měl stažený zadek, když jsme rozjížděli Rudenku s tříminutovými obraty na obou koncích. A taky se zvládá obratová dvouminuta v intervalu 30 min., s evidentně ulhanými intervaly v klíčové stanici, s extrémně krátkými pobyty, ještě do toho se míchá spojování a dělení jednotek o stanici dál, o poměrně ostrých obratech a ještě ostřejších křižováních jinde ani nemluvě. Jeden technický problém, jedna větší skupina cestujících (třeba dětí na exkurzi do hračkárny v Albrechticích) ... to vše může snadno zbourat celý koncept jak domeček z karet. Zkrátka jsem na to zvědav, pro moji odbornou praxi to bude cenná zkušenost (a jsem opravdu rád, že ji podniká někdo jiný). Takže držím palce ... ne, to je málo ... držím pěsti (i u nohou).

sakra proč nebylo zvoleno náhradní řešení, to se o tom nevědělo?
Vědělo se o tom. Lidi, kteří o tom něco věděli, se to snažili různými neoficiálními kanály dostat k neslyšícím nevidícím, zato přesvědčeným o vlastní dokonalosti. Bohužel, narazilo to na pozice "říkali, ať se nestarám, tak to dělám" a "nejlepším řešením je mlčet". Co kdo tvrdil ještě začátkem listopadu se dá dohledat, mě na tom akorát hodně mrzí, že krom tradičních a očekávaných osobních útoků je ostrakizována "úder z nečekané strany" i Zubačka, která s tím nemá vůbec nic společného, neplyne jí z toho žádná výhoda a jen si prostě nějací niemandi potřebují projektovat svou frustraci do zlých "jizerských železničářů" (BTW těším se na literární zpracování i této kauzy v nějakém časopise P.T. sběratelem funkcí).
P.S. Zároveň doufám, že informace o tom, že České dráhy ze msty seberou Zubačce "jejich" historická vozidla, je jen sprostá pomluva, protože pak bych si některých lidí musel přestat vážit úplně.

proč nebylo aktivováno náhradní řešení dle projektu (předpokládám někde schváleného, aby se mohl realizovat - v radě kraje, v Zastupitelstvu?), tj. s 810 GWTR
Politikaření (a to jsem si myslel, že podkuřování ČD skončí, ale má to tuhý kořínek).

Jak je z "článku" zřejmé, Berounský přešel z chlastu na tvrdé drogy [ko] Zkus si ten článek a to, čím je uvozen, přečíst pořádně. Pak se Jindřichovi omluv!

Tak koukám, že když se odborníci snaží, i nemožné se zdaří.
S pomocí těch nejlepších vodborníků jsme se vrátili o 75 let zpátky.
"Zítra vstanu a opařím se čajem" se jmenoval ten film, kde se také vraceli zpátky do minulosti....ale oni k tomu potřebovali raketu, my jsme to zvládli bez ní.

Kdyby se vrátili 90 let, měli bychom elektrifikaci

Ve středu 9.12. má být provedena zkouška elektromagnetické kompatibility mezi 840 a (elektronickým) stavědlem stanice Szklarska Poręba Górna. To je zřejmě ona podmínka, která byla dojednána, aby i PLK "usunulo" ze své části MPU požadavek na schválení v Polsku. Je jen škoda, že se tohle nezačalo řešit před rokem... (je to samozřejmě nedostačující z hlediska legislativy, povinnost mít schválení vyplývá přímo ze zákona a ne z MPU, které přitom nemůže zákon měnit ani obejít, protože "świadectwo" vydává Prezes UTK, ale aspoň se už něco děje).
Jen doufám, že si to ČD nevyloží, že to je to jediné, co jim chybí, a nevyrazí v neděli do Polska i se Sobotkou načerno...

Ad "Inkonginto" = 1931 a 1935:
"Spíš bych to nazval naprostou blamáží."
No, právě - a právě proto si vůbec nedovedu představit, že by snad někdo připustil, aby k ní ve skutečnosti došlo (N.B. těsně před začátkem "volebního" roku do krajských zastupitelstev = předpokládaný termín voleb říjen 2016): nebo si snad někdo myslí, že tam liberecký hejtman pozval Sobotku na pouhý "nepolitický" výlet (jakýmkoli) vlakem do zimních hor, spojený s polským "cateringem"?
Ať si o "spolku všechnošpatně" myslíme cokoli, paniku v tomto případě dělal samozřejmě v souladu s realitou - což ovšem naprosté většině z těch, kdo teď mají "hory másla na hlavě", došlo až prakticky "půlminutu před dvanáctou", a tak zřejmě musely zasáhnout zákulisní politické tlaky a tahy. Na druhou stranu je ale také pravda, že kdyby do toho nikdo "nevrtal", možná by vše prošlo bez toho (nakonec asi stejně zbytečného) "tyjátru" a nastal by stav. o jakém říkal Werich, že "jelo se dál, močálem černým kolem bílých skal": ono totiž stále platí, že "do lejna když se píchá, tak smrdí", a tak z toho divadla může nakonec (pro mezistátní spojení i na jiných hraničních přechodech) vzejít víc škody než užitku ...
A propos: v podstatě stejně jako KMV řady 840 jsou na tom ovšem asi i KMV řady 810 - pokud vím, ani ty snad nejsou pro provoz v Polsku schváleny, takže by "de jure" nahradit KMV řady 840 ani přechodně stejně regulérně nemohly ...
A ještě něco: je zajímavé, že pro provoz mezi Českým Těšínem a Cieszynem (v "koprodukci" ČD a dopravcem "Koleje Śląskie Sp. z o.o.") byly údajně české "regiosra*ky" schváleny během pouhých dvou dnů - nevzpomínám si, že bych kdykoli v minulosti slyšel, že by Poláci někdy dokázali fungovat tak "operativně", takže se tam možná aspoň někde něco trochu změnilo.

Ad T_._H_. = 2536:
"... (je to samozřejmě nedostačující z hlediska legislativy, povinnost mít schválení vyplývá přímo ze zákona a ne z MPU, které přitom nemůže zákon měnit ani obejít, protože "świadectwo" vydává Prezes UTK, ale aspoň se už něco děje) ..."
Podle mých informací je údajně ze strany UTK po pátečním jednání ve Varšavě připraveno schválení vozidla řady 840 ČD v souladu s platnou legislativou včas před 13. prosincem t.r. za předpokladu, že středeční zkoušky elektromagnetické kompatibility v SPG proběhnou úspěšně: přídržnice údajně (aspoň zatím) netvoří rozhodující problém, ale mají prý proběhnout dvě zkušební jízdy (2x tam a zpět), což signalizuje, že asi je zájem ověřit i chování vozidla na trati, nikoli jen ve vlastní stanici SPG.

Tak budeme doufat, že provedené narychlo svolané zkoušky prověří působení vozidla v polském úseku dostatečně (a bez politických tlaků) a v budoucnosti nedojde k nějakým technickým problémům. Protože o to jde především. Ale pokud bude vozidlo řádně schváleno, pak hurá (zejména před počínající zimní sezónou)! Byť je otázka, zda to spojení i v tomto případě opravdu bude přímé z Liberce až do SPG. Počkáme si, jsou to každopádně zajímavé zkušenosti

TH: ještě mi nějak nedochází negativní vliv Zubačky na projekt. Však na něm spolek nějak spolupracoval, ne? Nedovedu si představit, že i, kteří kdysi vlastníma rukama prořezávali beznadějně zarostlou trať, by teď měli být označeni těmi, kdo v té době o nějakou takovou trať absolutně nejevili zájem, za škůdce takové myšlenky. Ono bez těch činností provedených před více než 20 lety by dnes po nějakých přímých vlacích Lbc - SPG neštěkal ani pes (poznámka: -aa- nepatřil k těm, kteří se těchto prací v roce 1992 - ba ani v letech dalších - zúčastnili, tudíž si nehoní vlastní triko, kdyby to snad někoho napadlo).

Na druhou stranu je ale také pravda, že kdyby do toho nikdo "nevrtal", možná by vše prošlo bez toho (nakonec asi stejně zbytečného) "tyjátru" a nastal by stav....

Tak o tom přesvědčen nejsem. Jelikož všechny problémy byly pojmenovány v předcházejících dokumentech a memorandech, určitě by se přejít nedaly. A pokud by se tak náhodou stalo, projevilo by se vše při první MU. A pokud pak dopravce nedoloží veškeré dokumenty potřebné k vyšetřování, jednalo by se pomalu o ztrátu licence a pravděpodobně o okamžitém zastavení provozu s dotčenými vozidly.

pokud vím, ani ty snad nejsou pro provoz v Polsku schváleny

Kadibudky začaly jezdit po polských kolejích ještě dávno za staré legislativy a rozhodně mají nějaký legislativní základ na získaných starých povoleních, které nebyly novou legislativou zrušeny. Rozhodně zde 5 let jezdí bez problémů a odporu. Řada 840 má tu nevýhodu, že byla vyrobena v období nové legislativy a rozhodně si nemůže jezdit někde jen po dohodě úprav MPU.

že středeční zkoušky elektromagnetické kompatibility

No aby taky byla změřena tato pojízdná rušička z hlediska vysílaček. Když přijížděla vozidla 810 ke štádlerům, jejich vysílačky začaly v nějakém pásmu pěkně chrčet. Toto se projevovalo také na tanvaldsku. Měli jsme s tím pěkné problémy. Ono toho je potřeba asi zkoušet víc, včetně použití EMG brzdy na kolejových obvodech atd. Jestli se to dá stihnout v tak krátké době, nevím. Ale pro jednu stanici snad asi jo. Můžeme jen doufat, že se jezdit bude.

paniku v tomto případě dělal
Tak hele, spolek "všechnošpatně" nedělal žádnou paniku; celý výkon byl jeden mail s dotazem na soulad postoje "budeme jezdit na MPU" s místní legislativou. Paniku, hysterii a flusání po "poslech špatných zpráv" hledejte jinde.
kdyby do toho nikdo "nevrtal", možná by vše prošlo bez toho (nakonec asi stejně zbytečného) "tyjátru"
Ano, viníkem nejsou ti, co na to řešení srali, ale ti, co se zeptali, jestli to je tak správně (právě v zájmu toho, aby nedošlo k náhlému přerušení provozu zákazem vozidel). Zvláštní mentalita; jsme nad zákonem, a tak budeme jezdit načerno a jen do prvního maléru, ale hlavně když jsme nemuseli nic dělat, smrádek ale teploučko... jen nějak nevidím ten užitek.
je údajně ze strany UTK po pátečním jednání ve Varšavě připraveno schválení vozidla řady 840 ČD v souladu s platnou legislativou včas před 13. prosincem t.r.
Viděli jste Pána? :-)
"Dokud neuvidím na jeho rukou stopy po hřebech a dokud nevložím do nich svůj prst a svou ruku do rány v jeho boku, neuvěřím."
Při znalosti reálií v oboru to vydání "świadectwa dopuszczenia do eksploatacji" vidím jako velmi nepravděpodobné - ale pokud to klapne, budu jen rád a ochotně budu přijímat výrazy díků od niemandů za to, že se podařilo modré gumy rozpohybovat alespoň za tu minutu dvanáct (ještě začátkem listopadu vykřikovaly tyto cosi o ježdění na MPU/MPG).
aby taky byla změřena tato pojízdná rušička z hlediska vysílaček
No především by měla být vyzkoušena schopnost vozidla reagovat správně na "radiostop", neboť to je jedna z nepodkročitelných podmínek stanovených nejen zákonem, ale i Prohlášením o dráze provozovatele DSDiK. A to teda pochybuju, že štádlery mají naladěnou polskou frekvenci. Ale třeba na tom nezáleží a hlavně to nesmí nikdo prokecnout, že?

Ink: včetně použití EMG brzdy na kolejových obvodech
Na počítačích náprav bych vřele souhlasil, ale proč na KO...?

ad T.H. - názorný obrázek k Vašemu citáru z Bible je na: http://ateo.cz/f/images/n/NevericiTomas.jpg

Střecha už se rýsuje:

Ještě, že už se rýsuje i jinak, než na papíře. Je to

Nezahálí se ani v Muzeu ozubnicové dráhy:

Drama pokračuje, napětí vrcholí

http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/o-prime m-spojeni-z-liberce-do-polska-stale-neni-rozhodnuto/1290594

V Kořenově se přesedá do polských vlaků? Že by se přes jednu noc stihla udělat elektrifikace, a jezdí tam teď kýble?

Expozice - Před rokem a půl.
Kolize - Před dvěma měsíci.
Krize - Nyní.
Peripetie - Ve středu či čtvrtek.
Co nám chybí z tradiční struktury dramatu? Kdo doplní?

Co nám chybí z tradiční struktury dramatu? Kdo doplní?

Sobotní přeprava premiéra na výjimku.
Jinak do pondělní NAD nebo nic.
V pondělí oslaveno kulaté razítko.
Úterý zahájení provozu.

Zdravím, nevíte, proč se na 034 vrací 810ky? Docela příjemná změna. Děkuji

Mezitím se kauza dostala do večerního zpravodajství na ČT1+24 (tedy Nova+Prima nejdéle zítra), hejtman na kameru prohlásil, že se v neděli pojede prvním vlakem z Liberce do Polska osobně přesvědčit, jak to opravdu jezdí; krajský radní pro dopravu taktéž na kameru prohlásil, že pokud ten vlak skončí v Harrachově, tak dojde dál až do Poreby po pražcích

Až to začíná vypadat, že tentokrát v čerpání rozpočtu KORIDu dojde k úspoře pohyblivé složky mzdových nákladů.

proč se na 034 vrací 810ky?

Aby stíhaly obraty ze Smržovky a zpět.

Až to začíná vypadat, že tentokrát v čerpání rozpočtu KORIDu dojde k úspoře pohyblivé složky mzdových nákladů.

Jestli nějakou mají. Totéž by se mělo stát i na straně dopravce. Kdyby na dvanáctce zaměstnali člověka alespoň z půlky znalého jako T.H., asi by vše vypadalo jinak. Ovšem tam raději zoufalci zoufají, že jim někdo hází klacky pod nohy a zamést si před vlastním prahem asi nedokáží.

Mimochodem dnes jsem slyšel, že si budu já s T.H. asi lehat před štádlery na koleje a budeme se kurtovat řetězy.... Takže viníky celé kauzy jsme našli.

Ink: Kdyby na dvanáctce zaměstnali člověka alespoň z půlky znalého jako T.H., asi by vše vypadalo jinak.
Jenom by si museli vybrat tu správnou půlku - tu, co má famózní znalosti železnice.

Wool 1369: Katastrofa, katarze.

No ale vzhledem k úrovni (některých) aktérů se dá katastrof očekávat libovolné množství, zatímco o tom, zda se nakonec dostaví i katarze, se dá dost důvodně pochybovat...

Aby z toho vposledku místo antického dramatu nebyla nekonečná argentinská telenovela nebo nějaká novácká never-ending story `a la Ulice...

hmmm...topírna v Kořenově - a co se týče poláků - připadá mi,že s nima pořád jsou nějaký potíže...nejdřív peáž...teď zase Poreba....akorát nechápem,proč všichni pořád říkaj Poremba??,

Co hulí pán dozorčí? To musí bejt sakra silnej matroš! S tím Hádkem mě rozesmál.

ze škodovky: protože to "e s ocáskem" se čte jako "em". Prostě polsky je to asi takhle: "Šklarska Poremba". Se někdy svez vlakem z Poreby do Jelenky a při hlášení stanic infosystémem (když teda pojedeš nějakou novostavbou nebo reko dřevolínem) se nebudeš stačit divit, jak se polsky ty názvy vyslovujou

Hungry bear - On má radní pro dopravu kabinet bezpečnosti a může vstupovat do všech prostor provozované ŽDC?
ze škodovky - Protože ę, po němž následuje b.