Přátelé, kolik metrů vlastně měří Jizerský viadukt mezi Kořenovem a Harrachovem? Díky

PeM: No FUJ, to byl ale pěknej hnus. Jak jsme s tím mohli žít to naprosto nechápu!!!

Janek_lemoch:

Délka viaduktu v km 36,628 je udávaná jako 114,9 m a výška 24,8 m.

Mezi Jabloncem a Libercem nepojedou zároveň vlaky a ani tramvaj

To si novináři všimli brzo.

PeM-dotaz...není ta fotka s doby krátce po pádu Jizerské dráhy?Tipuji podle čísel motoráků...

(Příspěvek byl editován uživatelem Duštifíra_von_Alex.)

Ne, fotka je až z února roku 2005 a konec Jizerské dráhy byl 30.11.1998. Ale ta čísla motoráků 810, tehdy patřící pod PJ Tanvald, se v průběhu těchto let moc neměnila. Pokud mě paměť neklame, tak turnusově tu jezdily za Jizerské dráhy a pak až do příchodu "rakví" vozy: 810.100, 242, 259, 260, 261, 423, 425, 461 a 470.

Duštifíra von ALEX: Díky za odpověď, něco podobného jsem tušil. Škoda, že se neozval nikdo od zubačky, kdo by to potvrdil. Ideálně by třeba odcitoval pokyn od výrobce .

PeM-ty čísla motorů souhlasí,já měl za JD turnusově 260.Letmo byla 261....Díky za odpověď

mají na to čd vůbec dost vozidel? resp. kde je budou muset sebrat? dyť i teď kolikrát nebyly schopný splnit řazení tak jak má být

Jaydeesq:

To nejsou schopný dodnes. Ale úředník z Koridu má názor, že budou ČD asi schopnější. Začíná mi připadat, jestli se někdo osobně nezainteresoval. Hlavně by mě zajímalo, jak se to má s tím jednotným tarifem.... S kým je projednán, kdo ho z dopravců schválil, kolik to bude stát, zda-li se opravdu jedná o jednu jízdenku apod. Navíc nechápu, že jsou někteří schopni do éteru říct, že od prosince vlaky začnou jezdit, ačkoliv nejsou schvalovací procesy dokončeny.

tak povídat se dá hezky všechno, ale podle mě to bude min o jedno vozidlo na turnus potřeba více, nemám zmapovaný oběhy na 036, ale podle mě to v žádným mezičase nemůžou stihnout, takže realita bude taková že místo 3 krabiček a 2-3 stadlerů pojede jeden přímý vlak o 1ks stadlera..ale hlavně že to bude bez přestupu

takže realita bude taková že místo 3 krabiček a 2-3 stadlerů pojede jeden přímý vlak o 1ks stadlera..ale hlavně že to bude bez přestupu

Jelikož se objevuje u 25454 150 - 200 cestujících, tak to nemůže jet sólo. S dvojicí štádlerů se snad počítá, snad i strojicí na obrat 25453 / 25454.

tak povídat se dá hezky všechno, ale podle mě to bude min o jedno vozidlo na turnus potřeba více, nemám zmapovaný oběhy na 036, ale podle mě to v žádným mezičase nemůžou stihnout

Přinejhorším to lze řešit tak, že se sebere několik šuplat z Frýdlantu a nahradí se regínami (třeba o víkendech)...
(to je jen můj osobní názor, netvrdím, že to tak bude)

Tak jen doufejme že to opravdu klapne, a od prosince se začne jezdit. Bude to jednoznačný přínos pro cestující, oproti stávajícímu stavu.

Jis:
Přinejhorším to lze řešit tak, že se sebere několik šuplat z Frýdlantu a nahradí se regínami
... kde jsou časy podobně našponované jak na 036.

Hroch: ... kde jsou časy podobně našponované jak na 036.

O víkendech ne.

Tak o víkendech snad dojde k úspoře počtu potřebných vozidel tak jako tak, ne?
(prodloužení intervalu ze 40 min. na 60 min.)

Když nad tím tak přemýšlím. No, vyjděme z toho, že je možné mít turnusovaných 14 šuplat (jo, často je to poněkud vzdálené od reality, ale to je podle mého názoru problém dopravce, nikoliv objednatele):

Pracovní dny:
špička - pokud budu počítat všechno v úseku Liberec - Tanvald zdvojené, tak tady spotřebujete 8 šuplíků. Další 4 potřebujete na Frýdlantu (ve špičce dejme tomu nenahraditelné). Takže zbývají dva - pokud mají být přímé vozy ze Želbrodu, tak jeden upotřebíte tady a druhý zbývá pro zubačku + SPG. V ranní špičce to nebude problém, neboť dál za Harrachov nic nejede. Problém nastává odpoledne, kdy potřebujete výše uvedené počty vozidel + ještě něco pro Harrachov - SPG.

V sedle a o víkendech potřebujete na Frýdlant 5 šuplíků, takže na 036 vám jich zbývá 9. I pokud budete jezdit všechno Liberec - Tanvald zdvojené, tak vám ještě zbývá 5 šuplíků na 035 (zde pokud nebude požadavek na přímé vozy lze nahradit regínou), zubačku+SPG a na případné ztrojení. V tuto chvíli je navíc možné stáhnout klidně i všechny šuplíky z Frýdlantu.

Suma sumárum: kritická bude odpolední špička pracovních dnů.

no jo na to jsem zapomněl, ono vlastně v rámci vylepšení služeb cestujícím se bude jezdit místo po 40ti minutách po hodině, tak to se něco ušetří

Jis: Za prvé: I na Frýdlantech je třeba dodržovat smlouvy. Za druhé: Lidé na Frýdlantsku nejsou nějak méněcenní , aby se jim snižovala kvalita přepravy . Za třetí : Nahrazení Rs Regínama tam několikrát již proběhlo i o víkendu a byla to celkem trága. Cca 10 min. za dvě hoďky a stále se přihazovalo , takt v rozkladu. Byl jsem u toho několikrát osobně přítomen , tak vím o čem píšu.
Brát z Frýdlantů určitě ne !

Tak jen doufejme že to opravdu klapne, a od prosince se začne jezdit. Bude to jednoznačný přínos pro cestující, oproti stávajícímu stavu.

Doufám, že máte pravdu. Já se osobně bojím, že to ČD (jako vždy) pohnojí.

jo, často je to poněkud vzdálené od reality, ale to je podle mého názoru problém dopravce, nikoliv objednatele

Pokud si objednávám nějakou službu, nejdříve si o firmě něco zjistím. A když zjistím, že ta firma není schopna řádně plnit stávající práci, určitě si jí neobjednám na další práci. To bohužel ouřadům z Koridu patrně nedochází a snaží se jen o to, aby jejich myšlenky (ačkoliv silně zvrácené) nepřišli vniveč... Bohužel, tito úředníci nenesou na trh svojí odpovědnost...

Já "slyšel" o sebrání části šuplíků Vysočině, ale mohlo to být vzdáleno realitě

Já "slyšel" o sebrání části šuplíků Vysočině, ale mohlo to být vzdáleno realitě
Jestli měla být řeč o těch 13 dotovaných 841čkách, tak bezesporu (tam byl problém vyjednat, aby vůbec mohly tyto vozy zajíždět do Jihočeského kraje).
Co se týče zbylých 841ček (které dnes jezdí v Pardubickém kraji), tak tam by žádné "dotační omezení" být nemělo (ovšem nejedná se o "sebrání Vysočině").

pokud budu počítat všechno v úseku Liberec - Tanvald zdvojené, tak tady spotřebujete 8 šuplíků. Další 4 potřebujete na Frýdlantu (ve špičce dejme tomu nenahraditelné).
Proč by vlastně mělo ve Frýdlantském výběžku jezdit cokoliv jiného než 840?
I tam přece jde o "tendrované" tratě.

K předchozí úvaze o počtu potřebných vozidel - zejména bych si pokládal otázku, zda skutečně je nutné zdvojovat 840 na všech Os-036 v odpolední špičce (tím více když dojde ke zkrácení intervalu na 30minutový).

Proč by vlastně mělo ve Frýdlantském výběžku jezdit cokoliv jiného než 840?

Tak ony tam jezdí i Regionovy - ve špičkách pracovních dnů na těch zrychlenkách Liberec - Nové Město.

I na Frýdlantech je třeba dodržovat smlouvy.

Nevím, jak přesně jsou ty smlouvy nastaveny, nicméně sehnání dalších šuplíků na 036 by bylo v první řadě zájmem objednatele, takže z tohoto pohledu by to nebyl problém.

Lidé na Frýdlantsku nejsou nějak méněcenní, aby se jim snižovala kvalita přepravy.

To netvrdím! Nicméně Regionova je na tyto výkony podle mého názoru celkem ucházející vozidlo. To o nestíhání jízdních dob se mi nějak nezdá, regína zas není takový lenoch... Ale fakt nevím, nezažil jsem to.

K předchozí úvaze o počtu potřebných vozidel - zejména bych si pokládal otázku, zda skutečně je nutné zdvojovat 840 na všech Os-036 v odpolední špičce (tím více když dojde ke zkrácení intervalu na 30minutový).

Noo... Možná by se některé spoje daly jezdit sólo, ale musíte si uvědomit, že šuplík je sice výborně uzpůsoben pro přepravu kol, nicméně těch míst k sezení tam zas až tak moc není...

Jis:
To o nestíhání jízdních dob se mi nějak nezdá, regína zas není takový lenoch...
To by ale ty jízdní doby (a stejně tak provozní intervaly v stanicích) musely mít rezervy s kladným znamínkem, ne se záporným.

Tak ony tam jezdí i Regionovy - ve špičkách pracovních dnů na těch zrychlenkách Liberec - Nové Město.
Ovšem.
Moje otázka Proč by vlastně mělo ve Frýdlantském výběžku jezdit cokoliv jiného než 840? je paralelou k otázce "Proč by na t-036 měly jezdit výhradně RS1?" (zejména v situaci, kdy hovoříme o posilovém voze)

Možná by se některé spoje daly jezdit sólo, ale musíte si uvědomit, že šuplík je sice výborně uzpůsoben pro přepravu kol, nicméně těch míst k sezení tam zas až tak moc není...
Srov. se sólo 840 jedoucími např. do Frýdlantu.
A i dnes platí, že posilová 840 jede jen po "ostřejší" část odpolední špičky; tzn. potřeba vozidel na t-036 není dvojnásobná oproti stavu, kdyby hypoteticky jezdily všechny spoje pouze se sólo 840.

-------------------------------------------

Nová Ves nad Nisou a (doufejme že navždy) poslední odpoledne, kdy zde zastavovaly vlaky (4. 8. 2014): https://www.youtube.com/watch?v=ejnshv8Az4s

Jis
Nevím, jak přesně jsou ty smlouvy nastaveny, nicméně sehnání dalších šuplíků na 036 by bylo v první řadě zájmem objednatele, takže z tohoto pohledu by to nebyl problém.
---------------------------
Jste si tím jistý? Kolik šuplat má CD řekněme provozních? Bude při navýšení délky trati pro dopravce CD o úsek trati 036 Harrachov - SPG skutečně provozních šuplat dost? Počítáte také zároveň i s periodickými prohlídkami šuplat?

milan.hanuliak: Já jsem mluvil o případném stažení šuplat z Frýdlantu a jejich přesunutí na 036. Nikoliv o zvýšení počtu turnusovaných šuplat.

Jis-Nicméně Regionova je na tyto výkony podle mého názoru celkem ucházející vozidlo

S touto větou opatrně!!!!
Na 089 se na pár měsíců nasadilo místo Desir Regiosprintéry a setkalo se to s tvrdým odporem....

David
K předchozí úvaze o počtu potřebných vozidel - zejména bych si pokládal otázku, zda skutečně je nutné zdvojovat 840 na všech Os-036 v odpolední špičce (tím více když dojde ke zkrácení intervalu na 30minutový).

Jis
Noo... Možná by se některé spoje daly jezdit sólo, ale musíte si uvědomit, že šuplík je sice výborně uzpůsoben pro přepravu kol, nicméně těch míst k sezení tam zas až tak moc není...
-------------------------------------------
Já bych si hlavně položil otázku, proč se na 036 stávali případy, kdy například odpolední spoj vlaku s číslem 2631 s odjezdech vlaku z Liberce 14:37 byla přiřazena jen jedna motorová souprava. A přitom v Rochlicích nastupovalo dost lidí a od Liberce už byl z části a někdy více již obsazen. A nebylo to jen jednou. Ale osobní vlak číslo 2629 s odjezdem vlaku s Liberce v 13:57 byl zdvojen, ačkoliv z Liberce jel téměř skoro prázdný a v Rochlicích téměř v tuto dobu nikdo nenastupoval. ??? Kolik cestujících cestuje vlakem číslo 2629 následně z Jablonce na Tanvald a Desnou ,to už si napamatuji. A řekl bych, že to není jediný případ na 036.
Nestálo by za úvahu zvážit a dodatečně to přehodnotit, kdy jsou ty zdvojené šuplata skutečně potřeba? Chápu, že to není lehký úkol při rozhodování.

Jis
milan.hanuliak: Já jsem mluvil o případném stažení šuplat z Frýdlantu a jejich přesunutí na 036. Nikoliv o zvýšení počtu turnusovaných šuplat.
-----------------------
Takže místo šuplata, které bude staženo z příslušného spoje 037, tam bude nasazena trojdílná regionova?

Duštifíra_von_ALEX
Na 089 se na pár měsíců nasadilo místo Desir Regiosprintéry a setkalo se to s tvrdým odporem....
------------------------
No a vy se jim dívíte, když cestujícím místo Siemens Desira Classic VT 642 v zimním období přistavíte pojízdný mrazák? Že jste cestujícím rovnou při té jízdě nedoporučili Priessnitzovy léčebné lázně, aby se příště na ten Váš pojízdný mrazák v zimě dopředu připravili.
Já se jim tedy vůbec nedivím, že se to cestujícím nelíbilo. :-)
Jak jste psal měsíce zpětně tuším o tom nablitým nebo znečištěním záchodu exkrementy v Desiru. A přidal jste i fotku. Pokud to někdo neudělal úmyslně, to se stát také může, nebo nějaký výrostek nebo primitiv asi řádně nezná, jak funguje trávicí soustava, moc pěkný pohled to teda nebyl. To jako stojím Za Vámi. Byl to prostě humáč. Chápu, že pak vizitka celého personálu vozidla, ale i celého dopravce je v tu dobu v tahu. Kdyby na vás přišla také potřeba, nevím kam by jste v tu chvíli jako strojvedoucí šel.

Nehledě také na další skutečnost. Kdyby Vám v tu chvíli do jízdní soupravy přišla udělat kontrolu například hygiena.

Duštifíra: Na 089 se na pár měsíců nasadilo místo Desir Regiosprintéry a setkalo se to s tvrdým odporem....

Tak ono jde spíš o princip... Ještě před pár lety (dokud tam jezdily ČD) by vám i za ty regiosprintery utrhli ruce. Jenže když je jednou naučíte jezdit v Desiru / RS1, tak už se jim do těch Sprinterů / Regionov pak moc nechce...

milan.hanuliak: Takže místo šuplata, které bude staženo z příslušného spoje 037, tam bude nasazena trojdílná regionova?

Proč trojdílná? Já jsem uvažoval o dvouvozové. (která je v Liberci narozdíl od třívozových k dispozici, neboť ve špičce jezdí na zrychlenkách Liberec - Frýdlant - Nové Město)

Abychom si rozuměli, jak nejsem žádným podporovatelem přesunu šuplíků z 037 na 036, nicméně pokud bude potřeba vyššího počtu šuplat na 036, tak není moc odkud jinud brát. Bohužel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Jis.)

Pánové/chlapy měl bych ještě pár otázek. A zde je prostor pro Vaše odpovědi od mluvčích dopravců a nebo objednatele dopravy. Nebo kdo to z vás ví.

Ruku na srdce. V předchozích letech v železniční dopravě v Libereckém kraji se stávalo, že jízdní souprava, která měla být na výkonu/na spoji, ať již samotná, to v případě soukromého dopravce na trati 089 a nebo když byla zdvojena, to v případě dopravce CD na trati 036, nebyla následně na výkonu nahrazena. U soukromého dopravce na trati 089 dost často z počáteční stanice Liberec. Nebo i občas ve směru opačném při poruše vozidla. U soukromého dopravce byl cestující vyrozuměn, že vlak je bez náhrady zrušen. A u dopravce CD v případech periodických prohlídek nebo i závad na soupravě CD 840, nebyla jízdní souprava nahrazena, kdy měli být na spoji soupravy dvě. Jela tedy jen jedna souprava CD 840.

Má otázka tedy zní. Má soukromý dopravce na trati 089 dostatek Desir a nebo může nasadit regiosprintera nejlépe topícího v této provozní nouzi nebo při poruše vozidla, aby se tyto případy nestávaly? Nebo nestávaly se často?
A má dopravce CD dostatek CD 840, aby mohl jízdní soupravu, která je na periodické prohlídce nebo opravě, aby byla ve zdvojeném řazení nahrazena na výkonu/na spoji? Nebo může být dočasně nahrazena i jiným hnacím vozidlem, podobně jako je tomu u soukromého dopravce na trati 089? A je možné tyto dvě jízdní rozdílné soupravy CD vzájemně spojit a vzájemně ovládat pomocí software z jednoho vozidla? A může CD 840 být spojeno i s jiným jízdním vozidlem, nebo táhnout jiné jízdní vozidlo? Aby se tyto případy, že není nahrazena jízdní souprava ve spoji ,kde má být zdvojena také minimalizovaly? Díky za odpověď.

Jis
Abychom si rozuměli, jak nejsem žádným podporovatelem přesunu šuplíků z 037 na 036, nicméně pokud bude potřeba vyššího počtu šuplat na 036, tak není moc odkud jinud brát. Bohužel.
---------------------------------
Jo s tím lze souhlasit.

Proč trojdílná? Já jsem uvažoval o dvouvozové. (která je v Liberci narozdíl od třívozových k dispozici, neboť ve špičce jezdí na zrychlenkách Liberec - Frýdlant - Nové Město)
--------------------------
No a dvouvozová regína nemá nějaké provozní problémy na stoupání při zhoršených provozních podmínek na trati 037 mezi Oldřichovem a Raspenavou?
A trojdílné regíny v Liberci jezdí ještě na trati 030? Na spojích Os mezi Libercem a městem Semily?

A trojdílné regíny v Liberci jezdí ještě na trati 030? Na spojích Os mezi Libercem a městem Semily?


No a dvouvozová regína nemá nějaké provozní problémy na stoupání při zhoršených provozních podmínek na trati 037 mezi Oldřichovem a Raspenavou?

Vždyť už tam jezdí. Navíc je tam jenom nějakých 15 promile (kdyžtak mě opravte). Regína dává (relativně) v pohodě i větší sklony. Například 24 promile v úseku Praha-Dejvice - Praha-Veleslavín.

Dvoudílná regionova dá i stoupání 32 promile v Libuni, nebo třeba v Lomnici nad Popelkou...

Jis
A trojdílné regíny v Liberci jezdí ještě na trati 030? Na spojích Os mezi Libercem a městem Semily?
---------------------
A co tam tedy jezdí na Os v současné době především ?


No a dvouvozová regína nemá nějaké provozní problémy na stoupání při zhoršených provozních podmínek na trati 037 mezi Oldřichovem a Raspenavou?

Vždyť už tam jezdí. Navíc je tam jenom nějakých 15 promile (kdyžtak mě opravte). Regína dává (relativně) v pohodě i větší sklony. Například 24 promile v úseku Praha-Dejvice - Praha-Veleslavín.
-----------------------------
No tak tomu moc nevěřím. Ale je to možný. Ale já na to mám názor zcela odlišný. To nic proti Vašemu názoru na regínu.To jsou jen špatné životní zkušenosti s regínou. Na trati 036 si pamatuji moc dobře, jak trojdílná regína měla dost časté jízdní problémy. A to jak ve směru Liberec - Tanvald. Tak Tanvald - Smržovka. A jela doslova krokem do stoupání. Neustále samé prokluzování náprav. A zmatené řazení převodovky. Nahoru i dolů. Věčně ty spoje byli zpožděný z obou stran. Také si pamatuji, že se stali případy, kdy strojvedoucí zastavil trojdílnou regínu, ta si ale postavila svou hlavu a nechtěla jet ve směru jízdy. Ale v obráceném směru jet mohla. Tehdy jsme třeba kvůli tomuto problému stáli ve Vesci u Liberce přes hodinu ve vlaku. Než nás cestující vzal další zpožděný spoj,který měl sekeru 25 minut,další spoj,co měl jet po nás. Absolutně se nedalo v té době na železniční dopravu na 036 vůbec spolehnout. Večně samé zpoždění. A cestující vlakem do práce jezdili často pozdě do zaměstnání. A regíny buď vůbec nestíhali spoje a nebo jim ujížděli spoje, protože tak dlouho navazující spoje čekat logicky nemohli. Občas se stalo, že regína měla takovou sekeru, že Vám ujel i další navazující spoj,před spojem předešlým s kterým jste měl jet. A do toho ten soukromník s desíry, vlak je bez náhrady zrušen. To byla fakt cestovní lahůdka. Byl to v té době akorát doslova a do písmene pěkný bordel v železniční dopravě v Libereckém kraji. V té době jsem litoval ty strojvedoucí a průvodčí. Vůbec jsem jim to nezáviděl. Ti byli vlastně akorát jen šašci této trapné a ubohé komedie a nemohli s tím nic významnějšího dělat. A cestující dojíždějící do práce byli jen oběti této trapné komedie, který díky vlaku obecně přijeli opakovaně pozdě do zaměstnání. A ze zaměstnání je následněbuď propustili, nebo jim hrozili vyhazovem či snížením mzdy.
Regionova je tedy alespoň na horské tratě akorát jízdní nespolehlivý paskvil/krám a šunka. I když vzhledově pěkný.

Takže s regínou na věčný časy a nikdy jinak. Možná, že na těch rovinatějších tratích je třeba spolehlivější. Ale jinak je u mě regína šunka a paskvil.

A co tam tedy jezdí na Os v současné době především ?

Rakve 843. Někdy s řidičákem, někdy s Bdtn.

No tak tomu moc nevěřím.

Zkušenosti s regínama jsou opravdu všelijaké. Ale na trati 120 jsou opravdu téměř bez poruch. Ale nedělal bych z toho drama - 15 promile na 037 opravdu není žádný velký sklon.

Já mám takovej dojem praktickej že oč je čilejší proti regině štádler o to víc prošustruje při pobytech díky lenivejm dveřím. Nula od nuly pojde.

Tak oni se samozřejmě Regíny vyškrábou do kopce kterej má víc než 15 promile, ale jde o to jakou rychlostí a to už je znát i na těch 15ti.
Navíc si myslím , že pokud to ČD nezvládnou do SPG se stávajícím počtem vozidel, tak to prostě musí řešit tak , že si obstarají další Rs , nové nebo jeté , to je jedno. Ale nelze to řešit , že se stáhnou z jiných tratí , kde jsou také pod smlouvou. A toto doufám pohlídá objednatel, jinak by celá ta soutěž na JHŽ byla k smíchu. Jen se ještě zeptám, RS 1 je již v Polsku schválené vozidlo a nebo to vypadá , že do konce roku bude a nebo to pro zajíždění do SPG nebude potřeba ?
Nevím , ptám se.

Placebo: Záleží hodně na podmínkách a na konkrétní regionově. U nás v HK, je jich poměrně dost a hodně se liší. Zacož co třeba taková 180 je i na 100% výkonu pomalá tak 007 jede to "samé" na 60% atd...

Moje zkušenosti jsou spíš takové, že potíže se stoupáním regionovy moc nemají za normálního počasí, jenže jak je mokro, listí už ty potíže jsou, ale to je asi u všech stroj jen u té reginy je to dost vidět.

Na trati 036 si je též pamatuji (trojdílnou) na osobáku do Desné (tuším, že kolem třetí odpoledne). A je pravda, že pozdě už přijela asi o 6 minut, a do Tanvladu dojela s osmi a do Liberce nezkrátila ani minutu. (Z Desné do Liberce to fakt sotva jelo.) ALe řekl bych, že je to spíš tím (podle mého amaterského názoru) jen v tom, že si někdo příliš nepohlídal převodovku a její spolupráci s motorem. Řadí si to doopravdy dost často nevhodně. Například to přísné hlídání otáček na řazení 2. st. dělá své, motor je nedosáhne, 2 tam nehodí a regionova se "klepe" 28km/h celé stoupání nebo dokud se nepřehřeje. Ale je to jen vypozorované mnou a případně kamarády jež mám (co s tím jezdí) tudíž to může být tak jak se domnívám, nebo se třeba pletu. Ale strojvedoucí regionovy tu asi moc žádné nemáme.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Hele chlapy jak je to s tou regínou ohledně převodovky řazení jízdních stupnů.
Má to plně automatickou převodovku, nebo poloautomatickou převodovku, nebo je tam možno navolit i manuální řazení jízdních stupňů.Při jízdním režimu.
Zaslechl jsem, že to nemá manuální řazení jízdních stupňů.

Přesně jak psal Honzok. Za normálních podmínek počasí nebo i roční doby se regína vyškrábala až do Tanvaldu celkem dobře. Ale jak došlo k zhoršení jízdních podmínek a počasí na 036, rázem se žlutozelený mazlík stal klouzající herkou a srágorou z posledního výprodeje.

Nebo ten pískavý zvuk na 036 při průjezdu oblouku soupravou 810+010 a regínou. Oni pískali i 010 za lokotraktorem. Hlavně za slunečních dní. Když byli otevřené ventilace a nebo okna a pískavý zvuk měl silnou intenzitu, to byla také lahůdka, to pískání poslouchat.

Já jsem rád, že na 036 nyní jezdí šuplíky. Sice narozdíl od německých šuplíků, je zde počet sedadel méně. Ale když jsem četl v tisku, že cyklistů na 036 jezdí hodně v sézóně, tak to dokážu pochopit, že se udělal kompromis.
No a také se zvedla provozní rychlost mezi Tanvaldem a Kořenovem na na 40 km h díky šuplíkům.

Hele chlapy a měl bych ještě otázku ohledně úseku 036 Tanvald Kořenov.
Hned se k tomu dopracuji.
Když tak mě opravte, kdybych to napsal blbě.

CD 840
výkon obou motorů 530 kW,spotřeba paliva 2*25 až 35 (40) litrů na 100 km
počet cestujících sedících 71 / stojících 97 , hmotnost ve službě 48 t
tažná síla na háku 85 kN

Siemens Desiro Classic VT 642
výkon obou motorů 630 kW,spotřeba paliva odhad 40-45 litrů na 100 km
počet cestujících sedících 132 / stojících ? , hmotnost ve službě 68,7 t
tažná síla na háku ? kN

Regioshark
výkon obou motorů 780 kW,spotřeba paliva odhad 50 litrů a více na 100 km.
počet cestujících sedících 120/ stojících 120, hmotnost ve službě 84,4 t
tažná síla na háku ? kN

A dále
CD 840 má 4 hnací nápravy
Desiro kolik 2 hnací,nebo 4 hnací?
Regioshark kolik 2 hnací,4 hnací?
Pokud nepočítám Jakobsův podvozek.

A můžete a nebo nemusíte vzít v úvahu tuto informaci, kde je možné ušetřit množství ale i cenu paliva.
http://www.vagonweb.cz/ostatni/prospekty/VGB_Desiro.pdf

A otázka zní jaký výkon a hmotnost by měla mít jednotka podobná řekněme desiru, nebo regiosharku, aby měla podobné parametry šuplíku na stoupání 036, kromě Jacobsova podvozku měla všechny nápravy hnací a měla přitom počet sedících cestujících jako v Desiru.
Věděl by jste to někdo? Jen mě to zajímá.
Jenom stačí odhad. Díky.

Jak to vypadá s provozem na trati z Frýdlantu do Zawidowa ?
Kolik vlaků za den tam projede ? Je nějaký den lepší na větší provoz ?

Díky za informace

Chápete co mám na mysli?
Prostě podobnou trakční jednotku Desiru, poměr kapacity vozidla, poměr hmotnosti vozidla, poměr výkonu vozidla, pochopitelně i obsah motoru atd, počet hnacích náprav na vozidle, poměr spotřeby vozidla, poměr tažné síly vozidla
Fakt jen stačí odhad. Jde mě hlavně o úsek Tanvald Kořenov. Díky.

milan...: Regionova je na tom právě dost blbě v tomto směru. Má totiž plně automatickou hydromechanickou převodovku. 1. stupeň je měnič (přenos "olejem") (čistý - nemá blokaci) 2. a další jsou zase čistě mechanické (ozubené kola). Bohužel strojvedoucí do řazení nesáhne. V podstatě má jen dvě možnosti jak upravit řadící schéma. Snížením poměrného tahu, kde regionova přeřazuje dřív (není vždy možné, vy uberete ona přeřadí a následně zase podřadí, protože ten tah nestačí a zpomaluje a otáčky klesnou na tolik, že vám tam automat tvrdě prdne kvalt níž ve výsledku pak tento manévr vás jen značně zpomalí - tudíž se to v praxi moc nepoužívá) případně přepínač hory rovina, kde v režimu hory víc "točí" motor. Velmi často je to tak, že s přepínačem v rovině se nejezdí protože to pak zoufale nejede.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Honzok
Plně automatická převodovka. No potěš koště. No hlavně, že tam je volba hory, když to kolikrát do těch hor nedojede včas a nebo někdy i vůbec. Chudáci strojvedoucí. Být strojvedoucí flustrovaný cholerik a měl by regínu a flexu jen pro sebe, nedomýšlím co by se dělo potom, kdyby při volbě hory, do těch hor vůbec nedojel. Asi masakr flexou.
Dík za odpověď.

A chlapy a co si myslíte o té předělané CD 714 na na stlačený plyn. Píše se tam možná úspora paliva až 40 %. Tedy dle odhadů.
http://www.osz.org/index.php/zpravodajstvi-on-line-osz/37-zol-zaj imavosti/2838-v-opave-jezdi-osobni-vlaky-s-lokomotivou-na-stlacen y-plyn

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/5592-Pravidelny-vlak-CD-jel -poprve-na-plyn/

http://www.zelpage.cz/zpravy/9425
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.php?poradi=1567

Myslíte si, že by se železniční motorová trakce mohla ubírat v budoucnu tímto směrem?
Autobusy na stlačený plyn už jezdí. A u autobusů na stlačený plyn, je také citována úspora paliva v porovnání s naftou.

Me by spis zajimalo,co za to plynovkou chteji vyhledove tahat.Ja byt nekdo na kraji tak je za ty Btaxy poslu nekam )))

To moc zkušeností s jízdami regionovou na trati 036 nemáte. Ano, několikrát byl problém se někam vyškrábat, ale to pouze za špatného počasí. Když bylo sucho, bylo to pěkný "žihadlo". A za úplně zcestné považuji Vaše názory ohledně toho, že do Desné i do Liberce měla do stoupání problémy. Několikrát totiž byla třídílná regionova i v Harrachově a to zcela VLASTNÍ SILOU a bez problémů !!! Co se týče poruchovosti, tak je logické, že na dvou motorech se může vyskytnout více poruch, než na jednom motoru.

Honzok
Možná že u té regíny, jak jste psal o tom přepínači s volbou rovina/hory měli spíše napsat šnek/vystup a bež tlačit

Vaclav Babinsky: Nic jiného se za ní tahat nedá. Ona je 714 už tak dost slabá, díky plynu její výkon ještě poklesne, takže toho moc neutáhne. Další otázkou je kompatibilita s vozy novější výroby-nabíjení a ovládání dveří.

Co to je tady zase za <|> o regionovách?
1. Je to zbytečné téma.
2. Regionova je totálně předražená a zbytečná rekonstrukce.
3. Trio se dělalo pro trať Tanvald - Harrachov. Provozní zkušenosti jsou takové, že včas dojelo cca 30% vlaků za absolutně ideálních adhezních podmínek, 30% vlaků se zpožděním do 40ti minut v Kořenově a 40% vlaků nedojelo vůbec.
Jediná možnost byla jet na hory a držet to pod 27 km/h, aby svině nepřeřadila. Z Pasek do Smržovky se hrabalo duo i trio. Prostě totálně neschopné vozidlo. Za tu rekonstrukci někomu usekat ruce.

No a také se zvedla provozní rychlost mezi Tanvaldem a Kořenovem na na 40 km h díky šuplíkům.

By mě zajímalo, kdo tomu říká šuplík. V provozu jsem to neslyšel ani jednou. Šuplíky se říkalo Btaxům zejména v kontextu se soupravou loko + vozy. Ale to je šumák.
40 km/h jezdily už i rakve, pokud jely sólo. Horší bylo, že je ČD mnohdy nechaly jezdit na jeden motor a dostávaly pěkně na . Smutné je, že ke štádlerům ČD přistupují stejně a štádlery posílají na jeden motor do Tanvaldu. Naposledy dnes. Tím akorát do budoucna opět sníží počty provozních kusů.

A chlapy a co si myslíte o té předělané CD 714 na na stlačený plyn.

Že to je lokomotiva na ježdění sólo z kopce a ještě to hovno pojede. Veselá kráva má co dělat sama se sebou. Několikrát byla i v Kořenově, ale jen 2 vozy měla.

tak to prostě musí řešit tak , že si obstarají další Rs , nové nebo jeté , to je jedno.

Přesně, jiná cesta není. Té ostudy bude stejně dost a kdyby do toho nepovedeného konceptu někdo nacpal i regiozrmdku, tak to můžeme rovnou zabalit.

Já mám takovej dojem praktickej že oč je čilejší proti regině štádler o to víc prošustruje při pobytech díky lenivejm dveřím.

Taky pěkná hovadina. Těch 7 vteřin je při rozjezdu a brždění dávno smazáno.

Dvě fotky ze zkoušek té vaší oblíbené regionohy.

036
Chlape, kolikrát jste jel s regínou na 036?
Já jsem s ní jezdil pravidelně každý den do práce. Občas i v sobotu.A to od té doby, co byla slavnostně pokřtěna v Liberci první souprava řady 814 trio. A začala jezdit v pravidelném provozu na 036. Než je zase všechny stáhli z 036. Regína je prostě nic jiného, než předělaná šunka/paskvil. Bohužel. Tady nejde o to, jak jezdila za pěkného počasí. Jo to docela upalovala. Dokázala i dohnat zpoždění. Ve stoupání dokázala mezi Libercem a Tanvaldem i zrychlit. Ale tady jde o celkový dojem vozidla za všech podmínek a ročních období. A to si řekněme na rovinu, to byla absulutně nespolehlivá. Byl to naprostý propadák. Jak byli zhoršené podmínky na 036 a tady v horách je to každou chvíli, regína byla do slova a do písmene v čoudes. Nejen na stoupání do Kořenova byla v čoudes, to ostatně potvrdili i samotné zkoušky vozidla, ale i na ostatních částech trati 036. Kde bylo stoupání na 036. A můžu Vás ujistit a tom tady právě píšeme, a je to 100 % pravda, od Tanvaldu do Smržovky, od Proseče do Jablonce n N, od Nové Vsi do Lučan jela buď velice pomalu a nebo krokem a neustále se prokluzovala. Podřazovala, přeřazovala, nebo i nelogicky řadila. Rychle, velice rychle ztrácela provozní rychlost na krátkém nebo na velice krátkém úseku trati a pak jela, už jen krokem. Dokud neskončilo stoupání. Hlavně od Proseče do Jablonce n N, kde je na tomto úseku trati největší stoupání mezi Libercem a Tanvaldem, jela regína skutečně doslova krokem a naustále se prokluzovala. To byl skutečně krok.
A to není v tu chvíli u mě žihadlo, ale velice nespolehlivá trakční souprava, navíc zpožděná i desítky minut. Která se stále jen prokluzeje a prokluzuje, podřazuje, řadí, nesmyslně řadí a jede krokem.

036
Je možné,že jsme nepochopily. Za dobrého počasí to bylo místní lokální žihadlo... ok, ale za špatného počasí to byla šunka/paskvil.

Ty Milane, udělej něco s tou češtinou...