FiJi: Jste tak blbej, nebo tu blbost předstíráte??? Když o té nehodě v Čerčanech nic nevíte, tak si laskavě přečtěte závěrečnou správu generální inspekce !! Pak tady vypouštějte ty svoje moudra !!

On vjížděl s pohotovostí zastavit před kolejovým vozidlem a dříve, než ho uviděl, obdržel služební rádiovou sítí informaci, že odjezdové návěstidlo dovoluje jízdu. Ale to nebyla pravda, na odjezdovém zhlaví návěst volno sice byla, ale u jiné koleje. Strojvedoucí viděl návěst volno, dostal informaci od výpravčího, že je to volno pro jeho jízdu a podle toho jednal. Ale výpravčí dovolil vjezd vlaku, aniž by se o volnosti koleje, na kterou měl vjíždět vlak, přesvědčil. Jestli je u vás tohle ignorování návěsti, tak nevím, nevím...

Starý vlku, přečti si tu závěrečnou zprávu DI: zde

Strojvedoucí jel na přivolávající návěst a překročil rychlost. Toto nemá vliv na hlášení výpravčího.
A další -- > kdyby přiznal chybu a projevil tzv. účinnou lítost, tak s vysokou pravděpodobností nemusel být potrestán (byl bezúhonný a zaměstnavatelem velmi kladně hodnocený).
A protože trval na své pravdě, že je nevinný, obdržel zákaz výkonu povolání.

Za daných podmínek by se dostal do průseru asi každý z nás.
Ale pokud bychom přiznali chybu a vdově po strojvedoucím "předali odpustek", tak mohl soud upustit od potrestání, byť to byl smrťák. Za důležité pro soud považujme potřebu sdělení, zda dotyčný si uvědomuje, že je vinnen.

FiJi: není to řešení problému s tím, že jsou přejezdy nepřehledné a matoucí
Co to je, "jsou"? Můžeš to nějak kvantifikovat? Takhle to je nicneříkající blábol.
Co to je "nepřehledné"? Přejezd s křížema, kterej nemá udržovanej vypočtenej rozhledovej trojúhelník? Nebo přejezd s PZZ, kterej má trojúhelník vypočítanej jen na desítku?
A co to je "matoucí"?

Zatím Tvá cca třítýdenní (?) exhibice spočívá v plácání vágních pojmů a motání pátýho přes devátý (dnes dokonce nově AVV a Čerčany), pročež Tě má každej celkem právem za debila...

Tohle je taky dobré...

http://www.szdc.cz/pro-media/tiskova-prohlaseni/reakce-na-tv-nova -151016.html

Hmmm, takovýhle "kauzy" se na mozcích Joudů podepisují o několik řádů účinněji, než FiJiho "problémy" (mmch na kvantifikaci tohohle slova jsem se ho v noci zeptat zapomněl - má s tím problém jenom on a jemu podobní, nebo většina lidí, nebo kdo vlastně (všichni určitě ne, bo já i další ho nemáme)).

ad Petr_Šimral : jinak řečeno > mluviti stříbro, mlčeti zlato, popsat i při výslechu na policii událost ze svého pohledu, k vině či nevině se nevyjadřovat (pocity si nechat pro sebe), u soudu se vyjádřit pouze stručně, že toho lituji a omlouvám se a dále vypovídat nebudu, odkazuji na výpověď v přípravném řízení ... na otázku, zda se cítí vinen či nevinen neodpovědět, případně odpovědět "nepřípustná sugestivní otázka" ...

ad Ohl: Jo ten přejezd v Pardubicích na Dašické ulici je asi "zakletej". Každou chvilku nějaká "stížnost" na jeho špatnou funkci. Jednou "zvoní" moc, podruhý zvoní málo. Jedna "stěžovatelka" si stěžuje dost často. Asi to má jako koníček. Taky si jednou stěžovala na PČR, že je přejezd v poruše. Blíže to nespecifikovala. PČR to předal do stanice výpravčímu. Kolega, i když měl kontrolu od PZZ v pořádku, tak pro jistotu dával Op rozkaz každému vlaku, než to zabezpečovácká pohotovost ověřila a "zaručila" správnou činnost PZZ. A co následovalo ? Další stížnost od té madam, že tam vlaky jezdí schválně pomalu a moc houkaj a ona nemůže spát ..... Jinak pan redaktor Brzena asi za každou cenu potřebuje senzaci. Za tu mu platí, tak čemu se divíte ..... ... Jinak ten pán, co v reportáži hovoří, jak je PZZ nebezpečné, vypadá jak kdyby neuměl do pěti počítat. Jestli na tom není i hůř .... Jinak vlaky ( nejen Pednodílo, jak ten pán uvádí) tam jezdí i 160 Km/h a ne 130 Km/h jak tvrdí.

Pane FiJi, v reakci na můj příspěvek píšete, že Vaše příspěvky zde slouží k tomu, abychom se zamysleli a neopakovaly se nehody na přejezdech. Dále tam píšete, že je třeba rozšířit obzory lidem, kteří to dělají (nevím co dělají), aby si uvědomili, že bezpečným rozsvícením PZZ to zabezpečení nekončí, ale začíná. Nevím, komu jsou určena Vaše slova zde na Káčku. Vývojářům AŽD, generálnímu řediteli SŽDC, manažerům dopravců nebo třeba strojvůdcům, aby přes přejezdy jezdili pomaleji? Víte to Vy, komu jsou Vaše slova určena? A co od nich očekáváte? Píšete, že problém není v zabezpečení přejezdů. V čem je tedy problém? A kde berete přesvědčení, že současné zabezpečení přejezdů vyvolává v řidičích chaos? Je to něco davového, nebo se to projevuje jen u Vás? U nikoho z řidičů v naší rodině to chaos nevyvolává. Třeba jsme celá familie nějaká natvrdlá. Nechci Vás zesměšňovat, ani Vaše netradiční názory. Ale že k tomu mám tisích chutí, to mi věřte. Až se stydím. P.

Kolego Mladějove,
Vaši poznámku pokládám za opodstatněnou, a to zcela. Ostatně, mně by se to taky nestalo. Děkuji. P.

Podroužek: Píšete, že problém není v zabezpečení přejezdů.

Ne, nepíšu. Píšu, že problém není v zabezpečení jednoho konkrétního přejezdu, ale v tom, jak přejezdy v ČR obecně fungují.

Víte to Vy, komu jsou Vaše slova určena?
Ano, vím. Všem, kteří jsou ochotni o věcech přemýšlet a nespokojí se s tím, že dráha má na přejezdech vše v nejlepším možném stavu, protože je to přece dráha.

A kde berete přesvědčení, že současné zabezpečení přejezdů vyvolává v řidičích chaos?
Ale tak občas se dočtu o nějaké nehodě na přejezdu, když řidič vjel na přejezd ve výstraze nebo dokonce zůstal uvězněn mezi závorami, pak se také dočtu, že se tak jezdí běžně. No a pak také občas sám vidím, jak se normálně jezdí přes přejezdy se zhaslým PZZ – žádné zastavování a soustředěné hledání vlaku, prostě když to nesvítí, tak vlak přece nejede, přibrzdí se před nerovnostmi na přejezdu a lehce se mrkne vlevo a vpravo, a jede se. No a pak také vidím, že se úplně stejně jezdí i v Německu, akorát že tam je to, na rozdíl od ČR, legální (asi jiné fyzikální zákony).

Samozřejmě to můžu odbýt k-reportovou mantrou „všichni řidiči jsou blbci a sebevrazi a přes přejezdy tak jezdí naschvál, aby poškodili chudinku dráhu“, a pak hlavně nesmím myslet na to, že k řidičům dnes patří většina dospělé populace. A nebo můžu přemýšlet o tom, proč se tak většina řidičů chová, a jaké signály třeba takové PZZ v různých stavech řidičům dává (jak je skutečně vnímají řidiči, ne co si o těch signálech myslí zabezpečováci).

Je to něco davového, nebo se to projevuje jen u Vás?
Když jedu přes přejezd tak, jak by se správně mělo, auta přede mnou přejedou přejezd rychleji, než já, a řidiči za mnou jsou evidentně nervózní, proč tam zdržuju, když přece neblikají červená světla. Tak buď mám hroznou smůlu a vždy se kolem mne seskupí těch pár řidičů v ČR, kteří přes přejezd nejezdí podle pravidel a já tam pak pokaždé jedu jako bílá ovce v černém stádu, nebo je to davové. No a vzhledem k tomu, že stejné zkušenosti popisují třeba tady i všichni ostatní, bude to spíš ta druhá možnost. Nebo vy máte tu zkušenost, že když vidíte auta přejíždějící přejezd bez pozitivky, tak všichni zastaví, stahují okénka, vypínají rádia a motory a pečlivě se rozhlížejí? Kde pěkně prosím je něco takového k vidění?

žádné zastavování a soustředěné hledání vlaku... tak všichni zastaví, stahují okénka, vypínají rádia a motory

Kde, prosím, najdu všechny tyto povinnosti? To je vaše interpretace obecného ustanovení zákona, kterou vnucujete ostatním. Smiřte se s tím, že většina řidičů tomu rozumí jinak.

Opravdu byste toho měl tady nechat a objednat se k lékaři. Nebo kandidovat do Bruselu, tam najdete spřízněné duše, které dělají problémy tam, kde nejsou.

FiJi:
Když jedete přes přejezd tak jak se má a hlavně BEZPEČNĚ a jste si jist že tam nic nejede a ostatní za vámi jsou nervozní tak udělejte to co jsem dělal já (ted automobil nemám z ekonomických důvodů).

Prostě se na ně vyseru, protože já jako ridič odpovídám za osoby ve vozidle, náklad ve vozidle, bezpečnou jízdu atd. a pokud z toho něco nedodržím, mužu riskovat pokutu. Ty nervozové za mnou ji za mě platit nebudou.

Jezdil jsem 14let a ŘP mám 18let, kamarád zhruba stejně tak, ale dnes slouží u HZS. Občas když s ním jedu tak se bojím, on je zvyklý na provoz a zná svoje auto. Blížíme se k překážce, on brzdí dost blízko před ní, já ne, já brzdil o 100metrů dřív než bylo třeba. Nebo jiný příklad, na silnici byla rychlost 50km/h, tak jsem tak jel. Samozřejmně se troubilo a předjíždělo mé auto. Na konci useku vidím modrý majáky a policajty. Jsem zastavil a ptám se co se stalo. Že prý měří rychlost, jsem se zeptal kolik nameřili mě. 51km/h jeďte. A to nemluvím o zážitkách typu že já jedu po hlavní a dal jsem radši přednost z vedlejší, protože jsem nechtěl plechy. Prostě jsem předvídal a mohu s radostí říct že za těch 14let co jsem jezdil jsem neměl nehodu. Ovšem to neznamená že by se mi nemohla stát (každému se muže stát). Ale nikdy mi nedělalo problém to nebezpečí nehody minimalizovat, předvídat a prostě se CHOVAT PODLE NEJLEPŠÍHO VĚDOMÍ A SVĚDOMÍ TAK ABY K NEHODĚ NEDOŠLO. A to samé dělám i v práci na železnici. Kolikrát jsem výpravčího upozornil že dělá něco blbě, nebo že tohle nemužeme protože to by byl průser.

Takže jezděte s vozidlem tak aby jste vždy dojel v pořádku do cíle, radši vyjedte z výchozího bodu o půl hodiny dřív než aby jste jel na doraz a pokud budete dodržovat základní bezpečnostní pravidla (hlavní, vedlejší, semafory, přejezdy, přechody atd.) a ostatní za váma budou troubit a blikat, vzpomente si na mě a pošlete je v duchu do prdele. Vy jedete, vy řídíte, vy platíte pokutu, vy skončíte pod vlakem. Oni ne. A navíc na chleba vám nedávaj.

A byl bych rád, kdyby už tahle nekonečná debata, dost často pocházející od Vás byla ukončena.

Pěkný den.

Pershink.

FiJi: Všem, kteří jsou ochotni o věcech přemýšlet
Otázkou je, o čem tedy vlastně mají přemýšlet: jestli o těch věcech nebo o Tvém vidění věcí.
A co se týče té jejich ochoty, tak ta tady byla Tebou zkoušena poměrně dost těžce a pokud ji tady X lidí neprojevilo nebo dokonce postupně ztratilo, tak by to měl pro Tebe být celkem jasný signál, že už bys s tím mohl skončit.

a nespokojí se s tím, že dráha má na přejezdech vše v nejlepším možném stavu, protože je to přece dráha.
Takoví tady nejsou, jakkoliv se Ti jeví opak.

"A byl bych rád, kdyby už tahle nekonečná debata, dost často pocházející od Vás byla ukončena."

Už jsem to tu psal - přestaňte FiJimu odpovídat, a debata po pár jeho dalších zoufalých výkřicích do tmy brzy ustane. A že se tu třeba on a jemu podobní mimoňové budou chvíli "plácat poi ramenou" jak vám to natřeli... to vám přece může být úúúplně jedno...

Pánové.To vám nevadí,že se v podstatě opakujete pořád dokola?Ale jinak máte výdrž,to se musí nechat.

On tady ten >>Velmi Uzitecnej Liznutej<< FiJi este porad otravuje ? - myslel jsem, ze si ted o vikendu nasel babu, ale jak tak koukam, tak jsem byl asi prilis velikej optimista. Nakonec, ktera by chtela takovyho lempla.

Agent: ciwe, nezakřikni to, už 29 hodin nic nenapsal...

WTF? S jakými bastly to ti frantíci jezdí? Vzduchová brzda nic, záchranná brzda nic, nakonec to zastavil strojvůdce metáním zarážek...
http://zpravy.idnes.cz/rychliku-po-srazce-s-kravami-selhaly-brzdy -zastavil-se-az-v-kopci-py3-/zahranicni.aspx?c=A151022_132956_zah ranicni_aha

V originále píšou o velice závažném poškození všech součástí brzd pod soupravou vlaku a v celé její délce. Rychlobrzdu použil strojvedoucí v okamžiku srážky, tak ledaže by došlo k poškození od těch krav, jinak nevim...

"Strojvedoucí se proto mobilem spojil s kolegy a nařídil všem sedmi cestujícím, aby se shromáždili na konci soupravy."

Tady je k té Francii zase trochu jiná verze (úplně rozbitý řídící pult): novinky

A čubu měl v kapse......

Tak ja neviem. Takéto súpravy majú obvykle niekoľko typov brzdy…
* EDB: Zo zničeného pultu/pri výpadku napájania riadenia zadať nepôjde, OK.
* pneumatická brzda: Pri výpadku napájania riadenia i pri poškodení by malo vyfučať priebežné potrubie a brzdiť. Snáď keby tie kravy poškodili priebežné potrubie až po tom, čo očesali všetky hadice na brzdových valcoch (brzdových jednotkách), čo je dosť divoká predstava. V takom prípade by nepomohla ani rukoväť záchrannej brzdy v priestore pre cestujúcich.
* mechanická brzda (stradač, alebo koleso): Pri výpadku napájania/tlaku vzduchu by mala zabrzdiť (pružina). Samozrejme ak ju vozidlo má… Inak si mašinfíra zatočí kolesom (ak ho vozidlo má).

Tam musel někdo udělat velkou chybu. Jen nevím zda ji udělal sedlák, který pásl pancéřované bojové krávy, nebo soudruzi z Bombardieru, když navrhovali brzdový systém, nebo fíra, který zapomněl na možné alternativy ovládání, nebo novináři, kteří to zmotali.

Ukázkový výtvor českých pisálků -
stanice Oisa neexistuje , Roueny jsou dva , tak kudy ten vlak opravdu jel ?
A když se fíra vrátil z WC, zjistil že má rozbitý pult ? A že kvůli tomu nemůže brzdit ?

a kolik lidí tohle baští ?

Píšou že vyjel z Abancourt a krávy trefil za zastávkou Formerie. To k lokalizaci stačí. odkaz

No snad se dá aspoň věřit tomu TER. A od toho by se dalo odpíchnout k dalšímu pátrání.

Snímek zničené soupravy z twitteru odborářů SNCF

Tj jak v tom filmu o neovladatelnym vlaku, co projel napříč Amerikou a nešlo ho zastavit

Urpín: francouzští soudruzi mají hooodně bytelné krávy!

honzaklonfar: Nemyslím si, ono to co je na čele bude všecko bakelit. My před pár lety soupravou 843 + 2*043 srazili před Starou Pakou jen dvě srnky - následky: motorový vůz bez vody a rozpojené brzdové hadice mezi vozy. Každopádně výsledek vyšetřování ve Francii by mne docela zajímal.

Urpín: Však já to s těmi kravami nemyslel vážně!

honzaklonfar: Však já to bral jako nadsázku, jen to v odpovědi tak nevyznělo

Jeffer : ako sa písalo v starých predpisoch . 1 ručná brzda - najviac však 26 t.

Jó, není nad starou Božičku nebo Dakovku BS2, žádný dráty, co se mohou přetrhnout. Mašina má elektrický brzdič ve strojovně, ale mot.vozy pod podlahou. A to je ten problém. Ale že by tam nebyl ani kohout na potrubí či záklopka ?
Nějak v tom nehrají km a časy, a Formerie neprojel 139, ale zastavil tam. V Serqueux v 8:04 ?

Pár řádků z tamní diskuze :
Ale proč nikdo vyzval naléhavosti zastavení vlaku v druhé kabině na druhé straně pro zastavení vlaku?
Pro připomenutí tohoto vlaku může být navržen Bombardier, ale je sestaven ve Francii pouze jméno je kanadský
+
Tento materiál je to vybaven skutečného nouzového ventilu uvedení brzdového potrubí do atmosféry, nebo je to, že nouzový ventil je poháněn elektricky ?
+
ne mechanická ventil brzdy (nebo ruční brzdy). Brzdovém potrubí je otevřený (+ havarijní kolize s mechanickými problémy), co je znepokojující je, že brzdění (automatická v tomto případě), není efektivní
+
Byl bych zvědavý na to, v jakém odvětví pracujete ......?
Kolikrát se dostanete už před 4 hodin ráno jít do práce?
Nebo skončil po půlnoci ....
Kolik neděle nebo státní svátek jste strávili v práci?
Kolik nocí strávil v domě?
Už měl svou dovolenou v červnu nebo v září, aniž by vaše děti?
Už jste někdy strávili Vánoce a Nový rok od svých dětí?
Při pohledu dobře, uvidíte, že jezdí po celý den od 4:30 hodin do 1 am asi pro cestující a 24/24 za zboží ... a to je 12 měsíců na 12 .... Dokonce i když jste na dovolené, nebo Rodinný víkend .....
+
Trochu lehkost, i když v šoku, nikdo nebyl zraněn. A ta kráva v ?
Navíc udeřil jeden nebo dva? protože na začátku článku mluví o dvou krávy na silnici, zatímco lokomotiva je 100m.

to nádraží vypadá pořád stejně

i když - nemá už komíny, asi mají levnou elektriku od ČEZu.

Doplním trochu detailních informací.které se mi podařilo zjistit - jednalo se o jednotku řady Z27500, konkrétně čísla Z27674, která jela jako vlak TER848973 z Abancourt (07:28) do Rouen-Rive-Droite (08:25). Z výchozí stanice včas, v zastávce Formerie (km 56,006) použití brzd bez potíží, odjezd včas. Strojvedoucí rozjíždí ze zastávky vlak na 139 km/h, kdy na vzdálenost 100 m vidí na kolejích dvě krávy. Strojvedoucí aktivuje nouzovou brzdu v okamžiku střetu, přičemž dochází k vyřazení pultu a osvětlení v prostoru pro cestující. Zjišťuje, že hodnoty na tlakoměrech jsou na 0 (CP = 0, CG = 0, CF= 0). Vzhledem k tomu, že je bez radiového spojení spojí se mobilním telefonem s "le régulateur" (výpravčí, dispečer?), kterému oznámí, že je v . O situaci je informován průvodčí, který přeplněný vlak, čítající všech 7 cestujících, žene dozadu (a sděluje jim, že v Serqueux jim dnes vlak ani nepřibrzdí). Vlak, vzhledem k profilu trati za Serqueux, začne zpomalovat, strojvedoucí čapne klíny a když vlak zpomalí na rychlost chůze, rozhodne se z vlaku seskočit a (za vydatného křiku "já jsem hrdinný strojvedoucí a všech devět nás zachráním") metá klíny pod kola, čímž zabraňuje zlotřilé jednotce v návratu do výchozí stanice! (Tedy nikoliv v jejím pokračování). (Následně zvedá ruce nad hlavu a bije se v hruď za doprovodu válečného pokřiku). Jednotka zastavuje v km 77,5 dráhy Amiens - Rouen-Rive-Droite, tedy v prostoru mezi zastávkami Serquex (km 71,445) a Sommery (km 80,385). Trochu štěstí, protože trať stoupá pouze v úseku Serqueux - Mathonville-Neufbosc (km 84,9) a následně klesá až do konečné stanice dráhy, a to o necelých 200 m. Tedy ujet dalších 7,5 km, ze zastávkového vlaku by byl přímý expres.

Hele, ty pitomosti znevazujici osobu toho firy, kterej prokazal, ze ma dostatecne chladnou hlavu a nejspis zabranil nehode s daleko vetsimi nasledky, sis vazne mohl odpustit. Me to urazi, i kdyz uz roky za kniplama nesedim. Za tyhle kecy bys zaslouzil peknou Ode me bys ji dostal urcite, kdybys mi to takhle serviroval osobne. Doufam, ze na tebe nekdy sahne zubata a podelas si gate, frajere.

Agent: Pán nechápe nadsázku? Text rozhodně neměl za cíl znevážit práci strojvedoucího, ten si zachoval chladnou hlavu. Ono nakonec co mu zbývalo? A vlak nakonec zastavil sám a ho "jen" podložil, aby nezačal couvat. Každopádně jde spíše o parodii na texty našich "novinářů" a část textu není má práce, já k tomu doplnil víceméně ty traťové údaje a údaje o vlaku.

a nejspis zabranil nehode s daleko vetsimi nasledky
Jak? Že podložil jednotku, která ve stoupání sama zastavila? Jeho práci neznevažuji, ale ani nepřeceňuji. Už jen proto, že vím, co je sedět za tím kniplem, to se neboj.

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Co se vlastně s brzdami oné jednotky stalo, je to divné. I když naše 841 také nemá samočinnou brzdu, jak je to tam konkrétně udělané nevím, ale oproti 840 (která je jinak stejná, ale tu samočinnou brzdu má) nesmí jezdit z Tanvaldu do Kořenova.

žádný náš motorák nemá BSE pod podlahou.
jinak mě taky zajímá, proč........
eště dotaz: co udělá plně započitatelná edb v případě takového průseru? = díky zkratu po nárazu vypadnou jističe.

Taky mi nějak ta Francie nějak neleze do hlavy. To tam maj něco úplně jinýho, než u nás? Jsem myslel, že při ztrátě tlaku dojde k samočinýmu zastavení (přetržení, stržení záchranný brzdy). Zastavování klínama? To tam nemaj ruční brzdu?
A hlavně, selhání všech brzd? V jeden okamžik?
Leda by tam "něco špatně" bylo už dřív a do toho se vyskytla další závada.
Nevím, nějak se mi to celý nezdá.

to tam snad postavit tank a zrovna to střílet


http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/na-prejezdu-ve-studence-opet-uvi zl-mezi-zavorami-kamion/1273206?utm_source=rss&utm_medium=feed

Že by to v té Francii odskákala i trubka z rozvaděče k brzdovému válci?

To je třívozová jednotka, tam by totéž muselo selhat ve všech třech vozech.

Mikulda - neumím si představit, že 3 neb 4 vozovou soupravu plní jeden jediný rozváděč.
Dokonce i starej ruskej sergej měl rozváděče dva, pro každej podvozek jeden , takže to byla z tohoto hlediska nejbezpečnější mašina u nás. Když jeden kiksnul, pořád ještě druhej mohl brzdit.

Kdepak je FiJi??? Aby nám řekl jak to máme špatně na přejezdu ve Studénce?

Persink163054: Mlč proboha!

Bobo: eště dotaz: co udělá plně započitatelná edb v případě takového průseru?
Nic. Plně započitatelná EDB je fikce, která zejména v jednofázových zemích vyjadřuje nezávislost na napětí v troleji.

Urpín: Zjišťuje, že hodnoty na tlakoměrech jsou na 0 (CP = 0, CG = 0, CF = 0).
Tady něco fest smrdí. I plně kompjůtrové brzdy, jaké jsou dnes na jednotkách nebo v metru běžné, mívají pro každý panel zásobní vzduchojem na pár zabrzdění krměný přess zpětnou záklopku (koneckonců 380 to má v napájení TR4 taky a mám za to, že už 843 to měla v napájení DS-ventilů taky). Dále tam pak bývá nouzový ventil, který při ztrátě tlaku v HP foukne vzduch do válců úplně mimo jakékoliv další ventilosloví. Konečně pak ty ep-ventily bývají řešeny tak, že při ztrátě napětí zabrzdí i ony.
Sice teoreticky mohlo dojít k vycamrání těch záložních vzduchojemů pšoukáním protismyků, když se to smeklo na rozježděném hovězím, ale že by vlak celých 19 km (nebo kolik) nebrzdil ani ň, to se mi nějak nezdá. No a pak by ten vlak měl mít střadačky - moc se mi nezdá, že by se "roztočily" všechny naráz.
Zdá se, že budou mít konstruktéři té brzdy co vysvětlovat (přičemž nevidím až zas tak úplně nereálně, že všechny jednotky té řady půjdou na čas k plotu)...

Hajnej: poslední věta se mi zdá velmi prorocká... A bude-li to pravda, měli by k plotu jít i ti konstruktéři.

Ovšem pozor, podle toho, co píšou Bombardéři na svým webu, se vlastně nestalo nic mimořádnýho, naopak, k tomu je ta jednotka navržena:
The hybrid AGC combines certain operating features for the first time ever in a train. Dual-mode (electrical and diesel) and dual-voltage (1500 and 25000 V) technology enables the Hybrid AGC to glide seamlessly across the entire railway network...

Tak to "bezešvě" profičelo, co se divíte :-)

Tak to "bezešvě" profičelo, co se divíte :-)

Já si osobně myslím, že to bude úplně jinak a doufám, že se zde najde někdo francouzsky hovořící, kdo pohlídá závěrečnou zprávu.

Dle mého osobního názoru se domnívám, že strojvedoucí se pouze "domníval", že "záchranně" brzdil. A pak hrdinně zastavil rychlík podložením čubou.

Nic. Plně započitatelná EDB je fikce, která zejména v jednofázových zemích vyjadřuje nezávislost na napětí v troleji.

Ani to ne. Máme na skříni hodnoty R + E a P + E a jakmile šáhneš na HV, máš smolíka.
Stále tvrdím, že pokud se strojvedoucí (a konstruktér GVD) spoléhá na vyšší účinek brzdy jak 50%, tak je zločinec.

Před lety tam měli docela ošklivou hromadu, kdy fíra po použití záchranné brzdy neodbornou manipulací vyřadil z činnosti brzdy (Gare de Lyon)

Petr_Šimral:

Nechce se mi věřit, že by fíra po tom co vidí, že se ten panťák nekontrolovaně řítí dál, alespoň v prostoru pro cestující nezatáhl rukojeť záchranné brzdy.

Hajnej - no ono s tím fírové teď odmítají jezdit :
Rouen SNCF. Affaire du train fou en Normandie. Droit de retrait, trafic perturbé

Suite à l'incident du "train fou" qui a dérivé sans freins, mardi 20 octobre 2015, des agents de la SNCF font valoir leur droit de retrait. Trafic perturbé vendredi 23 octobre 2015

Les cheminots exercent leur droit de retrait, vendredi 23 octobre 2015 suite à l'incident du « train fou », mardi 20 octobre 2015, en Normandie et dans l'Oise

/
Po incidentu "utečenec vlak", které driftoval bez brzd, úterý 20 říjen 2015, agenti z vlaku uplatnit své právo na odstoupení od smlouvy. Doprava narušena v pátek 23 října 2015

Železniční dělníci uplatňují své právo na odstoupení od smlouvy, Pátek 23 října 2015 po incidentu "bláznivý Train", Úterý 20 říjen 2015, v Normandii a v Oise

Pátek 23 říjen 2015, řidiči a železniční dělníci z SNCF mají uplatnit své právo na odstoupení od smlouvy, se bát o svou bezpečnost, říká Sud-Rail unie.

-- a je otázkou, jaká souprava to byla, pokud tato ....pak by tam asi byl jen 1 rozváděč...

Pershink - taky tam dnes ráno v diskuzi na to někdo vzpomínal , zde překlad :
Vzpomeňte si na nehodu na nádraží Gare de Lyon 27. června 1988, vlak, jehož brzdy byly vadné srazí s jiným ve stanici .... 56 mrtvých a 57 raněných .... A to byl "jen" 70 km / h ....

Dají to k plotu - ale náhrada není , takže :

Poruchy v Normandii na tratích
Než budou známy výsledky průzkumu, někteří železničáři odmítli provést tento typ vlaku, produkce Bombardier mezi roky 2005 a 2010. Právo na odstoupení od smlouvy, který způsobuje narušení na vlakových linek v Normandii.
SNCF zve cestující kontaktovat Aléorégion, jeho informační servis v Normandii, na podmínky provozu na linkách 0800 27 00 76 (volání zdarma služba). Pátek 23 října 2015, v případě, že provoz zůstává "trochu ," říká SNCF, následující linky budou přerušeny:

• Rouen-Caen
• Elbeuf-Yvetot
• Rouen-SERQUEUX
• SERQUEUX-Gisors
• PARIS-Caen
• Paris-Le Havre

orig. zpráva je zde :
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=150648451300662 0&id=1487299611591777
snad to někdo přeloží lépe než Google
Prvky poskytované krajského ředitelství v návaznosti na odborné znalosti vlaku dnes odpoledne.
V jedné dopravní jednotky, AGC udeřil dvou krav Serqueux proti proudu od stanice a utrpěl poškození, které má za následek dlouhé drift.
Příkladný chování chování a bezpečnostní agent a vlaků Control Agent kontrolovala situaci.
Stručný popis událostí:
Před zahájením akce, byl stroj funguje normálně, včetně brzdy.
Během cirkulace, agent vidí Jízda dobytek na cestě do sto metrů před vozidlem jede.
On pak ovládá pull manipulátor, aby v nouzovém brzdění poloze, což způsobuje odvětrání brzdového potrubí a otevření bezpečnostního brzdového okruhu.
Šok je téměř ve stejné době, bez brzdného účinku je nalezen a mnohem je soukromý síla.
ASCT se nachází v zadní kabině klesá zase BP URG žádný účinek.
Podle jeho znalosti trati, Agent chování přijme rozhodnutí počkat, dokud profil dráha způsobí, že stroj zastavit a zeptat se podložek a zastaví stroj.
Možný scénář:
V této době šetření, dostupné informace se používá k popisu pravděpodobný scénář sledu událostí.
Šok s dobytkem vede ke zkratu v spojky, která způsobí vypnutí spínače baterie, okamžitě vypne napájení hlavy motoru, a tím inhibuje elektrické ovládací prvky. Tato elektrická porucha zabránit snížení elektromagnetických polštářky a jak fungují.
Kromě toho, že mrtvá těla skotu způsobují, procházející pod kolejnice po celé délce, velké škody na mnoha součásti brzd. Dopady jsou významné na všechny podvozky, které ovlivňují různě nosiče a motorové podvozky: trubek z různých brzdových systémů, brzdové desky, vypouštěcí ventily jsou ovlivněny. Celkově to mělo ničivý účinek na činnost brzdových komponentů na všechny podvozky.
Rychlost vozidla zvýšené o ATESS byla řádově 138 km / h při nárazu, nebo přibližně 38 m / s. Můžeme tedy předpokládat, že mrtvá těla skotu a štěrkového projekce, která následovala, se rozšířil po stroji, a trvale pokračovat z důvodu absence brzdění.

2. část :

Ostatní prvky analýzy:
Násilí dopadu a bezprecedentní konfigurace incidentu přinesla dosud neznámou situaci na AGC.
Odbornost řemesla:
Brzy nálezy byly vedeny DAS agenty, inženýrství materiálů a látek, Technicentre Normandie ve stejný den konání akce.
Vlak byl repatriován na místě, kde Sotteville-hloubka zkušenosti s představiteli EPSF, výrobce Bombardier a agenti SNCF právě probíhá.
Navrhované tratě:
Aniž by čekal na všechny prvky odbornosti stále probíhá, Hardware Engineering týmy začaly analýzu řešení, které by mohly pomoci zmírnit důsledky takové kolize.
HSC je v plném proudu, aby podrobně anomálie a najít řešení, aby se zabránilo další podobnou situaci.

Hm, tak u sólo motoráku je to už mnohem horší, tam není těch záloh tolik jako na jednotce. Zajímavé na tom je, že když jsme dělali Dm12 pro Finsko, tak Wabco Vagónce mermomocí cpalo (a nacpalo) dva rozváděče - s argumentací, že u vozidla, u kterého lze ve velké míře předpokládat jízdy sólo, je to ve Francii striktně požadováno (návrh, že místo druhého rozváděče lze stejně účinně zabrzdit přídavnou, a to i elektricky při zásahu VZ, o což tam hlavně šlo, tehdy neprošel).

Pokud ale hovězí pozuráželo trubky k brzdovým válcům (stačí po jednom válci v každém okruhu), tak to bylo fakt zlý. Teď ještě jestli tam byla střadačka a co se stalo s ní - že by to škublo i za uvolňovací bowdeny...?

PŠ: jakmile šáhneš na HV, máš smolíka
Tak ono vypnutí HV je větší zásah, než ztráta napětí - u té by se dalo ještě mluvit o nezávislé brzdě do odporníku.

Hajnej:"...No a pak by ten vlak měl mít střadačky - moc se mi nezdá, že by se "roztočily" všechny naráz. ..."

Asi to nejsou vytáčecí střadačky, ale "dvoufázové", jako se zkoušely snad na našich 184, když drandily na okruhu?
Střadačka se pro odbrzdění nafoukne do válce proti tlaku pružiny a přetáhne až za blokovací západku. Pak se může vyfouknout a už nebrzdí. Pro opětovné zabrzdění je potřeba ji znovu nafouknout, druhým okruhem odstavit zajišťovací blokovací západky a poté vypustit vzduch z vlastní střadačky a následně i z blokováku. Pružina zajistí přítlak.
Slouží pouze k zajištění stojícího vozidla, nesmí se manipulovat za jízdy.