Jsou venku nové JŘ. Na trati 330 bude jezdit nový dopravce Arriva vlaky.

RadekŠ:
stamilionové náklady na ni průběhu času vyvážit cenu těch pár poražených návěstidel? Nehledě nato, že zab. zař. 2. kategorie závislé na lidech je mnohem méně bezpečné.

Nepsal jsem nic o tom, že chci zavádět zab. zař. 2. kategorie. Kritizuji poze přílišnou koncentraci všech a všeho do CDP. Výpravčí měli zůstat v některých stanicích s tím, že by řídili vždy několik stanic přesně tak, jak tomu bylo na trati Přerov - Břeclav po několik let. Přesunem do CDP byla totiž zrušena i některá místa pohotovostních výpravčích. Je úplně jedno, jestli sedí těch několik výpravčích v CDP, nebo jsou na stanicích. Tím už totiž další úspora nevzniká.

Kritizuji poze přílišnou koncentraci všech a všeho do CDP. Výpravčí měli zůstat v některých stanicích

Úsekové řízení dopravy je překonané řadu desetiletí a žádný manažer vám nikam "vykukovače z boudičky" nedodá - to by s neustále rostoucí cenou lidské práce dráha brzy padla ekonomicky na hubu. To se Vám může nelíbit, ale je to asi tak stejný, že kdyby deska na vlacích byli brzdaři a nebo pomocníci strojvedoucího, tak by...

Přesunem do CDP byla totiž zrušena i některá místa pohotovostních výpravčích.

Dálkovina byla poblíž mého tehdejšího bydliště otevřena už před 30 lety a pohotovostní výpravčí byli v podstatě k ničemu (pokud pominu hlášení, který dneska chodí automaticky). Nedovedli ani prodat složitější lístek a ani řídit dopravu a za nouzový situace ještě vytvářeli větší zmatky. Což se ukázkově v plné nahotě projevilo při povodních v roce 2002 i ve výlukové činnosti před nima. O "kvalitě" lidí odklízených na tyto posty "sedět a čučet" ani nemluvě.

Já nechápu co řešíte, ty padlý klacky beztak zaplatí pojišťovna dopravce.

Pavlik:
... a RegioJet ;-)

Leoš bude z/do Staráku jezdit 4x denně. Dva páry přímo do Prahy, dva páry budou dělat přípoje v Přerově na jiné vlaky z/do Prahy. Celkem je to zajímavý nápad, záleží ale, zda-li jižní Morava vygeneruje tolik zákazníků, aby se to vyplatilo. RegioJet se o cestující moc bát nemusí.

Arriva pojede v sobotu do Trenčína, v neděli zpět do Prahy.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Úsekové řízení je možná překonané, ale soustředění všeho na CDP taky. Za chvíli dojde k tomu, že na CDP budou nebude mít kdo sloužit. Současná generace dojíždějících postupně dožije a na CDP budou muset sloužit výpravčí, kteří např. Vláru znají možná z mapy a z letmého studia staničních řádů. Pokud se vůbec takoví lidé najdou... Ale když už se ten barák postavil, je třeba ho obsadit. Přitom mnohem vhodnější by bylo řídit Vláru třeba z Veselí nebo z Brodu. Kolik mladých dnes považuje povolání výpravčího za perspektivní?

kdo dnes vyfotil interpanter v otrokovicích? byl tam zhruba 11:30.zkušební jízda

RadekŠ:
nechápu co řešíte, ty padlý klacky beztak zaplatí pojišťovna dopravce

Studénku také (možná) zaplatí pojišťovna, máte úplnou pravdu. To je zkrátka to kvantifikované riziko v praxi.

Nocleh se Starém Městě

Priapos: Výpravčí měli zůstat v některých stanicích s tím, že by řídili vždy několik stanic přesně tak, jak tomu bylo na trati Přerov - Břeclav po několik let.
A při tom všem řízení by ještě měli mít čas koukat ven, jestli z vlaku něco nevisí...?

SH: Úsekové řízení je možná překonané, ale soustředění všeho na CDP taky
Tak to jsou asi na západ od Šumavy úplní pitomci, že ještě nezačali do stanic pod dálkovinou shánět nazpátek výpravčí.

Současná generace dojíždějících postupně dožije a na CDP budou muset sloužit výpravčí, kteří např. Vláru znají možná z mapy a z letmého studia staničních řádů.
Ono to nebude tak zlé, protože se jednak ty stanice postupně uvádějí do nějaké standardní podoby, takže těch léty nadrčenejch místních špecifik ubývá, jednak ti nově nastupující nebudou mít mozky zaneřáděny žádnými §1 (vždycky se to tak dělalo / nikdy se to tak nedělalo), takže se na té trati mnohem líp zorientují. *)

Přitom mnohem vhodnější by bylo řídit Vláru třeba z Veselí nebo z Brodu
Zkusej se nejdřív podívat, co v Rajchu řídí která Betriebszentrale. Možná se budou divit...

*) Něco podobného známe z nových vozidel. Ta taky postaví všechny fíry na stejnou pomyslnou startovní čáru. Letité praktiky, co kdy podložit kusem kolíčku, jsou rázem ty tam, a staří rutinéři najednou zoufale zaostávají za mladšími kolegy, které dřív s oblibou častovali výroky typu "než najezdíš popředu, co já nacouval".

Hajnej:
A při tom všem řízení by ještě měli mít čas koukat ven, jestli z vlaku něco nevisí...?

Protože by stačilo sledovat jízdu pouze nákladních vlaků, tak to není vzhledem k jejich počtu v mezilehlých stanicích při řízení nezvládnutelné. A ve velkých uzlech je vždy nějaký "venkovní", tam no problem.

Na Zlínce to dnes dopoledne žije nákladama. 742.295 před půl hodinou obsloužila ZPS. V Otrokách je teď na odjezd nachystán vlak s rajkama pro Zlín v čele s 749.181 a o půl desáté by měl vyrazit i NEx do Lípy, který má v čele "brýlovca" 750.275

To máte štěstí, že sem šel zrovna kolem.

Lichého Nexáka jsem jenom slyšel ze zubařského křesla...

Papír snese všechno,ale ted penize jsou a pomuze i dojná kráva z EU...takze mozna to opravdu probehne ...)

http://ekonomika.idnes.cz/ustup-nafty-na-zeleznici-stat-chce-elek trifikovat-dalsi-trate-pbz-/eko-doprava.aspx?c=A151027_174916_eko -doprava_rts

Jedna vzpomínka na mládežnickou "třináctku"
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=9645

SŽDC vypsalo zakázku na aktualizaci Záměru projektu a Přípravné dokumentace Modernizace a elektrizace trati Otrokovice-Vizovice

zadaní zakázky:

https://www.vhodne-uverejneni.cz/zakazka/modernizace-a-elektrizac e-trati-otrokovice-vizovice

to nejdůležitější co se bude (má) dít nejde z důvodu velikosti vložit sem, ale nejdete to v dílu 3 zadávací dokumentace:
Schvalovací protokol SP_OZV.pdf
a
A.1 OV_STUDIE_PROVEDITELNOSTI_2014 PZ.pdf

Už aby to bylo hotové.

Nějak mi stále nepřijde cena 8 ,ale v Česku nakonec cena 20 000 000 000 za opravu a elektrifikaci trati do Vizovic adekvátní. Je to zde prdel světa a ani nová trať to nezmění. Ještě bych to chápal kdyby byl dostavěn a využít úsek Vizovice - Lideč..... Bohatě stačí vizovicka střela...🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂🚂 🚂

14.11. zavítá do Přerova a Otrokovic žlutý Vectron

http://regiojet.cz/novinky/den-s-regiojetem.html?utm_source=newsl etter&utm_medium=mail&utm_campaign=den-s-regiojetem

intelpetr: Ještě, kdyby se naučili psát "Staré město" s velkým "M", pak už by to mohlo být OK...

Petr8,Pavlík, etc...:
Něco ze SP:
Kolejové úpravy v rámci stavby se týkají trati Otrokovice - Vizovice v celém jejím rozsahu.
Cílem předelektrizačních úprav je zkapacitnění trati částečným nebo plným zdvoukolejněním v úseku
Otrokovice - Zlín střed (dle varianty) a v úseku Zlín - Vizovice zřízením nové výhybny Zlín - Příluky.
Dalšími cíli jsou odstranění nevyhovujícího stavu žel. svršku a spodku, zvýšení traťové rychlosti až na
100km/h. Zajištění nápravového tlaku 22,5t je nutné kvůli vozbě nákladních vlaků do žst. Lípa nad
Dřevnicí, kde se nachází kontejnerový terminál. Ve všech zastávkách a stanicích v úseku Otrokovice
- Zlín střed budou zřízena nástupiště odpovídající vyhlášce o pohybu osob se sníženou schopností
pohybu a orientace.

Tabulka rychlostí po rekonstrukci (traťová rychlost 100km/h)
Km V = V130 (km/h)
0,000 – 0,675 50
0,675 – 2,060 80
2,060 – 9,250 100
9,250 – 10,750 80
10,750 – 20,582 100
20,582 – 21,283 80 / 85
21,283 – 21,557 55 / 60
21,557 – 22,097 70 / 75
22,097 – 24,738 80 / 85
V - max. I=100mm (amax= 0,65m/s2)


V traťovém úseku Želechovice n. Dřevnicí–Lípa – Vizovice je navržena rychlost V=100km/h.
do cca km 20,6. Dále pak je rychlost snížena na 80 km/h a v cca km 21,3 následuje kolejové
S s propadem rychlosti na 55 km/h kde se nachází oblouk poloměru r=205 m v=55 km/h, oblouk
zachovává stávající směrové poměry. Požadavek obce a vlastníka okolního pozemku je oblouk upravit
tak, aby nedošlo k posunu od stávající osy koleje. Od km 22,2 následuje úsek s traťovou rychlostí 80
km/h až po konec t.ú. Zvýšení traťové rychlosti nad 80 resp. 70km/h by si vyžádalo nepřiměřených
nákladů a zásahů do cizích mimo drážních pozemků.

Veliká škoda, že se to esíčko neodstraní, což spolu s dalšími zakonzervovanými úseky ve výsledku udělá na celé OT-VI onen nesystémový čas 34´

Jak bude řešit kontajnerový terminál v Lípě dlouhodobou výluku?

Můžete mi někdo vysvětlit, jak si obec a vlastník pozemku představují upravit oblouk, aby nedošlo k posunu stávající osy koleje?

Podle mne to může být:
a) tak, že oblouk zůstane původní, takže o žádnou úpravu nepůjde,
b) tak že požadavek bude platit jen ve dvou bodech, pak by teoreticky šlo dělat s obloukem cokoliv,
c) s tím obloukem "pracovat ve třetím rozměru" - čili udělat z toho "hrbatou".

Nebo jsem na něco zapomněl? Nebo obec a vlastník okolního pozemku mají nějakou jinou geometrii?

Portas:
Chapu to spravne, ze “hornomlynske“ esicko pujde prosvistet kilem? (km 11,5-12) Moc si to predstavit nedovedu a navic se mi to moc nerymuje s 80kou v esicku na Travnikach (km 1,5-2).

Mimořádná jízda do Starého Města v pátek 13. 11

Ve Staráku bude vlak bohužel až za tmy.

754 037:
Km 11-14,8 Zlín střed Příluky výhybna:
Zvýšení rychlosti bylo dosaženo také úpravou převýšení v obloucích, současně se snahou o
minimalizaci směrových posunů a tedy i záborů mimodrážních pozemků.

zdravím, neví někdo co jsou zač ty nové vlaky co začnou jezdit od 13.12. mezi Staráčem a Přerovem? Je mi divné, že to nikam nepokračuje.

754_037:

v km 1,5 - 2 je v územním plánu rezerva na přeložení trati. takže esíčko jak ho známe asi zmizí (splaskne)

Vykuk:
LE 1348 - přípoj na LE 1352 (Prešov - Přerov (4.56-5.00) - Praha).
LE 1368 - návoz soupravy na LE 1369 (Přerov 21.45 - Staré Město 22.13) jako přípoj od LE 1367 (Praha - Přerov (21.38-21.42) - Spišská Nová Ves).

Úprava převýšení bez posunu stávající osy koleje - to má být jako klopená kolej?

Zvýší se rozdíl mezi svislou polohou temen kolejnic vnějšího a vnitřního kolejového pásu, změní se hodnota nedostatku převýšení, a díky tomu je možno zvýšit rychlost. Bude to víc naklopené.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Nevíte, prosím, někdo, kdy by se mělo posunout dělení napěťových soustav do Říkovic? Respektive, kde by to dělení mělo být a kdy se bude přepínat? Díky

Dráhy poprvé vyjely s novými rychlíky. Interpantery spojí Brno s Hanou

Pro cestující na trati půjde o velký skok v kvalitě: (...) většina vozů jsou ale koženkové vagóny východoněmecké provenience, část z nich si získala i nelichotivou přezdívku Honeckerova pomsta.

Nevím, která část koženek je jak přezdívána, ale koženku na těch R jsem už chvíli neviděl.

Pokud bychom odstranili propad rychlosti v km 21,2 - 22,0 (místo 55 a 70 projeli úsek 80 km/h), ušetříme 9 sekund. Opravdu by to za to stálo?
Nehledě na skutečnost, že v úseku je zastávka, tj. všechny vlaky tam stejně zastaví (nebo se uvažuje s R do Vizovic?). Takže 55 bude omezovat jen při velmi svižném rozjezdu, 70 snad už vůbec ne.

Pospec: A taky se mi líbilo toto:
Od nového jízdního řádu začnou jezdit postupně i na zastávovkových rychlících Praha - Brno - Česká Třebová.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/interpantery-poprve-zacaly-vozit-cestuj ici-fmh-/eko-doprava.aspx?c=A151104_112104_eko-doprava_suj

To se zase jednou panu Sůrovi něco povedlo. Hlavně že si tu hraje na velkého železničního odborníka

Pospec: Pokud se pamatuji, tak se Honeckrovou pomstou nazývaly vozy Bymee, protože měly velmi kolmé opěradly a špatně se v nich sedělo.
Nicméně na rychlících Olomouc-Břeclav-Brno jsem je nikdy neviděl...

Klokan: Já ano. Pravda, byly to spíše výjimky, ale občas se objevily, jako posily nebo mimořádné náhrady. Ale kmenově tam opravdu nejezdily.

Proboha Zdendulo ty o tom mluvíš, jako by to mělo být příští měsíc. Zatím je to v rámci nějakých úvah.

Posun styku napěťových soustav k Říkovicím je jednou z etap přepínání české žel. sítě na střídavou soustavu. Návrh už existuje, ale opravdu je to jen na papíře, a možná se toho ani nedožijeme.

Zdravím, chtěl jsem se zeptat, komu patří tato vlečka a jestli se na ni ještě jezdí, nedávno jsem jel Rohatcem a tak nějak sem si jí všiml a zaujala mě, děkuji.
http://mapy.cz/zakladni?mereni-vzdalenosti&x=17.2156312&y=48.8946 635&z=17&rm=9nzn7xS4Kpfm0fVKfbN0CfY9Kt0ngNXTN8lhO8gd-S1IM

Jedná se o vlečku: EUROKAPITAL, s.r.o. – vlečka Rohatec, kterou provozuje společnost AWT a vlastníkem vlečky je společnost Bohemia Beverage Industry Group s.r.o. Jestli se na vlečku jezdí tak to nevím, možná to tady někdo doplní.

dotaz vlečka Rohatec: i z toho vlaku jsou vidět stále statnější borovice, které začínají zabraňovat jízdě z odbočné výměny na vlečku.
Jak dlouho se tam nejezdí ? 15 - 18 let ? Možná. Naposledy snad v době, kdy tam dlouhodobě působila pobočka hodonínské Armaturky (Sigmy), předtím zase filiálka podniku Janka Radotín a úplně původně, ale jen kratince, se na tamním baťovském dole Jan těžil lignit.

přidám pár fotek ze zmiňované vlečky v Rohatci (prosinec 2012)

ad intelpetr : drátizace OZVD by se měla pravděpodobně dělat na ~ ....

A přece se někde psalo i o drátizaci St.Město - Luhačovice - a taky jako o "střídavině"...

Jen připomínka,od zítra bude Legiovlak ve Zlíně.
Momentálně jsou vozy odstaveny v Otrokovicích.

Dnes jsem ráno v Říkovicích viděl nejspíš Matěje, co to bylo za akci?

Nebylo to v sobotu? Pokud ano, tak Legiovlak do Zlína. Souprava se brala v Otrokovicích. VM-Otrokovice a zpět jel Matěj jen se služebákem. Z Bystřice do Holešova je výluka, tak se jelo přes Přerov.

Portas a Petr8:

Jasne, dik za doplneni, tomu rozumim. Neni mi ale jasne, proc travnicke esicko na kilo upravit nepujde, zatimco hornomlynske (prudsi a stisnenejsi) jo.
Tu vyhybnu na Priluku tam postradam celou dobu sve praxe.

Tak jsem neodolal a už jsem si "IPu" vyfotil taky aneb 660.101 jako R 808 v Tlumačově
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=9823

intelpetr: pokud myslíš tento moment, tak já také


-nějaké snímky legiovlaku přidám jindy

ad 754_037 : pokud se bude křížení z dráhou trolejbusovou na kvítkovické křižovatce řešit tunelovou verzí, tak i s přihlédnutím k zastavování a nutnému rozjezdu osobníků na Trávníkách (km 1,28) - z tunelu do stoupání někdo patrně spočítal, že i při velkém přebytku trakčního výkonu se na těch cca 300 metrech to kilo nedá dosáhnout, resp. i kdyby tam na konci toho úseku po cca 800 metrech teoreticky bylo, tak úspora na jízdní době (jednotky vteřin) bude zanedbatelná vůči tomu, kolik budou činit náklady na to kilo ... a v podstatě totéž bude platit i pro nějaké pseudorychlé vlaky, které sice s rozjezdem z nádraží se na to kilo na cca 1 500 metrech rozjedou, ale úspora času na tak krátkém úseku bude opět téměř z hlediska celkové jízdní doby zanedbatelná - jízdní doby jsou zaokrouhlovány na celé půlminuty směrem nahoru ...
Další zastávka "u strojíren/obchodní zóny" je v km 3,42 (pokud zůstane ve stejné poloze a neposune se blíže obchodní zóně o nějakých 300 metrů) takže k čemu rozjíždět osobník na kilo kvůli několika stovkám metrů ...

to Miroslav Zikmund:

než začnete něco psát, prostudujte si pořádně podklady. Zastávka Trávníky ve variantě 3 (a i jiných) je zrušená. Důvody? Myslím že zcela jasné.

LEGIOVLAK - 7.11.2015, žst. Zlín-střed:

Nema nekdo, prosim, info nebo jizdni rad o parním vlaku - Valmez-Bylnice na Mikuláše ?

Časy se razantním způsobem oproti loňskému roku jistě měnit nebudou.

ssd-http://www.cd.cz/zazitky/kam-na-vylet/1409-valassky-mikulassky-ja rmek

Tom754, Iša = děkuji

Listopadové sluníčko aneb něco z neděle od trati 330:





(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.)

Z legrace jsem si zjišťoval původ repliky obrněného Austina z Legiovlaku :-)
Legiovlak 12. listopad 6:11

Dobrý den, Austin je pojízdný, je postavený na podvozku Ford Sierra.