Šarina nás všechny přežije

Když jsem viděl Hasseho fotky, tak první co mne napadlo byla nějaká nostalgická jízda a ony to vlastně byly nostalgické dny

Wow. Díky za vysvětlení. Tak kéžby se rozletěly všecky sharky najednou :D

Tak kéžby se rozletěly všecky sharky najednou Šotouši se zase probudili...

Starý Hanák: Spíš mi přijde, že Sharci patří na trať, ne na takovouto lokálku Vím, cestování je pohodlnější v Sharkovi, o tom není pochyb, ale dokud můžou sloužit 810tky, tak proč by nemohly sloužit? Stejně za chvilu tu bude elektrika, tak je to vcelku jedno. A cestující nevnímají, jestli dojede Shark, nebo Krabice Hlavní je, že to doveze tam, kam má A klimatizace již není potřeba, když je podzim Toď můj názor

NunyNovak: A cestující nevnímají, jestli dojede Shark, nebo Krabice

Chlape jel jste vůbec někdy vlakem a poslouchal ostatní cestující? Takovou p..... snad nemůžete myslet vážně.

A klimatizace již není potřeba, když je podzim

Podzim není jen ve Zlíně. Kde teda mají jezdit?

Hlavně, aby si to šotoušek mohl nafotit

IP:
Mozna moc nechybelo a dal by sis Sarinu taky. Klidek ;-)

1/ Sluzbu udela uplne stejnou,
2/ klima fakt neni potreba
3/ a ackoliv tomu mozna neveris, furt se najde nekdo, kdo je za takove info rad.

Zdar!

1) Službu neudělá stejnou, chybí nízkopodlažní prostor i důstojná toaleta, komfortní sedadla, informační systém.
2) Klima je potřeba, nikdo není zvědavý na přetopený oddíl a upocená jednovrstvá okna, až bude chladno.
3) Proti focení nic nemám. Jen mi vadilo, že dotyčný chce vrátit šukafony zpět do pravidelného provozu, kde zrovna na této trati nemají co dělat, aby si to mohl nafotit. Ať jezdí pouze jako záskok a jednou ročně na fesťák. Spokojení budou šotouši i cestující. A tou vzácností výskytu budou mít fotky alespoň vyšší cenu

Zdar!

A mne vadi styl, kterym se tu projevujes. Nech si laskave to “nadavani“ druhym do sotousu od cesty. Sam nejsi nic jineho.

Argumentu mas dost, dejme tomu, ze s nekterymi souhlasim. Ale ze by byly patrne z toho predchoziho prispevku, se rict neda. Zkus je priste napsat misto toho vysmechu.

NunyNovak : v zásadě máte pravdu ... jenže - mnohá nová kolejová vozidla jsou spolufinancována z regionálního operačního programu, pročež podle (ekonomicky nesmyslných) pravidel musí jezdit v regionu v jehož rámci byly koupeny a nemohou jezdit jinde, i když by to bylo ekonomicky výhodnější .. proto pak jezdí tam, kde jezdí ... ouředníci v Bruselu se pohybují v "akváriu" v zemi se zcela jinými provozními podmínkami, kde se na "lokálkách" jezdí běžně 120, případně až 160 ... kde jsou běžné "vysoké" perony, takže nízkopodlažní vozidla mají skutečně nízkopodlažní nástup, nikoli například neúrovňový nástup ve Zlíně (a na "tisících" dalších míst) ... nebo pochybná modernizace nástupišť v rámci modernizace koridoru - Otrokovice jedno ostrovní nástupiště s pohodlným nástupem, zbytek pouze zvýšená hrana ... a takových pseudomodernizací jsou desítky - prakticky na 330 téměř všechny ...

Však ty jsi také. A jinak jsem naprosto normální člověk jako ostatní, který vlastní fotoaparát jako ostatní, a vlaky fotografuji jen, pokud jdu čirou náhodou kolem. Jen blázen by se za vlaky honil

AD 810 vs 844: Taky něco přidám. V Červnu jsem si schválně udělal výlet 844 z Prštného do Vizovic. No je to novější stroj než 810, to jo, ale že bych z toho byl "odvařenej" jaký je v tom komfort cestování, to tedy ne. To, že ve straém šukafonu všechno drnčí a je tam relativně velký hluk (myslím 810) to člověk pochopí, ale v 844 je to téměř totéž. POřád tam něco hučelo a drnčelo. Klima asi fungovala, ale asi tak na 1/3 výkonu, protože při 30°C bylo ve voze celkem dooost teplo. Z mého pohledu - fajn, je to nízkopodlažní, má to vakuové WC a trochu pohodlnější sedačky. Fíra má asi víc komfortu v kabině, ale oproti 30 let staré 810 celkem malý posun kupředu. NU, co čekat od polského výrobce... Jezdíval jsem z Pelhřimova do Horní Cerekve 843kou a mám dojem, že byla co se hluku týče tišší a pohodlím pro cestující srovnatelná (mimo vakuové WC)....

Zcela vážně. 810, které neprošly modernizací na 813 by měly co nevidět skončit někde u spolků historické dopravy a na našich lokálkách by se měly objevit nějaké pořádné stroje. Desirem jsem nejel, takže nemám srovnání, ale 844 není podle mého soudu žádná výhra....

No on je intelpetr takový zvláštní druh. Sám si třeba stěžoval, že za jeden vlak dali 3x zelený a jeden modrý vagon, a proč nemohli v depu dát už 4x zelený, aby to jako na fotce vypadalo...A nebo se stačí podívat do zmíněné skupiny 810, kde má plno cvaků, které rozhodně nevypadají na styl "šel jsem kolem". A nebo fotí a posílá do skupiny Karosa na FB fotky těchto autobusů s popiskem Vrakosa, za co už dostal párkrát vynadáno. Však se podívejte jak popisuje Lužnou (u Vrakovníka). Takže fotí a dělá sám přesně to, co vyčítá a posmívá se jiným. A už mu to napsalo více lidí.

Ku....., ty jsi tak nenápadný

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

Někdo říkal, že je nádraží Zlín ošklivé.

Tradiční jízda s parní lokomotivou 433.002 u příležitosti Dne Zlínského kraje - 3.10.2015

JŘ: ZDE

Pokus si mohu vybrat jestli 844, 810, 814, tak zásadně 844. Už jen kvůli klimě, IS a taky zásadně lepším jízdním vlastnostem, kdy v esíčku před Otrokama to vás nechce vyhodit ze sedačky versus 810+přívěs, kde je rána vyhození ze sedačky, rána a vyhození ze sedačky plus pískavý zvuk hoblování kolejnice okolkem.

A co se cestujících týče, tak je to úplně jasné. I kdyby jeli 5 minut, tak chtějí něco lepšího.
To sám vidím v rodině, kdy švagr, jezdící zásadně autem, říkal, že pokud by "ten nový vlak" jezdil na všem, že by s tím jezdil i do práce.

No a Vagína, to je kapitola sama pro sebe, ale je to kulturnější než 810, ale...

843 řve jako kráva. Několikrát jsem s tím jel Břeclav-Znojmo a příště jsem šel radši někam jinam. Je fakt, že 854 je ještě horší.

Dobrý den. Dnes zhruba v 9.45 hod. projela přes Hodonín směrem na Rohatec T 478.1001 s "rybáky" a nějakým čtyřnápravovým vozem. Zahlédl jsem to jenom z okna bytu. Snad to byla T 478.1001, přes hustou vegetaci před mým panelákem je dnes již přece jenom obtížnější vidění na trať. Nevíte někdo kam mířila ? Předem díky za případné informace.

Byla to jízda do Strážnice objednaná jistou energetickou distribuční společností.

Jiří Adamec: našla by se i nějaká fotodokumentace:

V Hodoníně v tu dobu postávaly i obě 749 IDS (jedna jde částečně vidět na levém okraji fotky). Tři T478.1 v Hodoníně - kdy se jich tam asi tolik setkalo naposled?

9254... Díky za moc pěknou fotečku.

Páteční Os 4223, místo jistě každý pozná:

Tady se ukázalo, kdo jaký je :D Díky všem, kteří sdílí můj názor a Ti, kteří ho nesdílí,tak ať si svůj názor ponechají, brát jim ho nebudu, ale aspoň si neprotiřečte A přece jenom 810tky jsou hezčí i na pohled. Co jsem slyšel od obyčejných cestujících, když viděli poprvé Sharka, tak se ho lekli, co přijelo za zrůdu. No, možná udělám anketu, ať se nedohadujem

No, možná udělám anketu, ať se nedohadujem

Hlavně se ptejte obyčejných cestujících, kteří jedou z práce.
Určitě ale z ankety nevyjde, že 810+BDtax má cestující radši . Ikdyby, změní se něco?

Dotaz: Kolik bylo na 330 hradel před koridorizací? Mohl by sem někdo, kdo ví, vypsat jejich seznam? Popřípadě i fotku nějakého z nich (nejlépe už po elektrizaci)? Pokud to tu už někdy padlo, tak se omlouvám. Děkuji za odpověď.

km 91,624 Hr. Týnec (1895-2001)
km 96,692 Hr. Mikulčice (zrušeno v 90. letech)
km 101,403 Hr. Nesytý (zrušeno 31.3.1993)
km 107,552 Hr. Pánov (zrušeno 30.6.2000)
km 114,654 Hr. Soboňky (zrušeno 31.12.1999)
km 117,467 Hr. U Jámy (zrušeno 1.5.1991)
km 121,600 Hr. Bzenecký bor (zrušeno 30.6.1994)
km 126,718 Hr. Chladíkov (zrušeno 30.6.1994)
km 128,282 AHr. Salajka (1.7.1994 - 2000)
km 129,627 Hr. Salajka (zrušeno 30.6.1994, nahrazeno AHr Salajka)
km 135,544 Hr. Kostelany (zrušeno 2000)
km 140,117 Hr. Jalubí (zrušeno v 90. letech)
km 147,039 Hr. Spytihněv (zrušeno listopad 2000)
km 151,925 Hr. Žlutava (padlo s koridorem)
km 158,140 Hr. Skalka (zrušeno v 90. letech)
km 164,668 AHr. Kurovice (1986-2000)
km 164,712 Hr. Kurovice (do roku 1986)
km 172,410 Hr. Břest (zrušeno 2000)
km 178,425 Hr. Dobrčice (zrušeno 2000)

ad Václavs : pěkný přehled, Hr. Skalka (mez Tlumačovem a Otrokovicemi) bylo zrušeno v rámci elektrifikace (zjevně i Jalubí) protože jízdní doba Tlumačov - Otrokovice se tehdy u osobáku zkrouhla na 5 minut ... což z hlediska následného mezidobí stačilo ...

Miroslav Zikmund:
Tak hlavně se dělaly číslicovky v Tlumačově a Otrokovicách, jako TZZ byl instalován první autoblok na dolní Ferdinandce.

VáclavS & M. Zikmund: já rovněž děkuji za datový přehled.
Někde bych si ale dovolil námitku resp. upřesnění:
- Hr. Mikulčice zrušeno na podzim 1992, aktivace reléového poloautobloku mezi MNV a Lužicemi
- Hr. Nesytý bylo snad Nesyt či Nesyty, zrušení bych ale dal tak o měsíc až dva dříve
- Hr. Jalubí zmizelo asi v lednu 1993, zůstal tam ještě hradlový blok
- Hr. Skalka asi až 1991 - 1992, mezi Ot a Tlumačovem se zapojil poloautoblok a stejně jako na obě strany od Lužic se pak mohlo i z Tlumačova jezdit "proti srsti".

Václavs, Miroslav Zikmund, Lajos: Velké díky.

Dnes byly na naše stránky přidány dvě historické fotky "hektorů" z Ferdinandky
Na pracovní vlak do Hulína si z přerovských staničních záloh odskočil zajímavě zbarvený "hektor" 721.139-4 (foto-Miroslav Paulíček) :
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=9484
Do otrokovického depa byla přetažena na prohlídku po nehodě T458.1197, zmíněná lok. při posunu prorazila zarážedlo a zůstala vztyčená nad místní řekou Dřevnicí (foto-Ivan Bednařík) :
http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=9485

Heh... Není to tak dávno, 16.7., co něco podobného bylo v SMuH. Tam už je to opraveno?

Podobně, jako o žních ve St.Městě i stejná příčina. Někde nám něco nehraje.

Polaanek:
Ano, tam už je to opraveno.

Zderadíček:
Znovu zopakuji: CDP je dobrá věc, ušetří se výpravčí, někdy až privela....

Já mohu jen přidat to, co jsem kdesi kdysi už psal.
Uvádělo se svého času, že ferdinandka zajišťuje až 40% tržeb z mezinárodní nákladní přepravy celé naší sítě. Z tohoto čísla by vyplývalo, že by si ta trať zasloužila nadstandardní dohled. Ale tím, co nehraje, jsem měl na mysli hlavně práci někoho, kdo má na starosti "technickou prohlídku" (nebo jak se to správně odborně jmenuje) nákladního vlaku před vyjetím.Asi už by se z toho měly vyvodit nějaké praktické závěry.

ad Zderadíček : myslíte, že se při technické prohlídce dá zjistit skrytý lom materiálu ...
Kvůli skrytým - nezjistitelným - trhlinám materiálu padají letadla ...

Že by nazajištěné klanice či opleny byly nezjistitelnou vadou? (Možná jsem jen špatně použil termín "technická prohlídka"...Tak prostě jen "prohlídka", zda je všechno upevněno tak, jak má být).

ad Zderadíček : nejde o termín "prohlídka" ... ale jsou závady, které při prohlídce zběžným "pohledem" prostě nezjistíte = prohlédnuto, nebyla zjištěna VIDITELNÁ závada ...

Nechci polemizovat, ale znovu se ptám: opravdu je nezajištění pohyblivých prvků neviditelné? Dnes jsem jel vlakem přes Břeclav a stála tam celá souprava oplenových vozů, přičemž dva pracovníci prováděli zajišťování pohyblivých částí jednotlivých oplenů. Opleny rozhodně nejsou mikroskopických rozměrů, takže rozhodně tuto závadu nepovažuji za neviditelnou.

Do způsobené škody by bylo také zajímavé započítat náklady na rozjezdy všech vlaků z rychlosti 30 km/h a náklady na způsobené zpoždění...

Zderadíček: Jak víte, že příčinou bylo "nezajištění pohyblivých prvků"?

ad Zderadíček : "chlape bídná", vy nechápete co to je "neviditelná závada" ... pod vrstvou rzi, barvy nebo provozní špíny bude prostě trhlina nebo únavový lom, prostým bystrozrakem neviditelný a vlivem postupných otřesů vozidla a součásti prostě v jeden ošklivý okamžik dojde k celkové destrukci zajišťovacího prvku a zajištěný díl přestane být zajištěný ... a dílo zkázy může začít ...

S 200:web drážní inspekce - viz. www.dicr.cz, sekce krátké zprávy a tam zveřejněný článek včetně fotografií.Pohyblivým prvkem jsem nazval uvolněné klanice.
Miroslav Zikmund: Tak se tedy vzdávám, ale zřejmě není s technickým stavem oplenových vozů něco v pořádku. V které době se vlastně vyráběly?

Zderadíček: Zprávu na webu DI jsem viděl, z ní ovšem nijak nevyplývá, že klanice byla nezajištěna.

Z mé diskuse z panem Zikmundem vyplývá, že se tedy, dejme tomu, odjistily (nebo jinak uvolnily) samovolně, pokud by k tomu "odjištění" nedošlo, patrně by neležely na zemi, jak je vidět na fotografii, přiložené ke zprávě DI.

Ono by podle všeho stačilo otočit příčník do podélné polohy (a v té ho případně zajistit).
Ale chápu, že se toto řešení vyznačuje vysokou spotřebou lidského sádla, takže je neprůchozí...

ušetří se výpravčí, někdy až privela....

Jaký má na to vliv výpravčí?

že se tedy, dejme tomu, odjistily (nebo jinak uvolnily) samovolně,

Samovolně se od sebe nic neuvolní. Máte pocit, že závlačka vyputuje nahoru a nebo že nezatížená klanice ustřihne čep z mnohem tvrdšího materiálu o průměru několika cm?

To je obyčejný lajdáctví a šlendrián jednoho konkrétního člověka.

RadekŠ:
Jaký má na to vliv výpravčí?

Sleduje projíždějící vlaky a případné závady může vidět.

Sleduje projíždějící vlaky a případné závady může vidět.

To jsem pochopil, leč vzhledem k tomu, že ta klanice neměla nějaký "mezistavy" by už asi jen stačil sledovat padající návěstidla.

RadekŠ - 5934- já jsem ten pocit neměl, ale pan Zikmund se snažil mne o tom přesvdčit, jak z přechozí diskuse plyne.

RadekŠ:
vzhledem k tomu, že ta klanice neměla nějaký "mezistavy" by už asi jen stačil sledovat padající návěstidla

Nebyli jsme u toho, takže nějaké odhady, co by asi viděl, jsou naprosto irelevantní. Rozhodně absence pracovníků, sledujících jízdu vlaků na dálkově řízených tratích k vyšší bezpečnosti určitě nepřispívá, ale je tomu právě naopak.

Priapos: A jak to tedy dělají v Rajchu nebo Švajcu, kde to je prakticky samá DOZ a přesto tam klanice ani zdaleka tak často návěstidla nekácejí...?
Zajímavý je, že kdysi zamlada jsem ty podélně natočené opleny pří prázdných jízdách vídal - japato, že se to teď už "nemusí"...?

takže nějaké odhady,

Právěže ty odhady umožnují aspoň nějak kvantifikovat riziko. Co kdyby ta klanice spadla na trati - neměli by být kvůli tomu strážníci oddílů návěstidel AB?:-)))

Krom toho se nabíme o důsledku a nikoliv o primární příčině. Přeci ta klanice nespadla kvůli tomu, že někde nebyl "vykukovač z boudičky", kterýho stejně nikdo nikdy neobnoví.

RadekŠ:
Právěže ty odhady umožnují aspoň nějak kvantifikovat riziko. Co kdyby ta klanice spadla na trati - neměli by být kvůli tomu strážníci oddílů návěstidel AB?:-)))

Asi nerozumíte, co jsem k tomu už napsal. Nebyli jsem ani jeden u toho, ale tvrdíte, že klanice nespadla na trati. Údajně se toiž prý našly stopy několik km před místem této události. A v tom případě už někdo mohl (kdyby tam ovšem byl) průběh události ovlivnit.Počkejme na vyšetření a do té doby si rádodoby duchaplné a vtipné (de facto stupidní) řeči o odhadech rizik a strážnících oddílu nechte. To je použitelné třeba na burze, kde nejde o životy. Tam si své teorie rozvíjejte dle libosti. Na železniční problematiku suverén nejste, i když se tak snažíte vystupovat.

uchaplné a vtipné (de facto stupidní) řeči o odhadech rizik a strážnících oddílu nechte.

Analýzu rizik a nákladů (náklady vs. výnosy) snad (proboha) dělá v nějaké formě každý obor lidské činnosti.

A úplně nejjednodušeji jak to jde - copak může armáda "vykukovačů z domečků" a stamilionové náklady na ni průběhu času vyvážit cenu těch pár poražených návěstidel? Nehledě nato, že zab. zař. 2. kategorie závislé na lidech je mnohem méně bezpečné.

Dnes ve St.Městě

K předchozím obrázkům: Autobus s přívěsem se zaplnil osazenstvem vlaku. Kladl jsem si otázku, zda náhodou neotvírají ten nový provoz právě na Salaši (= dědinka v blízkosti St.Města).