Bude se posuzovat, zda-li by modernizovaná jednokolejka stačila. Navíc by se hodně ušetřilo na údržbě.
Podle stejné (ne)logiky se ušetří mnoho finančních prostředků neelektrizací této (a nejen této tratě), protože trakční vedení a další součásti vyžadují údržbu rovněž.

její případná likvidace by mj. byla názornou ukázkou nešťastného porcování železnice na infrastrukturu, její údržbu a provoz a na dopravce. Zatímco správce mrtvé DC by měl menší náklady na údržbu, pak správce živé DC by se hůř potýkal s kapacitou dráhy.
Kdyby tento přístup platil v současné době, tak by SŽDC ani nevytahovala projekty jako např. drátizaci + částečné zdvoukolejnění Zlínky (protože i tam by se dalo argumentovat stylem "není náš problém, že se tam nevejde tolik vlaků, kolik si údajně objednatel přeje").

Příspěvek je vhodnější do Vláry, ale když už se ta kacířská "myš Lenka" objevila zde tu tady....
Naopak, je to vhodné srovnání právě se Zlínkou (Zlínka - nedostatečná kapacita = zdvoukolejnit; dolní Vlára - resp. předpokládám, že je myšlena oblast okolo Kyjova a ne např. okolo Slavkova - "přemrštěná kapacita" = zjednokolejnit).

Bez ohledu na předchozí: už před cca 7 - 8 lety nastal v JMK případ, kdy SŽDC chtěla jeden projekt odbýt ponecháním jedné traťové koleje namísto zdvoukolejnění, ale JMK tento projekt v té "jednokolejné" podobě vetoval (či jak to přesně nazvat).
Logicky bych předpokládal, že při snahách o nesmyslné "zjednokolejnění již dvoukolejného" by měla nastat tatáž reakce od objednatele osobní dopravy.

David:
Přesně, nesmysl jménem sejmutí jedné koleje z Vláry, prostě neprojde přes Kordis a potažmo JMK. Který je rád, že tam ty 2 koleje jsou.
A Sobotka je myslím ze Slavkova, ne?

Tady davam clanek z Prava 2015-02-25 o modernizaci trate Otrokovice - Zlin

"dálková rychlíková linka Zlín - Kroměříž - Brno....v hodinovém intervalu" Pěkné mazání medu kolem h...

Společnost LokoTrain s.r.o. nabízí prohlídku svého nového Vectrona. Prohlídka lokomotivy pro veřejnost a focení bude v Břeclavi 6. 3. 2015 po 11.00 hod. (zdroj FB LokoTrain s.r.o.)

Našel jsem ve knížce Gottwaldow vydanou v roce 1980 fotku ze zadu Zlína kde příjíždí na trati Otrokovice-Vizovice vlak, v pozadí Morýsovy domy.

Já jsem život za minulého režimu nezažil. Zajímá mne ten rychlíkový vagón - co to bylo za vlak. Jestli to byl byl běžný osobní vlak který pak byl nahrazen motoráky 810, nebo jestli se jednalo o vlak jako dnešní Zlínský EX. který jede do Prahy.

Pokud žádný přímý vlak do Prahy neexistoval, věděl by někdo od kterého roku začal jezdit?

Děkuji

Ta fotka je z Podvesné, tzn. ve druhé části trati (Zlín > Vizovice). V čele je nějaký hektor. Já to tipuju na zvláštní jízdu. SC 521/520 Mladý svět začal jezdit v roce 1998. A pokud vím, tak přímé lůžko jezdilo z Prahy do Zlína někdy do konce sedmdesátých let.

Šari:
Děkuji za info.

Mám ještě odtázku:
V relaci Otrokovice-Vizovice v 80tých letech předpokládám že jezdili 810 (M 152)? Co to obsluhovalo dříve před výrobou 810tek? Hurvínky?

rcc: Taky bych řekl, že to byl nějaký zvláštní vlak. Hurvínci zde nejezdili, i v osobní dopravě tady jezdila řada T 466.0. Viz i článek Leoše Tomenčáka v lednové Dráze.

Podle tvaru oken, jejich četnosti a uspořádání interiéru to je velkoprostorový dobytčák maďarské výroby. U ČD dojezdily jako řada Bh. Nasazovány na běžné osobní vlaky vedené velkou mašinou.

rcc:v poslední Dráze je pěkný článek,který by Tě mohl zajímat.Mašinky ř.735 provozované na této trati

Jestli je to foto z roku 1980, tak je to standardtní klasika z té doby. Takový "dělničák" co jezdil po 14-té hod Z OK do Vizovic míval 5, ale někdy i 7 vozů řady Bai - osmidvéřáky, maďary atd.
V čele jezdili samozřejmně pilštici, ale jak ukazuje foto, vyjímka potvrzuje pravidlo, je tam T 458.1. Asi to byla nějaká mimořádná náhrada za T 466.0. Podle postavení - otočení loko to mohla být posunka z Gottwaldova, a nebo něco z Břeclavi. Pamatuji si období, cca 3 - 4 dny, kdy byla opravdová krize s nasazením pilštiků, kdy zmiňovaný dělničák jezdil ve složení M 131.1 + 3 x Blm + M 131.1 a odvezli se všichni.
A co se týká zvláštních vlaků, tak to se tehdy nenosilo, max. pro nějaké tehdejší papaláše, ale ti by nejeli v obyčejných vozech.

Jo a motorizace v osobní vozbě začala na zlínce v létě 1982, se změnou GVD, nasazením M 152.0 ex 810 + příslušné přívěšáky. +
Pro pilštiky zbyly tzv. nepárné osobní vlaky z krátkých, ale i dlouhých Balmů.

887/884 - 749.107 prý až do Luhačovic.

Tady dnešní R 884 obrazem:

https://www.youtube.com/watch?v=htFp_In8rUc

Ta zavada dnes na trakcnim vedeni Rikovice-Hulin-Tlumacov je/byla zpusobena hnědočechy nebo zub času ? Neví někdo ?

JKL: Rozparane draty v useku Tlumacov-Otrokovice a pak na hulinskem zhlavi v Rikovicich. Slysem sem neco o tom, ze to trhal nejaky naklad, ale co presne to bylo, netusim. 550 zustal v Rikovicich, je mozne ze to byl on.

Expres jel proti stržené troleji v Říkovicích a stihl zastavit před prověsem. Nějak mu nechtělo jet, nebyla štáva v troleji. Za ním na trati postával náklad. Za hodinu do Hulína přijela zamračenka a ta tyto vlaky odtáhla zpět do Hulína a ty pak poračovali bez problému dál po druhé koleji.

V Hulíně přitáhli expres na 2 nástupište na 2.kolej(15 kolej) a odjel se zamračenkou na postrku směr Přerov. Z tama už dlouho elktrický vlak osobní dopravy dlouho nejel, ale možná mě někdo vyvede z omylu.

Vlak IC 550 Zlínský expres byl stažen zpět do Hulína, ovšem z důvodů manipulačních (změna zařazení hnacího vozidla) a vzhledem k nesjízdnosti jedné z traťových kolejí v úseku Tlumačov - Říkovice, a z toho plynoucí potřeba mít volné všechny nástupištní hrany na 1. a 3. nástupišti pro zastavení, křižování a průjezd ostatních vlaků pro úsek Břeclav - Hulín - Přerov, byla v Hulíně zvolena vjezdová kolej na 2. nástupiště, 2. kolej. Kolej 1b na nástupišti č. 2 vpravo nešlo použít, nástupištní hrana je kratší než byla délka soupravy vlaku IC 550. No nebylo to prý vůbec jednoduché... Jinak při mimořádnostech, hlavně při vedení odklonů Bohumín - Hulín při výlukách na trati 300 se v Hulíně občas stávalo, že některý z vlaků vedený elektrickou trakcí mezi Přerovem - Hulínem - Břeclaví byl operativně "protažen" i přes nástupiště č. 2, po 1 staniční koleji.

150.205 se dnes ukázala v novém laku na "Ferdinandce".

Včera jsem taky zachytil "bertu" 749.107, ovšem "kula" moc nespolupracovala, a k tomu dodávám ještě zkušebku "šestikoláka":

ad Pjotr: příjde mi, že po zavedení CDP se zlepšila operativita a není tak problémem vidět jednou za čas elektrický vlak i na druhém nástupišti, ovšem zrovna v tomto případě slovenský fíra hodně čučel

749.107 stahuje IC 550 "Zlínský expres" do Hulína

Dokonce si jednou pamatuju, bylo to nějak po poledni, že při výluce mezi Přerovem a Brnem, kdy byly R odkloněny do Hulína, a zároveň byla nějaká porucha zabezpečovačky v Říkovicích, bylo obsazení nástupišť následující:
1/2 - zpožděný osobní do Přerova,
1/1 vlevo - rychlík do Olomouce,
3/4 - rychlík do Bohumína,
3/3 - zpožděný odkloněný rychlík z Bohumína. EC směr Wien a Warszawa se křižovaly v prostoru mezi tlumačovským zhlavím a 1. a 2. nástupištěm, tuším, že to jsou průjezdové dopravní koleje č. 9 a 7. Křižování na dopravních kolejích 8 a 10 nešlo, ty byly obsazené nákladem.

A ještě jeden průjezd Hulínem přes nástupiště č. 2 elektrikou:
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=985703.jpg&httpref =28/260833

MUV 69.2 Zlin stred 7.3.2015

76100...

co se týká drátů v Říkovicích, tak únava materiálu. Jaxe Ex 550 přiblížil ku Říkovicím, došlo ke spadení trolejového vedení - pozor - nikoli stržení. Vlivem zkratu došlo k obsazení KO v postavené vlakové cestě a padáku na vj. náv. - nato strojvedoucí zareagoval adeqátně, čili RB. Díky tomu nevletěl do spadlého trolejového vedení a nedokonal dílo zkázy.

A v průběhu té samé minuty Lv jedoucí pro páteční R 409 přejížděla v Tlumačově spojkou mezi 1 TK na 2 st.kolej, propojila smetákem zkratovanou část TV se živou částí, praskl izolátor, prověsily se dráty do profilu a bylo doježděné. Prostě shoda blbách náhod.

ad Zlinskyexpres

15 kolej pro stažení 550 byla jediné možné východisko.
3.kolej - 4230 v čase 7.05 - 9.28
1.kolej - 4204 / 4213 čas 8.07 - 8.56
2.kolej - 101 / 532 čas 8.01 - 9.01
6a.kolej - 883 čas 8.26 - 9.13

15.kolej - stažený 550 v 8.55 - 9.04

jinak tou samou dobou v Otrokovicích:

3. 4213 / 4204 7.52 - 9.04 (na 3a, pak 9.11)
1. 1352 od 6.01 - 8.57
2. 560 / 890 7.32 - 9.33
4. 532 / 101 7.54 - 9.01

pro zajímavost 803 čekal v Napa od 8.10 do 9.13 (kolej po 101)

ad Wien

v Hulíně se dostaneš z ferdinandky od Tlumačova pouze po 7 koleji. Když vyrazíš od peronu na 9, tak jedině do Třebětic, základny, nebo depa...

Ikuzis: v Hulíně se od Tlumačova na 2. nástupiště na první kolej dostaneš po dvou dopravních kolejích, nikoli jen po jedné:-)

Jó? A kterápak je ta druhá?

Hulin.xls (271.4 k)

Neplete si to někdo s druhou stranou? Jednou jsem viděl křižování ranních EC na 8. a 10.koleji
A přidávám další obrázek zapeklité situace v Hulíně. Na 17.koleji stojí odklonový rychlík do Bohumína, na 15. byl osobní do Krža, na 13a byl osobní do VM, který musel odjet přes 7., protože na 13. jsem stál já s bumlákem, na 9. a 11. byly zgarby z TSSky:

Zima končí, přichází jaro, začínají jezdit kombajny

Dnes vlak 14207 projeti navestidla na vjezdu do stareho mesta.vlaky 14207,14208a14251odreknuty.

14251 nakonec jela solo 810 181 / zaves 14212.
A pred 14215 si lehla na kolej baba, ale jeji umysl byl zmaren pohotovym zastavenim 20 m pred ni.
Dneska je nejaky divny den...

754_037 : Kde si presne lehla ta baba, nevis ?

3x pozdrav z trati 330:

Kousek za mlynem. (je to tak dulezite?)

Můžu se zeptat? Stále častěji slýchám o 810kách na Zlínce. Je to na chvíli, nebo budou semtam jezdit i pravidelně? Či už jezdí pravidelně? Omlouvám se za blbé otázky, ale strašně bych byl rád, kdyby zase jezdili...aspoň na fotečku.

V depu je jedna 810ka, která má pravidelný výkon jen z neděle na pondělí:
14235pk / 14236 / 14237pk // 14200
(spojená s 814kou)
(pk - postrk)

Její jiný náhodný výkon je jinak asi vždycky nepředpokládaný, jako např. včera. Možná někdy třeba vypomůže při zvýšené frekvenci a tak.

Děkuji mnohokrát. Takže se dá říci, že může pomoci při Master of Rock (to je příklad). Děkuji ještě jednou za info

Takže se dá říci, že na MOR tady ani nebude. O prázdninách nejezdí studenti, tak ten nedělní výkon nebude jezdit.
Neděkuj, nemáš za co, to fakt nikdo neví.
Ale abys neřekl, že jsem ti neodpověděl, tak ok. Ano, MOŽNÁ pomůže i při MORu.

810 celkem casto jsou HUL-KM-Kojetin a taky Zborovice pouze 810.

Portáš: Ba ne, počítal jsem to správně z/kolem Přerova, protože se tady mluvilo o dostavbě konvenční trati v Baťově stopě a tudíž by tam úspora nebyla téměř žádná a časově po reko by to bylo horší. To se nikdy nebude dostavovat, když to zastavili pro nerentabilitu komunisti v roce 1951, tak nyní na 70-80 je to trapné. A VTR jako další slepá odbočka do Zlína? Proč? A už druhá po maximalistické verzi dvojkolejky na 331? Tomu věříte?

Vsetíňáci:

Znovu připomínám a doplňuji:
- dostavba 331 již nemá být v původní,
klikatější stopě na 80km a na 120km, z
Jasenné tunelem.

- Linka Praha-Brno-Zlín-(Slovensko/Vsetín)
"nepovede" přes Přerov (proč si zajíždět
dalších 40km? + úvrať), ale z Kojetína
"rovně" na Kroměříž a Hulín.

- studie uváděla zkrácení po 331 o 80 km oproti
Bohumínu, takže si odpočítejte 30 km a vyjdou
vám kilometry přes 280 :-)

- Komunistické strategie a budování považuji za
zhovadilé, takže s tím na mě nechoďte...

Zítra dopoledne TBZ 671.018 z Ostravy do Hodonína (příjezd 10:50, odjezd 11:52). A ráno pojede zvláštní rychlík z Itálie do Polska

ad Portáš:
ad Vsetíňáci:

(Příspěvek byl editován uživatelem Valach.)

Strach a znechucení. Pocity, které má Bohumila Ciranová ze Spytihněvi pokaždé, když cestuje vlakem do práce a musí nějaký čas strávit na otrokovickém nádraží. Večer má strach projít podchodem, ani výtah v ní nevzbuzuje žádnou důvěru...
Nechci to nějak zlehčovat, jezdím vlakem pravidelně, i v těch Otrokovicích už jsem nějakou dobu strávil, ale myslím si že máme v ČR rozhodně horší nádraží než je to v Otrokovicích.

Portáš, Valach: V posledním ČD pro vás jsou právě VRT. Je tam i mapa a do Olmiku a Zlína má vést slepá odbočka. Na jihu Čech je to kritizováno. Pokud VRT vůbec budou, tak (Drážďany) - Praha - Brno - Vídeń a z Brna na Ostravu a Varšavu. Toho se možná dožijeme - cca 30 let.
Zlín dostane svou dvojkolejku a bude rád. Z Olomouce bude do Prahy blíž po koridoru a i rychleji a levněji, no a na Brno se tam bude dát připojit.
Plány jsou jedna věc, realita druhá, sám nemůžete věřit, že by někdy mohla vést další trať VRT zlínským údolím, kudy, proč... a kam? Je to proirita pro ČR? Není. Pro SR? Už vůbec ne. Ti budou bojovat o svou VRT z Vídně na Krakov Povážím...

Tie VRT medzi ČR a SR by niekde prepojené mali byť. A vyzerá to potom, že najbližšie to bude práve z toho Zlína...

Portáš: Pokud vím, ZÚR ZK neuvažuje s jinou než Baťovou trasou. Generel dopravy ZK analyzuje jenom toto spojení, bez konkrétních prostorových dopadů. Mimochodem, jak jste řešil ony časové rozdíly, na str. 68 GD ZK se k dostavbě 331 píše mimo jiné toto:

Republikový pohled
Železniční propojení nabízí zavedení nových alternativních relací celostátního
významu. Význam propojení byl posuzován z pohledu obsluhy území, resp. počtu
obyvatel na trase a podle dojezdových časů. Byly porovnávány stávající rychlíkové
trasy celostátního významu (Praha) Olomouc, resp. Brno – Přerov – Hranice –
Valašské Meziříčí – Vsetín – Horní Lideč – státní hranice se Slovenskou republikou
s možnými novými spojeními (Praha) Olomouc – Přerov – Otrokovice – Zlín –
Vizovice – Horní Lideč – státní hranice se Slovenskou republikou, případně Brno –
Kojetín – Kroměříž – Otrokovice – Zlín – Vizovice – Horní Lideč – státní hranice se
Slovenskou republikou.
V případě relace (Olomouc), resp. Přerov – státní hranice se Slovenskou republikou
je jízdní doba v současné trase přes Vsetín o 1 minutu kratší a o 13 km delší než
alternativní spojení přes Zlín. Železniční doprava na své původní trase obsluhuje
města s přibližně 121 tis. obyvatel, nová alternativní trasa přes Zlín zajišťuje obsluhu
měst se zhruba 155 tis. obyvateli. V případě relace Brno, resp. Kojetín – státní
hranice se Slovenskou republikou je jízdní doba ve stávajících koridorech přes
Přerov a Vsetín o 5 minut a 28 km delší oproti alternativnímu spojení přes Kroměříž
a Zlín. Na trase ve stávajících koridorech železniční doprava obsluhuje města
s přibližně 121 tis. obyvateli, nová alternativní trasa přes Kroměříž a Zlín zajišťuje
obsluhu měst se zhruba 137 tis. obyvateli.
V obou případech nové alternativní trasy vycházejí příznivěji z obou výše uvedených
pohledů. Nutno však upozornit, že nelze připustit, aby toto propojení bylo využíváno
pro tranzitní železniční nákladní dopravu.

janka: Souhlasím. To propojení má z určitého hlediska logiku. Pokud by někdy byla postavena slovenská VRT údolím Váhu na východ, byla by to opravdu dobrá spojka. Mohla by být taky určitým odlehčením stávajícím 280 a 270. Otázkou ovšem pořád zůstává, zda je kvůli tomu nutné rozorat půl Zlína, kus Vizovic a větší či menší část celého údolí. Nemůžu se zbavit dojmu, že - podobně jako R49 - to vypadá na mapě krásně a logicky, ale ve skutečnosti to přinese víc problémů než užitku.
Osobně se třeba bavím představou, jak vlaky z VRT budou u Kojetína sjíždět na (modernizovanou) kroměřížskou lokálku, objíždět ze severu Hulín a pak se lámat ve čtyřicítkovém oblouku v Otrokovicích. Kdyby se to opravdu takto postavilo, bude to asi světový unikát.

Snad jste se dnes kukli na zatmění Slunce, protože další až 2021 ... No, video z dnešních průjezdů vlaků v Hulíně - 362.039-0 (R409 - Moskva Belorusskaja-Nice Ville), 671.018-0 (zkušební jízda), 380.020-8 (EC 103) a dva náklady (1216.239 a 363.029-0), během zatmění Slunce 20.3.2015.

J.U.Ray:
No vida, jak jsi to pěkně přetiskl a spočítal. A když by se ještě napsalo, že brzy bude rekonstrována zčásti 280, takže ty časy už budou i tak tudy výhodnější, kilometry bohužel zůstanou, ale pokud by se do té 280 opravdu rýplo u Hranic, mezi VM a VS, tak to zrychlení může být větší, za zlomek peněz toho, co by se dalo za nesmysly a novostavby z Kroměříže do Otrokovic a Vizovic do Polanky, zvláště, když tam nebudou moci náklady.
Tak jako byla položena otázka, jestli chce DB či obecně Německo VRT přes ČR nebo chce raději tahat rychlovlaky přes svá a rakouská města, tak tady je otázka, kam směřují hlavní proudy dopravy lidí mezi ČR a SR? A ta je jednoznačná = do Prahy a Brna. Takže priorita a pro nás nenákladná bude protažení VRT z Břeclavi na Vídeň dál na hranice směr Blava, pokud si to Slováci dodělají, ale pochybuji, že by nebyla VRT mezi Vídní a Budapeští, takže Bratislava utře, to bude slovenská odbočka. Takže zbývá sever a východ SK a když oni nyní rekonstruují koridory na našich 160, výhledově snad někde 200 a skončí v Košicích tak okolo 2030, tak pochybuji o VRT ze Žiliny dále na východ, takže spojka ze Zlína je nejen utopie, ale blbost na finance státu a EU, to samé konvenční dostavba, ta už vůbec ne, když Slováci nic nového stavět nebudou, max zrekonstruují svou část 280 na zhruba 110 km za hodinu. Vždyť zatím nemají téměř nic ani z Kútů do Blavy.
I rozumné přeložky 280 umožní rychlou dopravu mezi Hranicemi n.M. a Žilinou (zrekonstruovanou po Púchov) za 90 a méně minut, nyní je to cca 120 a po dostavbě nové dvojkolejky z Přerova na Brno na 200 nebo VRT, protože nevěřím, že bude obojí, tak se stihne Brno Žilina za 2 hodiny, za menší náklady a dříve než někdy v roce 2040.
Jenže to chce odvahu a přeložky, kde jdou a dávají smysl - třeba nyní u skály a u Milotic, kde by se vytvořil souvislý úsek cca 1km za Teplicemi až po Valmez = 21 km na minimálně 120 km/hod.

Tohle vyslo v casopisu Nas Zlin 2015-3:

zvláště, když tam nebudou moci náklady.
A proč by nemohly?

Vždyť zatím nemají téměř nic ani z Kútů do Blavy.
Takže z Děvínské Nové Vsi do Zohoru je podle vás stejný "koridor" jako z Kútů po hranice s ČR?

umožní rychlou dopravu mezi Hranicemi n.M. a Žilinou
rychlé to bude, ale kolik tím bude jezdit lidí?

Jinak mě přide rozumější postavit nový "hlavní tah" v místech s velkým potenciálem, než cpát peníze do nějaké lokálky z Olc.

janka, J.U.Ray,Kyslík:

Jak uvádí J.U.Ray, pro tu logiku a jako spojku tratí 300-330-280 na slovenskou 120, dostavbu 331 obhajuji, jakož i obrovský přínos pro mezikrajská spojení.

Je třeba si všimnout, že bratja v minulosti zanedbali přípravu modernizace smysluplného drážního spojení z prostoru Horního Pováží ( Žilina, Pov.Bystrica, Púchov, Dubnica, Trenčín, N.Mesto n/V) v přímém směru na západ (Brno-Praha).

Nejkratší a nejrychlejší silniční tah je na Uh.Brod, kudy jezdí většina dálkových busů a IAD ( v této souvislosti je třeba připomenout, že nová "jen dvoupruhová" silnice mezi St.M. a Uh.Brodem měla lví podíl na zrušení R na Vláře).

Připravuje se R49, která bude znamenat další zvýhodnění silniční dopravy vůči železniční, takže očekávám, že rychlé spojení v nejkratší trase přes Zlín bude v tomto směru jediným rozumným řešením a adekvátní odpovědí.

Teď je třeba dokončit modernizaci Zlínky a zavést 30 takt (špička 15). To, že v trase Zlín-Vizovice nahradí vlak velkou část linek busů je jasné, naznačuje to i vznik terminálu a onen 30 minutový takt.

S předpokládaným nárustem cestujících na 331 po modernizaci, vznikne potřeba vyřešit i propojení na Valašsko, aby se nemuselo přestupovat ve Vizovicích z vlaku na bus, takže by se mohlo v budoucnu jezdit co půl hodiny i na Vsetín a hodinovka do Bylnice :-)

Náklady po budoucí 331 jezdit nemají, k tomu je vhodnější 280, za kterou jsem hrozně rád, že se bude pokračovat v modernizaci.
Také jsem rád, že Janka přistoupila na moji střízlivou vizi mít Žilina - Púchov - Hranice za 90. minut. V současnosti ale vidím nejdůležitější obnovit přípoje v Hranicích na brněnské R od EC, ale pokud s tím Janka nejezdí, tak jí to bude nejspíš ukradené, podobně jako snaha mít efektivní a ekologickou dopravu v rámci "celého" kraje - ale ten je jí vlastně ukradený úplně

Pánové, já na nic nepřistoupila, ale se zveřejněním projektů na modernizaci a rychlostí, to na těch 90 minut vychází.
Jak psáno výše, náklady jezdit po 331 nemají. Pokud tedy je v plánu ZLK pouze stopa dostavby Baťovy železnice a pokud víme, že VRT je priorita cca 1.000 km Děčín - Břeclav a Brno - Ostrava, a pak asi Plzeň... tak je VRT na Zlín do roku 2050 (pokud je vůbec třeba ) reálná asi jako IT mimozenšťan. Dostavba klasická je blbost, znovu - jak tedy dnes jezdí ti plánovaní lidé na Slovensko a Vsetín? Proč by se měli tahat vlakem do Vizovic a na přestup.
Já bych měla strach po dostavbě a toho, co líčíte, že to totálně rozbije OS na trase Hranice - Lideč. Z Lidečka, když pojedu do Hranic, tak OS do Polanky směr Zlín, čekám na OS ze Zlína do Vsetína, přestup na OS Vsetín Valmez do Rožnova, přestup na OS do Hranic. Paráda. A to vše bez čekání, doufám.

I kdyby se to VRT na Zlin nekdy povedlo, tak se obavam, ze hodne ze zdejsich diskutujicich uz nebude mezi zivymi...

Jak psáno výše, náklady jezdit po 331 nemají
Minimálně kontejnery do Lípy by mohly a jeden pár Pn by se taky vlezl

jak tedy dnes jezdí ti plánovaní lidé na Slovensko a Vsetín
IAD a Bus, vlakem nejezdí skoro nikdo. A proto Os Zlín-Vsetín(Valmez) by byl jasná volba.
Lidem se má zrovna nabídnout spojení a ne dvacet let zjišťovat jestli by tím někdo za deset let jezdil

Já bych měla strach po dostavbě a toho, co líčíte, že to totálně rozbije OS na trase Hranice - Lideč
Podle všeho to spíš vypadá že máte strach, že když se dostaví Vizovice - Polanka, tak z trati 280 udělají jednokolejku
Rozbije a nerozbije, spíš bych měl obavu že to rozhodí Os a R na trati 330.

Z Lidečka, když pojedu do Hranic, tak OS do Polanky směr Zlín, čekám na OS ze Zlína do Vsetína, přestup na OS Vsetín Valmez do Rožnova, přestup na OS do Hranic
Pěkné sci-fi, nebylo by lepší jet do Lidče busem nebo na kole a z tama jet EC/IC?