Zderadíček:

Ta úspora je sice daleko vyšší, ale železnice právě kvůli příliš drastickému omezení personálu ztratila svou schopnost byť i omezeného provozu takřka za všech podmínek. A hlavně proto známé základní a dříve pravdivé heslo její daleko vyšší spolehlivosti "Auta stojí, vlaky jedou" už bohužel neplatí. Jeho používání i v současnosti bývá tudíž terčem oprávněného posměchu.

Co se tam vlastně stalo?

Jestli jsem to dobře pochopil, uvolnily se na prázdném oplenovém voze nějaké součásti, které po obou stranách kosily vše, co jim stálo v cestě (na patě návěstidla s otočenými světly je dobře vidět utržený řetěz z vozu). Naštěstí tam nestáli žádní lidé...

Opět dispečeři SŽDC CDP Přerov zaperlili: v Otrokovicích nechali čekat Os 3952 ve směru Kroměříž na zpožděný Os 4209 ze směru Břeclav, Os 4209 přijel ve 22:03 ke 2.nástupišti na kolej 5 a Os 3952 odjel ve 22:03 ze 2.nástupiště z koleje 4. Takže cestující, kteří chtěli přestoupit, viděli jen červená koncová světla. Trošku zbytečný naschvál, ne? Při trošce uvažování tohle čekání/nečekání ani nebylo potřeba.

Zlinskyexpres: Naštěstí se dá přestoupit ještě v Hulíně. Ale to "čekání" v Otrokovicích nějak nechápu.

ad Zlinskyexpres : zajímalo by mne, jak víte, že se čekalo na "zpožděný vlak" a příčinou čekání vlaku 3952 nebyly "jiné provozní důvody" ...

J.U.Ray:
Na základě toho, že studie RS 12 od Čedopu vyšla v knize Rychlá železnice i ČR v roce 2012, usuzuji, že je o něco starší, než tato poslední studie krajská.

Oproti starší studii z roku 2004 je přece jen posun aspoň ve zvýšení rychlosti z 90km/h na 100 v trase Baťovy dráhy, zde jako varianta červená.
Přestože SUDOP tuto variantu schvaluje, nevychází ale ekonomická efektivita v poměru náklady x rychlost (cca 5miliard).Doporučeno snížit náklady (v ideálu zrušit PHS).

Čedop vychází z dopravního modelu, kdy je možno dosáhnout JD Zlín-Žilina 55 minut, Zlín-Vsetín 25min, Zlín-Val.Klobouky cca 20min.
To jsou časy konkurenceschopné i budoucí R49.

ad Portáš : opravdu Zlín - Žilina = 55 minut, tedy Vsetín - Žilina = 30 minut, je-li Zlín - Vsetín = 25 minut ... nicméně vzdálenost Vsetín - Žilina je násobně vyšší než Zlín - Vsetín ...

Vi nekdo, proc 38.006 jiz druhy den blokuje jednu z prujezdnych koleji v Otrokovicich? Stoji zaklinovana na jiznim konci 2/4...

Pro 380.006: Otrokovice: Je tam od EC 103 od sobotního poledne, kdy na uvedeném vlaku došlo k závažné poruše hnacího vozidla. Lokomotiva 380.006 v současné době není schopná vlastní silou dojet na opravu do Přerova a ani to není možné pomocí jiného hnacího vozidla, takže řešení se bude hledat během pondělí. Jinak v spbotu se se soupravou EC 103 šibovalo z 2/4 na 2/5 a směr Břeclav to pak odvezla náhradní 362.

ad R010101: na "Ferdinandce" viděn u Nedakonic nehoďák s 754.013. Nejel do těch Otrokovic pro tu 380ku?
Jinak za Nedakonicama bouřka pocuchala nervy trolejářům, stáli tam s "mandelinkou" a oddělávali popadané větve.

Ano, 754 013 s nehoďákem vezla postiženou 380 006 směrem na Přerov. Předjížděno v Hulíně s R 406 v čase cca 01:10

K té neschopné 380 006 v Otrokovicích. Po příjezdu EC 103 do Otrokovic znatelný kouř od předního podvozku, podezření na zadření ložiska převodovky mezi trakčním motorem a nápravou.
Další cestu zajistila 150 2.. do Nedakonic, kde byl provedený - asi první přepřah vlaku kategorie EC za loko 242. Nebyl tam náhodou nějaký fotič?
To samé se muselo zopakovat i v Břeclavi za loko umějící rakouský napájecí systém.
Kdy EC 103 dorazil do Vídňa ????
Cca po 24 hod stání zkoušela loko rozpohybovat jistá paní - slečna strojvůdkyně z DKV Praha, za účelem přestavení loko, kde nebude překážet, ale ani ji se nedařilo.
Následně tedy přijel nehodový vlak, který porouchanou loko dopravil na opravu ???, viz info od Valacha.
Jinak je to již druhá podobná závada v tomto týdnu na loko řady 380, a také na ferdinandce.

Já mám dotaz, proč už traťovka nepoklidila ten bordel ve Staráku po tom, co to tam zrasoval ten náklad? Myslím, že už je to víc jak týden a návěstidlo, staničník a další nepatrnosti leží pořád na stejném místě, a eště je navíc díky tomu vyloučená kolej, že se nestydí..

dotaz: Jestli se na to nemusí náhodou vypsat výběrové řízení... (Podobně jako na opravu po vykolejení v Prosenicích).

Žádná kolej není vyloučená, neregistrovaný hoste "dotaze". Dle mého názoru to dispečeři protahují "o kolej vedle a zase zpátky", protože tam "vedle" už nic nechybí a tudíž do odbočky mohou jet padesát a nikoliv třicet, jak by jeli kolem zneplatněného návěstidla ( v tomto případě červeného terče, stojícího na místech shozeného návěstidla a rozkazem zneplatněného - červené terče v tomto případě nevyjadřují nesjízdnost koleje)). S tím výběrovým řízením to bohužel asi tak bude. Všeobecně je to důsledek situace, kdy každý každého podezřívá z "namastění" vlastních kapes při jakémkoliv nákupu pro státní organizaci, byť by to byl třeba jen ventilek do duše od kola na káře...

dotaz-Dříve si traťovka ČSD a později ČD než došlo k nesmyslnému rozbití železnice na tři společnosti ČD, ČDC a SŽDC dokázala udělat vše od pokládky kolejí až po postavení dopravní budovy, bohužel dnes je traťovka už jenom pro okrasu, protože už nedokáže nic. Na všechno musí dnes na železnici být soukromá firma i na úklid to nepořádku po sraženém návěstidle.
Papiros - musím s vámi souhlasit s tím co píšete ve svém příspěvku č.676 ze 17.7.2015. Kdyby ve všech stanicích ty oči (podle ředitelství SŽDC nadbytečné byli) možná, že by to dopadlo trochu jinak. Ovšem dnes frčí na SŽDC takové myšlení uspořit v provozu co nejvíce lidí a místo nich nacpat počítač, který se postará o vše, bohužel o úklid to nepořádku se jaksi nepostaral a traťovka také ne, protože se to musí zadat soukromé firmě.

Luboš_3.21: Abych řekl pravdu, tak jak to za ty roky cítím (a to mám odpracováno 26 let v "nevedoucí" technické funkci, nyní traťový dělník - jen a pouze z bláznovství a fandovství) - to, že vznikla SŽDC považuji za rozumné. Už jsem někde napsal, že předchozí stav, kdy si ČSD/ČD samy opravovaly koleje a vše ostatní, bylo částečně srovnatelné s tím, jako kdyby někdo chtěl po ČSAD, aby si sama opravovala silnice - čili totální nesmysl.Ona ta traťovka - ve smyslu Traťové distance - si dříve také spoustu věcí nedělala sama - byly TSS (Traťové strojní stanice), bylo Železniční vojsko atd. atd. Pochybuji, že to odklízení návěstidel bude dělat soukromník. Jsou jasné předpisy, které říkají, kde a jak může v kolejišti ležet odložený materiál atd., ale spojí se to s jinou prací, aby to byo efektivnější.Samozřejmě, že o outsourcingu si také mohu myslet něco, co není v souladu s oficiální politikou mého chlebodárce, ale ona ta traťovka dělá také spoustu tzv. neviditelné práce, a např. "staří kozáci", kterí třeba konstrukci výhybek znají "jako své boty", nusí těm "soukromníkům" mnohdy radit, jak to vlastně mají opravovat. Bohužel, s těmi tzv. kováři, neboli zámečníky výhybek, to asi dopadne jako s jinými starými strojírenskými řemesly (třeba nástrojaři) - prostě nebudou.

....protože tam "vedle" už nic nechybí a tudíž do odbočky mohou jet padesát a nikoliv třicet, jak by jeli kolem zneplatněného návěstidla.....

101, 102, 103, 103a je pomalá 30km/h, vjezd navíc na PN -obsazené KO. Po 103a se jezdí kvůli chybějícímu návěstidlu ze 101- nutnost písemného rozkazu....


(Příspěvek byl editován uživatelem newwes.)

Newwes: máš pravdu, já jsem to tak detailně neprohlížel...

Ode dneška je tam 40 km/h

ad Zderadíček : vznik SŽDC nebyl nezbytně nutný.
Kvalitativně na vyšší úrovni fungující železniční podnik SBB nebo BLS taky není rozdělen na dva nezávislé právní subjekty (provoz i infrastruktura jsou součástí jednoho právního subjektu vlastnícího dopravní cestu na níž je provozována drážní doprava a to i dalšími, z hlediska Cargo BLS & Cargo SBB konkurenčními dopravci podnikajícími v nákladní dopravě, aniž by existovala nějaká fantasmagorická podezření na možnou diskriminaci "cizích dopravců" zaměstnanci BLS / SBB řídícími provoz v podobě upřednostňování vlaků vlastního zaměstnavatele (jako se děje v tuzemsku) ...
Konec konců ČD podle zákona č. 9/1993 Sb. ve změní zákona 212/1993 Sb. hospodařily ve dvou účetně oddělených okruzích - okruh železniční dopravní cesty (divize dopravní cesty) a okruh ostatních provozních výkonů ... DDC byla nejen finančně nezávislá na DOP (divize obchodně provozní), ale podstatné bylo, že oba články spolu komunikovaly v rámci jedné firmy a nehrály si na vlastním písečku, s rozdílnými ekonomickými zájmy ...
Pokud nějaký rozpor existoval, tak nad šéfy divizí byl generální ředitel, který spor rozhodl ...

MZ: SBB působí ve Švýcarsku, které jak známo není členem EU, tudíž jim do toho nikdo nekafrá.

Mouka: A Rakousko nebo Německo taky nejsou v EU? To jen my a Slováci musíme být ve všem papežštější než papež...

Starý Hanák: Rakousko a Německo mají holding, pokud vím. Ale účetně je to také odděleno.

ad Mouka : jsou "přidruženým" členem s téměř všemi právy a povinnostmi (netvoří celní unii), ale plnoprávnou součástí Schengenu. Podobně jsou na tom Norové ...
Celé je to o tom účetním oddělení. Podobně Cargo ... tam jde o to, aby se peníze ze "ziskové" nákladky nelily do osobky, ale aby byla osobka financována na základě "průhledné" objednávky nebo jako komerční riziko ... v tuzemsku se služby dopravce ČD zlepšily jednak smlouvami s kraji, jednak vstupem konkurenčních dopravců, ale určitě ne tím, že se oddělil provoz od dopravní cesty ... zavírání čekáren ve staničních budovách tam, kde se zrušila dopravní služba (dálkovina) a výpravčí prodával jízdenky, protože "pokladní" si na sebe nevydělá toho budiž prostým důkazem. Pro cestující je postavena "skleněnka", o zimní úklid peronů nebo přístupových cest se stará nějaká najata firma, která to ovšem nedělá třeba v noci před příjezdem prvního vlaku nebo po celý den ...

MZ: Výpravčí, pokud vím, v některých stanicích prodávají jízdenky dodnes.

zavírání čekáren ve staničních budovách tam, kde se zrušila dopravní služba (dálkovina)

Jak tohle souvisí s oddělením společností? Když tam nikdo není, tak je čekárna uzavřena. Je zcela lhostejné, zdali ten zrušený výpravčí byl zaměstnanec ČD, nebo SŽDC.

Miroslav Zikmund: Pro cestující je postavena "skleněnka" Už jsem tu někde psal, že toto je ještě paráda. Jenže momentálně vítězí betonový přístřešek "antivandal" a veškerá estetika jde stranou... To, že podobné přístřešky lákají vandaly a "bordeláře" mnohem víc než "skleněnky" bohužel nikoho nenapadlo.

Starý Hanák: Lákat sice mohout, ale kromě sprejerských výtvorů tam nehrozí přímo destrukční činnost, která by zamezila funkčnosti přístřešku. Narozdíl od skla, které se ničí snadno.

Tímto samozřejmě nechci nikterat snižovat škody, které páchají sprejeři.

Zderadíček: Tvůj názor na oddělení DC od ČD je mi znám a respektuji jej, i když s ním nejsem ztotožněn. Navíc to důsledné rozdělení a následné škatulkování obvodů správ cest bylo příčinou Tvého nedobrovolného odchodu. O to hůř. Porovnávat provoz a údržbu silnice a železnice takto asi nelze.
Mir. Zikmund a Starý Hanák - z obou vás mluví letité zkušenosti a praxe. Ukažte mi, kam to mohu jít podepsat. Ještě připojit otazník na nad nutností kompletního vyčlenění nákladní dopravy od ČD se vším, co k tomu náleží (personál, budovy, vozidlový park). Vždyť se to taky dalo účetně oddělit, aby bylo zamezeno křížovému financování osobky. Jenže politické zadání bylo jiné. Bohužel pro českou železnici.

ad Lajos : modelů Carga je několik, německý s vlastními lokomotivami, švýcarský podobný s tím, že Cargo vozí turnusově nějakou osobku, konkrétně EC do Lindau ...
Pak rakouský bez lokomotiv, kde je dceřinka "trakce" nabízející své služby osobce i nákladce, resp. spolupracující s dalšími dopravci ... ta se mi líbí nejvíc, protože optimalizuje využívání vozidel a personálu ...

Dneska v Břestu

Tak díky bouřce teď trčíme v Huline v Os 3952 a čekáme na zpožděny os do Olomouce. Kdyby zpožděný Os 3922 pobral cestující ze Zlínského expresu a neujel jim před nosem, nemuseli bysme teď trčet v Huline a byli bysme už v Kroměříži. Tímto děkuji CDP Přerov za opětovne kvalitně odvedenou práci. Hlavně co se týče informací pro cestující. V době pravidelného odjezdu Os 3952 nebylo na tabuli zadne jeho zpoždění ani průvodci nic nevěděla...

Pro Pavlík: stejná neinformovanost byla i ve Starém Městě u U.H., kde pokladní, průvodčí, ani výpravčí nevěděli vůbec nic a nedokázali ani cestujícím odpovědět na dotazy kdy se pojede. CDP Přerov přihazovala na panelech zpoždění hodně pozdě nebo vůbec, takže třeba Os 4209 měl ve St.Městě u U.H. ve 21:48 stále 5 minut, hlášení nic, ve 21:51 už 10 minut, hlášení stále nic... O čekání Os 3952 na Os 4209 rozhodl dispečer ve 22:24 na základě požadavku cestujících, bohužel dřív se mu průvodčí z Os 4209 nemohl dovolat (obsazeno), zkoušel to dobrých 20 minut! Jinak Os 3922 klidně v Hulíně těch 5 minut navíc čekat mohl, přípoje na R do Brna a R do Bohumína mu stejně v Kojetíně ujely, tak už o nic nešlo. A navíc stejně ani v Kroměříži nezkrátil zpoždění o těch 10 minut čekačky... CDP mělo dost práce s poruchou zabezpečovačky mezi Huštěnovicemi a Říkovicemi, kdy se jezdilo mezistaničně vždy jen v jednom směru, víceméně na přivolávačku a navíc na všech přejezdech vdelmi sníženou rychlosti (krokem), taky SŽDC něco kutila v dopravní kanceláři v Huštěnovicích (asi tam byl mimořádně povolán pohotovostní vypravčí z CDP?), ale dopravu snad neřídí jen jeden člověk, tak se mohli dispečeři SŽDC a ČD nějak dohodnout a nedělat zase naschvály...

O čekání Os 3952 na Os 4209 rozhodl dispečer ve 22:24 na základě požadavku cestujících

Čekat se muselo, o tom žádná.

Jinak Os 3922 klidně v Hulíně těch 5 minut navíc čekat mohl, přípoje na R do Brna a R do Bohumína mu stejně v Kojetíně ujely, tak už o nic nešlo.

No tak to vidíte. Vše striktně podle předpisů místo aby se občas použil zdravý selský rozum...

Ty připoje v Kojetíně měly být zachovány. Jedná se o poslední spoje je to tak?

Os 3952 by na Os 4209 v Hulíně čekal 100%, ale jak sám vidíš, i když o tom dispečeři věděli, tak to zpoždění nikdo do času odjezdu Os 3952 na panel nedal, přesně jde poznat, jak na to SŽDC sere.
Jinak přípoje v Kojetíně teoreticky čekat měly, záleží jestli bylo dáno avízo očekávaného přestupu z vlaku Os 3922 nebo ne. Řekl bych, že ne. Takže třeba teoretičtí cestující z Postoupek a Bezměrova na vlak směr Brno a Bohumín měli v Kojetíně smolíka...

Takže třeba teoretičtí cestující z Postoupek a Bezměrova na vlak směr Brno a Bohumín měli v Kojetíně smolíka...

Tak zrovna v Postoupkách nebo Bezměrově bych nikoho nečekal že v tuto dobu pojede na Brno. Snad z Kroměříže možná ano. No nechme toho. Tohle jsou jen spekulace.

Něco málo z víkendu:

V 6:35 stála v Přerově 749.107+843+814.(252?) směr Veselí nad Moravou

tešte se na zajímavá řazení souprav během Barumkytřeba 2krát 814+010+010+810,nebo i solo810

Už dneska jezdí žlutý ropovod.

Zaujalo mě to, co napsal ,,noc" ... 810tky mám strašně rád a velice mě potěšilo, že jezdili i na MoR. Jestli kvůli Barumce budou jezdit takovéto soupravy, tak myslím, že příští víkend neuvidím domov, ale jen trať :D

Co to je žlutý ropovod ?

žlutý ropovod jsou tři dvoudílné regionohy

Otrokovice:
14242 / 14229 (844)
14224pk (814) + (814) od 14210 / 14243 (814,814)
14230 / 14232 (844)
14233 (814,814,2Bdtax,810)
14232 (810,2Bdtax,814,814) / 14235 (814,814,2Bdtax,810)
14234 / 14237 (810)
14236 / Sv 114224 (810,2Bdtax)
BARUM

Ještě bych se zeptal, co se chystá řadit na 29.8. ? Také 810tky? Budu moc rád za odpověď, potřebuji to s kamarádem vědět ještě dnes... Moc děkuji..

Dneska projížděl přes Otrokovice Hurvínek (SPŠ Břeclav)

Ono toho včera jelo zajímavého daleko víc: tak třeba dopoledne něco po desáté hodině "cecula" IDS a za ní 19 "rychlíkových" vozů (barva šedá či stříbrná a červené "konce" - ve vozech nejsem sběhlý - víc po mně nechtějte) ze St.Města do Nedakonic ( dále?). A nebo v podvečer chrochtající hektor a za ním patrně "plecháč" v mně neznámých barvách z Nedakonic do St.Města (asi po zkušebce pod střídavinou zpět do DPOV). Bylo by případně nějaké foto a další info ? Díky!

Mám jen video Hurvínka. A ještě jela "konvoj" tří kocourů, kteří zůstali v Otrokovicích.

https://www.youtube.com/watch?v=x20XIkui9Kg

ad Zderadíček: zde k hektorovi : http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=9080
A tu k plecháčovi:http://www.strojvedouciplzen.cz/index.php?page=fotografie&id=9078

Výstup ze včerejšího večerního Leoše ve Starém Městě cca. 41 cestujících.

Mezi KM a Hulinem,je cca uprostred snizena tr.rychlost-nevi nekdo duvod? Dekuji

jkl: víme jen to, že tento příspěvek patří do vlákna Tratě pod Beskydy...

Je to blíže než Beskydy, takže můžeme odpovědět: vlivem veder se trošku rozjela geometrie koleje...

https://youtu.be/w-0Fb5dgwLQ

Cesta z Otrokovic přes Brno a Jihlavu domů .

Obrazem ze zajímavého provozu posledních dní na 331:

Cože.. ?! 810tky?! To mi nemůžete tvrdit, že tady jezdily, když to denně pozoruju z okna..! Nevíte kdy ještě vyjedou v pár dnech na trať...? Vyjedou vůbec..? Jsem totálně zmaten. Z jakého důvodu vlastně jezdí? Sharkům se nechce..?

NunyNovak: Díky neschopnosti jednotky RegioShark 844.003 (porucha rychloměru) byla ve dnech 15 až 16. 9. 2015 nasazena záložní souprava složená z motorového vozu 810.271-7 a přípojného vozu Btax.
Takže čekat až se něco pokazí

Přidám ještě foto z prvního dne "náhrady".

Šarina is not death

Trůní v Otrokovicích celý srpen a září.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)