Neřešitelný problém ?
Ale prd. Přepravní průzkum, zveřejnění údajů, fotek prázdného tramvajodromu, tlak na politiky,holt je čas přenést zbytečné výdaje ma městské části...asi je moc peněz, pozoruji.

Koncový úsek není Vypich-BH, ale Obora Kaufland - BH. A kde za Oborou Kaufland můžeš tramvaj otočit? Podívej se na obsazení pětadvacítek na Břevnovským klášteře... Každé řešení je proveditelné, ale řešení z Wannsee tím neospravedlníš

Přepravní průzkum, zveřejnění údajů, fotek prázdného tramvajodromu, tlak na politiky

Tady se léta pěstovalo, že prostý opčan tím, že nemá žádnou moc, nemá ani odpovědnost. Teď se pěstuje, že opčan nemá potřebu mít odpovědnost, když za všechno můžou zkorumpovaní politici. Opčani nechápou, že za zdánlivě nesouvisející rozhodnutí "elit" nesou odpovědnost sami. Česko není Švýcarsko.

A já znovu opakuji. Když končily na BH 22+25 tak si obyvatelé Malého Břevnova a Bílé Hory mohli vybrat, teď už ne.

Směrová nabídka je samozřejmě vždy lepší, nikdo netouží po přestupech, které akorát otravují, prodlužují dobu cestování a činí cestu nespolehlivější kvůli riziku ujetí přípojů. A když někdo hodně spěchá a nechce čekat na spoj jedoucí jeho směrem, může zkusit přiblížení jinou linkou a přestup i při směrové nabídce... Pamatuju si, že to taky celkem vycházelo. A třeba co se týče mě, nepotřebuji krátké intervaly jedné linky, ve většině případů nechodím na zastávku náhodně, ale na konkrétní spoj. Situace na Bělohorské někdy před 10 lety mi přišla nejlepší - na BH 22 a 25, na Vypich 15 a na Královku 23.

Pepan.1981: Existoval návrh na úplné přesměrování 18 na Výstaviště Holešovice, tohle však není realizovatelné bez toho, abychom odebrali z Manin jednu linku do centra, ti lidi z Manin by projektanta asi zadupali do země.

Jak to je myšleno? Na Maninách teď žádná linka do centra po osmdesáti letech není. Ale pochopitelně lidé odtamtud zadupou jakýkoliv návrh změn, ve kterém nebude obnovena...

Směrová nabídka je samozřejmě vždy lepší, nikdo netouží po přestupech
Směrová nabídka není vždy lepší.
Jedu-li dnes z Můstku na Bílou Horu, mohu jet s jedním přestupem (A - 22) na Malostranské, kde mi bude i o víkendu na každé metro tramvaj navazovat.
Bude-li na Bílou Horu směrová nabídka, třeba 22 pásmo + 25, budu si moct vybrat (resp. spíš mít dilema), zda jet přes Malostranskou nebo Hradčanskou, oboje s návazností na každý druhý spoj (nebo jet na Malostranskou s možností použít na Vypichu přestup 22 - 25, který ale nemáte rád, nebo si pamatovat jízdní řády a vědět, která varianta je zrovna lepší).
Směrová nabídka má samozřejmě svoje výhody, ale není lepší vždy.

Mladějov: Na Petřinách se především prohánějí naprosto prázdné autobusy zrozené ze šotoroprdích snů. Dále bylo posíleno metro za Dejvickou, leč vytížení a intervaly bylo správně spočítáno pro původní variantu jízdních řádů. Pak teprve řeště relativně plnější tramvaje, které tvořily na Praze 6 jeden z nejdokonaljších kolejových systémů v Praze. Pokud účelem prodloužení metra mělo být zhoršení MHD na Praze 6, pak by EU mělo odebrat Praze veškeré dotace na tento nesmyslný projekt z éry Béma neb nemůže splnit rozumná kritéria pro dotaci.

>Dále bylo posíleno metro za Dejvickou, leč vytížení a intervaly bylo správně spočítáno pro původní variantu jízdních řádů

Určitě ? Já si i bez průzkumu představoval pásmo na Veleslavíně a nechápu to zprznit pásmem jednu stanici před konečnou (Petřiny)a nevybudovat obrat na Welsu.
A připadalo mi to pásmované metro za Dejvickou hodně plné.
Busy z Petřin neznám, tram vzduchovozič, metro vzduchovozič minimálně na Wels.
Že metro v těhle končinách nějak urgentně potřeba nebylo, souhlas.

žirafa: no to koukáte špatně. frekvence v ječný nejsou lidi z vinohrad, ale lidi jedoucí z P4 do P5 metrem a tramvají, protože to donedávna jinak nešlo (než se zavedly 125,118 a předtím relativně nepoužitelná 121). Proto tyto busy, vč.196 způsobují, že se lidí z vinohrad mohou dostat kulturněji kamkoliv, protože jim tam netranzitujou lidi z P4 na P5. to holt musíte koukat i po lidech a ne jen po tramkách, víme?

Miki: Kdybych měl jet zrovna z Můstku na BH, šel bych místo fárání, následného vyfárání a přestupu raději o kousek vedle na Národní třídu na 22... Vazba od metra by byla trochu složitější, ale nepovažoval bych to za nic tak strašného, už to tak ostatně bylo. Pamatovat si jízdní řády snad není nutné, velká část lidí už používá chytrý telefon...

Jako sorry ale třeba stanice Nemocnice Motol má výrazné víc cestujících než Depo Hostivař. Takže pásmo na Dejvické vůči Veleslavínu byla pěkná drzost neb ten převyšuje Skalku, kam jede vše.

Směrová nabídka není vždy lepší. Typická ukázka třeba 186+202. Směrem do centra to je skoro jedno, jestli člověk pojede na Rajskou zahradu či do Hloubětína, Ale co opačně? Člověk jedoucí z centra tak musí řešit, zada přestoupit na jednu linku v šíleném intervalu na Hloubětíně nebo nadruhou podobnou až na Rajské zahradě. To docela ztěžuje život, protože lidi z Hutí a Satalic tak musí kalkulovat, kam jet, zda se ještě vyplatí jet na Rajsou zahradu, nebo už ne, protože ujetá 202 by byla horší než vystoupit dřív a počkat si na 186.

Miki: no a dnes je to tak, že 22 prakticky taky navazuje na každý druhý metro. Od něj ale jedou 2 tramvaje za sebou

Jinak samozřejmě narost obrat na nádraží na Velekravíně. Zjevně na úkor Dejvic a to co jelo za Dejvice předtím jede i dnes.

Od otevření metra jsem s ním jezdil skoro každý pracovní den v odpolední špičce z Dejvické na Motol a nikdy se nestalo, že by někdo zůstal na nástupišti. Ani nebylo nutné se tam nějak cpát. V porovnání se západní částí metra B, kde jsem dojížděl denně několik let předtím, to rozhodně nebylo horší. Že obyvatelé Prahy 6 nejsou zvyklí v dopravních prostředcích stát, není důvod k tomu, aby se tam proháněly poloprázdné soupravy.

Do Satalic mohou i vlakem. Ale zase se musejí rozhodnout, zda z hlavního nebo Masarykova. Anebo popojet do Vysočan (což v případě jízdy metrem obnáší i pěknou procházku).

Stranou mimo debatu, jen když to tu zaznělo - kolega bydlí v Satalicích a říká už od loňských voleb, že Městská část by chtěla 186 zpátky na Čerňák, ale Ropid to ignoruje. A přesně totéž co píše Orky mu potvrdil i starosta když s ním mluvil na zastávce, že mu říká půl obce, že stará častá 186 z ČM a Rajské byla zlatá.
A mizivé vytížení 186 mimo špičky oproti 202 s 30-40ti lidmi, to potvrzuje. Víkendovou 186 s minipolákem jsem měl naposledy ze zálohy v zimě a mohu potvrdit i to, že směrem ze Satalic jezdí se 186 dvakrát více lidí než z Hloubětína.
Tudíž další námět pro nový Ropid :-)

Nejlepší byla opravdu 186 když jezdila z Čerňáku do Holešovic. Teď - katastrofa!!

Kolikrát se v tom buse ty lidi vyměnili?
Ad satalice - no oni vám prostě 186 zrušej a prodloužej 201 na čerńák.

Mladějov: Upozorním na to, že Evropská, Střešovická, Na Petřinách, Bělohorská i dolní Plzeňská jsou stavěny s určitým příspěvkem z určitého projektu, který sleduje určité parametry provozu po dokončení... Zas tak jednoduché to není a v úvahu je potřeba vzít více parametrů než jen vytíženost spojů.

Borovička: Aktuální úvaha, co mě napadle teď při čtení diskuse. 22+25 na Bílou Horu, 23 z Vypichu. Všechno v intervalu 10 minut ráno s prokladem 4/3/3 s tím, že z BH 4/6. Odjezdy
23 z Vypichu 0, 10, 20
22 z Vypichu 4, 14, 24
25 z Vypichu 7, 17, 27

23 přes Staroměstskou, 22 přes Malou Stranu, 18 přes Malou Stranu a Hrad na Petřiny.

Od Národního divadla směr Kubánské nám. proklad 22 a 23 4/6. S posilou linkou 6 z Újezda na Pavlák a do Vršovic opět 4/3/3.

Jen uvažuju. TO NENÍ OFICIÁLNÍ NÁVRH, NIKDO JEJ NEPROJEDNÁVÁ, PROTOŽE OHLEDNĚ TRAMVAJÍ SE BUDE TEPRVE ZAČÍNAT SBĚREM PODNĚTŮ. Zajímají mě jen zdejší názory na něco takového. Zahrnuje to snahu o dvě různé linky na Bílou Horu, zrovnoměrnění intervalů tří linek i ve špičce na Bělohorské, zahrnuje to mírně jinou obsazenost 22 a 23, když jedna končí dřív, nabízí to novou vazbu ze Staroměstské na Hrad a z Malostranského nám. současně toto spojení zachovává též, směr Hrad je mírně posílen oproti současnému stavu a do centra zůstává spojení lidem z Petřin.

PepaJahoda: Podnět ze Satalic mám v mailu už dva měsíce a zabývat se jím určitě budeme. Ale dodám, že pokud si půl obce myslí něco, druhá půlka má názor opačný, což obecně vyplynulo ze setkání občanů, kteří našli pozitiva i negativa na původním i novém stavu a určitě by se určitá skupina obyvatel ozvala při ponechání současného i návratu původního nebo podobného řešení. Ale samozřejmě je výzvou tam najít řešení, které místní případně osloví více.

Martine Š, nejsem si jist, zda rozdělení 22/23 na 2 trasy přes Vltavu a následný "traťový interval" do Vršovic je rozumné. Onehdy, při uzavírce silnice přes Malou Stranu, jsem "uvízl" na Mánesově mostě (ten Mercedes stál těsně vedle chodníku, ale tramvaj se stejně nevešla a já se vedle ní radši dál necpal) - bylo to sice na nějakých 5 minut, ale výsledkem by bylo (přitom o zákazu IAD přes Malou Stranu se opakované mluví/píše), že od Máje až do Vršovic by 22/23 nejely v prokladu, ale pěkně za sebou - i když pro nás místní vlastně nic nového

MŠ - samozřejmě, nechť si úřad řekne sám co preferuje. Jinak vložená linka do 202, která končí u Obory je dobrá, nemusí tam zajiždět všechny spoje obsluhující obec a zároveň lze vloženou linku prodloužit i do nové zástavby, což je také věc, která se tam diskutuje roky (ne, že by pro to obec poslední roky něco udělala).
Zároveň intervaly 202 jsou mezi Kbely a Satalicemi dostatečné. A obecně dlouhá 202 je také dobrá, jen by to chtělo aby jela přes Čakovice. Nemusela by u Globusu půlka busu přesedat, nejezdil by vzduchovozič přes Toužimskou a vyřešilo by to i ten minibus po kterém volají Kbely i Čakovice od doby co jim Ropid právě zrušil propojení pomocí 202.
Případně může 202 končit u nádraží Kbely a na Čerňák mohou jet vybrané spoje 201, to by i vrátilo spojení k OC Letňany místo 269 která jen škrtá Kbely a jezdí prázdná.
No nic, ať si místní řeknou

MŠ: 23 na Vypich už je něco jiného než na Malovanku. 18 přes Hrad - vynechá uzel Hradčanská. Něco jiného je 22, která je na metru mnohem dříve než 25 z Bělohorské. Turisty neberu, to je okrajová záležitost. Kdyby se nehoufovali vždycky jen do jednoho vozu (ani ne soupravy). 22 a 23 bych ale nevětvil. To už pak vůbec nebude na proklad - není to za normálního provozu až tak pomalejší, ale rozdíl jednoho semaforu tam je. Nevím jak se na tom podepíší opatření po otevření Blanky, pokud se omezí průjezd některým pobřežím.

Já bych jen technickou: Půlka 22 a 25 na BH a půlka 22 na Vypich je neproložitelné.

Po Blance se nic pro tramvaje neomezí (rozuměj nic se neudělá aby tramvaje jezdily rychlejc), nevěřte populistickým řečem.
Nezapomeňte že na Malé Straně je PS a Senát a ze Smetanova nábřeží se jezdí k radnici.

PepaJahoda: jsem vždycky navrhoval tohle, možná si to pamatujete, ale tak pro nově příchozí:

201 NH - ... - Bakovská (- Satalice - Hutě - RZ - ČM)
Bakovská-ČM každý 2. spoj.
6(12)/15(30)/7,5(15)//15-20(30-40)

To doplnit:
186 ČM - RZ - Lehovec - Hutě - Satalice - Satalická obora - K Cihelně - Nové Satalice (- Nádr. HP - Žlíbek - VÚ Běchovice).
Nové Satalice je otočka před areálem Český pošty, trocha stavebních úprav a fungovalo by to.
12/30/15//30-40
Půlí interval ČM - Satalice, do Poček a Běchovic půlka spojů v PD do řekněme 20-21.
202 Mazurská - ... - Ďáblice - OC Čakovice - Čakovice (- Miškovice - Nádraží Kbely)
20/30/20//30-60
do Kbel v PD dle potřeby
269 Na severu nemilosrdný odstřel, víme o ní všichni svý

Athetwod: ano pamatuji. nevidím chybu. Splňuje to co chtějí MČ (obsluha Nových Satalic a lepší spojení na RZ, spojení Kbely-Miškovice-Čakovice, linka k Nádraží Kbely), ruší nevytížené úseky (202 Toužimská, 269), řeší kapacitní problém Rajská Zahrada-Hutě (202), zlepšuje spojení (202 Bohnice.-Čakovice a 201 OCL-Kbely) a i to odhadem spoří dost km (202,269).

Tak kvality plánování rotopedu a DP se opět asi po milionté prokázaly! Naprosto debiln* umístěné zastávky busu 504 na Andělu, tam kde je nikdo nepotřebuje a ani by je nikdo nikdy nehledal. Nedodržení návazností s tramvajemi. Navíc jako bonus zpoždění 11 minut ve směru Stodůlky. Projetí GARANTOVANĚ PŘESTUPNÍ zastávky Bucharova. Jednoslovně fakt HRŮZA. Ještě někdo má tu drzost na sloupek napsat cosi o zlepšování kvality noční dopravy! Zítra (dnes) bude stížnost. Takto si opravdu dopravu z PRÁCE nepředstavují ani v Kyjevě.

23 přes Staroměstskou, 22 přes Malou Stranu, 18 přes Malou Stranu a Hrad na Petřiny.

Proč? 18 "vždycky" jezdila přes Staroměstskou. A 23 "vždycky" přes Malou Stranu. Obávám se, že tohle "nesmyslný" přehazování a rušení zažitých spojů právě lidem vadí nejvíc. Ostatně tohle přehazování je právě důvod, proč se spustil takovej řev na Petřinách ohledně 18. Kdyby se akorát sebrala, zůstala jedna linka s tím, že je tam metro, udělá to míň zlý krve, než nějaký nápady s prohazováním se šestkou bo čím to chtěli.
Navíc proč 3 linky kolem Hradu? Tou 18 od Střešovice až po Hrad ( kde vlezou turisti), resp. Malostranskou nikdo nepojede. A do Střešovic maximálně tak na bus. Zatímco dneska do ní lezou hlavně na Hradčanský ti, co buď nechtěj na Starý Město fárat (A), nebo fárat s přestupem (B).

Takže jediný, co se mi na tom líbí, je ta 23 na Vypich a 25 na BH.

Něco jiného je 22, která je na metru mnohem dříve než 25 z Bělohorské.
To je poněkud odvážné tvrzení. Na základě čeho tak usuzuješ?

MŠ: Myslím si, že to není šťastné řešení. nevhodnost rozdělení 22 na 23 bylo popsáno výše a ještě k tomu omezení (píšeš, že by ráno bylo 10 minut). A pokud by 10 minut ráno bylo i na lince 1, pak by fakticky došlo k tomu, že spojení Petřiny - Hradčanská by se omezilo o 60%. To by jednak nestačilo kapacitně a takové omezení by velmi pravděpodobně vyvolalo bouři. Myslím si, že taková 1/18 z Petřin (za předpokladu, že by tam nebyla ještě třetí linka, pokud by byla, nebylo ekonomicky nebhajitelné), by se jednalo o podobně nevhodné řešení, jako výše popsané Satalice.

To je poněkud odvážné tvrzení.[proud] Na základě čeho tak usuzuješ? - protože to tak je, jezdím tudy. Jsou tam semafory s malou preferencí (a až bude mít preferenci výjezd z Blanky...). A to nemluvím o tom jak výborně je řešená preference linky X1 na Prašném mostě dnes. Tramvaje na Kulaťák měly 2x dlouhý volno, zatímco od Hradčanský na Patočkovu to pustilo 2 či tři osobní auta a vždy jel dlouho i směr od Patočkový na Kulaťák. Uvidíme jaký bude režim křižovatky za 2 týdny.

tohle "nesmyslný" přehazování a rušení zažitých spojů právě lidem vadí nejvíc. Ostatně tohle přehazování je právě důvod, proč se spustil takovej řev na Petřinách ohledně 18. Kdyby se akorát sebrala, zůstala jedna linka s tím, že je tam metro, udělá to míň zlý krve, než nějaký nápady s prohazováním se šestkou bo čím to chtěli.


Přesně tak.

MŠ5064: Nikde nikdy to nefungovalo a fungovat nebude. Navíc, a to je základ mé zdánlivě pro šotouše nepochopitelné úspěšnosti věšteb a spokojenosti s Ropidem, NEVYJDE TI TO Z PRŮZKUMŮ. Se skřípěním zubů budeš muset akceptovat, že lidi chtěj 22 a sem tam nějakej příprc ve špičky (4) nebo maximálně pevnej svazek (12+20) a malej příprc (14)

Bobik: osmnáctka "dycky" jezdila po hlávkovym mostě a do radlic. nevěř na nějaký pověry, že něco někam dycky jezdilo. pamatuje si to pouze pár vymírajících důchodců, sice hlasitých, protože mají čas chodit na schůze a psát dopisy (počkej na mě za 8 let ) naprostá většina pražanů s obtížema ví, kam vedou trasy metra, dovede vyjmenovat trasu tramvají co jim jedou kolem baráku nejdále do centra ale už ne na druhym konci a znaji 3 autobusy, kterejma jezděj. proto třeba při neustálym přehazování linek v P6 naposledy při stavbě metra a blanky se nedělo vůbec nic. takže nefabuluj a nauč se trasu 504.

Globedux: na tu 504 bych si asi zatím nestěžoval ani já, protože nějakej kačerovskej řidič se poprvé v životě a ještě v noci dostal do Bucharový a při délce linky se mu to stane jednou za směnu. nechal bych jim ještě tak měsíc na doučení. Zastávky v oblasti Anděla jsou te´d všeobecně divoké, to bych taky nechal až k trvalýmu stavu. Třeba cesta X58 kolem anděla je na samostatný příběh

Kačerov Bucharovu zná z 137.
Ale je to jak jsem již psal, stížnost akorát vyžere řidič, že jsou nesmyslný jízdní doby nikdo neřeší.
V létě měla 510 v 0:48 z Karlova náměstí 8 minut sekeru ...
Přestup na Andělu se někde i řešil že to lépe nejde.
V noci by to chtělo nějak spojit dispečink aby byl lepší přehled. Představa že bus volá kde je tramvaj, tak řeknou moment volaj tramvajím ...

Dá se někde sehnat mapa PID (stačí autobusy) před 1. 9. 2012 v elektronické podobě? Díky

Globedux: zastávky busu 504 na Andělu ... Takto si opravdu dopravu z PRÁCE nepředstavují ani v Kyjevě

1. Vy máte práci, ve které končíte tak pozdě, že se domů dostanete jen nočním spojem?

2. Nevím, jak dnes funguje noční doprava v Kyjevě, ale vím, jak funguje v mnoha městech západní Evropy: "plný" provoz končí kolem 20 hod., pak do 23-0:30 (jak které město) velmi omezený (i=30 min na pár vybraných linkách) a pak už jen taxi. Noční doprava ve smyslu od půlnoci do rána je (pokud vůbec) většinou jen v noci PÁ/SO, SO/NE.
Neargumentujte, prosím, Vídní, Berlínem a pár městy v ex-DDR (to jsou vzácné výjimky) ani Londýnem (tam na ploše půlky Stč kraje bydlí víc lidí než v celé ČR)

arj: v kladiva pokud zaskakuji, tak běžně jezdím domu noční dopravou a nebude chybět moc, abych i v neděli do práce jezdil noční dopravou.

"protože to tak je, jezdím tudy. Jsou tam semafory s malou preferencí (a až bude mít preferenci výjezd z Blanky...)"
Což je samozřejmě nesmysl.
Jde-li opravdu o pouhý dojezd na metro, pak 25 je na Hradčanské o dobré dvě minuty dřív než 22 na Malostranské. Pokud pak jedeš metrem do centra, tak se to vyrovná, ale čistý dojezd má 25 rychlejší.

Káeme, to máš tak mizernýho "zaměstnavatele"? To i já mám, při příletech ze služební cesty po 22:00 (to většinou nevyužívám) a odletech před 7:00 (to naopak většinou beru) nárok na taxklíka. A pokud mne lákají do Studia 6, tak se rovnou ptají, kam a na kolik mi taxi pošlou.

Gabuliatko: Kačerov Bucharovu zná z 137.
V kloubovém diagramu se jako Kačerovskej opravdu na 137 nedostanu. Ve středu jsme měli pro zájemce dvakrát projížďku po trase nové 504.
Pokud dostanu 504 - nezbyde mi než si jí projet, protože hlavně oblast Anděla teda z hlavy naprosto netuším, kudy to jede a kde to staví. I Karlák asi z hlavy nedám. Takže tak.

arj: jsem skromnej a jezdit MHD mě baví a nestěžuju si proto taky tu MHD znám ze všech stran a časů.

Pokud pak jedeš metrem do centra - no kam jinam? Přece takto nepojedu na Petřiny.-) Ale jinak ano po Bořislavku je lepší. Ovšem běžec to stihne z Belvederu přstupem běžmo zhruba stejně, protože 22 je tam o 2 až 3 minuty rychleji než 25 na Hradčanské.

Taky jsem jel dneska MHD a zažil jsem věci aneb (někteří) dopravní inženýři a projektanti musí být na svoji práci opravdu hrdí ...

1. Zklidňováním dopravy až k jejímu zastavení

anebo
2. kombinace zeleniny, výpadovky a drobné mimořádnosti. Vzhledem ke své profesionální minulosti přemýšlím, jak by řešil průšvih v metru nebo na letišti ... a radši nechci domyslet

a ještě poznatek (který by patřil spíš k metru, ale tady se probírá koncepce a související) číslo

3. to, že v metru Petřiny hlásí "Vlak směr Nemocnice Motol zde končí jízdu" je spíš zábavné, ale to, že tam není uvedeno, kdy metro do Motola vlastně pojede, to je dost mizerná kvalita služeb.
To pochází z dotazu jedné cestující "Nevíte, jak se dostanu do Motola?" - "Odtud přímo metrem" - "Ale on už druhý vlak tady skončil"

Ta odpověď byla naprosto chybná. Měla znít - Odtud autobusem 168 .-) Aha.

To Arj 2766:
To je tím, když autíčka prostě být musí.

osmnáctka "dycky" jezdila po hlávkovym mostě a do radlic. nevěř na nějaký pověry, že něco někam dycky jezdilo. pamatuje si to pouze pár vymírajících důchodců...

Proto taky to "vždycky" píšu s uvozovkama a proto taky za to "vždycky" beru (stabilně dlouhodobý) stav posledních let, tedy stav před velkou zářijovou revolucí + to, co z původního taknějak zbylo. Co bylo při druhý spartakiádě pamatuje opravdu jen pár důchodců a Káem a že na Letnou jezdila červená tramvaj s červenými směrovými tabulemi a červeným reflektorem ani Káem ne.

Rostislav Adam: Když to je sběrná komunikace pro celé okolí, tak co bys asi čekal... Vršovickou a zabijeme Nusle? Korunní? Vinohradskou?

Navíc ta ulice před touhle úžasnou rekonstrukcí fungovala naprosto perfektně...

9001: Pokud to má být sběrná komunikace, pak nemá být v pruhu pro auta parkoviště a průjezd aut po kolejích (viz). Tohle neomlouvá ani důvod, že je v lokalitě málo parkovacích míst.

Ono to chce změnit myšlení. Bohužel, stále je nepsaný zákon, že se auta nesmí nijak omezovat. Ta parkovací místa na popud místní radnice, takže auta po těch kolejích jet musí. Kdyby se zrušily ty parkovací místa, tak auta pojedou až na pár míst ve svém pruhu(či nepojedou vůbec).
Je to stejný jako s Maloustranou a Smetaňákem. Radnice si prostě chce hrát s autíčky a tak tím trpí všichni ostatní. Přitom už teď, bez zprovoznění tunelu Blanka by ta auta ostatní trasy bez problémů pobraly.

Vím, že 18 do roku 1985 jezdila přes Strossmayerák do Vokovic, a teprve po zrušení TT přes Příkopy začala jezdit přes Staroměstskou a Malostranskou přes Mánesův most. Ten byl v letech 1980-1985 zcela bez tramvají. To jenom tak na vysvětlenou.

A od 21.4.1986 proběhla reorganizace provozu na P6 a s tím související změna tras tram.linek 18 a 20, kdy se 18 vydává na Petřiny, zatímco 20, která jezdila v trase Petřiny - Špejchar, začíná jezdit úplně jinou trasu: Červený Vrch - Podbaba. A zároveň se stává nejkratší linkou v tehdejší síti.

Opravdu by stačilo na hlavních nedělat z pruhu pro auta parkování. Mít auto není svaté právo. Když chci bydlet v příjemné čtvrti, rozmyslím si, zda je pro mě nezbytné, případně kam se vejde (někde se dá i vjet do dvora). Nebo můžu jít bydlet na sídliště, kde - pokud má plánovač rozum a necpe do plánovaných odstupů bezhlavě další budovy - je na parkování místa více.

Ta Evropská možná fungovala dopravně, ale ona ulice překvapivě taky slouží k životu. Jestliže se jednou nehodou zablokovaly dva jízdní pruhy i tramvajový pás, beton místo trávy by nepomohl. Kromě toho se snížil hluk z tramvají, absorbuje se část slunečního záření i zplodin, a běžný provoz to zvládá bez problémů. Mimořádnost je holt mimořádnost, to bychom mohli preventivně vyasfaltovat i park u Hadovky, co kdyby...

No a k těm směnám, když jezdí MHD, nebudu přece žádat taxíka, to je zbytečné. K tomu ta MHD je, a měla by být použitelná. Do práce už se dávno nechodí jen od 8 do 16 nebo od 6 do 14. Holt urychlená společnost a maximalizace zisků. Taxi nebo vlastní vůz bych zvažoval jen tehdy, kdyby možnost jiné dopravy nebyla. Kratší úseky se za příznivého počasí dají zvládnout třeba na kole.

Chce to opustit některé liché stereotypy myšlení, aby se člověk dobral lepších řešení.

Rostislav Adam: A podíl % podílu rezidentů na Malé Straně vs. staré Vršovice snad nechceš porovnávat...

Všechno je o efektivním využívání prostoru... Proč je tedy Francouzská tak domrvená?

František: Což v jistých dobách prostě není... S tím se musíš smířit...

Všem: Poděkujte radním... Ted bude chybět v MHD pár stovek milionů MHD a to se někde projeví i přes diskuze co bude dělat MŠ...

MŠ a ostatní: Nemohu si pomoct, ale pokud by byla 22 rozdělena na více než dvě linky, pak si myslím, že to fungovat nebude. Zároveň se domnívám, že posílít trasu dnešní 22 je možné pouze pomocí celkového zkrácení intervalu ve většině trasy a nějaký příprcek v podobě Ropidem v dubnu navrhované 20 to nevyřeší.
Proto navrhuju:
22: Bíla Hora-Malostranská-Staroměstská-Národní divadlo-Nádraží Strašnice
23: Malovanka-Malostranská-Újezd-Národní divadlo-Nádraží Hostivař
Interval obě 6/7,5/6
Jízdní doba přes Staroměstskou je o dvě minuty rychlejší a proto bude v úseku Malovanka-Malostranská interval 5/1, který vypadá jako pitomost, ale nemusí být nutně na škodu. První pojede 22, která má za úkol dovézt lidi z Bílé Hory co nejrychleji do centra. O minutu po ní jede 23, do které si přestoupí lidi, kteří chtějí na Malou Stranu, takže pokud se to zdůrazní, nemusel by být takový řev ze stráty přímého spojení BH-Malá Strana. Zároveň díky vláčkování bude možné lépe pobírat nárazové skupiny turistů. Dále se otevírá turisticky velmi zajímavé spojení Hrad-Staroměstská.
Dojde ale především k posílení v centrální části trasy, kde je to potřeba a oslabení na okrajích, kde se plýtvá.

WWw: Není potřeba posilovat úsek Malostranská - Malovanka. A jak by byla řešena Hostivař? Neproklad, nebo posílení by se týkalo i 26? Pokud má být pracováno se směrovou nabídkou, bylo by taky vhodné pracovat s jednotným intervalem.

Ano, to jsem taky navrhoval...tím pádem by na BH mohla jezdit jenom 22 a prodloužená 25.

9001: Když v těch dobách není použitelná, k čemu tedy jezdí? To nedává smysl. A ještě ten nesmysl posilují. To je teda drahej Spaß...

Nějak nerozumim tomu, proč je třeba držet v úseku Vypich -> Bílá hora mermomocí interval 4 minuty, když tam dlouhodobě jezdí tak čtvrtina cestujících, co v současnosti v úsecích Dejvická -> Divoká Šárka nebo Hradčanská -> Petřiny, které jsou mezi zdejšími "znalci" zralé na akutní omezení.
Tady něco neklape...

Jsem rád, že se mi povedlo rozhýbat diskusi na konkrétní problémy.

Takže můj názor:
odklon 22 (nebo 23) přes Staroměstskou - viz fotka, kterou jsem dával včera večer:
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=1069244.jpg&httpre f=48/269144
Prostě dnešní auta, zejména "limuzíny", jsou širší než standard podle ČSN - a i při nejlepší vůli přečnívají do kolejí na Mánesově mostě. Nápad na jejich "vyhnání" znamená problémy (jak už někdo reagoval) s Parlamentem, ambasádami, 5-hvězdičkovými hotely = nereálné.

Francouzská - průser začal od vybudování těch zastávkových mysů: bohužel se mi ráno nepovedlo vyfotit úplně první scénu = v zast. Krymská stanicuje 135, za ní pár aut, za nimi čeká 22 až se dostane do zastávky. Další scéna už na fotkách je = stanicující 22, za ni pár aut a já fotím přes kabinu 31. Zákaz parkování by nic neřešil: v tom, co by normálně byl jízdní pruh, je (od Ruské na Vinohrady) cyklopruh-zastávkový mys-cyklopruh, možná pár posledních metrů před Slovenskou by mohl být jízdní pruh mimo koleje (před rekonstrukcí se tam normálně parkovalo, akorát zast. d.c. byla hned za křižovatkou s Ruskou a nebyl cyklopruh - jednou si dám čas a počet cyklistů spočítám (myslím, že náklady budou srovnatelné s TGV)).
V současnosti je provoz navíc "posílen" zavřenou Bělehradskou.
A trochu srovnání Vinohrad/Vršovic s minulostí, když "ještě nebyla auta": sběrné komunikace byly Vinohradská (vč.tram), Slezská (vč.bus - dnes jednosměrka s 30-kami na kdejakém rohu), Korunní (tram, dnes jednosměrka-naštěstí), Ruská-Francouzská (bus+tram, ale bez těch pitomostí) + větev Moskevská (dnes průjezd zakázán), Vršovická (zatím průjezdná, ale existuje projekt na různá omezení) ... takže při 1/3 provozu bylo 5 a půl hlavních ulic, dnes 2 relativně průjezdné + 1 inženýrsky ucpaná.