Jinak oficiální informace jsou na http://ropid.cz/duben2015.

Praze 7 se vrací ta tolik zavrhovaná směrová nabídka a roztržením 1424 snad i pravidelnost provozu. Ale dvojka v sólech po osmi minutách podle mě bude mít problémy s kapacitou.
A v poslední sekci seznamu bus-východ je skutečně patrné suma linek=min

Busy nekomentuju, jen 112 KB celoročně je strašné plýtvání.

9001: zase nezapominejte, ze 14 nebude v provozu a 24 pujde do souprav.
Pri blizsim ohledani se mi zda kravina vozit tri plnohodnotne linky na Podbabu a obecne cela 26 je tak nejak na p*cu.

na Podbabu jsou jen 2 linky - 6 a 26.

Nejpřehledněji je to tady: https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zlNscTVs0Ep8.klMdwUNC0Qq c

Ještěže už v tý Praze nejsem.

Částečně hraní s číslama, částečně náprava největších píčovin a částečně likvidace zbytku tradičních spojení "aby už nikdo opravdu nevěděl co a kam jede".

1560 - diky uz to vidim, koukal jsem prve spatne. Bobiku, spis se mi to libi, ano. Az na ty tri body. Proto nepisu, ze se mi to libi vylozene. Ale leci se tam par hroznych nesmyslu, za to jsem rad. Jinak do konce roku budou urcite nejake korekce; do budoucna cekam omezeni na Petriny a na Sarku. Ale plizive jako na severu...

"aby už nikdo opravdu nevěděl co a kam jede".

Nedávno jsem objevil (pro mě) velmi dobré spojení Vinohrady - Barrandov 22/12 s přestupem na Újezdě. Takže za chvíli zas budu mít po srandě .

112 kb je myšlěno že již nebude sd do Podhoří

VŽDYŤ TO ZASE JEDE JINAM!
Ale proč?
Uznávám, že pár věcí se podařilo. Například návrat 12 na nábřeží (byť to nepřipisuji zdravému rozumu, ale náhodě), přímé spojení Malé Strany s náměstím Republiky nebo obnova spojení Strašnic s Palmovkou.
Jenže: Proč se dělají změny v číslování beze změny trasy? Proč se zásadním způsobem zasahuje do značení tradičních spojení, když to není třeba. Z Hradčanské do Nuslí jezdila několik desítek let 18. Z Divoké Šárky do Strašnic 26. Nově to jsou 6 a 5. Proč vznikají nové konečné na nesmyslných místech jako Palmovka v Sokolovské nebo Petýrkova? Proč se zase likviduje spojení Vinohradské třídy s nemocnicí a Strašnicemi? Proč budou 10 a 136 jezdit skoro vedle sebe? Proč se neřeší matoucí linkové vedení 108 a 173? Atd.

Postupně pročítám dokumenty se souhrnným názvem Návrh dopravního opatření. Jenže to není seriózní úřednická zpráva, je to produkt marketingového oddělení plný vzletných hodnotících slov, zvýrazňování a zvolacích vět. Takhle to vypadat nemá.

McBain: Nově 20/8. Ale jinak se vůbec nic nezmění, posílí se metropolitní síť, která už bude zaručeně stabilní (určitě vydrží minimálně týden) a všichni budou mít děsnou radost, jak jim to krásně jezdí.

121 V úseku Na Staré cestě – Višňová jede nově přes Rosečskou a Nad Havlem.
To bude naprosto úžasná klikatice podobná 293
Chápu to správně? ... - Sulická - Zálesí - Višňová - Nad Havlem - (U Labutě) - Rosečská - Nad Rybníky - Na Staré cestě - Ryšánka - Antala Staška - Poliklinika Budějovická - ...
Nejlepší je vizuální zobrazení na mapě

124 Linka je zkrácena do trasy Želivského – Zelený pruh a v pracovní dny jsou nově nasazeny kloubové vozy. Posílení provozu v pracovní dny dopoledne. V úseku Želivského – Habrová je nahrazena linkou 155, v úseku Zelený pruh – Dvorce je nahrazena linkou 205.
Budějovická - Zelený pruh bude mít krásné kapacitní rezervy. Současná dvojice krátkých 124/205 je dostatečná. Například 205 i přes velice krátkou trasu na Budějovickou je schopna se naplnit, ale posily zde potřeba nejsou.

136 Ve směru z Jižního Města je ze zastávky Třebenická odkloněna po trase současné linky 183 přes Ládví, Kobylisy a Vozovnu Kobylisy do zastávky Sídliště Čimice. Ve zrušeném úseku je nahrazena linkou 183.
152 Beze změny trasy (Kobylisy – Sídliště Čimice). Posílení provozu v pracovní dny ráno a dopoledne. Nově jsou nasazeny standardní vozy.
Očekávané prohození, ale pro Čimice horší řešení i přes zvýšení kapacity. Linka 136 nabere cestou přes Žižkov daleko větší zpoždění než 183 na Průmyslové. A kde je to zvýšení kapacity, o kterém ROPID minulý týden mluvil?

Ploki: Zvýšení kapacity Čimic je o víkendu, kdy je 136 kloubová.

Procitnu na chvíli ze šotospánku a nedá mi to a okomentuji ten "nástřel".
-2 je nenápadně převlečená nově zavedená dřívější 15 a 19 :-)
-vyřvané spojení Vinohrady - nemocnice Vinohrady (Želivského) je opět převlečený původní nápad s krátkou ML 11, ale tentokráte ve variantě přes Korunní s ML 16, opravdu jen proházení čísel.
-vrátila se nám 23, ale ne okatě, je to 20.
-18 zmizí kamsi na Výstaviště, jakoby to nemohla být už několikrát upravená 6 a tradiční 18 mohla tak nějak zůstat ve "své trase".

Autobusy jsou již tak nepřehledné, že v nich trčí jen rozdělení 294 opět na 292 a 294 byť neviditelně s jinými čísly.

Tohle skutečně není žádná koncepce, ale jen neustálé přehazování čísel, vykazování činnosti, zalepování děr a napravování největších kravin.
Schválně do kdy 12 splyne s 19? :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem dj_la_défense.)

K autobusů P5-P6:

- upozorňoval jsem na absenci spojení Koleje Větrník/Hvězda - Nové Butovice. V návrhu lze řešit jedině nasazením SD busů na 174 a tu poslat přes Větrník a Radimovkou dolu na Kajetánku

- chybí spojení z Malého Břevnova a Bílé Hory k novým stanicícm metra

- chybí přímé spojení Dědina/Ruzyně/Liboc - NEMOCNICE Motol. Lze řešit prodlouženou 108 do Motola a vyřešit tím i Bílou Horu.

Jinak za mě, pokud se člověk povznese nad škrtáním linek 2XX, autobusy celkem v pořádku.

K autobusům východ:

Nemluvilo se o tom, že se posílí vazba z Janovské a Na Křečku s metrem, kde probíhá masová výstavba asi tisícovky bytů? Původně se zrušila 154, aby se nahradila 183 do nikam a nově i směr k Céčku povede přes Newtonovu. Proč?

Všimněte si změn v dopravcích, 205 nově Stenbus a 194 (rozdělená 294) ČSAS MHD Kladno :-).

V tramvajích mne zaráží zbytečné posílení celé Zenklovy a hlavně úseku Kobylisy - Ďáblice o víkendu.

Kb na 112 celoročně taky zbytečnost. Mám pocit, že Ropid nikdy neviděl obsazenost 112 mimo sezonu.

Protože jsem věštil jen P6, tak se změny týkají jen části mých věšteb. Nicméně - spojení kolem lékárny na strossu zustává zachováno (vždy říkám, že je mi jedno, jaké to bude mít číslo), 5 se vrací na Stross (zpevňuje se svazek 5+26) a 8 na malostranskou a sice se nepřevleče na 20, ale to je jen formalita ( a ne na 18, ale 18 je vysloveně bezradná, takže...) Vzniká nám nová ML 16, že, takže trend pokračuje. I sól bude víc... trend...
Trošku mě v tom výpisu chybí co bude jezdit na Evropský a ukončení 14,26 a 20 a 18 je poněkud bezradný, takže to nebude jistě definitivní verze, ale jen nástřel
Dvojka se mi líbí čim dál víc.
Jsem spokojen a mé věštby, tam kde jsem věštil, vesměs vyšly.

K tramvajím:

Když jsem to viděl poprvé, napadla mě jediná otázka - proč to všechno musí být?

-Proč se likviduje linka 10, která funguje?

-Proč se ruší turisticky nejvýznamnější trasa Národní divadlo - lanovka na Petřín - Pražské Jezulátko - Malostranské náměstí - Pražský hrad?

-Proč Ropid podřezává větev tramvajové trati po Kolbenově, kterou s tímto provozem nikdo už neopraví?

-Proč se zavádí souběh s linkou metra A po trase linky 20?

-Proč budeme mít nově souběh 4 linek z Pavláku na Želivského?

-Není příliš mít v Seiferotvě ulici linky 5, M9, 14 a 26?

Manažerská rozhodnutí, která se po čase vezmou zpět, nahradí novými, aby se vzápětí udělala opět nová, jsou špatná rozhodnutí.

Pro kochání se tramvajemi možno již mrknout na mapy.prazsketramvaje.cz ;-)

Káem:
Evropská - 5 + 20

=> Orky
Ano, o víkendu kloubová nabízí zlepšení, ale zůstává to velké ALE...
Ve všední den během nepravidelností 183 byla dostupná alespoň kloubová 152. Nyní při daleko větší nepravidelnosti 136 zůstává krátká 152, která všechno musí odvézt. Nejlepší je zdůvodnění: Linka 183 od svého zařazení do metrobusových linek prožívá neustálý nárůst zájmu ze strany cestujících především ve své severní části obsluhující Prahu 8 a zejména Čimice. To může napsat pouze někdo, kdo se podívá na graf jedné linky. Pokud by se podíval na celkové spojení Čimice - Kobylisy, zjistil by za poslední dva roky drastický pokles.
Už vidím, jak za dva roky se bude ROPID chvástat, jak záměna 136/183 znamenala další nárůsty na 136 po převedení do Čimic, protože po Žernosecké to byl vzduchovozič a Čimice budou už definitivně odříznuté od 152.

Teď mi došlo. Žádná změna u 144/202?

Martin:

1) Protože se zrovna chce. Hrozně divně to vypadalo, když se navrhly změny a v okolí Spořilova se nic neměnilo, tak se do toho řízlo ještě víc.

2) Turisti si přestoupí na "dost" širokém ostrůvku na Malostranské a určitě se naučí místo linky 22 linky 6, 8, 12, 20 a 22. Tý jo, ještě nedávno prý nebyli schopni se naučit 22 a 23...

3) Protože nesmí připustit 16 na Spojovací. Kdyby jí připustil, nemusí na Palmovce končit nic. 19 může vyjet na Želivského a po Vinohradské na Synkáč, 11 může jezdit normálně z ÚDDP na Spořilov celodenně celotýdenně, 5 může končit na Olšanech, 26 jet do Strašnic, nemusí se měnit 10 a 12 na Vysočanské zajistí nové spojení do Holešovic. Ale prostě je to zakázaný, tak se udělá provizorní paskvil, aby byla za pár týdnu šance měnit zas.

4) Souběhy s metrem jsou prostě IN. 5+26, víc a áčkem jede 20 a i teď i 22 a 18 se taky nově docela snaží ;-).

5) Z Pavláku na Želivského jezdily 4 linky teď, nově budou jen 3 ;-). A lidem na 16 přibude přehlednosti v cestování ;-).

6) Je, zvláště, když prázdná 26 z Olšan pojede za plnou lehce zpožděnou 5 přes Floru. Zse se Ropid nepoučil. Když linky protáhne, vrazí na jednu sólo a diví se, pak jednu usekne a dá soupravy a bude se divit zas.

Jsou to rozhodnutí, která generují možnost dalších změn v brzké době. Proto není cílem optimální provoz, ale neoptimální lepený provoz, který furt potřebuje kvedlání, a to je přece zábava...

MŠ:
Ještě bych přidal jednu poznámku:

- proč se omezují tramvaje v úseku Anděl - Smíchovské nádraží? Tedy v úseku, který se podle mého názoru za posledních 10 let stal snad nejprogresivněji rostoucím úsekem v celé tramvajové síti !

Martin: protoze 10 nefunguje. Je velmi nepravidelna a napr. od Flory na Dablice totalne mimo JR. Cesta mimo konfliktni mista ji vyrazne zpouzitelni. 20 a soubeh-nemyslim, ze je to tak hjrozne. V casti je to soubeh identicky jako dnes a po Malostranske se potkaji az na Miraku. Nicmene s touto znalosti vestim do budocna 2 na Cervenak, 20 na Podbabu a 26 asi pravdu bozi - prevodem na M5 s vlozenymi spoji Olsany-Spejchar.

Tak z poloviny jsou to změny pro změny... Vezmem dvě linky, v poloviny trasy je na společným úseku roztrhneme a prohodíme konečný... Fakt bžunda, lidi budou nadšený, že se jim bez výraznýho smyslu změní čísla tramvají, který buď jedou stejně, jen pod jiným číslem, nebo úplně do nikam... Plusovej bod za dvanáctku a konec číselnýho striptýzu na Orteňáku, jinak si KáEmovsky zavěštím, že další revoluce bude nejpozději září 2015... ale doufám, že už s novým projektantem a novým ředitelem...

Cesta mimo konfliktni mista ji vyrazne zpouzitelni.
Výborně. Protože nejsme schopní preferovat VHD, tak aby byla použitelná, znásilníme ji tak, že přestává být atraktivní. Odklon 22 z MS je ten samý případ.
Osobně, jakožto spíše pozorovateli, než pravidelného cestujícího tram na delší vzdálenosti, mi nejde na rozum právě znásilnění linek 10 a 22. Argument, že jezdí něco mimo JŘ je trochu zvláštní. Do JŘ se dívám, jen když cestuji ve večerních hodinách/v noci/o víkendu. Jinak přijdu na zastávku a čekám.

(Příspěvek byl editován uživatelem 15T.)

Obecnější dotaz k tomu, že návrh změn je zveřejněny necelé tři měsíce před jejich spuštěním, definitivní podoba nevíme kdy: Jak jsou nastaveny smlouvy mezi Ropidem a dopravci právě ohledně změn LV? Dopravce vlastně ani neví kolik vozidel a řidičů bude potřebovat za tři měsíce.

1 - Nemění se. Asi proto, že mezi Palmovkou a Spojovací je na sólo. Pravda, až půjde 2 do souprav, bude krásná příležitost zase měnit trasy 1 a 2 v Holešovicích.

2 - Všichni víte, že takovou trasu jsem navrhoval už v roce 2012, včetně projednání na Ropidu. Tehdy zcela marně a zbytečně, nešlo to. Najednou to jde, máme zase plné prasátko.

Nicméně dotazy: Pročpak jede linka 2 na Petřiny? Musí tam být logicky proložena s linkou 1, která je od Vozovny Střešovice proložena s linkou 25. To přináší jaksi cd/ct problém v tom, že sólo 2 bude brát často lidi té soupravě na 25. A fakt potřebujeme 3 linky z Petřin/Vypichu na Palmovku, zatímco z Vítězného náměstí na Vltavskou nebo Nádr. Holešovice stále nejede nic? Fakt bude stačit sólo z Hostivaře na Strašnickou? To je nějaká posedlost těm lidem tam fakt stále ubírat vazby k metru a násilím je nutit lézt do 22? No skončí to celou 22 do Hostivaře a sóly 2+14 na Radošovické... Bezva, další změna na obzoru.

3 - Nemění se. Asi opět proto, že šílené plýtvání zejména v sedlech a večer těmi soupravami po 5 minutách z Braníka a promenování se poloprázdných souprav i po Václaváku je cool a super.

4 - Nemění se. Asi proto, že je zajímavou příležitostí pro výhledové další změny, když se bez užitku plantá mezi vlaky linek 10 a 16 (výhledově pouze mezi vlaky linky 16). Možná by mohla i někam jet, ale my jsme řekli ne... Také je zajímavé, že dlouhodobě Ropid deklaroval, že na Francouzské stačí M22 a kloubový bus, 4 je potřeba pořádně zařezávat... A najednou prásk a v souběhu s 22 zavedeme 20, ale se 4, která jede jiným směrem, hlavně nic nedělat.

5 - Ehm. Jede to z Divoké Šárky, přes Stross a Floru do Strašnic a jmenuje se to 5. Proč ne 26, když to doprčic jede po většině její trasy? Aha, ÚD DP by změnu čísla z 5 na 26 nepřežilo ;-). Ale užije si zase cd/ct soupravy.

6 - Další záhada. Jede to ze Spořilova, Nuslemi, na Karlák, Národku, Malostranskou, Hradčanskou a na Podbabu, je to tedy téměř přesně linka 18. Ale pro obveselení davu tomu dáme číslo 6. 18 vezmeme a ohneme na Václavák, bo přece nepojede podél metra do Dejvic. A bác, vrazíme tam ještě silnější linku stejným směrem. Nějak mi uniká logika. Mezi Národní divadlo a Malostranskou prostě vrazíme o linku víc, ač tam vůbec není potřeba. Aha, lepíme ztráty z našeho nápadu s 22 přes Staroměstskou.

7 - Nemění se. Zatím. Praha 5 by fakt toužila po tom, aby z Barrandova tramvaje jely taky jinam než na Klárov. 4 na Karlák a Pavlák je sprosté slovo, o tom se Ropid odmítá bavit. Dnešní 4 je cool. Takže nabízí 7 na Barrandov a 14 cd/ct do Radlic v sóle. Pak bude problém s Radošovickou, kde se plantá mimo špičky půlka 22, takže to skončí výše uvedeným 2+14 na Radošovické a všemi 22 do Hostivaře.

8 - Důležité je zachovat z Dejvic 6 a 20 v téměř souběhu s metrem A do centra, ale rychlá spojka na béčko přes Klárov je fuj, nehodí se. Takže to vychází na spojení s 20 na Barrandov pod číslem 8. Paráda, páteřní svazek 8+12 na Čechův most je paráda, tam chce celý Barrandov. Ono to tak už kdysi jezdilo při jedné výluce a lidi si to nenašli, jezdili tam v soupravách jednotlivci. Byť to má ze "spojovaček" největší logiku, budou si to lidi hledat tak dlouho, než to Ropid zas změní. Ale budiž, dalo by se to.

9 - Nemění se.

Integro U: Proto ji natáhneme na Vinohradskou bez preference a do Michelské, kde se u Kauflandu díky úzké komunikaci taky tvoří kolony IAD, kde stojí i tramvaj. Takže spíš vidím ještě zhoršení...

Integro U: Pokud si uvědomíte, jak jezdí 11 z Nuselské a po Bělehradské, a také to, jak bude Bělehradská vypadat po rekonstrukci, včetně SSZ u Bruselské a aut na kolejích v celé délce a dalšího nárustu intenzit, tak očekávejte VÝRAZNĚ horší pravidelnost 10 při příjezdu na Floru, dlouhodobě neodstranitelnou. A její netrefování se mezi dlouhé 16. Z Vinohradské by měla jet linka, která neovlivňuje skladbu prokladů dolů na Palmovku.

Martin: upozorňoval jsem na absenci spojení Koleje Větrník/Hvězda - Nové Butovice. V návrhu lze řešit jedině nasazením SD busů na 174 a tu poslat přes Větrník a Radimovkou dolu na Kajetánku

- chybí přímé spojení Dědina/Ruzyně/Liboc - NEMOCNICE Motol. Lze řešit prodlouženou 108 do Motola a vyřešit tím i Bílou Horu.

Ta Radimova a 174 by se mi líbila taky. Problémem je, že Radimova není na kloubové vozy a vůbec na MHD stavebně připravena, hlavně dolní část Radimovy ulice a vyústění do Patočkovy, kde by muselo vzniknout tohle. Nebo tahat busy od Malovanky po tom dalším úseku Radimovy souběžně s Patočkovou, a tam by to asi neunesla vozovka.

A že chybí spojení z Dědiny k nemocnici Motol? Taky nechápu, proč šahají na tangentu 179. Je to už dnes asi nejperspektivnější linka přes Petřiny, i do budoucna kvůli očekávané výstavbě v areálu dědinských kasáren.
Posílení 191 na Petřinách už nechápu vůbec - pokud se tam dnes, kdy tam není metro, jezdí v intervalu prakticky 15 min CD/CT, tak s otevřením metra se přechází na metrolinkoidní interval. Tak často se přes Ladronku nejezdilo ani za komunistů...

nezlobte se, ale i pres to co pise 9001 moje zkusenost z Flory mluvi o pravidelnejsi 11 nez 10. Takze za me je to dobre. Co je problem na funkcnosti? Proboha, na Floru to jede uplne stejne, na IPP o ulici vedle a dal s tim nikdo normalni od severu nejede? Naopak klientela z Vinohrad do Rep ma porad sestnactku krat dva. Tohle je dobra zmena. Kdyz se desitka zavadela, nadavalo se ze takova megadalkova linka je hra sotouska z Ropidu. Ted se to meni a vadi Vam to zase.

Pár poznámek:

1) Návrh neřeší nedostatečnou kapacitu do stanice Pražský hrad (co třeba 20 od Prašného mostu přes hrad?)

2) Chybí spojení Bílá Hora - metro Petřiny

3) Linka 191 opět zbytečně vymetá strahovské zastávky na znamení

4) 119 měla být expresní linka

5) Opravdu bude na trase Ciolkovského-Veleslavín stačit jediná linka?

Jak nové metro změní dopravu v Praze? Čtenářům odpoví mluvčí Ropidu
Zdroj: http://praha.idnes.cz/chat-s-mluvcim-ropidu-ohledne-zmen-v-mhd-fc 9-/praha-zpravy.aspx?c=A150119_105327_praha-zpravy_bur

10 - Nejméně pochopitelná změna. Ropid nepřipouští dlouhodobě odklon 16 na Spojovací, bo nelze zkrátit svazek 10+16. Teď si ten svazek sekne na Olšanských hřbitovech a směr Palmovka je z Vinohradské i Korruní v nepáteřním intervalu, za Florou s vysokou zárukou nepravidelnosti prokladů směrem k Palmovce. Navíc úplně záhadně z Vinohradské souprava + ještě sólo v pracovní dny furt na Biskupcovu. Proč proboha? proč je vazba do Strašnic z Vinohradské zapovězena.

Na Plzeňské už teď lidi řvou, proč se jim ruší linka. Oni nechápou, že 16 pojede v polovičním intervalu, pro lidi to je optické zhoršení bez poskytnutí jakékoli výhody, ještě z vysypáním na Olšanech ve smyčce, kde budou končit půl 16 a 26, tedy trvale jedna s výstupem do kolejí smyčky. Luxus.

Přitom odklon 10 vůbec není potřeba a všichni z toho mohou mít zisk.
Vezmeme 16 a vrátíme jí na Spojovací, může tam jezdit cd/ct, což městská část chce, o víkendech klidně sóla.
Na 10 nebudeme sahat a máme páteřní svazek až po Biskupcovu, takže se lidé z Míráku a Koruunní v krátkém intervalu dostanou i na přestup na Biskupcově na 2 a 19 (vysvětleno dále).
Pak nám nemusí ve Vysočanech pendlovat sólo na 19 a nemusí divně končit na Palmovce, ale může jet nahoru na Biskupcovu, Želivského, Floru, po Vinohradské na Synkáč. Nedojede do Michelské, bude pravidelnější, může v prokladu s 11 jezdit cd/ct a zajistí spojení do Vysočan stejně jako Ropidem navrhovaná 10. Prostě je to dnešní třináctka, dokonce ale v neomezeném provozu.
Dále umožní vrátit 11 na ÚD DP, 5 na Olšanech může zůstat samotná a lidé mají kam vystupovat, nepotřebujeme 14 na Olšanské a může tam zůstat 26 do Strašnic...
Má to jedinou vadu, Ropid NECHCE, vypadalo by to, jako přiznání chyby, takže nechá paskvilní provoz 16 i 19... Mimochodem, na závěr té výše popsané úpravy by 12 mohla z Palmovky na Vysočanskou a tím by na Palmovce nemuselo ke spokojenosti všech končit nic.

11 - Zabíjení soudruha. Nemáme jí rádi. Milujeme omezení provozu na prac. dny 6-20 a Praze 3 prostě vezmeme vazbu z Vinohradské do Strašnic a nedovolíme, aby něco z Flory jezdilo na Spojovací večer a o víkendech. Prostě NECHCEME.

Takže lidem 11 dáme do sóla a usekneme jí na Synkáči, ať si zvykají na desítku. Změna je život.

12 - Už nebude výletní linky! Kristepane, přiznání chyby? Zázrak, pojedeme po nábřeží. Hmm, ale kdybychom to neudělali v roce 2012, tu změnu přes Letnou, nyní nenaštveme další lidi tím vrácením. Samozřejmě vrácení vítám, ale nemuseli jsme naštvat další lidi.

A fakt by nešla 12 na Vysočanskou místo 16? Lidi by tam uvítali 2 tramvajové linky, ale které někam jedou, ne jen na Palmovku k metru a zpět (19), to si mohou lidé k tomu metru dojít pěšky hned, že.

13 - Ani by nebylo potřeba jí rušit, kdyby ta linka Synkáč - Muzeum - Želivského - Palmovka - Nádraží Vysočany - Lehovec dostala číslo 13. Vypadalo by to méně jako přiznání chyby s obnovením 19, spíše by to vypadalo jako rozvoj spojení linkou 13 ;-). Ale nejde to, já vím.

14 - Hrůza. Jako myšlena vážně obsluha Myslíkovy jen ve špičkách. Původně před tím, než si P5 aspoň vyhádala linku 15 jako napaječ, tak měla mít 14 vložené spoje v soupravách jen na Smíchovské nádraží ;-). Tj. páteřní 14 ve špičkách Barrandov - Smíchov a dál sóla ve špičkách po zbytek trasy. A na Radošovické se vešla, bo ve špičkách tam 22 není.

Teď má Ropid problém. Když 14 do Radlic, tak musí jezdit cd/ct a to je furt o linku víc na Václaváku. Hmm, je jich tam už málo, že? Posila Seifertovy ulice. No pokud bude prázdná souprava na 26 vyjíždět z Olšan za soupravou pětky, tak Seifertka fakt posilu nepotřebuje. Potřebuje spíš pravidelnější provoz devítky, ale na tuhle práci Ropid nemá čas...

15 - Mohla to být 13, ale Ropid by tím přiznal chybu, když ta už tam jezdila a zrušil jí. Sakra, dochází nám čísla pro nepřiznávání chyb ;-).

16 - Popsáno u linky 10. Fakt je to přehledný provoz? Fakt je to užitečný provoz? Fakt to lidi na Plzeňské pochopí? Fakt se prázdná souprava z Olšan nepoveze ještě těsněji za dlouhou 16 a fakt ta 16 potřebuje ve špičkách ještě ten neefektivní souběh s linkou 4? A další přidání naštvání lidí, když si zvyknou, že 16 má celodenně Řepy, ale pravidelně je bude vysazovat mimo špičky i na té Kotlářce. Fakt zbytečný zhoršování obrázku MHD.

17 - Nemění se. Vložené spoje od Staroměstské dál jsou cool a vozí davy a nic nestojí. Přitom se tak nabízí je poslat do Dejvic jako konce té navrhované 6 či 20 a vyřeší se tím i problém 17, 18, 24 s koncem na Výstavišti. Ale 17 je posvátná kráva a nelze, aby do Modřan jela 3, 17 a 20, to by bylo přiznání chyby.

Velmi stručně:
Kdyby mi někdo před 10 lety řekl, že se 2 a 14 potkají na Strašnické, budu si klepat na čelo.
Trošku bezradnost s 15 a 19 (proč ne 4 na Barrandov, přes Kolbenovu 12 - chápu kvůli sólům, ale takhle to tam bude ještě zoufalejší a opravdu na zavření, to už tam může jezdit nějaký bus z Čerňáku a končit na Českomoravský).

Pár možná zbytečně přeházených čísel (6/18, 5/26), zbytečná retroonanie s 20 na Čechově nám.

Jinak jsou tam ale i věci, které jsou pozitivní a dávají smysl (spojení 8/20, svazek 10/11 a M16 - o čísla nejde, klidně to mohla být M10 a svazek 11/13, míň linek v Chotkáčích).

Zajímavé (neříkám ani dobré ani špatné) jsou linky 14 a 20, které defacto potvrzují úspěšnost M9 a M22, protože je kopírují tak, až to není zdrávo. (Dělostřelecká příprava na MM9 a MM22?). 22 přes Staroměstskou je taky zajímavá, celkem to chápu (viz diskuse nad Mouserovým návrhem, kde to bylo také). Nějak se furt nedaří nacpat M linku na Barrandov, furt se to tam skládá ze 4 linek...

Busy si musím ještě projít, ale zběžně mi to (na P6) přišlo celkem smysluplné.

Osobně, jakožto spíše pozorovateli, než pravidelného cestujícího tram na delší vzdálenosti, mi nejde na rozum právě znásilnění linek 10 a 22.

Mě to připadá jako osobní útok na mě . Hlavně ta 10 mě dost sere, zmizí mi tím přímé večerní spojení Vosmíkových - Šumavská. Zřejmě to zde ti hajzlové četli a tak to prostě odklonili.

LvP - Nově 20/8.

No jo, pravda, to jsem si nevšiml. Ale bohužel ta devastace 10ky to přebila . Jako dlouho ta 10ka takhle jezdila? Asi zřejmě už moc dlouho...

McBain: úplně OT, ale Ty bydlíš někde při Vosmíkových?

Já ty změny nechápu celkově. Četl jsem je třikrát a nejsem z toho moudrý. Najednou ROPID připouští, že napaječ k metru je cool, tak mě zajímá, co se vymyslí v dalším kole.

Vozovna Kobylisy - Palmovka?
Jistě, je to rozumné v tom, že se občas někde sjíždí linky nesmyslně (3 + 10 na Palmovce zpožděné z centra). Ne zřídka přijedou tři soupravy, osm minut nic a pak stejná situace.
To hraní si s desítkou, jedenáctkou, osmnáctkou... kde je koncept, sakra? Já ho nevidím!

Martine Subrte, s desitkou s Vami zasadne nesouhlasim, ale se 17 a 20 s Vami zasadne souhlasim! Jinak si vsimnete, ze jsem tu jako jediny, tedy jeste s vizionarem predikoval, ze s desitkou se neco bude delat. Sice na to kluci sli ponekud obracene, ale sli. Z Vinohradske do Strasnic jede metro a soubehy Vam tu jindy hrozne moc vadi.
Ta devatenactka je psycho, ale zase kdyby se kazda druha trojka tocila na Palme a 19 jela Zenklovou. Muhehe!

LvP: "...vznikají nové konečné na nesmyslných místech jako Palmovka v Sokolovské..."

Zrovna tohle nevzniká, nic tam ani nadále končit nebude.

Tak po přečtení všech změn jsem propuknul v hurónský smích.Vaše věštecké koule jsou na likvidaci.Tohle připomíná velkou revoluci LV při zahájení provozu metra v 1974.Každopádně ještě že MHD využívám jen do práce,k doktorce a příbuzenstvu(do vnitřního města vůbec nelezu).Tam kupodivu žádná změna není.Přeji hodně pracovních úspěchů borcům v Rytířské.Práci v šest.

"Z Vinohradske do Strasnic jede metro a soubehy Vam tu jindy hrozne moc vadi."

Právě že metro jede z části Vinohrad do části Strašnic, zatímco z jiné části Vinohrad do jiné části Strašnic, kde metro není, vedou přímé koleje na povrchu. Tak proč by po nich měla jezdit přímá tramvaj, že

wanowlku, tak to je vsude, kde se mluvi o soubehu. Porad nevim, proc jinde jde o problem, pokud tady ne...

Kouzlo nechtěného: Novinky.cz: Devatenáctý leden je letos považován za nejdepresivnější den v roce

Antar: Co je to za kravinu, odklonit 139 z Michelské na Strašnickou?
Zřejmě se tak má stát z toho důvodu, že 150 a 196 jezdí jen chvíli za sebou. Pásmo na 139 nebude a 150 bude jezdit na Želivského celý večer.

Dj_la_défense: -vyřvané spojení Vinohrady - nemocnice Vinohrady (Želivského) je opět převlečený původní nápad s krátkou ML 11, ale tentokráte ve variantě přes Korunní s ML 16, opravdu jen proházení čísel.
Ne, 16 u nemocnice stavět nebude. Zastávka u Strojimportu je o dost dál, a zasloužila by si spíš odlišné jméno. Mohlo by se líbit třeba Poliklinika Olšany.

-vrátila se nám 23, ale ne okatě, je to 20.
To je jen přídavek, pásmo na 22 zůstává.

Martin: Nemluvilo se o tom, že se posílí vazba z Janovské a Na Křečku s metrem, kde probíhá masová výstavba asi tisícovky bytů? Původně se zrušila 154, aby se nahradila 183 do nikam a nově i směr k Céčku povede přes Newtonovu. Proč?
K posílení vazby z Janovské na Háje zatím zřejmě nedojde. Výměna 183 a 240 ve starých Petrovicích je kvůli nedostatečné kapacitě.

Peter_m: Všimněte si změn v dopravcích, 205 nově Stenbus
Holt úspory. Na 205 se nebude najíždět z Brandýsa, ale už z Horních Počernic. Taky by si ji mohli DPP a Stenbus vyměnit třeba za 261.

V tramvajích mne zaráží zbytečné posílení celé Zenklovy a hlavně úseku Kobylisy - Ďáblice o víkendu.
Zenklova se posilovala naposledy v září '12. Teď tam žádné posílení nevidím.

Káem: …18 je vysloveně bezradná…
18 nemůže být bezradná, jelikož bude nově součástí metrosvazku 18+24!
A 26 se vrátí do posvátného svazku metrolinkového s 5 (který byl s velkou slávou zaveden v září 2012, a v létě 2013 v tichosti zrušen). Takže jakápak bezradnost?

Martin: -Proč se ruší turisticky nejvýznamnější trasa Národní divadlo - lanovka na Petřín - Pražské Jezulátko - Malostranské náměstí - Pražský hrad?
Jedno z vysvětlení je v Mouserově návrhu. Osobně si myslím, že současná turistická vazba je významnější, a urychlení o 2 minuty zase taková zásadní výhoda není.

Ploki: Teď mi došlo. Žádná změna u 144/202?
Ne. I když v tom záchvatu likvidace dvoustovek jsem spíš čekal, že se sloučí i s 261.

Martin Šubrt: Na Plzeňské už teď lidi řvou, proč se jim ruší linka. Oni nechápou, že 16 pojede v polovičním intervalu, pro lidi to je optické zhoršení bez poskytnutí jakékoli výhody, ještě z vysypáním na Olšanech ve smyčce, kde budou končit půl 16 a 26, tedy trvale jedna s výstupem do kolejí smyčky. Luxus.
Lze vůbec mít výstup přímo do kolejí? Nebudou 16 a 26 sdílet jednu kolej? Případně, nebude jedna z nich jezdit z Flory manipulačně?

Demon3: V Sokolovské by měla končit 19. Výstupní v Sokolovské, nástupní v ulici Na Žertvách.

Další připomínky:
Pochopil jsem správně, že 16 bude mít tři varianty?
Ta samá otázka pro 191.
A proč se vlastně bude posilovat Tomanova? Už teď se tam vozí vzduch.
Jak se zvládnou obraty u výstaviště?
Kdo vymyslel přejmenování Kovářské na Kulturní dům Mlejn?
Mám pocit, že se za každou cenu likvidují dvoustovková čísla, nicméně vzniká nový midibus 252. Osobně nevěřím, že se podaří srazit počet autobusových linek v Praze pod sto (pokud ovšem nezačneme větvit). Každou chvíli vznikají nové midibusové linky, v některých oblastech jako Horní Počernice nebo Uhříněves jezdí prakticky výlučně dvoustovky.
Zase se přesouvají vysokoškolské spoje na Chodově. Nebylo by lepší vyčlenit je do vlastní linky?

Už teď máme 114 linek autobusů, čili je načase těch 14 zrušit, případně přečíslovat významné linky na 81 - 99, historická tramvaj ať si nosí třeba alfu místo čísla :-D

LvP: pocitam, ze 19 pojede hned a vystupni nebude vlastne nikde...

Palma pro 19 je průjezdná...

LvP : Zenklova víkend dnes - poloviční interval sólo linka 3, standardní interval 2xT linka 10.

Zenklova víkend po změnách - poloviční interval sólo linka 3, poloviční interval sólo linka 10.

Se změnami vcelku souhlasím až na tu 11 a 18 o víkendu v sólech (to nebude pobírat). Vidím to na napravení omylů a příjemně mě ROPID překvapil.

Je mi docela jasný recept, jak ten dort upekli. Minule bylo heslo: Vždyť to jede jinam. Nyní frčí: Vždyť to jede jako kdysi, babíí nám o tom vyprávěla.

Například 20, moc nechybí a máme ji jako před rokem 1960, 18 Vodičkovou, Jindřišskou a přes Hlávkův most (1978), dvojka přes Letnou (1960), 26 no přece na Olšanské hřbitovy a z jiného období zase zpět do Podbaby...

A metrotunelobubusy: Když to nestihnem Blankou, překopem nějakou linku do Strahovského. Osobně se domnívám, že jednoho dne ze dne na den tunelobusy zruší, protože bezpečnost. Přečíslování linek midibusů už dnes učitelce nenapoví, že s celou třídou se do něj nevejde.

Fkam: Ropid především překvapil, že to už zveřejnil. Takže se koncepce dočká korekce po střetnutí pohádek s realitou. A že toho tam je.

LvP: Osobně nevěřím, že se podaří srazit počet autobusových linek v Praze pod sto
Připomenu se s "Vizí 88."

LvP: Ta samá otázka pro 191.
A proč se vlastně bude posilovat Tomanova? Už teď se tam vozí vzduch. - jenže přibude tranzit z oholených Petřin (nejen u metra tam žijí lidé). vlastně je to i taková náhrada za 20 spolu se 118.
Kdysi jezdila linka 120 a prázdná na Anděl nejezdila. Ten směr je dnes utlumen.

Integro U: Respektuju nesouhlas a potvrzuju, že 10 vadila z hlediska délky, ale upravit jí tak, aby měla ještě horší zpoždění, to nepovažuju za šťastné.

Píšete, že 10 se nejvíce zpožďuje od centra. No, jo, ale od Řep to bude stejné, jen se tam tedy teď zpozdí ta vložená 16, nebo druhá 16 a změní se jen to, že vás z té vložené 16 (původně dnes 10) na Olšanských hřbitovech vykopnou a donutí přestupovat. Tím nezměníte podstatu problému, jen té tramvaji dáte jiné číslo. Pokud se něco zpožďuje, tak to musím řešit v provozu, ne měněním tras.

Taky bych 10 zkrátil do Braníka a 16 na druhé straně na Spojovací a minimalizoval souběh Řepy - Olšany tím, že by třeba do Řep jela odjinud sedmička nebo čtyřka, ale musel bych tedy ten problém řešit komplexně. Ne ho zhoršovat.

Kromě toho při zachování 10 mohu nabídnout lidem za stejné peníze více spojení. Celotýdenně na Spojovací i do Strašnic, stejně jako z Vinohradské na tu Palmovku, přehledněji a pravidelněji.

Z Vinohradské do Strašnic metro nejede. Všimněte si, že z Černokostelecké a okolí se musí k metru tramvají na Strašnickou a Mírák je zase vedle Vinohradské o hodně. Proč asi po zkrácení 11 na Olšany ještě bez 13 kleslo zatížení Vinohradské na 11 o 40%? Jsou tam důležité cíle, které nemají adekvátní spojení.

Celé okolí Nových Strašnic na metru není, O2 na Vinici taky ne, všechny hřbitovy, Vinohradská nemocnice a metro u ní není bezbariérové, stejně jako na Jiřáku, není vůbec žádný důvod, aby tahle místa nespojovala přímá linka, která vždy byla dostatečně vytížená.

A pokud se vrátíme k tomu zpožďování, věřte, že to s případnou 10 nevypadá vůbec dobře. Po výstavbě SSZ Bruselská jsou tam zpoždění na Bělehradské ve špičce nad 5 minut na spoj a už s tím na rozdíl od úseku Anděl - Flora opravdu nepůjde nic dělat. Tj. dokážu vám v budoucnu zajistit pravidelnější dlouhou desítku než desítku ze Spořilova.

Takže se koncepce dočká korekce po střetnutí pohádek s realitou.
Kosmeticky a lokálně možná. Koncepčně těžko, to nelze stihnout.

Fkam: 11 o víkendu nepojede vůbec a na Spořilov pojede 10 v intervalu 7,5 v sóle jako dnes 11. A k tomu 6 v soupravě.

V Nuslích sice pojede sólo 18 i 24 po 15 minutách, ale mezi tím 6 po 15 minutách v soupravě. Na Václaváku asi i o víkendu nakonec zůstane ta 14 v sóle po 15 minutách navíc, takže 18 i 24 to nakonec nějak odvezou, ostatně 14 a 24 už tak nějaký čas jezdili. A v Holešovicích jim pomůže 2.

LvP: 11 dnes také jezdí na obě koleje a běžně lidi do kolejí vysypává a už 2 roky to nikomu neva ;-).

Ploki: Ty víkendy jsou změna k lepšímu, 152 sice v háji, ale vlk se nažral a koza zůstala celá.
Nemyslel jsem si, že to řeknu. Sice 152 ve standartech, nicméně 136 do Čimic zajistí klouby o víkendu a kulturnější cestování. Haleluja! Na nepravidelnost 183 je zvyklý asi každý.

I když dobře vím, že 152 by byla nejlepší CD/CT KB, mám pocit, že ROPID částečně uznal chybu ohledně čimické tlačenky o víkendech a ozdobil to alibistickými gesty.

Přijde mi, že u tramvají střelili víkend podle oka, ne podle skutečné poptávky. Viz ta redukce 18, 24 na polovinu! Vono by to asi chtělo udělat komplet průzkum i o víkendu.

Martine Subrte ano, ale zrovna tak muzu rict, ze na metru neni Horomericka a nemuzu tak nadavat na 20, na metru neni Kyselova a Trojska a nemel jsem tak odklanet 17, na metru neni Karlinske namesti ani Jindrisska a nemuzu nadavat na trojku... To se tady jindy deje, tak nevidim jen to rovnitko. Pokud jde o desitku, tak bych ji od severu vzhledem k lince 136 v zasade vubec nepotreboval a Dablice napojil kazdou druhou trojkou, coz jsem psal i v nevedome fazi viz. vyse. Jde hlavne o to, ze to co je ted, v poradku neni ani nahodou. Tramvaje nesleduju se stopkama a nemam pristupy k datum, ktera mate Vy, ale cekanim na Flore mam pocit, ze jedenactka jezdi presneji. Pokud se pletu, neda se svitit.

Tak ještě zbytek tramvají:

18 - Na Václaváku a v Holešovicích je hezky. Proč to nemohlo být číslo 6, to nechápu, ale asi ty historické šoto důvody, jak píše Borovička. Díky bohu za boj DPP a odpadnutí spojení s 24 na Orteňáku. Ale jelikož to skončí s 24 na stejné koleji na Výstavišti, tak máme problém v bledě modrém a dokud se nezbavíme vložených 17, moc si na 24 a 18 nepolepšíme.

19 - Proč lidem, kterým vadí, že musí na metro a mají jen jednu tram linku někam, dávají druhou, která je doveze jen k tomu samému metru? Udělat to tak, aby odtud dvě linky jely někam, by šlo.

20 - Mírák, Můstek, Malostranská, Hradčanská, Dejvická, Bořislavka, Nádraží Veleslavín a ještě souběh s 22. Jako ne že nebude plná, ale bude chytat syndrom 4 mezi 10 a 16.

A fakt nechápu, proč celé okolí Ruské má mít 3 linky na Národku a k Andělu jen paskvil, výhledově určitě nic, až se začne zas šetřit. Taková kombinace zbytečně zatěžuje Pavlák další linkou. Ropid teda lhal, když při rušení 6 říkal, že tam další linka jezdit nemůže, a to ani sólo? Teď šup souprava.

A jen takový dotaz, na Čechově nám. máme novou společnou zastávku pro 4 a 22, takže zase lidem uděláme cd/ct radost pobíháním mezi dvěma zastávkami, když 20 bude vyjíždět z Minské? Stačilo udělat ze 4 plnohodnotnou linku a 20 mohla udělat radost P2 a zajistit spojení přes Otakarku na Čechovo nám., v tom případě by končila logicky ;-).

22 - Neberu. Turistickou vazbu nám Ropid podsouvá roky, že turisté si víc jak jednu linku nebudou pamatovat a proto nejde 23. Náhle si turista pro popojíždění bude muset pamatovat 6, 8, 12, 20 a 22 ;-). Vazby Újezd - Hrad - Pohořelec je fakt škoda, je logická.

Ropid uvádí, že na Staroměstské vytváří přestupní bod mezi páteřními linkami 17 a 22. Ehm, na tom metrovém ostrůvku je to super přestupovat páteřně a masově. Bral bych to, kdyby ty ostrůvky někdo přestavěl a rozšířil, stejně jako ten na Malostranské zc, kde se má taky masově přestupovat pro směr Hrad...

A další věc, prý je 22 do centra přes Staroměstskou rychlejší. Inu, jak kdy, jsou období, kdy je zejména ve směru od Bílé Hory člověk vděčný za trasu přes Újezd. Kromě toho nadějnější na zklidnění a omezení průjezdu byla vždy Malá Strana. No tak co, zase se to za rok změní...

24 - Kromě konce na Výstavišti se třemi linkami, což se nesmí připustit, bez změny.

25 - NEMĚNÍ SE.

26 - Proč má mít linka Podbaba - Olšany číslo 26 a ne 5? Že to bude vyjíždět na zadku lehce zpožděné 5 a z Flory to pojede s pár lidmi a Seifertkou prázdné, to je asi nevyhnutelné. Proč nezůstala tedy ta 5 přes Olšanskou, ta 26 z hřbitovů by aspoň vozila vše po 8 minutách z Flory, čímž by na Olšanském náměstí byla celkem z hlediska obsazenosti vyrovnaná s tou dlouhou linkou. Jinak na Floře je furt málo linek, co? ;-)