Arj - většinou různé průzkumy mezi cestujícími + rozbor statistik dopravců/správců silnic a parkovišť. Takže bych nevěřil těm desetinám procent, ale "zaokrouhlení" na 5 % určitě sedí.

Takže opět přesná práce s nepřesnými čísly. A kdo ví, jak a čemu přiohnutá.

MŠ - Argumentace 20 miliardami za 3 minuty je nefér, 80 % modernizované trati nebude kvůli letišti ale Kladnu

Správné řešení: kulturní příměstská železnice na Kladno + kulturní dálkové železnice do Vídně, Drážďan, Mnichova a někdy v budoucnu i Berlína. A je po problému .

119+metro je s přestupem

A nebo ještě takhle: přejmenovat Nádraží Veleslavín na Nádraží Veleslavín - Letiště Ruzyně a linku 119 na 119, "Airport Shuttle". A je to .

MŠ: Nalijme si čistého vína. Jak moc je reálné, že se povede zmodernizovat trat v úseku Veleslavín - Centrum? Když vezmeš v potaz všechny sdružení, MČ a další faktory...

Aby to nakonec neskončilo tím ,že se hlavní trat ukončí na Veleslavíně s tím, že stejně budou kladenáci fárat do metra...

9001: Tak to taky skončí, ale politicky se to musí prodat jako trať LVHP - Masna.

OMH - AE má jízdní doby významně navatované, ve směru zc cca o 4-5 minut (kvůli záložním zdechlinám typu tříkvalt renault), ve směru dc pro jistotu o 15 minut. Bez chaotiků ze západního Balkánu se to dá dc zajet i někde na úrovni 25 minut!

Potíž bych viděl v tom, že se chce velmi rychlý provoz, ovšem dublující plošnou místní obsluhu požadavkem na výstavbu nových zastávek (to je taky jedna z hromady typických Jarešovin). Bohatě by stačily stávající žst. + Dlouhá míle pro obsluhu oblasti starého letiště.

Miki:
nemyslím, že by bylo vhodné busy z Loun a Chomutova ukončovat na Dlouhé Míli.
A proč ne? Pokud z DLouhé Míle pojede vlak každých 10 minut až do centra města a cestou překříží všechny 3 linky pražského metra, nevidím v tom problém. Je taky velmi pravděpodobné, že podmínkou EIA na EUdotaci na vlak, bude zrušení souběžné autobusové dopravy.

Martin:
Takže např. studenti ČVUT ze Slaného, Loun, Chomutova ještě donedávna dojeli na Dejvickou přímo k VŠ.
Teď to mají o něco horší, musí na Veleslavíně přestoupit na metro na Dejvickou nebo tram na Thákurovu. Ale furt dobrý.
A poté, co by se postavila "rychlodráha", by museli do Dejvic dvakrát přesedat??? To se mi vůbec nelíbí.
Nádraží Veleslavín považuji za významný dopravní uzel, optimální pro ukončení busů (ani příliš blízko centra, kde by busy vadily, ani příliš daleko od centra, kde se zhoršuje možnost přestupů na návaznou dopravu)

Omh:
Když se tolik mluví o potřebě rychlodráhy na letiště, dal jsem dohromady pár zajímavých dat. Víte, že vlakem to bude jen o 3 minuty rychlejší?

Ten obrázek je krásný populismus, který předvádí novináři.

POkusím se to tedy zopakovat. Vlak na letiště se nemá stavět pro zrychlení cestování, ale z důvodu KAPACITY. Uvědomte si to, prosím. Letošní léto je opět výživné a řada spojů 119 v intervalu 6 minut nepobírá cestující. Konkrétně v průzkumových dnech 19.6., 21.6. 3.7. a 5.7.

V případě, že se letiště dostane k 15 milionům cestujících za rok, 119 to prostě nedá. Interval se sice zkracovat ještě dá, ale nesmí se zapomínat na 2. komunikaci před terminály, kde se jezdí zdvojeně, tedy ráno 119 po 2,5 minutách. Při dalším zkrácení intervalů přestávají kapacitně stíhat závory, zastávky a obratiště.

Osobně si myslím, pokud letiště o nějaký ten milion ještě poroste, že se na letišti schyluje k další lince 107.

Denně projde areálem letiště-sever na 50 tisíc lidí, tedy jedno menší krajské město. Vážně si to nezaslouží kolejové připojení?

Martin Šubrt:
80 % modernizované trati nebude kvůli letišti ale Kladnu a tam jsou bonusy daleko vyšší
Čísla ale mluví ve prospěch letiště. Do Kladna a okolí se přepraví méně cestujících než na letiště při současných číslech LHVP. Při růstu letiště se ty nůžky budou ještě více otevírat. Také ve Studii proveditelnosti se počítá s intervalem 10 minut letiště, 15 minut Kladno.

Miki:
Takže např. studenti ČVUT ze Slaného, Loun, Chomutova ještě donedávna dojeli na Dejvickou přímo k VŠ.
V 70. letech jezdily autobusy ze sídlišť na severu Prahy až na Václavák. Měly snad zůstat zachovány, když se postavilo metro?

Ano, kolejová doprava protažená na hranici aglomerace s sebou přináší většinou více přestupů, ale má také bonusy v kapacitě a nižším počtu gumokolní dopravy v zastavěné oblasti. Daní za to jsou zkrátka některé deší časové přesuny.

Gabuliatko:
Tak to taky skončí, ale politicky se to musí prodat jako trať LVHP - Masna.
To není tak úplně jednoduchý. Jednak po Veleslavín trať vykazuje nižší zatížení a tím i nižší konomickou efektivitu, na kterou jsou vázané dotace a pak tu jsou takové záležitosti, jako jediná segregovaná elektrizovaná trať v ČR (jak se pod ty dráty budou z depa tahat jednotky?). Osobně se domnívám, že to skončí kompromisem v podobě elektrizované jednokolejky Veleslavín-Bubny, po které pojede letištní frekvence a Kladno skončí u metra na Veleslavíně. Je to sice strašnej paskvil, ale dvoukolejka přes Prahu 6 projednatelná podle mě není a tunel nikdo nezaplatí.

McB: Takže opět přesná práce s nepřesnými čísly. A kdo ví, jak a čemu přiohnutá

Pokud přiohnutá, tak mám pocit, že ve prospěch dráhy. K tomuto tvrzení docházím ze 2 věcí:
- mám na ksichtoknize za "kamaráda" bruselské letiště - a to už od začátku června dává před víkendem "předpověď obsazenosti parkovišť a příjezdových komunikací k letišti" (a ty obrázky jsou móóóc pěkné).
- nedávno proběhl na MDČR seminář na téma "PPP projekty na britských železnicích" ... krásné propagační přednášky, jediná přednáška popisovala realitu = projekt Diabolo na bruselské letiště (Britové v tom byli zaháčkování jako zpracovatel toho PPP) - díky němu má letiště spojení prakticky do celé Belgie + NL + západu DE. Když jsem položil otázku, jak ta půl miliarda € změnila modal split, tak odpověď zněla "nóóó, projevilo se to pozitivně". K tomu moje praktická zkušenost - novou tratí směr Mechelen jsem se několikrát svezl, průvodčího nepotkal ani jednou. Takže dráha určitě není ten, kdo je schopen poskytnout do analýzy objektivní čísla.

Vlak na letiště se nemá stavět pro zrychlení cestování, ale z důvodu KAPACITY.

Tesat do kamene. Ještě bych k tomu přidal zvýšení komfortu a spolehlivosti.

Mimoto ta "analýza" na webu mhd86 je zajímavá i z jiného důvodu - těch 320 cestujících, které poveze 3vozový City Elefant, je sedících. Těch 100 cestujících v KB buse - kolik jich bude sedět? Max. tak 45. Zbytek stojí v uličkách, v kloubu a u dveří a zakopává o svoje objemná letecká zavazadla. Takže i těch 100 cestujících údajně jedoucích "pohodlně" busem 119 každých 6 minut bude docela slušný sardinkový hnus.
V tom kloubáku bych za "pohodlnou" dopravu považoval tak max. 60 - 65 cestujících. Takže i z toho důvodu preferuju vlak. Má svoje opodstatnění.

Vlak má opodstatnění jen v případě, že jezdí do centra. Nebo už jste viděli, že by vlak z Benešova končil v Hostivaři protože metro? Nebo z Berouna končící na Smíchově, protože metro? Takže ten úsek Veleslavín - Masna má své opodstatnění.

Antar:
V tom kloubáku bych za "pohodlnou" dopravu považoval tak max. 60 - 65 cestujících
A přitom dle letošního komplexního průzkumu na 119 je i řada spojů, kterými jelo víc jak 120 lidí + kufry.

Pepan.1981:
Vlak má opodstatnění jen v případě, že jezdí do centra
To tady na k-reportu přeci nikdo nepopírá. Jen se řeší, jak z patové situace?
P6 požaduje tunel za pár miliard
EU tunel nezaplatí
P6 obejít nelze, protože má podél trati desítky pozemků
Letiště roste a letos se přiblíží k 12 milionům cestujících. Co uděláte se 119, až těch milionů bude 15?

Vlak z Berouna končící na Smíchově, protože metro:

V roce 1985, kdy bylo zprovozněno metro B na Smíchov, končily všechny vlaky z Berouna na Smíchově. Od začátku platnosti jízdního řádu 1985/1986 do zahájení provozu metra jezdil vlak - pantograf Praha Smíchov - Praha hl.n., ale dnem zahájení provozu metra dojezdil.

Tak potom jsou dvě varianty:
- A ukončit na Dejvické a udělat propojky nádr Dejvice - Thákurova a Veleslavín - nádr Veleslavín. Budou třeba jednopodlažní jednotky s bočním odběrem
- nebo odbočka A Veleslavín - nádr Veleslavín + pásmovat A: Motol / letiště - Kladno.

Martin:
V 70. letech jezdily autobusy ze sídlišť na severu Prahy až na Václavák. Měly snad zůstat zachovány, když se postavilo metro?

Ale kdež. Nelze jít ovšem z extrému do extrému.
Vlak na Dlouhé Míli zkrátka nebude srovnatelný s metrem na Zličíně, Černém Mostě, Letňanech. Proč?

1) metro má int. max. 10 min., u vlaku na letiště se předběžně počítá s int. minimálně 10 min.,
2) metro má v centru řadu stanic, u vlaku se počítá jen s jednou (Masnou)

Jó, kdyby jel vlak přes Kulaťák a Václavák, to by byla jiná.
Ale fakt nutit studenta ČVUT ze Slaného do Dejvic dvakrát přestupovat, to už je silné kafe.

Jinak souhlas s Martinem Šubrtem - P+R by bylo lepší v Ruzyni, než na Dlouhé Míli.

Martin: dle letošního komplexního průzkumu na 119 je i řada spojů, kterými jelo víc jak 120 lidí + kufry

Dotaz - počet autobusů, kterými jsou cestující odváženi k letadlu (v případě, že nenastupují přímo rukávem), určuje příslušná letecká společnost - příslušný handlingový operátor - letiště? Že i v tomto dopravním prostředku si občas připadám jak v "autobusech ze sídlišť před postavením metra".

A přitom dle letošního komplexního průzkumu na 119 je i řada spojů, kterými jelo víc jak 120 lidí + kufry.

No právě. Dobytčák na druhou. Zejména, když uvážíme, že tím jezdí nejen letečtí cestující, ale i např. zaměstnanci správy letišť a dalších budov a hangárů mezi Dědinou a letištěm.

ROPID: Trvalé změny v srpnu 2015
Z jakého důvodu je 326 prodloužena přes Volhu?

=> Arj
Pro průměrné letadlo s kapacitou 180 osob (např. Boeing 737) jsou přistaveny pouze dva krátké nízkopodlažní autobusy. A toto se neděje pouze v Praze.

Rozšíření provozu linek 326 a 327 na Jesenicku
Od 1. 8. 2015 dojde v souvislosti se zprovozněním nového vědecko-výzkumného centra BIOCEV ve Vestci u Prahy k rozšíření provozu příměstských autobusových linek PID č. 326 a 327. Linka 326 bude částí spojů zajíždět do nové zastávky Vestec, BIOCEV a na území Prahy bude v pracovní dny cca do 20:00 a o víkendech cca mezi 12:00 a 20:00 prodloužena část spojů ze zastávky Opatov přes zastávky Litochlebské náměstí, Chodovská tvrz, Pod Chodovem, Petýrkova, U Kunratického lesa a Volha do zastávky Koleje Jižní Město. V zastávce Chodovská tvrz bude možný přestup na expresní metrobusovou linku 125 směr Smíchovské nádraží. Provoz linky 326 bude posílen v pracovní dny zkrácením souhrnného intervalu odpoledne ze 30 na 15 minut a večer ze 60 na 30 minut. Rozšířen bude provoz také na začátku a konci ranní špičky. O víkendu budou na linku 326 nasazeny místo midibusů autobusy standardní délky.
Dojde také k rozšíření provozu linky 327 do Jesenice. O víkendech bude na této lince zkrácen interval ze 120 na 60 minut a polovina víkendových spojů bude prodloužena o úsek Osnice – Jesenice (náhrada za zkrácené víkendové spoje linky 326, které již nepojedou do Jesenice). Pro zajištění přestupu mezi příměstskými linkami směřujícími na Opatov a na Budějovickou bude ve Vestci zřízena nová zastávka Vestec, Obchodní centrum pro linky 326, 332, 335, 337, 339 a 606.

Edit: ze zpravodaje Ropidu z 15. 7.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobek.)

Miki:
Jinak souhlas s Martinem Šubrtem - P+R by bylo lepší v Ruzyni, než na Dlouhé Míli.
I tam bylo plánováno. Problémem je, že neleží přímo u silnice R7 a u Pražského okruhu. V takovém případě modely ukázaly, že by to i nadále nutilo řidiče jezdit na Petřiny a Červený Vrch k metru. Navíc se to nesetkalo s pochopením u obyvatel podél Drnovské ulice.

(Příspěvek byl editován uživatelem Martin.)

Arj:
Samozřejmě. To, jestli letadlo zastaví u chobotu nebo u autobusu, a jestli ho zavezou 2, 3 nebo jeden autobus, závisí pouze na objednávce letecké společnosti.

Hm, zase tu někdo nerozlišuje jednotlivé druhy dopravy. VLAK město do centra chce, nechce jen jeho průjezd rezidenčníma čtvrtěma, autobus do centra nechce. To je ten rozdíl, proč busy končí u metra a vlaky jedou na hlavák (ne na masnu, neplést). autobus už dneska ničim MHD nevylepší, vlak má stále ještě možnosti.
Mekbajn: Kulturní dálkové železnice budeme mít, až nám cestu uvolněj bedny, který furt někdo posílá ve dne, přestože maj v noci prostoru dost. pak musíme čekat na křižování jakýchsi cisteren v 21 po buštěhradce dolu, že.
Martin - jen pro připomennutí - jseš autorem nebo spoluautorem "nosičů" na nádrvel, že?

Káem:
jen pro připomennutí - jseš autorem nebo spoluautorem "nosičů" na nádrvel, že?
Ano, ale má to svou historii, kterou je třeba znát. Jak to souvisí s tím, o čem tu hovoříme?

M: Vše souvisí se vším a je třeba věc vidět v celé šíři, zejména když jde o letiště a dráhu na něj Nicméně děkuji za statečnost a rychlost.

Martin:
Letiště by nemělo řešit (ne)existenci eskalátorů na Veleslavíně, ale své problémy a nevymýšlet nesmysly, jako je hudba v příletové hale.
Co by ale řešit mělo a naopak neřeší, tak to je například stav veřejných záchodů. Prakticky všechny jsou zničené, podhledy vypadané a zrezlé, prostředí celkově špinavé a vybavení zničené...

Mimochodem, kdyz se tu mluvi o letisi: Nedavno jsem se nekde docetl, ze se planuje prestavba parkoviste a novy system zastavovani 119 (ctvrty od otevreni T2?)
Tusi nekdo, zda konecne bude mozne prijizdet PID busy k T2 i nahoru, jako je to vsude jinde v Schengenu?
Mimo jine by bylo mozne zrusit tu saskarnu s "No city centre".

A soudruzi do APC budou chodit pěšky? To asi ne, že? Krom toho po rampě by minul T1.

PW:
Verejne toalety se masivne rekonstruuji jiz minimalne rok. To, jestli ma nebo nema Letiste resit eskalatory na Veleslavine je veci nazoru. Pro nas tamtudy jezdi nasi klienti, kteri si na celkovou dopravu stezuji. Kazdopadne to nic nemeni na faktu, ze tam ten eskalator byt melm

Slyda:
Autobus na estakadu k T2 jet nemuze ze dvou duvodu. Jednak to nedovoluje unosnost a pak by takovy autobus nezastavil u T1. Zastavky se zatim menit nebudou, pouze se zautomatizuje prujezd skrz zavory. Snad do konce rijna.

Slyda: mozne prijizdet PID busy k T2 i nahoru, jako je to vsude jinde v Schengenu

Co má umístění zastávek bus společného se Schengenem? Jen co mne narychlo napadá - FRA, AMS, BRU, ZRH, CDG mají "centrální autobusové nádraží" na jedné úrovni, většinou jiné než jsou odlety/přílety. Z AN na CDG se dokonce musí jet "místní dráhou" k terminálům.

Martin:
Tak az budete mit nekdy cas se jit nekdy podivat na realitu, tak se zastavte na priletech T2 nebo na tech v podzemni casti T1 a poradne se podivejte na jejich stav. Procestoval jsem toho hodne, ale takovy svincik a celkove zanedbany stav jsem videl jen tady. Chapu, ze hodne toho znici cestujici, ale treba za ty rezave a na vlasku drzici podhledy fakt nemuzou.
Omlouvam se za offtopic, ale fakt nemam rad, kdyz nekdo do neceho rejpe a sam ma u sebe bordel

Martin:
I tam bylo plánováno. Problémem je, že neleží přímo u silnice R7 a u Pražského okruhu. V takovém případě modely ukázaly, že by to i nadále nutilo řidiče jezdit na Petřiny a Červený Vrch k metru.

No...Myslel jsem, že P+R v Ruzyni by bylo pro lidi výhodnější. Z R 7 sice mírně vzdálenější než Dlouhá Míle, ale na zastávku blíže centru, na které by navíc vlaky jely ze dvou směrů, čili častěji. A z R 6 jasně výhodnější než Dlouhá Míle.
Ale když tedy "modely ukázaly", že je lepší Dlouhá Míle, tak to je tedy jiná.

Navíc se to nesetkalo s pochopením u obyvatel podél Drnovské ulice.

Je fakt, že např. obyvatelům Jivin se nelze divit, že jim vadí mraky aut jezdící pod jejich okny.

Podle mě by bylo nejlepší vybudovat P+R na třech místech. Na Dlouhé Míli, dále v té Ruzyni (třeba max. pro 100 aut, což by znamenalo pro zatíženou Drnovskou zanedbatelné zvýšení intenzity), a dále kryté "nadstandardní P+R" ve Veleslavíně (třeba s regulačním příplatkem 30 Kč, když už se zrušily poplatky ve zdravotnictví )

Martin - k studentům Kladno-Dejvice napsal:
Ano, kolejová doprava protažená na hranici aglomerace s sebou přináší většinou více přestupů, ale má také bonusy v kapacitě a nižším počtu gumokolní dopravy v zastavěné oblasti. Daní za to jsou zkrátka některé deší časové přesuny.

Pane Martine, nezlobte se, ale začínáte tady na K-reportu na hodně témat reagovat v podobné dikci, jako jistý vedoucí odboru plánování. Možná by to chtělo méně toho ega, děkuji.

K tématu jen doplním můj názor, který souhlasí s tvrzením, že odbýt zhoršení dopravy v relaci Kladno - Dejvice tím, že "kolejová doprava je nejdůležitější, tak máte smůlu, přizpůsobte se" je poněkud fopa. Pokud se takto přistupuje k věci v reálu, kdekoliv, nelze se vůbec nikomu divit, že pak volí auto.

Honza

1) Z Chomutova, Loun či Slaného se dá jezdit i s jediným přestupem, nebo i bez něj. Stačí vyměnit dálkový autobus za vlak. Že tratě vypadají, jak vypadají, zatímco silnice jsou v těch směrech dávno modernizované, je věc jiná, kterou ale nelze řešit další preferencí silniční dopravy. Přestupovat ve Veleslavíně z dálkového autobusu na vlak do centra mi přijde absurdní.

2) Vize, že náklady budou jezdit jen v noci, zatímco ve dne zasekáme tratě osobními vlaky, není reálná. Zvláště u delších vzdáleností to vyjde vždy na noc i den. Ostatně v noci se už jezdí, někde i za cenu obtěžujícího hluku. Kapacity pro náklady by bylo naopak potřeba víc, protože jejich přechod na silnice je mnohem větší zlo než u osob. Řekl bych, že bedny nejsou to, co brzdí rychlou osobní dopravu. To spíše absence rychlých tratí, návazností a přímé obsluhy sídel. Bedny kolikrát jen zbytečně brzdí, aby pustily dálkový vlak (ideálně rozložený do tří krátkých za sebou...).

jestli letadlo zastaví u chobotu nebo u autobusu, a jestli ho zavezou 2, 3 nebo jeden autobus, závisí pouze na objednávce letecké společnosti

Jen malé technické rýpnutí : mám dojem, že choboty na PRG nejsou stavěné na Dashe, ATRka a podobné turbopropy. Ty stávají v polích a musí se na ně busem...

Od září má být nová linka 445 z Březové-Oleška do Vraného nad Vltavou - přestup na vlak. Provoz v PD celodenní, ale jsem zvědav, kdo tím bude třeba v poledne jezdit, když je v Olešku ještě 333 na Kačerov...
Chápu ráno a odpoledne svoz do ZŠ Vrané

Frantisek: Ano, s tím vlakem je to pravda, tyto relace by se daly jezdit vlakem, otázka je právě stav tratě a hlavně jízdní doby. Chomutov asi ano, ovšem při lepším stavu Buštěhradky a zavedení rychlíků, ale zejména u toho vztahu Slaný - Praha to nejspíš vlakem příliš smysl nemá (ze Slaného to trvá osobákem jen do Kralup 45 minut, zatímco busem jsem tou dobou již pěkně v Praze na Veleslavíně - je to asi jako nutit lidi z Mníšku jezdit vlakem na Smíchov, když busem to trvá jen 25 minut). A u toho Slaného se již nejedná o dálkový vztah, ale v podstatě o příměstskou dopravu - kdyby to bylo v PID, vycházelo by to tak do 4. pásma. A pak si klidně dovedu představit linku PID v trase Slaný, terminál bus - Praha, Dlouhá míle, s přestupem na pražský S-Bahn z letiště...

Kapacity pro náklady by bylo naopak potřeba víc, protože jejich přechod na silnice je mnohem větší zlo než u osob.
Ano, velmi trefně řečeno, ostatně už na to poukazují i mnozí železniční dopravci, že jim krátké časté osobní vlaky vlastně ořezávají kapacitu dopravní cesty pro náklady. A když k tomu přičteme ještě úchylnou snahu SŽDC o "minimalizaci dopravní infrastrktury", tj. čím dál méně kolejí ve stanicích, takže ty náklady není ani kde odstavit, předjet, vykřižovat, tak je ten problém ještě větší.

Antar: Ze Slaného do Kralup to netrvá 45 minut, ale nejrychlejší osobák to dá za 31. Pokud by byl zájem, aby se v budoucnu do Prahy jezdilo vlakem, pak si myslím, že není nereálné dosáhnout stejného času do centra, jako dnešní nejrychlejší autobus na Veleslavín (32 minut) kombinaci s metrem. Pokud by se podařilo 20 km dlouhý úsek Kralupy-Slaný rekonstruovat tak, aby ho spěšný vlak stíhal za 20 minut (tedy průměrná rychlost 60 km/hod, tedy stavebně rekonstrukce tak na 70-80 km/hod), tak by se dalo na Masaryčku dostat za 45 minut. To by časově mohlo autobusu konkurovat. Nechci se pouštět do hodnocení důsledků (interval, kapacita dopravní cesty apod.), to patří do jiného vlákna fóra, chtěl jsem jen provést časové srovnání a uvést věci na pravou míru.

pak si klidně dovedu představit linku PID v trase Slaný, terminál bus - Praha, Dlouhá míle, s přestupem na pražský S-Bahn z letiště...

...který bude končit na Velekravíně s nuceným přestupem do kanalizace?

Řečeno polopaticky: bez vyčleněné infrastruktury pro městský železniční systém v jistých úsecích a v určitých parametrech se S-Bahn, jak je možný odkoukat v DE, vybudovat nedá.

...který bude končit na Velekravíně s nuceným přestupem do kanalizace?

Skeptiku! Když jsem myslel S-linku z Dlouhý Míle, tak jsem to samozřejmě myslel na Masaryčku! To by to ovšem nebylo místní šotoušstvo, aby do všeho nerejpalo...

Orky: ale jo, jistě, pokud se ta trať zrekonstruuje na požadované parametry a bude kapacita na tratích 110 a 090 a na Masaryčce, tak klidně ze Slaného do Prahy vlakem.

Prosimvás, probu´dte se s tim slanym a velvarama taky. je úspěch že se tam jezdí do kralup. mrkněte se odkud se zaplńuje Luna a s kolika lidma naopak dojíží do Slanýho.
Paxe ještě oprostěte od dogmatu, že centrum je masna, ano? JINAK SE FAKT NIČEHO NEDOBERETE.
6131 myslíte že v době kdy pojede 445 pojede i 333? chichichi.
Honza Jelínek: Přihořívá

Káem - Myslím,že to tak bude, ty odjezdy budou velmi podobné.Copak ve špičce je to celkem jedno, ale dopoledne a přes oběd by mohly být proloženy lépe. Dle návrhu odjezdy z Oleška:
445 - 333 od 6h do 15h
6:11 - 6:19
6:49 - 6:39
7:11 - 6:59
xxxx - 7:39
8:11 - 8:15
xxxx - 10:32
12:11 - 11:39
13:38 - 14:02
14:38 - 14:39
dál to rozepisovat nebudu, poslední 445 jede v 18:08, do té doby jezdí 333 často. Ještě jsou zajímavé nulové obraty 445 ve Vraném, bus by měl čekat na vlak, tak se uvidí, jak to budou stíhat.
Ale jako celek, proč ne, když na to budou peníze, aspoň bude více možností cestování.

Důvodem zavedení linky č. 445 je to, aby nejspíše v pracovní dny obsloužila vzdálenější místa ve Vraném a Březové od stávající autobusové linky a železniční zastávky ve Skochovicích? Na lince nejde vůbec o to, aby existoval nějaký proklad s linkou č. 333. Navíc na lince má jezdit minibus.

Martin: "Osobně se domnívám, že to skončí kompromisem v podobě elektrizované jednokolejky Veleslavín-Bubny, po které pojede letištní frekvence a Kladno skončí u metra na Veleslavíně. Je to sice strašnej paskvil, ale dvoukolejka přes Prahu 6 projednatelná podle mě není a tunel nikdo nezaplatí."
Elektrizovaná jednokolejka je řešení, kdy vlk zůstává hladový a koza krvácí. Podle mě prostě vlk (MD) sežere kozu (P6). Dnes už na to má zuby. Možná to bude dýl trvat a možná se ten úsek Veleslavín - Výstaviště nestihne v příslušném programovacím období...
Mimochodem, zastávka Výstaviště je součástí přestavby Negreláku a Buben, proto tedy není v projektu Praha - Kladno s odbočkou.
A přestože jsem optimista v tom, že se prosadí elektrifikovaná povrchová dvojkolejka přes Ořechovku, naopak jsem pesimista v otázce terminálu Dlouhá Míle. To prostě nemůže (v navrhovaném mega rozsahu) fungovat, když 1,5 km odtud bude Ruzyně s dvojnásobnou frekvencí vlaků a 4km odtud je Veleslavín, který má navíc ještě metro...

Paes: Děkuji, že jste to 6131 vysvětlil O tu linku byl zájem již několik let...

Martin: "Osobně se domnívám, že to skončí kompromisem v podobě elektrizované jednokolejky Veleslavín-Bubny, po které pojede letištní frekvence a Kladno skončí u metra na Veleslavíně. Je to sice strašnej paskvil, ale dvoukolejka přes Prahu 6 projednatelná podle mě není a tunel nikdo nezaplatí."

Právě naopak. Když Praha (respektive Praha 6) zhatí dvoukolejku, tak po jednokolejce pojedou (tak jako dneska) vlaky od Kladna. Všechny nové vlaky (které dneska nejezdí) budou končit ve Veleslavíně. Případně můžou v takovém případě letištní vlaky jezdit po Semmeringu. Trať Praha-Kladno je železniční trať jako každá jiná. Nikde se reálně nechystá zkracování vlaků ke stanici metra, není to v souladu s plánovaným rozvojem příměstské železnice. Směr Kladno-Praha je silnější přepravní proud než přepravní proud od letiště.

Koza se nažere a vlk zustane celej. Vlaky budou jezdit do centra a nebudou dublovat metro a nebudou rušit klid miliardářů ve vilách na Ořechovce. Navíc to bude dvoukolejka, a elektrifikovaná, i když druhá kolej povede úplně jinudy než první (stejně jako je to mezi Č.Tř. a Zábřehem, že). Spokojeni budou šotouši železniční, metroví i tramvajoví. To řešení zní..... (nápověda: Obdobné jméno má soustava mostů v cizině, druhá kolej bude v údolí, pojmenovaném po světci, který má na Stodůlkách kostel)

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

Co je to dublování metra vlakem? To je už nejméně 20 let pojem z nějaké jiné planety. Kdyby takhle uvažovali v Berlíně (a dalších městech), tak by nikdy nevznikl S-bahn ani jemu podobné systémy.
Koncepce je jasná, příměstské autobusy k vhodné stanici metra, příměstské vlaky bez přestupu, bez kličkování a bez zbytečného zdržování až do centra velkoměsta. Další stupeň je průjezdný systém vlaků přes centrum, k tomu v Praze ale zatím moc nejsou podmínky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Onkl.)

Onkl: ne to si s něčím pletete. tisíckrát mi tu všelijací všeználkové vyčetli, že praha není ani plzeň ani brno, tak tedy vězte, že praha není ani berlín. dublování metra vlakem je, když mezi stanicemi veleslavín, dejvická a hračanská jezdí poloprázdné vlaky i poloprázdné soupravy metra a prázdné tramvaje a okolo hostivic jezdí zoufalé osmsetdesítky, neschopné nabídnout něco lukrativnějšího jen proto, že z hostivic a kladna se odjakživa vždycky jezdilo do P6

O jakých poloprázdných vlacích přes Dejvice mluvíte? Přestup z vlaku na metro ve Veleslavíně je ve skutečnosti poměrně malý a vlaky jsou až do centra většinou poměrně plné. A to jsou vlaky vzhledem k jízdní době po staré trati zatím dost neatraktivní. K Vaší absurdní teorii souběhu se nebudu vracet, máte právo myslet si cokoli. Jen mě pořád překvapuje, kolik myslitelů chce na trať Praha-Kladno aplikovat nějaká jiná pravidla a jiné pravdy než na všechny ostatní tratě v Praze a celé České republice ...

nápověda: Obdobné jméno má soustava mostů v cizině, druhá kolej bude v údolí, pojmenovaném po světci, který má na Stodůlkách kostel

To je ptákovina. Základní spojení S-vlaky na letiště samozřejmě půjde z Masaryčky přes Dejvice, protože je to nejkratší. Semmering se použije pro přímé dálkové vlaky přes Smíchov. pro Os a S-linky tam ovšem moc místa nezbyde - neprocpalo by se to mezi Vyšehradem a Hlavákem. O využití tratě v Prokopském údolí pro spojení na letiště silně pochybuju - ta má zcela jinou funkci.

OD 11.8.2015 výluka Bílá Labuť do kdy nevím pokud někdo ví tak zde prosím kdyžtak dopiště díky.

3 Breziněveská(T)-Kobylisy-...-Florenc-(Těšnov-Vltavská-Strossmayer ovo náměstí-Náměstí Republiky-Masarykovo Nádraží-...-Nádr.Braník-Sídl.Modřany)
- v úseku Florenc-Nádr.Bráník/Sídl.Modřany jen každý druhý spoj
- v úseku Nádr.Braník-Sídl.Modřany jen ve špičkách PD

8 Divoká Šárka-...-Strossmayerovo nám.-Vltavská-Tešnov-Florenc-Starý Hloubětín

24 Výstaviště Holešovice-...-Vltavská-Strossmayerovo náměstí-Náměstí Republiky-Masarykovo nádr.-...-Spořilov

52 Sídl.Modř.-...-Masarykovo nádr.-Nám.Republiky-Strossm.nám.-Vltavská-Těšnov-Florenc-...-Leho vec

Onkl: Naopak, na trať 120 chceme aplikovat ta samá pravidla, jako na všechny tratě všude, resp. jako na všechny trasy stejného typu. Poloprázdný jsou všechny mimo 5 vlaků ráno dc a 8 vlaků odpoledne zc. Proč jezdit po jednokolejce na nádraží bez perspektivy, když vedle je dvoukolejka na perspektivnější nádraží? lpění na buštěhradce v podstatě jí zasazuje jen a jen smrtelný rány. jako vždy - nejvíc škodí šotouši, co chtějí něco zachovat za každou cenu jen proto, že to tak bylo dycky.

Jsem sice šotouš, ale ta trať potřebuje zdvoukolejnění jak sůl. A to nejen Praha - Kladno, ale dokonce až do Rakovníka a klidně celou elektrifikovat.

a vedle ještě VRT

Souhlasím s Pepan.1981

a se mnou ne?