Nu ano, o tom je celá jedna slavná divadelní hra :-D

Karlis to je píčovina ... bohužel se v tutom státě ještě furt vybrždění klasifikuje jako nedodržení bezpečnýho odstupu toho vybržděnýho zvadu, takže bych tak akorát šel bručet...
Jako zlámat kosti debilovi co vybrzdí oki... ale ty děti nemůžou za to že maj fotra kretena

Majstri, mate tu niekto Exeo? Alebo aspon znameho, ktory ma Exeo?

Dik

Mal som možnosť to šoférovať, auto samo o sebe ok, len mierne vŕzgala palubka, benziňák ťahal ako má, plynulý chod, celkom kultivovaný (230.000km) len proste to auto nemá osobnosť, taký androgýn. Proste absolútne unifikované auto, čo teda nie je podľa môjho gusta, auto má mať osobnosť inác je to iba vec ako mixér...

Knuudl: jenže to je dnes problém, které auto tu "osobnost" má? Mně se třeba líbí nová Mazda 6, ale to už je zase jiná kategorie.

Mirous
Málokteré, to máš pravdu. Dneska se auta za tímto účelem fakt nedělají. Každý prodaný kus je jen další položkou ve firemním účetnictví.

Knuudl
Prestaň už toľko čítať tie motoristické časopisy a net, je to veľmi vidieť. Nauč sa vyjadrovať vlastnými slovami a myšlienkami.

HLAVNĚKURVAZDRAVÍ

Není EXEO překopaná Audi A4?

Ano, je to A4 B7 s inymi svetlami, naraznikmi, zrkadlami a volantom...

Aktualne
Fed Cup finále Česko-Rusko začíná

Maruška Šarapová ,trvalý pobyt USA,Florida proti Petře Kvitové ,občance Monackého knížectví

Aktualne
Miloš Zeman místo tenisu navštívil Francouzskou ambasádu

č,3: Sobotkovy audiny

„Taková blbá republika nemá ani na světě bejt.“

Jabb...
No, třeba v Nizozemí se daň platí podle objemu i podle paliva. Takže diesel je podstatně dražší. Asi by to teda chtělo vymazat i nějaké to království?

Ano, od té doby, co se monarchie začaly měnit v „korunované republiky“, to bohužel jde cugrunt i tam :-(

Červená Voda / Šanov - říjen 2015

Defender a Jaguary před prodejnou Zlín Vršava, 18.11.2015 večer. Za horší kvalitu fotek se omlouvám :-)

Příspěvek je založen na googlení a snaze udělat si v asijském hemžení aspoň základní pořádek. V žádném případě nejde o seriózní pojednání. Pokud máte někdo přesnější informace, budu za ně rád.

Mnozí z Vás asi vědí, že jsem před létem koupil Kiu Pregio a velmi jednoduše ji předělal na spaní. Cílem nebyla obytka, nýbrž prostě jen dodávka s dřevěnou vyjímatelnou postelí vzadu. Takový pojízdný bivak. Protože jsem ale člověk zvídavý, začal jsem si zjišťovat, co je tohle Pregio vlastně zač a jaký mělo vývoj. Brzy jsem narazil na spoustu aut a jmen, přičemž ta auta si byla podobná jako vejce vejci. Čert aby se v tom vyznal. Googlil a hledal jsem dál a podařilo se mi udělat si v tom jakýs takýs pořádek. Zjistil jsem při tom, že Kia Pregio je jen jeden člen velikánské rodiny aut a že jde/šlo zřejmě o jednu z nejrozšířenějších dodávek na světě, především v Asii. Kia Pregio, Kia Bongo, Kia Besta, Kia K-, Mazda Bongo, Mitsubishi Delica, Nissan Vanette, Hyundai H-100, a dokonce Ford Econovan a Ford Spectron jsou totiž v určité fázi svého vývoje víceméně jeden a tentýž vůz, jen mírně modifikovaný. Pojďme se tedy podívat na vývoj tohoto vozu mnoha jmen.

Na začátku všeho stojí Mazda Bongo. První generace vyjela na silnice v roce 1966 a měla ještě motor vzadu, od druhé generace (1977) se dostáváme k našemu vozu klasické koncepce, tj. motor vpředu pod sedadly trambusové kabiny a kardanem hnaná zadní náprava. Na tom se už nic nezmění až do generace čtvrté, jejíž výroba skončila v roce 2013. Celkově šlo o na dnešní poměry spíše menší a kompaktní vůz s krátkým rozvorem a imposantním rejdem. Sem tam nějaké to Bongo lze potkat i u nás, většinou jde o vozy třetí generace (1983 – 1999).

Úspěch však tento vůz neslavil jen pod značkou Mazda, protože japonské automobilky v určité fázi začaly spolupracovat. Továrna Mitsubishi vyráběla svou dodávku Delica od roku 1968 a Mazdě Bongo byla alespoň zvnějšku hodně podobná. Nakonec se nejpozději od roku 1999 pod názvem Mitsubishi Delica prodávala Mazda Bongo. O dřívější spolupráci jsem nic nenašel, byť vnější podoba je značná.

Podobné je to s Nissanem/Datsunem Vanette. Opět se jedná o dodávku stejné koncepce jako Mazda Bongo a opět se pod tímto názvem od roku 1994 (tj. od třetí generace) prodává Mazda Bongo.

Druhá a třetí generace Bonga se prodávala rovněž pod značkou Ford, a to jako Ford Econovan a Ford Spectron.

A konečně se dostáváme do Jižní Koreje. Mazda spolupracovala s automobilkou Kia, a tudíž se Mazda Bongo začala od roku 1980 vyrábět jako Kia Bongo, později jako Kia Besta. Z té pak Kia odvodila i řadu K- a také moje Pregio.

Automobilka Mitsubishi má v Jižní Koreji přímo výrobní závod, a navíc spolupracovala s firmou Hyundai. Ta uvedla na trh svůj model Hyundai Porter v roce 1977 a nejpozději od roku 1986 vyráběla pod názvy Hyundai Porter, Hyundai Grace a Hyundai H-100 vůz Mitsubishi Delica třetí generace. V Jižní Koreji se tak vyráběly dodávky Kia a Hyundai, obě odvozené od japonských vozů, vzájemně velmi podobných. V roce 1998, v době asijské finanční krise, převzala firma Hyundai firmu Kia a do jejích modelů založených na Mazdě Bongo začala postupně montovat součástky původem od Mitsubishi. Tím se cesty těchto vozů opět protínají.

Pokračování o tom, jak se s tím vlastně jezdí, příště.

Bez obrázků je topic bezcenný

Pravda. Vlastní fotky nemám. Chtěl jsem prolinkovat text na články z wiki, ale už mi to teď nedovolí editaci. Tak aspoň dodatečně:

Mazda Bongo
Mitsubishi Delica
Nissan Vanette
Ford Econovan
Ford Spectron
Kia Bongo/Besta/K-
Kia Pregio
Hyundai H-100
Hyundai Porter
Hyundai Grace

Kdo má zájem o obrázky, tak snad nemá problém zadat (překopírovat) požadované do Googlu sám. Nebo rovnou nalistovat wikipedii, to taky není nic složitého.

Přidaná hodnota je textové shrnutí s nějakým osobním pohledem - takže, Jabberwocky, dík.

Mal by som otazocku:
Existovala dvojkova Octavia (min. pred FL) vo verzi bez prednych hmloviek?
Nejak si to neviem ani predstavit resp. vygooglit...

šmolko
Vidíš, dobrá otázka. Nikdy ma nenapadlo sa nad tým zamyslieť. Ale malým hladaním som našiel obrázok verzie Tour, ktorá mohla existovať aj vo verzii bez hmloviek:

Ta TOURka bola ale bola taka specificka zalezitost.
Verzia Mickey Mouse* este aj s dalsim ocesanim vybavy...

* Mickey Mouse je verzia s ciernymi zrkadlami (akoze usami), ciernymi kluckami, atd...

I FL verze mohla být bez mlhovek.

Tak to už nevím, co to muselo být za soc verze, protože já mám snad tu největší soc verzi co byla, a mlhovky/denní svícení mám. Ve výbavě jsou jen přední okna v elektrice, zrcátka, PC a manuální klima. Vlastně vše co potřebuji a využiji a nic mi nechybí, snad kromě loketní opěrky. Ta mi chybí fest. Je to sice "jen" služebák, ale zase v něm trávím nejvíce času, tak si říkám, že si někde na vrakovišti nějakou seženu a dodělám jí, ale to už si říkám dva roky a furt nějak není čas.


Jinak Ford byl před 14 dny, kde jinde, než v servisu, něco někde mlátilo, naštěstí to byl jen povolený tlumič. Následně jsem za dva tisíce koupil nové těsnění do dveří aby tam už konečně neteklo, přesilikonoval těsnění kolem kabinového filtru, aby neteklo ani dopředu a šel úspěšně na STK. Tam mi řekli, že podvozek mého Fordu je jako nový, bez jediné vůle. Uplynul týden a v pátek mi něco začalo příšerně mlátit od přední nápravy. Zní to jako vytlučenej čep, ale ten to není a ozývá se to zprava, leva i uprostřed, navíc tu vůli cítím v řízení. Takže příští týden mě s mechošem čeká záhada hlavolamu. Ten prohlásil, že debilnější auto neviděl a to na firmě opravuje vše od Vejtřasky po nový VW T5 či Toyoty Hilux. No suma sumárum, od května letošního roku není měsíc, aby mě to auto nestálo peníze a čas. Když jsem spočítal opravy a vydělil počtem měsíců, které ho mám, vychází mi měsíční náklad na opravy 2.800,-. A to prosím pěkně jen servisní úkony, kdybych měl spočítat můj čas a svou hodinovou sazbu, dostal bych se ještě výš, neboť třetinu blbostí jsem si dělal sám. A to se vyplatí..Příště si určitě zase koupím Forda. Jsou to skvělá auta, se kterými se člověk nenudí.

Víte, co mě ale štve nejvíce? že už dva měsíce přemýšlím, co místo něho. A nemůžu to vymyslet. To auto mi jinak po všech stránkách vyhovuje. Je velké, působí robustně, cítím se v něm vážně bezpečně, je pohodlné, silné, skvělý tahoun vleků, ve srovnání s menší, lehčí a novější Octavií perfektně sedí, má pěkný interiér i vcelku pěkný design, má naprosto skvělé vyhřívání čelního skla a chlazení sedaček, zatím velmi spolehlivý motor (ťuk ťuk, to jediné, co se zatím nevysralo). Snad jen trochu víc žere na diesla a není to čtyřkolka, což bych na horách často ocenil. Naposledy v pátek jsem vozil štěrk, který jsme pod kopcem museli přeházet na menší vlek za kamarádovo BMW, který se se zadohrabem do kopce po rozmáčené cestě narozdíl ode mne vyškrábal.
Jenže to ostatní stojí za prd. Připadá mi, že díly na nápravách jsou snad z plastu, i když působí mohutně. Ale vše se sype. Každý měsíc jedna věc. Další problém je věčné zatékání, po každém dešti suším auto. Teď jsem to snad vyřešil, ale zatím jsem ještě nestál na dešti, tak nevím.

Rozhoduji se, jestli prodat a nebo ne. Nutně to auto nepotřebuju, protože mám koktávku, ale třeba bych pak neměl za čím tahat vlek. Feldu už "trhat z kůže nebudu". A taky kokta není moje, stačí odejití z práce, a jsem v podstatě bez auta. Jenže když si procházím ostatní auta, nemůžu si nic vybrat. Co by se mi líbilo, je ještě furt hodně drahé. Ostatní má buď blbé motory, nebo se mi to nelíbí, nebo má nehezký interiér a nebo je to předražený. Klidně bych bral Yetiho a nebo Koktu II 4x4, ale ty prachy za to dávat nebudu. Drahý jako prase a zbytečně. Jediný co se mi celkem líbí, je Mazda 6 2006..i když oproti Mondeu furt působí tak nějak...více chatrně nebo jak to popsat.


Jabberwocky: člověk by neřekl, jaké jedna malá dodávka má spletité cesty..hoď jsem taky fotku té Tvojí .

Mirous
Já ti už jednou psal, že si máš kupit tu šestku. Možná to Mondeo robustně vypadá (ale to i takový Passat B5, kterému se furt sypou jeho hliníkové nápravy), ale věř tomu že ta Mazda je několik tříd lépe postavená.
Dokonalá určitě není, ale je to jedno z vůbec nejspolehlivějších (a podle mě i nejhezčích) aut, které vyrobily po novém miléniu.

...akorát na dešti za chvilku shnije...

Jinak já už mám po pondělní předváděcí jízdě následníka vybraného. Teď jen někde splašit 3/4 mega.

Víte, co mě ale štve nejvíce? že už dva měsíce přemýšlím, co místo něho. A nemůžu to vymyslet.

No, jak já to teď vidím, tak když si člověk nevybírá z nových modelů, ale z ojetin, tak by si neměl dopředu moc přesně stanovovat, jaký typ a provedení by si tak mohl přát. Měl by vycházet spíš z nabídky - tj. brát to, co může mít z nějakého věrohodného zdroje za snesitelný peníz a aspoň trochu se mu to líbí.

Já jsem nějakou dobu uvažoval o koupi nějakého variabilního kompaktního MPV, kam by se dobře naskládala rodina a nárazově se svezl i někdo navíc. Přitom aby to nebyl žádný těžkopádný autobus. Vysnil jsem si Mazdu 5 s benzínovým motorem, ideálně dvoulitrem, a postupně došel k tomu, že vlastně proti každému jejímu konkurentovi mám dost výhrad (většina vozů od konkurence je pro mě buď moc malých, nebo moc velkých, no a pokud bych nechtěl diesel, tak konkurence nabízí leda turbobenzíny, což je z hlediska spolehlivosti velká sázka do loterie...)

No jo, jenže jako na potvoru benzínových Mazd 5 je na českém ojetinovém trhu naprosté minimum a když už něco je, tak leda nějaká unavená z prvních let výroby a zespoda rezavá... kolem pěti let stáří prakticky nic. Když jsem po pár měsících na pěkně vypadající dvoulitrovou mazdu s málo km narazil, v moha směrech vypadala jako nová, motor šel tichounce, tak jsem ji nechal důkladně prohlédnout a šel jsem do ní, i když nebyla ze stoprocentně věrohodného zdroje - no a teď po půl roce se mi nějak čím dál častěji vybavují zdejší Mirousovy stesky... Nebo teda jsem na tom pořád nesrovnatelně líp, auto jezdí příjemně, taky je novější než ono "nešťastné" Mondeo, nicméně "nezničitelným atmosférickým benzínem" od Mazdy si zrovna jistý nejsem. A po v podstatě bezúdržbovém Fordu Focus 1,6 to zatím je v mnoha směrech změna k horšímu...

Stanley
Vždyť jsem psal, že není dokonalá. Popravdě ten problém se rzí na nich zase až tak rozsáhlý nebude. Jednak byli o tom lidi informovaní přímo od Mazdy, která auta kvůli tomuto pochybení (špatná/nedostatečná aplikace nástřiku dutin v zdaní části vozy na výrobní lince) svolávala a pak minimálně od roku 2005 byly všechny Mazdy 6 ošetřené proti korozi v exponovaných partiích ošetřené v rámci předprodejního servisu.
Mám-li být upřímný, nepamatuji si, že bych někdy viděl nějakou okatě hnijící 6-ku, a to jich u nás jezdí slušný počet. Sám po těchto autech koukám, protože se mi moc líbí a představuje pro mě auto jak má být - pěkné střízlivé tvary, rozumné množství moderní techniky a proti skoro veškeré konkurenci z těch dob také neoddiskutovatelná spolehlivost. Na tomto poli se s ní může měřit tak akorát stejně stará Honda Accord VII.

Samozřejmě, že se i na ní kromě toho problému se rzí (což si myslím, že je až moc rozmázlé a zveličené) občas něco objeví. Jako u všech aut i u Mazdy 6 se mohou objevit nějaké opotřebené díly na nápravách, které něco stojí. Konstruktéři u ní ale uvažovali hlavou a kromě toho, že skoro vše je na podvozku udělané z bytelných materiálů, dá se to vše měnit i po částech a nejen v celku, jak tomu je u mnoha dalších aut.
Motoricky jsou na tom tyto Mazdy taktéž skvěle, dokonce i jinak společné naftové motory (které ale mě nezajímají) s Fordem jsou udělané o něco bytelněji než u Fordu. U benzínů je pak potřeba kontrolovat hladinu oleje. V tomto směru je snad "nejchoulostivější" benzínová 2.3-ka, která měla v první sérii dosti malou olejovou náplň a při nesprávné (rozuměj totálně zanedbané) údržbě se ten motor mohl i zadřít. V rámci modernizace ale byl odstraněn i tento neduh. To, že to žere víc, je pak na každého soukromém zvážení, zda do toho chce jít či nikoliv. Ono ostatně, čekat od motoru kolem 2 a více litrů objemu, že to bude žrát pod 10, je stejný nesmysl, jako laboratorně "nádherné" spotřeby dnešních downsizingových turbomotorů.
Poslední co mě v souvislosti s 6-kou napadá, jsou světlomety. U základních světel s normálními žárovkami prý častěji praskají H7-ky. Zase takový problém by to nebyl, ale přístup k žárovkám je omezený a mnoho lidí si to raději nechá vyměnit v servisu (stejně si ale myslím, že taková zhovadilost jako u Citroënu C4 - kde je potřeba pro tento úkon sundat přední nárazník, to není). Člověk si ale nepomůže ani s xenony, protože ty jsou poměrně poruchové a selhává u nich zejména výšková korekce - následná oprava je drahá jaxviň. Pokud bych si to ale kupoval, tak bych stejně hledal auto s klasickými světly, poněvadž xenony nesnáším a nejraději bych je zakázal...

Občas byly u Mazdy 6 kritizované hlučnější motory, což by mi také nevadilo, jsem rád, když vím, že auto kterým jedu slyším. Taktéž jí vytýkali jednodušší klimatizaci oproti konkurenci a prý některé nedostatky ve výbavě, což je další věc, která by mě netrápila, protože čím jednodušší auto, tím lépe. Já osobně od auta nepotřebuji, aby mi vylízalo zadek...

Tak co, stačí takový rozbor, ať to i z klávesnice fanouška těchto aut vypadalo objektivně a nezaujatě?


Jef
Co přesně tě u toho dvoulitru trápí?

No, koupil jsem to s tím, že proti turbodieslům i turbobenzinům "se na tom nemá tak moc co podělat", přičemž aktuálně řeším kontrolku motoru/spalinového systému - při některých jízdách se ani nerozsvítí, ale většinou ano, takže čekám, co mi řeknou na diagnostice, až se tam dostanu - a taky to, že od výměny náplní v dubnu ten motor sežral snad tři litry oleje... jezdit v tom někdo, kdo auto neřeší, dokud jede, tak ten nezničitelnej dvoulitr za chvíli zadře.

Mr. P.: No já nevím, vyjmenoval jsi těch neduhů celkem hodně na to, abych jsi mi ten můj obrázek vylepšil. Já mám tedy ve svím okolí šestky první generace jen dvě a:
1. kupovaná jako auto po prvním majiteli, který byl zároveň zaměstnanacem autosalonu Mazdy, s cca 90tkm. Kolem cca 130k km kaput turbo (je to 2l TD). Auto asi neprospěl aktuální malý nájezd a především ve městě.
2. kupovaná s 200k km jako otloukánek a pěkně prorezlá. Když prší, kamarád raději jede na motorce.

Jinak ale musím říct, že se mi to auto líbí a svého času jsem ho i hodně chtěl...

Jef
Holt daň všudypřítomné elektronice... S tou olejovou náplní jsem to rozebíral výš i u 6-ky.

Stanley
Tak si přečti nebo zjisti potenciální poruchy/problémy u kteréhokoliv soudobého konkurenta 6-ky (věrohodné informace se dají čerpat i na netu, když člověk ví, kde je hledat) a přijdeš na to, že co jsem tu vyjmenoval, je naprosté minimum.

K těm autům co znáš, asi tolik, že malý nájezd především ve městě spíše motorům škodí než pomáhá (kromě toho se to týká verze s naftovým motorem, která mi je ukradená, traktorem jezdit nechci). No a k druhému asi tolik, že když si ho někdo koupí s 200tk jako otloukánka a podle toho se chová k danému exempláři, tak nemůže čekat nic lepšího i kdyby se jednalo o nejdokonalejší auto na světě. Jo a jestli si někdo myslí, že koroze se aut po roce 2000 už netýká, tak je na velkém omylu.

Mimochodem, když ti napíši, že druhé auto, které mám potenciálně v hledáčku je Peugeot 406, tak se z toho možná rovnou i pos...š.

Ono ostatně, čekat od motoru kolem 2 a více litrů objemu, že to bude žrát pod 10, je stejný nesmysl...

Tak s tímhle nemohu za sebe souhlasit. Hyundai Sonata EF-A, 2.5 V6 atmosféra s automatem, dlouhodobou spotřebu jsem měl cca 9,25 l / 100 km. Hyundai Sonata EF-B, 2.7 V6 atmosféra s manuálem, dlouhodobě mi to vychází těsně pod devět. Jestli se tedy dá věřit ukazateli ujetých kilometrů. A nejezdím moc město, to je fakt.

Jinak díky za reakce na elaborát o Bongu a jeho příbuzenstvu. Co se týče naší Černé tlamy, když jsem ji kupoval, vypadala takhle:





Až sesmolím pokračování o ježdění s Pregiem, dodám i aktuálnější fotky z cest a případně i nějakou z „obýváku“ :-)

Mr. P.: Hele, měj v hledáčku klidně třeba Wartburga, mně je to jedno. Taky nikde netvrdím, že je šestka nějak horší nebo poruchovější než její konkurenti. Jen je nejen pro mě synonymem koroze, která je u ní určitě častější a výraznější než u té konkurence.

(Příspěvek byl editován uživatelem Stanley.)

Holt daň všudypřítomné elektronice... S tou olejovou náplní jsem to rozebíral výš i u 6-ky.

Však jo, taky se na to auto definitivně naštvu až teprve tehdy, až zjistím, že je potřeba nějaká větší oprava motoru, nebo tak něco...

Na druhou stranu si nemůžu stěžovat ohledně té spotřeby, o které jsi taky psal - natankuju 50 litrů a ujedu nějakých 600-650 km, takže do oněch deseti mám slušnou rezervu, přitom jezdím dost po Praze. Ani teď s tou kontrolkou motoru, kterou prý v mnohých případech doprovází zvýšená spotřeba, se to zatím nezhoršilo.
Fakt je, že jsem celkem úsporný jezdec - sice se taky rád rozjedu na zelenou rychleji než ten vedle, ale pak pokud možno dojíždím na mírné otáčky. A s chutí jsem si koupil šestikvalt.


nepamatuji si, že bych někdy viděl nějakou okatě hnijící 6-ku, a to jich u nás jezdí slušný počet

To já si taky asi nevybavím, ale dneska ty auta hnijou odspoda - že je to vidět až na zvedáku, vrchní karosářské díly často vypadají krásně i po dvaceti letech. Viz i veldejší komora o vracích, kde se každou chvíli někdo diví, proč tak zvenku pěkné auto je někde odstavené.
I moje málo jetá Mazda 5 byla zespoda mírně načatá, nechal jsem jí nastříkat, tak uvidím.

Kdo má zájem o obrázky, tak snad nemá problém zadat (překopírovat) požadované do Googlu sám.
No jasně ale ani strejda gůgl se neodkáře prokousat do Jabberwockyho kompúu... Po zadání hesla - Jabberwockyho dodávka to nenajde to co bych rád viděl. A Jak tak koukam tak ani tady neuvidim víc než "prospektovky" ... škoda byl sem zvědavej na to spaní.


Mirousi Ty chceš očividně Toyotu Avensis...

Martin 100
No vidíš, Avensis, další fajn auto. Ani mě nenapadlo, protože vzhled této generace se dost rozchází s mým vkusem (vypadá to jako tank) a úplně jsem ně ní tudíž zapomněl. Mirousovi bych ale klidně doporučil se podívat i po těchto autech, špatná rozhodně nebudou (a na vzhled - tuto vysoce subjektivní disciplínu - auto přeci nejezdí).

Martine, rozvíjej svou trpělivost ;-) Fšechno bude, jen to nebude hned. Tak tedy jak se s korejským potomkem Mazdy Bongo jezdí?

Černou tlamu jsem koupil z malého bazárku poblíž Vysokého Mýta. Bazárník se ukázal býti spíše armyshopníkem, protože rád odkupuje vojenské a policejní přebytky a po opucování a uvedení do funkčního stavu je prodává dál. Pregií měl od policie z Brna několik a většinu z nich si vzali podlaháři, že prý se jim hodí velký rejd a solidní délka ložné plochy v krátkém autě. Černá tlama měla natočeno necelých 107 tis. km, což je při věku 17 let krásné a u atmodieselu se to dá brát jako právě zajetý vůz. Nájezd je skutečný, neboť jsem si na internetu dohledal i policejní dokument, kde auto nabízejí k prodeji. Nájezd asi o sto km nižší, než co auto mělo v bazaru. Co se týče policejního využití vozu, mám ve velkém TP takové četnické humoresky - nejdřív vůz používali jako nákladní, pak služební na majácích, pak znovu jako nákladní a nakonec šel po patnácti letech do civilu. Lak je na něm nejméně třetí, možná i čtvrtý a díry po majácích na střeše jsou zakytované dost halabala. Budeme je muset zavařit, protože do auta za deště mírně prosakuje voda.

Auto je to spartánské. Pod předními sedadly se nachází prehistorický 2.7 atmosférický komůrkový diesel J2, odvozený od mazdího motoru R2, původně snad nějak z 80. let. Motor plní Euro II, čili je doplněný katalysátorem a tuším i EGR. To je z kurvítek všechno. Po převzetí firmy Kia firmou Hyundai přišel v roce 2003 facelift a místo 2.7 D původně od Mazdy se do Pregia montoval 2.5 TCi původně od Mitsubishi. To se ale mého vozu netýká.

Převodovka je pětistupňová a celý uzel motor-prevodovka je přes kardan spojen s hnanou zadní nápravou. Ta je pevná, na listových pružinách. Americká krása, dalo by se říci :-)

Uspořádání vozu spolu s trambusovou kabinou má pochopitelně své výhody a nevýhody. Začněme výhodami. Krátký rozvor a dostatek prostoru u přední nápravy umožňují velkorysý rejd. Pregio se otočí doslova na pětníku a tuhle vlastnost si chválí i oba majitelé vozů z rodiny Bongo, které osobně znám. Pro drobného živnostníka živícího se rukama a jezdícího po městě za kšeftem jasné plus. Co se mne týče, manévrovací schopnost Pregia se mi rovněž zamlouvá, protože při cestování občas nevíte, kam vjedete a jak to tam bude vypadat. Dodávka-trambus má ještě jednu výhodu, a tou je poměr délky ložné plochy k celkové délce vozu, což se opět odráží na manévrovatelnosti. Vzpomeňme podlahářů ze začátku příspěvku.

Co se týče nevýhod, jsou rovněž zřejmé. V trambusu mám před sebou tenký plech. Toť celé. Žádný motor, žádné deformační zóny. Tohle mne, přiznám se, trochu znervózňuje. Ne že bych nebyl z užovky zvyklý na „papírový“ vůz, ale přece jenom, tady to člověk i vidí... Pak zde máme přístup k motoru a příslušenství. K tomu se dá dostat buď odspodu, nebo po sklopení dojsedadla spolujezdce dozadu jednou větší dírou, po vysunutí sedadla řidiče úplně dopředu pak ještě jednou dírou menší. V jisté internetové recensi to majitel trefně popisuje slovy: „Přístup je k tomu jak k penězům.“ Nezbývá než souhlasit. Hluk. Posádka sedí vpředu na motoru a ten prostě slyšet je. Oproti dvoutaktu v Barkasu, který jsme rovněž zvažovali, je diesel v Pregiu přeci jen trochu lépe odhlučněný, a hlavně vydává nižší tóny, které tolik neřinčí v hlavě. Při kratší jízdě je to naftové prdění docela zábavné, při delších přesunech už unavuje. Motor kabinu také vyhřívá. Po část roku je to vyloženě fajn, po druhou část roku to fajn není ani trochu.

Co se týče výbavy, tak policie zakoupila versi hodně sociální. Vrcholem luxusu je cyklovač stěračů. Ne že by se Pregio neprodávalo i vybavenější - evidentně ano, když máme třetinu čudlíků zaslepených a vkusná plastová napodobenina reproduktorů zdobí i dveře - ale můj vůz je prostě holobyt. Dobrá zpráva je, že nám to nevadí, protože radio stejně neposloucháme a stačí nám, že to jede dopředu, klakson troubí, stěrače stírají, ostřikovače ostřikují a tak. Kupodivu nám nechybí nijak zásadně ani klimatisace, neboť vůz překvapivě dobře větrá okny. Ve srovnání se Sonatou, kde to v létě bez klimy prostě nejde a v autě je okamžitě na zdechnutí, v Pregiu to i ve vedrech celkem ujde. Okna se stahují ručně a vrcholem „nevýbavy“ je absentující otáčkoměr, místo kterého je v „budíku“ pouze nápis KIA. To je takové úsměvné, ale co, otáčky zřetelně slyšíme. Celkově působí interiér lacině a jistě také laciný byl. V tom je auto sympaticky upřímné.

Pregio se prodávalo jako třímístné s přepážkou hned za první řadou sedadel, nebo jako šestimístné se dvěma řadami sedadel. Tohle uspořádání mám já. Tři místa vpředu jsou spíše teoretická. Prostřední „sedačka“ je uzoučká a cestující musí mít nohy šikmo doprava ke spolujezdci, protože před prostřední sedačkou místo na nohy není. Krátká cesta by takhle byla ok, ale víc než hodina by byla už čiré utrpení. Bonbónkem je pevná dvousedačka spolujezdců, která kryje motor, a nelze ji tudíž šoupat vpřed a vzad. Opěradlo se polohovat dá. Kolejničky pro posun má pouze sedadlo řidiče. Skrčit nohy pod sedadlo nelze, sedíme na podbězích. Dost místa je naopak směrem dopředu, kde to všechno už jen končí zmíněným tenkým plechem přídě. Vzadu má Pregio třímístnou lavici, docela pohodlnou, byť tam není místa na nohy přebytek, protože prostor opět uzavírá konzole motoru a navazující podběh. Opěradlo se polohovat nedá, lze je však sklopit dopředu na lavici, a tím prodloužit ložnou plochu. Celá lavice se pak dá ještě znovu překlopit dopředu k motoru, a tím se ložná plocha dále prodlužuje. Zadní okna tvoří dvojitá šoupačka, takže si lze vybrat, která část a jak bude větrat. Tohle řešení se mi líbí. Následuje již jen nákladový prostor, v našem případě trochu nelogicky se šíbrem nahoře. Znalci tvrdí, že taková auta používají policisté na sledovačky. Nevím, nicméně nám tohle podivné umístění skvěle vyhovuje, protože okno máme přímo nad postelí. Pro čundrkáru neocenitelné a všichni mi to závidí :-)

Jak to jede? Moc to nejede. Respektive ono to jede docela hezky, ale nejdřív se to musí rozjet. A to je kámen úrazu. 60 kW atmodiesel se roztáčí neochotně a nejvíc semu líbí prdlání v nízkých otáčkách. Potíž je, že na pětku to znamená 60 km/h tachometrových (dle GPS vždy tak cca o 7 km/h méně). Když se jednou rozjede, už je to dobré, ale série červených je stresujícím faktorem jak pro posádku, tak pro ostatní účastníky provozu. V otevřeném terénu a na dálnici si motor nevede špatně. Na dálnici je ideál tak kolem 110 km/h. Jede to i víc, ale pak už motor řve. V běžném provozu jsem zkoušel cca 130 km/h. Slyšet není mimo motoru už nic, ale vůz by ještě zrychloval. Papírové maximum 140 km/h jsem nezkoušel. V kopcích motoru dochází dech rychle. Je-li kopec prudký, pak nezbývá než za dvě a třicet. V normálních kopcích to také leckdy jinak než za tři nejde. Fajn na druhou stranu ale je, že ani v letošních vedrech v kopcích na Slovensku se ručička teploměru nehnula ze své obvyklé hodnoty a motor si stoicky prděl pořád stejnou písničku.

Podvozkově je to rovněž zážitek spartánsky prostý. Auto drncá a poskakuje, nicméně zatím jsme nepotkali nerovnost, na kterou by nějak nevyšplhalo. Čím víc se naloží dozadu, tím klidněji se auto chová. Vzhledem k zadnímu náhonu a našemu způsobu využití to hlavně na mokru rádo klouže. S tím se musí počítat a moc neblbnout. Na druhou stranu, ani přes krátký rozvor se vůz na dálnici nevrtí, stopu v zatáčkách taky drží hezky a to poskakování na balónových 14" kolech mi trochu připomíná dětský kočárek :-) Brzdy, vpředu kotoučové, vzadu bubny, mají mírně gumový projev, ale když na to přijde, jsou poměrně účinné. Zvláštní kapitolou je spojka - spojkuje, to ano, ale ten pocit, jak řekl můj mechanik: „To je, jako když šlapete do hovna.“ Ale tak neprokluzuje, bere dole a na hovnivý pocit to nejezdí, že ano.

Zatím jsme s Pregiem ujeli cca 7500 km a byli jsme s ním mj. v Německu, na Slovensku a na Podkarpatské Rusi. Jediný defekt za tu dobu bylo chycené lanko ruční brzdy, které způsobilo, že se hřálo pravé zadní kolo. Promazáno a zatím cajk.

Tím bychom měli technickou stránku věci. Speciálně pro Martina vkládám fotku od Zemplínské Šíravy, na které není nic vidět ;-) O spací úpravě zase příště.

Jo tuty obskurní auta já rád.... na firmě sme mívali mišivbuši L300 9 míst ...což je skoro to samý ale jen hranatý.
S tims em jezdil rád... přesně kočárek s hovnospojkou to byl ... a na sněhu jaký se stim dalo tropit neplechy
Střešák v "kufru" bengokáry bych ti vysvětlil jednim citoslovcem - HAF

Nojo, u nás obskurní auto, na Filipínách, v Malajsii, Indonésii, Austrálii nebo na Novém Zélandu těžký mainstream. L300 je zas jiný název pro Mitsubishi Delica. Oni fakt co trh, to jiné jméno. Proč tohle dělají… Jinak HAFem si nejsem úplně jistý. Taky mě to napadlo, ale stav vnitřku tomu moc neodpovídá. Tapecy nepotrhané, nikde žádné chlupy, nikde stopy po drápech… Těžko říct, co s tím švestky vyváděly.

Jinak tady je pěkné video o tom, co všechno se dá do prťavého Pregia vestavět. S luxusní australskou roštěnkou coby bonusem

Voni nehází hafany jen tak do auta... v autě mají ještě vložený klece/bedny většinou rozdělený pro dva psi

Kolik to dlabe?

A jo, vidíš, spotřeba. Vychází mi to dlouhodobě na cca 8,5 l / 100 km, přičemž je v podstatě jedno, co se jezdí. A perlička: nejlíp mi vyšla spotřeba po tankování v Polsku, nejhůř mi to vycházelo v Německu. Zřejmě je motor stavěný na mizernou naftu :-D

Ad. Mazda 6: hnijou Mazdy do roku výroby 2006. Ale není to zase tak strašné, každopádně před rokem 2006 stejně Mazdu nechci, protože třeba interiér je daleko hezčí až po FL. Mimochodem, které auto z roku 2006 nerezne? Mondea do roku 2005 rezly taky brutálně, především zadní dveře. Denně potkávám shnilé Octavie a Fábie. Snad jen Volvo jsem ještě neviděl zrezlý, i když bylo 50 let starý.
Benzín vs. diesel: zde mám jasno. Jedině benzínový dvoulitr. Jenže zde nastává trochu problém. Mazdy, stejně jako třeba benzínové motory v Octaviích, jsou náchylné na spotřebu oleje. Mě Oktávka olej žrala fest, pomohlo by překroužkování motoru, u Oktávky oprava za 15 tisíc, u Mazdy to bude asi víc. Další nevýhoda, Mazda má kurevsky drahý díly a prakticky není kvalitní druhovýroba.
Kolega Mr.Peugeot nakousl světla, zde není problém jen s neustálým praskáním žárovek, ale především s katastrofickou nesvítivostí světel. To se vážě nepovedlo a šestky špatně svítí. Vyřeší to silnější žárovky, které ale praskají ještě víc. Svezl jsem se kamarádovou šestkou, byť dieslovou, a sedí se v ní dobře. Vadí mi výplně dveří, které jsou u okna dosti zkosené a sjíždí z nich opřená ruka. Možná blbost, ale podstatná.
Ve srovnání s Mondeem má většinou lepší výbavu, jízdní vlastnosti srovnatelné. Ale Mondeo je především uvnitř tak nějak evropštější. Kamarád mi ještě radí, abych se koukl po Mondeu v benzínu, jenže mě zatím netrápí motor, ale vše kolem. Na tom autě je evidentně vše původní, pokud můžu věřit kilometrům, má to teď 190 a prostě to je asi konečná životnost podvozkových dílů. Uvidím, co za problém bude současné klepání.
Mám kolem sebe reference na 4 generačně stejná Mondea. První je 2,0 benzín, najeto 180 bez jediné poruchy - opečovávaný vůz. Druhé je, stejně jako moje, 2,2 Tdci, naprostý otloukánek a dělník, najeto 250 tisíc bez jediné poruchy. Pak má soused 2,0 Tdci, najeto 250 tisíc, koupil ho za 30 a furt mu blbne elektrika a odchází ložiska, čepy atd. A pak moje. Takže je to půl na půl. A rozhodnout se, jestli to auto pustit když už jsem toho tolik udělal je strašně těžké.

Ad. Avensis: vedle v baráku má jedna rodina dvě tyto Toyoty ale vrchol spolehlivosti to taky nebude, taky se v tom furt vrtá. Každopádně hodím řeč, jak jsou spokojení. Sice se mi tak nelíbí, ale uvidíme.

Každopádně bych vybíral auto v Německu. Protože tady je benzínových Mazd strašně málo, stejně jako třeba Mondeí 2,0, kterých je ale málo i v Německu.

Jedna krásná Š 1203 v Mladé Boleslavi 5.6.2015

Náhodné setkání dvou Octavií v MB

Mr._Peugeot & Mirous: Skutocne existovala verzia bez prednych hmloviek.
Okrem verzie Classic boli hmlovky sucastou seriovej vybavy, ale aj v pripade Classicu boli volitelnou vybavou za 4900Kč.
Plati to aj pre verziu pred faceliftom aj po.

Netuší zde někdo tovární značku a typ vozu ?

Děkuji.

Volvo TP21 (1953-1958) postavené pro vojenské účely. Vzniklo jich kolem 700.
Čas od času vždy někdo na toto konkrétní auto někde narazí...

Mirousi co se týče hluku a klepání, zkus vyházet veškerý nepořádek(nářadí, plastové láhve od náplní atd) a pak to zkus projet. V tom autě se hluk šíří naprosto záhadným způsobem. Kamarád co dělal u Fordů mi tohle poradil a hned to bylo znát. Jinak co mám zkušenost přenáší se tam hodně hluku zvenčí.

George:ja jsem ten "uchyl" co ma v aute lepe uklize no nez doma Takže u me neporadek neni. Navic tohle je opravdu od napravy, krome toho, ze to slysim to i citim v rizeni. Bojim se,aby to nebyla polonaprava. Na dovce mi tam zase zaclo mlatit neco od zadu,tam uz tolik moznosti neni a tak zatimco pritelkyne se slunila na plazi,ja lezl pod auto a hledal co muze rachtat. Muj typ byl povoleny tlumic.Odjel jsem s rachtanim dovcu a doma zajel k mechanikovi.Zkontrolovali jsme tlumice,zbytek podvozku,vse ok. Tak jsme 2 hodiny rozdelavali plasty,upevnovali lepe elektricke kabely,zkratka vse. A mlatilo to furt,tak jsme se vratili opet k tlumici,tentokrat ho utahli pres paku ve dvou a ejhle,prestalo to.A dotazeni bylo opravdu zanedbatelne.Ale staci i to a dela to paseku.Tohle je ale jiny,tam citim vylozene jako by nekde bylo neco povolene.

Jaromír Novotný: švédský Volvo TP21

To Volvo je typ TP21/P2104 4x4 (vojenská/civilní verze) přezdívané „Sugga” a bylo třeba zde.
.

nepamatuji si, že bych někdy viděl nějakou okatě hnijící 6-ku

To já ano. A ještě tu po Karviné jezdí jedna, očividně už vyvařená a hojně pokitovaná. Hlavně lemy a prahy. Ale i spodky dveří.


Jabberwocky.
Tahleta Mazda s tímhle mohutným předním nárazníkem bývala svého času docela často k vidění, teď už jsem ji neviděl, ani nepamatuju. Dík za připomenutí i za hezké povídání na téma KIA Pregio a její odnože.


Octavia a mlhovky.
Zrovna nedávno jsem jednu po FL okukoval,že nemá ani denní svícení, ani mlhovky. Šlo konkrétně o vůz Městské Policie Karviná.

Ještě jedna technická.
Fčera jsem v Karviné potkal bývalé stíhací policejní Mondeo ve starých barvách s RZ 1T1 0???. Já myslel, že tyhle auta už dávno neslouží. Jak vidno, tak ano. Nemá někdo info?

U nás na Praze 5 minimálně jedna Mazda Bongo třetí generace jezdí, pravidelně ji potkávám. Ta masivní spodní čelist těm autům sluší. Vždycky si vzpomenu na Rudolfa II. a jeho anatomickou vadu :-) Z pozdějších klonů je tu jedno hodně unavené Pregio (ne to moje) , pak soused řemeslník má Hyundai H-100, rovněž dost unavenou, a tahá v ní neuvěřitelné náklady. Pak znám osobně ještě jednu H-100, předělanou na spaní, tu má shodou okolností můj mechoš. No a zánovní valníčky Kia K-2700 tu drandí u firmy, co se stará o zeleň. Je to klasika - dokud jsem dodávku neměl, vůbec jsem ty vozy neregistroval. Teď otáčím hlavu za každou trambusovou dodávkou, co potkám :-)

Bobesh: Tos myslel špatně . Policejní Mondea stále jezdí (čemuž se divím ). V policejních barvách je jich ale už hodně málo, snad dvě. Ostatní jsou jen v civilní bílé a slouží stejně jako Passaty, je v nich radar a obírají řidiče. Musím říci, že je to velmi nečekané, každý "pirát" sleduje Passaty a Superby a najednou Tě bere bílé, nenápadné Mondeo. Například jsem ho nedávno potkal u Sezimova Ústí, další jezdí na Pardubicku a v Praze. Ten pardubický má také ještě "válečné" barvy.

Pár jich bylo od PČR na prodej. Kolem jednoho jezdím každý týden, je bílé s černou střechou. Asi jsou ty auta dost "vybydlený", ale technicky by měly být v pořádku. Jen některé měly problémy s motory, ono ani Mondeo ST nebyl představitel spolehlivosti. Jinak to, že se jedná o ex policejní Mondeo se pozná právě podle bílé barvy. Normálně totiž Mondea ST bílá nebyla a policie si je nechávala přestříkat ze stříbrné barvy.

(Příspěvek byl editován uživatelem mirous.)

A tak to já bych věděl, který policejní Ford bych chtěl :-)

Tak tak jedno ST od chlupatých jezdí na plzeňsku v soukromých službách.


No Crown Vic to je muj takovej tajnej sen ani bych nevyžadoval policejní....

Lubos1993: Tak samozřejmě, ale jak říká moje bodrá venkovská tetička: „Člověk aby ty peníze sral.“ :-D

Mirous: To ze Sezimova Ústí je snad přidělené na dálniční oddělení Chotoviny, SPZ začíná nějak 1C1 XXXX a lítá tady poměrně často, zdaleka nejen po dálnici...