| Autor |
Příspěvek |
Mallard
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 993
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 14:35:14 | 
|
Neznamsebe: S tou hodnotou jsem se trochu sekl. Při 94°C motor jde jestě na plný výkon,začíná omezovat až při 95°C,kdy se otáčky omezí na 1400 ot/min.Každé další zvyšení teploty o 1°C má za následek omezení o dalších 100 ot/min. Při 98°C má motor ještě 1100 ot/min.
| Tak jak jsem žil,žiju dál |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1502
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 19:37:29 |
|
Víte, já tohle povídání o chlazení nechápu. Cat přeci musel při vývoji toho motoru dělt všelijaké výpočty a zkoušky. A přeci musí vědět, jakou má ten motor účinnost a musí udávat v katalogovém listě toho motoru, jaký výkon má mít chlazení. A z toho údaje se přeci musí dát vypočítat plocha potřebná pro chlazení při průchodu tolik a tolik kubíku vzduchu a rychlosti vody v systému. Takže si správně nadimenzuji plochu chladiče a potřebné množství vzduchu - to vše při plném výkonu a okolní telotě 40°C. No a pak si jen zajistím potřebné otáčky ventilátoru a mám hotovo. Jak se může stát, že je chlazení poddimenzované, to prostě nechápu, vždyť tohle musí zvládnou student střední školy, kterému předáme 10 empirických vzorců.
Bych chtěl vědět, kde udelali soudruzi z NDR chybu..... |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1754
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 20:39:35 |
|
Honzasl: Cat přeci musel při vývoji toho motoru dělt všelijaké výpočty a zkoušky; to prostě nechápu, vždyť tohle musí zvládnou student střední školy
Kdybyste se doma nebo v současném zaměstnání nudil, nastupte do "rozjetého vlaku" (ale pozor na Op16), třeba se Vám to chlazení podaří spočítat tak, aby fungovalo. |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6906
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 20:50:04 |
|
u hydry je blbý, že se výkon dá snížit jenom snížením otáček. to má za následek menší průtok vody a tak dál předopkládám, že voda se honí klasicky mechanicky od kliovky, nikoliv el. motorem.
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1757
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 21:09:07 |
|
mechanicky |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1504
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 21:54:33 |
|
Statistik
A kolik nabízíte? Já jsem sice trochu mimo obor (Elektroenergetika), ale nějaký ten výměník jsme kdysi taky počítali. Od 1.7. jsem vám k dipozici.... |
Liberec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 22:00:11 |
|
Nemá někdo zprávy o tom, co by měla dělat 843.015 v Děčíně? Má tam být převezena přímo z VnM, teoreticky 26.12. |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1758
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Sobota, 22. prosince 2007 - 22:55:44 |
|
Honzasl: obecně viz odkaz Kontaktní osoba Ing. Skála. |
Closeau
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.251.248.131
| | Odesláno Pondělí, 24. prosince 2007 - 11:43:11 |
|
V disk. skupině o trati 340 je fotka nabourané 843.024 . Ale podle neoficiálních zpráv se už včera v odpoledních hodinách proháněla mezi Veselí n.Mor. a Bzencem na zkušebních jízdách.!!! Nemáte někdo foto nebo podrobnosti. |
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2007 - 15:23:22 |
|
Škoda těch trvale odstavených 843, takový pěkný vozy a takovejhle konec  ČD to pořídí za desítky milionu, pak to pořádně ani nevyjede a pošlou to rovnou do šrotu, to se s tim nedalo nic dělat?
(Příspěvek byl editován uživatelem spanihelf.)
| ICQ: 282117752 URL: www.trat200.ic.cz |
|
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6912
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 26. prosince 2007 - 19:17:51 |
|
těch trvale odstavených 843 jaký? se fšechno spravilo né? komě nehod....
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Liberec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 10:12:16 |
|
Odpovím si sám: 843.015 jde k borcům do Děčína kvůli problému s EDB, s nímž si ve VnM nevěděli rady. Pak tradá domů. |
844_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 11:38:38 |
|
Mám tu akorát její foto z cesty na váhu do Brna 
Přihodím zrovna  15
| http://www.844001.uvadi.cz/ |
|
Labant
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 27. prosince 2007 - 20:53:11 |
|
V DKV OLC odstavené 843 024 - po nehodě viz výše a 843 028 po nehodě ve štítině. Bouraná 843 021 vyjela po opravě 25.12.2007. Jinak vše v provozu |
Spanihelf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 00:07:48 |
|
těch trvale odstavených 843 jaký? se fšechno spravilo né? komě nehod....
ano všechny už jsou skutečně v provozu -měl sem zastaralé informace
| ICQ: 282117752 URL: www.trat200.ic.cz |
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 18:51:28 |
|
Dnes ráno byla 843 015 přitažena z DC do Li. Po zprovoznění jsem jí dostal na pár vlaků 6232 / 6235 a hned jsem jí opět po kvalitní vyvazovačce odstavil s pár drobnostmi : nešli dveře G , 6 svislích tlumičů bylo volných a u II motoru někde foukal vzduch z plnícího potrubí vzduchu |
Liberec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 20:33:56 |
|
Vyvazovačka byla provedena kvalitně, ale jestli jí budou hoblovat na osobácích na Harrachov, tak jí nic dobrého nečeká 
Zatím tam, holka, vydrž, snad ti dají infosystém brzy |
Mořepetr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 414
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 20:57:00 |
|
843.018 v depu Zdice.
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 21:15:06 |
|
Harrachovi ji nečekají páč ještě namá upraven soft CRV a navíc je sní počítáno na Pardubky. Jinak to nasazení na tom kterém výkonu a výdrž stroje je celkem sporná. Já má zkušenosti že na Tanvaldech Rakvičky vydrželi jezdit dýl než na Pardubkách. Je to trošku rozdíl najezdit denně 640 km na Pardubkách a nebo 320 km na Tanvaldech. A navíc vlaky 6232/6235 jsou na trati Liberec - Hrádek nad Nisou. |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1701
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Pátek, 28. prosince 2007 - 22:06:36 |
|
ad neznamsebe:Jezdíš to taky něco na ten Hrádek s náma rumburákama?
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 08:41:48 |
|
Liberec:
Rakve na trati 036 najezdí více bez poruchy, než na Pardubicích. Důvod je jednoduchý. Na Pardubky jezdí často a dlouho na 100%, kdežto na Tanvaldech jede na 100% pouze v úseku Tanvald - Kořenov. Občas při rozjezdech ze zastávek jede taky na 100%, ale fírové jezdí spíše tak na 80%.
Stručně řečeno, Váš názor na nasazování 843 na Harrachovy je úplně zcestný. Připomíná mi to názory pánů Vladaře, Šulce a Košvance.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Liberec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 161
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 10:07:52 |
|
Inkonginto: oceňuji, že se jako výpravčí staráte o věci, které nejsou ve vaší kompetenci. Proč sem zatahujete ty pány, nechápu, žádnou podobnost nevidím. Asi mi chybí mozaikový způsob myšlení. Můžu říct jen tolik, že na Pardubice s 843 nejezdí na 100% prakticky nikdo a pokud vůbec, rozhodně ne dlouho, není to potřeba. Mně stačí vidět, jak vypadá 843 po pár dnech jezdění na "Tanvaldech". Pochybuju, že jezdec, který není schopen po sobě uklidit zbytky jídla z pultu, je tím, kdo starostlivě obchází mašinu v každé stanici. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 17:14:08 |
|
Liberec:
Zkuste zjistit, kolik Rakví bylo odstaveno na trati 036, resp. kolik závad vzniklo při jízdách na Pardubkách a kolik na Tanvaldech.
To že někdo neuklidí drobky je v lidech. Dokud stroje byly v turnusech a střídali se na nich pravidelně 3 strojvedoucí, funkčnost a čistota vozidel byla na úplně jiné úrovni.
Co se týče těch pánů, právě oni mají prsty v tom, v jakých sr..ách se České dráhy pohybují. Myslím tím nasazování vozidel na konkrétní tratě a údržba vozidel.
Možná jsem jen pitomej výpravčí. Ale ze zájmu provoz sleduji a to pečlivě. Když si mě Ing Košvanec pozval na schůzku, nedokázal mně vysvětlit nelogické pochody PJ Liberec a z rozhovoru bylo vidět, že opravdu rozumí možná stavbařině. To je jeho parketa. Veškeré prognózy, které jsem doposud vznesl, byly naplněny do puntíku. Ale jak říkám, jsem jen pitomej výpravčí.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Liberec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 163
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 18:10:28 |
|
Abychom rozhodli, jestli je pro 843 příznivější provoz na 036 nebo 030, musela by se z toho pohledu vést průhledná statistika, která by zohlednila kilometrický proběh. Samozřejmě nekastuji strojvedoucí podle toho, jestli jezdí na 036 nebo 030- v obou skupinách se najdou jedinci krajních přístupů. Navíc tatam jsou doby, kdy byli strojvedoucí dosazováni do rychlíkových turnusů podle kvalitativních předpokladů. Vše souvisí se vším, to nahoře se nejprve vymyslí, jaké výkony v osobní dopravě celkem vyjezdit a ať rozdělí 810,814,843,854 kdo chce jak chce, nenamnoží je. Značná poruchovost a nevhodnost pro vybrané výkony + neúdržba pak způsobují nekončící mimořádnosti. Ale ty sr..ky, ty nejsou přímo plozeny těmi zmiňovanými pány. Já bych nejhlubší kořeny viděl ve vedení ČD. A odpovídat si na otázky s tím provázané, to už snad vyžaduje filozofické, sociologické a ekonomické vzdělání zároveň. Protože zase to není jen nějakou pěticí lidí úplně nahoře, kteří by kalili vodu. Dál se to pak promítá celou strukturou podniku dolů. Můžu jen říct, že jak mám prostředí železnice rád, nešel bych do něj pracovat a lituju lidi, kteří mají svoje ideje o fungování věcí, jež jim v molochu zvaném ČD hynou. |
Liberec
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 167
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 18:57:26 |
|
Ještě jeden malý obecný modelový příklad. Strojvedoucí nedbá na to, aby stroj, který je mu svěřen, měl pro příští jízdu vychytané problémy, s kterými se právě potýká. Přispívá tomu zásadně i to, že to není jeho turnusové vozidlo. Nenapíše do knihy oprav nic a nechá to jezdit. Může za to on? Ne docela. Má takový přístup proto, že zná, jak chodí věci na dílně. Odvádí se tam neefektivní práce, pokud se teda nějaká vůbec odvádí. Může za to dílna? Ne docela. Závad je stále mnoho, často nelogickým neprováděním preventivní údržby. Krom toho těžko uvidíte na pracoviště dílny zavítat někoho z vedení jako kontrolu. A může za to vedení depa? Opět myslím, že ne docela, protože i když už vymyslí kroky, které mají nepříznivý dopad na provoz, tak více nebo méně reagují na příkazy shora. Obvykle se rozhoduje o nich bez nich. Můžete se jich konečně sám zeptat. Pokud budu demotivován, taky nebudu mít chuť běhat po depu a kontrolovat, jak se kde pracuje. Takže aniž bych někoho omlouval, obviňoval anebo poukazoval na nevhodnost pracovníka pro danou pozici (a že jich takových v Lbc není jako šafránu), přijde mi vzhledem k propletenosti všech vztahů příliš triviální jmenovat a říkat, ten za to může. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 177
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 29. prosince 2007 - 19:46:50 |
|
Liberec:
Asi nemá cenu debatu dále rozvíjet. Ale aspoň odpovím na jedno. Pokud vedoucí provozu nedokáže vydat ani opatření, aby závady byly odstraňovány pružně, tedy nejen podle IDéček, ale třeba i podle závažnosti. Pokud je stroj vyřazen kvůli banalitě třeba na 10 hodin a oprava by trvala 10 minut, tak je chyba na jeho straně.
Jinak strojvedoucí píší závady celkem poctivě. Projděte si knihy. Závady jsou slušně popsány. Odpovědi? "Neprovedeno, provede denní směna, není náhradní díl" apod. Pokud nejsou náhradní díly na skladě, je to opět chyba vedení.
Takto bych mohl pokračovat dále. Je pravdou, že bych musel jmenovat ještě Ing. Štěpána, abych doplnil nejzodpovědnější osoby za stav na tratích kolem Liberce.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 09:05:09 |
|
Liberec: Máš pravdu v tom co píšeš, jaké jsou poměry v Libereckém depu. Faktem je že když jsem v pátek měl jet s 015 Rakví do Hrádku, tak jsem si jí byl prohlídnout a jen tak mimochodem jsem našel 6 z 8 volných svislích tlumičů. Bylo asi hodina času než jsem měl se strojem jet na hranice depa, tak jsem šel za mistrem Čepelákem jak se věc má a jestli to udělaj. No a ten na mě začal řvát že je to MVy a že tam nemá bejt co volnýho a podobně. Tak jsem se otočil na patě a šel za strojmistrem abych mu oznámil že až přijedu z Hrádku tak to odstavuju že je to neschopný. Po příjezdu jsem dopsal ještě další dvě zanedbatelný opravy ( nezavírají dveře "G" a únik vzduchu ze sání někde mezi mezichladičem vzduchu a motorem ) a knihu oprav jsem hodil mistrovi na stůl. Než jsem stihl dojít zpět na raportku pro tašky a odejít na šatnu, tak už kolem toho běhali zámečníci a dodělávali co se na MVy nepovedlo, a že by se toho našlo podstatně víc.
Inkonginto: vidí věci ze strany výpravčího v Tanvaldě a to jak jezděj či nejezděj ty který Rakve se tedy celkem špatně hodnotí. Faktem ovšem zůstává že když byl problém s Rakvema na Pardubicích no tak se šáhlo po Tanvaldský. Byl ale asi týden kdy byl dostatek Rakví a to se ukázalo kde je opravdu problém. Na Tanvaldech jezdili stále ty stejný čísla celí týden, kdežto na Pardubicích se to pořád střídalo a jejich turnusový stroje stáli. Dalším docela limitujícím faktorem spolehlivosti Rakví je nedostatek finančních prostředků a tudíž i nedostatek náhradních dílů a v neposlední řadě i centrální skladové hospodářství ČD, které nedokáže reagovat na poptávku po tom ktrém ND v tom kterém depu. No a jsme vlastně u toho co píše Liberec , že je chyba někde ve vedení ČD a všechno se pak už jen veze až k nám lidem dole.
Dalším problémem jsou turnusy a turnusování strojů. Turnusy jsou postaveny tak aby se co nejvíce ušetřilo na strojvedoucích ( finančně ) a oběh je postaven tak aby motorák nalítal co nejvíce km, což je i logické. Jenomže jak má strojvedoucí kontroloval stroj, když má na vystřídání na ose 25 minut a to musí ještě obět přívěšák atd. . Cestou sice je možnost při 5 minutovém pobytu ve Smržovce jakoby něco obejít, ale to je opravdu jen obejití soupravy. No a takhle to funguje celou směnu a když má pak fíra možnost mít někde aspoň 15 minut pauzu na jídlo tak přeci nepoleze po mašině aby hledal nějakou závadu ( nedejbože snad i opravoval ). Prostě je to složitý najít konkrétního viníka za stav v jakym co je. Chyba je opravdu asi v sistému řízení ČD a my obyčejní zaměstnanci jsme jen nuceni pracovat s těmi výrobními prostředky, které jsou zrovna k mání. Když mi tuhle lehla Hypernova 213/214, tak se na mě jeden cestují obořil tak proč teda nestávkujem když musíme jezdit s takovejhlema sr........... . Vysvětlujte mu pak jak se věci mají a že problém je kdesi ve vákuu a vedení se tváří jak je vše v pořádku a nedokáže přiznat že třeba zrovna ty Hypernovy jsou jen vyhozený peníze a že by se za ty prachy dalo pořídit vozidlo podstatně kvalitnější.
Těch problémů je celá řada a ani já ani Inkonginto stim nic neuděláme. Rakve jsou nejlepší mašiny co ČD mají a pokud se jim dostane od nás strojvedoucích slušného zacházení a od dílny patřičné údržby, tak dokáží jezdit spolehlivě na jakékoliv trati a na jakémkoliv výkonu. Já osobně jezdim na Rakvích moc rád a taky se podle toho k těm mašinám chovám a není mi jedno co se u ČD děje. Jenomže opět říkám že já stim nic neudělám a tak mi nezbývá než odvádět co nejlepší práci aby aspoň cestující byli spokojeni že jedeme včas. Navíc je to taky jediný poděkování kterého se strojvedoucí u ČD dočká, když vidí spokejené tváře cestujících že dojeli včas a bylo teplo ve vlaku |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 09:07:45 |
|
753006: ne nejezdíme s váma Rumburskejma, jinak 753 006 se stále drží provozní v Liberci a jsem tomu rád páč jsem na ní dělal v ČL nejeden přeskok a MM |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 179
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 10:15:37 |
|
Neznamsebe:
Popsal jsi notoricky známou věc. Ovšem zodpovědnost za PJ mají vždy konkrétní lidé. Špatné zásobení skladu je přinejmenším velkou chybou vedoucích PJ. Navíc Košvanec se vyjadřoval o tom, že je dobrý ekonom. Sám víš, že jeho ekonomická rozhodnutí jsou špatná.
To že si vedení drží tyto lidi ve vedoucích funkcích DKV a PJ je špatné a dělá obrázek i o nich.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 10:22:11 |
|
Inkonginto: ale řekni mi jak mají zásobovat sklad v Liberci z centrálního skladu kde taky nic nemají, protože prostě nejsou peníze. Pod vedení ČD se dá samozdřejmě zahrnout i vedení dep. Ne jenom na nábřeží dělají chyby za které nikdo nenese odpovědnost, ale stejný stav je i ve vedení dep a stanic a to víme oba moc dobře |
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1792
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 12:03:37 |
|
No a ten na mě začal řvát že je to MVy a že tam nemá bejt co volnýho a podobně.
Nevím, jak to chodí u ČD, ale po provedení opravy takového rozsahu jako je vyvazovačka ten motorák snad někdo z depa "přebíral", nebo ne? Tak by asi měl leccos překontrolovat. |
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 12:20:58 |
|
Neznamsebe:
Pokud dám požadavek do centrálního skladu na nějaký náhradní díl, je stejně časem dodán. Pokud si s předstihem neobjednám náhradní díly, které jsou nejčastěji používány, tak nemůžu jezdit s vozidly. Pak dochází k používání dražších vozidel, třeba 749 s jedním vozem a k vysoce neekonomickému provozu. Proto říkám, že za stav PJ jsou zodpovědní hlavně vedoucí PJ.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 156
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 13:20:41 |
|
Inkonginto: Tak vem místo vedoucího oprav v Liberci a myslim že hodně rychle změníš názor. Já dělám pod depem už 12 let a prošel jsem dílnou a teď jsem u jízdy, tak něco o tom vim jak to funguje a zase tak jednoduchý jak ty si myslíš to není. Dodací lhůty na náhradní díly se nepohybují v hodinách , ale v dnech až týdnech a mít třeba na 20 mašin ve skladu jeden náhradní šroubovej kompresor, tomu se říká nadnormativní zásoby a musí se dát pryč a jakmile odejde tak se na nějaký pravděpodobně položí a zase se čeká několik týdnů až budou peníze na novej a nebo až se vrátí ten co se odeslal pryč. |
Vlamu842
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 501
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 15:26:54 |
|
843.015 dnes v Liberci po příjezdu z Tanvaldu na Os 16226
Parádní svezení a spolehlivé? Přeci 842 a 843! Kdo nevěří ať ověří
www.kvatra-foto.goo.cz
www.foto843.ic.cz |
|
Vrbam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1583
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 18:17:34 |
|
Vlamu842: 
|
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1706
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 18:45:14 |
|
ad Inko:No na vedoucího oprav bych to opravdu nesváděl,stačí projet diskuze,když byly rakve v DC a snahu MT udržet je v provozu,ale bez ND toho moc opravdu nenadělal,když mu je nedodali.Tady bych viděl odpovědnost přednostů DKV a O012,ale tam vinu nikdy u ničeho nenajdeš.
ad Neznam:No je to tragédie,vy to napíšete a sere se na to,pak se opravdu nedivím,že na to chlapy kašlou a do ID to nepíšou,když je tam napsáno provedeno a přitom na to nikdo nešáhl.Musím říct,že co vidím,tak stav vašich mašin je tragický,ty katry co sem posíláte,není den aby s tím nebyly problémy,těch závad a bez efektu.Ty zamráči (008,240) mašiny ne zas tak dlouho po "dílnách" (víš jak to myslím) a v jakým jsou teď stavu.Dát je do Děčína a jezdit s nima jen ty rychlíky tak by ty mašiny vypadaly jinak (nemyslím teď zevnějšek....ale i ten by nebyl tohle...).Co se týče rakví...no bylo to na R dobrodružství jestli dojedem,nebo ne,ale s těma vrakama teď je to ještě větší.Já na tom jako vlakv. odmítám jezdit,protože co se vystavuje za různé náhrady,to je pak s cestujícíma o nervy.Jinak naše Dc regio už mají obě pokořeno 100 000 km.
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Inkonginto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 19:04:50 |
|
Neznamsebe:
Pokud někde Rakve dokázaly fungovat (Brno), tak je chyba vyloženě ve vedení PJ.
Pokud pravidelně potřebuješ jako náhradní díl stopmagnet a sklad ho nemá, je to chyba PJ. Nakonec se stává, že se rozebírají některé stroje na náhradní díly.
Píšeš zde hezky populisticky, v práci mluvíš jinak. 
753006:
Však jména, která jsem psal jsou jasná. Přednosta DKV, přednosta PJ a vedoucí oprav - zástupce přednosty. Vladařovo jméno jsem zde zmínil proto, že on prosazuje nasazování vozidel absolutně nevhodně.
http://zoosztanvald.wz.cz
tratě 034, 035 a 036 |
|
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 19:08:59 |
|
753006: máš recht já jsem začínal v Český Lípě na dílně a vždycky když přijela z Liberce jejich mašina tak to byla katastrofa, ale bejvali časy kdy se v Liberci umělo dělat a dneska nebejt lípáků co tam byli totálně nasazený tak Rakve nejezděj vůbec |
753006
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1707
Registrován: 7-2004
| | Odesláno Neděle, 30. prosince 2007 - 23:00:24 |
|
ad nez:JJ,to je přesně ta politika,kde depo a správkárna fungovala,tak se zavřela,lidi nysraný vyhlali do dep kde to stálo/stojí za hovno.To je věc GŘ.Vybavená a opravená depa se zavřela a dělá se v nevyhovujících podmínkách,fakt to nikdo nepochopí.al je zbytečný se tím nasýrat.Snad se to jednou změní,sme mladý,tak musíme doufat.Ale něvěřím tomu,když člověk ví jak to nahoře chodí a jen se tam točej křesla za zásluhy a známosti....
ad Ink:jj,a ještě Šrajer
| Věnujte minutu ticha odchodu 753 006 z PP Rumburk do stanice před smrtí s názvem ČD Cargo....šlak ho tref,Cargo prašivý... |
|
Didiveha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 06:09:06 |
|
Já si myslím, že hlavní vina je ten posraný systém centrálního skladu. Kdyby byla možnost mít od každého dílu alespoň 1 ks, bylo by to OK. A když vím, že ten díl odchází nejvíc, mám jich víc. Ale jako sklad mít 1 ks kvůli "prkotině" odstavené HV, je barbarství nedozírných následků! |
Pan_sammael
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 09:42:53 |
|
Neznamsebe:Podívej se na slamáka,to odborník z Lípy jako vystřiženej z nějaké parodie na Pat a Mat.To tam jsou všichni těchto kvalit? |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 158
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 11:14:47 |
|
Pan sammael: tak zrovna Slamáka jsem mezi odborníky nikdy nepovažoval, já mu říkal to víš to není traktor, ale mašina |
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 31. prosince 2007 - 15:22:50 |
|
Zajimavy... tady mate pratele
reportaz odjinud. Udrzovat veci v chodu holt neni sranda... |
Uzavřeno: Další dialogy již nemůžete zahájit.