| Autor |
Příspěvek |
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 427
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 17:45:29 | 
|
Saxiradim: 5 Kč za komplet bus?? takovej kovošrot bych chtěl vidět. Za očesanej (mimochodem to pak z toho zbyde tak 5-6 tun) dávají tak maximálně 2,5 Kč, a když připočteme k tomu to, že týden na tom budete dělat od rána do večera, tak se to snad ani nemůže vyplatit.
|
Saxiradim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 21:16:41 |
|
ÁÁÁÁÁaaa už je to tedy....
Zase diskuze o ničem a asi né s moc zasvědcenými lidmi o problematice kovošrotů.
Tak vážení:
1. věc - přijde za Vámi kovošroťák a chce od Vás výkup - běžně se nám také stávající věc, i když vědí, že se zabýváme muzejnictvím. První jeho slova jsou, že nabízí 5,- - 6,- Kč za tunu.
Tak a teď to přichází ....a prosím o naprostý soustředěný všech pisálků, než zas napíší nějaký "hytrý" příspěvek, jak či onak:
2*Ano, pak tedy povezete dotyčnou věc k němu na váhu do kovošrotu a už to začíná - tak pan kovošroťák sundavá cenu za gumy, okna a pod... Jenomže, to spoustu lidí neví a jsou pak překvapeni, že dostávají míň, než slibovaných 5,- Kč. Sxman - a zde máš pravdu, ale né zas tak úplnou. Jsou i šroťáci, když mají méně práce, že ji vykoupí i za opravdu 5,- Kč. Prostě šrot není a je ho stále méně a méně. Záleží na firmě, období a pod. A nenasitná Čína potřebuje více a více šrotu pro své hutě a aby nám pak mohli posílat své "TOP" výrobky značky "ŠMEJD"
3* a právě zde je ten rozpor. Chcete někdo něco koupit a dotyčný prodávající má slíbenou cenu onech 5,- Kč z nabídky kovošroťáka. Vy jej chcete koupit coby dotyčný=zachránce a víte ze zkušenosti, že tuto cenu nedostane. Jenomže to vysvětlete - pak nezbyde nic jiného, jako v jednom našem případě, s dotyčným ject (pokud to dovoluje stav vozidla) na váhu do kovošrotu a dělat, že to tam chcete nechat. Pak počkat na cenu od kovošrotu a prodávajícímu dát něco navíc a odject pryč, jako že jste čekali víc a že je to málo a jedete pryč. Zde je hra na "vysoké" úrovni (vabank), protože nakonec Vám kovošroťák může ještě začít přihazovat a jste na tom ještě hůř, než jste byli. Cena se může rázem vyšplhat na vyšší cenu, než byla.
Sxman a to, jestli jste se opravdu nechali takto "okrást" za 2,5 Kč, jak uvádíte o příspěvek výš, je mi Vás líto. My jsme dostali za takto očesaný vrak vleku 3,70 Kč v době, kdy bylo cena 4,50 Kč před cca 4 roky. A to šrotu bylo ještě relativně dost.
Ano, když jsem kupoval svů první vagon, byla cena 0,50 Kč, máslo stálo 16,- Kč a elektrika byla o polovinu levnější či nafta stála kolem 20,- Kč - ano, ty doby jsou bohužel nenávratně pryč.
Jinak, pokud chcete někde třeba vyřezat šrotující firmou staré topení, regály či nějaké traverzy, tak dokonce jsou případy, ŽE ŠROTU ZA TO PLATÍTE. NÉ, ŽE DOSTANETE PENÍZE VY...
 Každý nemůže být nejlepší, ale my se o to snažíme.... www.saxi.cz
 VÝTOPNA ZDICE Nejbližší otevření muzea v tomto roce je o víkendě 5. a 6. dubna 2008 s nemalým překvapením v přístupné expozici |
|
Bubboo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 87
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 21:23:44 |
|
pepeQ:Raz mi kolegovia rozprávali príhodu,ako si jeden vodič dal streknúť pásy na ŠM-ku v rámci GO tak,že vrchný pás bol zošikma ku lemu blatníka,strmhlav dolu.Takto mal spravený celý voz,po oboch stranách a keď mu to zbadali,hneď ako to vyšlo od lakýrnikov,išiel rovno ku Vedúcemu,tak nasledoval megasprd a pekne mu to zastriekali na štandartný náter a aby sa mu nemálilo,ten prestrek mu dali k úhrade . . . |
Furčan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 566
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 21:48:12 |
|
No za busy čo predáva náš DP v KE pýtajú cenu (neviem presne) okolo 16tis. za Karosu a 22tis. za Ikarus, vraj je to cena šrotu ( aj keď tie busy tak vyzerajú že na šrot, ale dá sa spraviť všetko), napr keď som sa pýtal nedávno sukromnika čo ma vlek Jelzc zachovali a pojazdný či aj ŠL tak väčšinou chceli po mne niečo za niečo, takže náhradu, napr. ako keby som im kúpil našu 734-ku a vymenili by sme to, myslím že by to bol dobrý obchod za takú cenu.
ICQ: 218-854-995
Skype:Furcan
http://furcan.myminicity.com/ |
|
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 431
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 22:04:23 |
|
Saxiradim:
Za prvé musím pochválit velmi výstižný příspěvek.
Za druhé, je pravda, že aktuální cenu neznám, ale před 2 roky jsem za uplně očesaný vlek dostal něco přes 2 koruny a byl jsem rád. Samozřejmě, že jsem si obešel všechna zařízení tohoto druhu v okolí a cena začínala od nuly( když to tam dovezu, jinak si pro to můžou přijet a to ještě zaplatím) až po to, co jsem psal.
Za třetí: S tím, že dotyčný si myslí kolik, že ve šrotě nedostane, máte pravdu. Sám mohu potvrdit z vlastní zkušenosti. Když jsem kupoval bus tak se taky předchozí majitel oháněl cenou šrotu, která nebyla moc adekvátní. Stačilo obvolat pár kovošrotů v jeho okolí a hned s ním byla domluva jiná, když viděl, jaká je realita.
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2261
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 06:53:22 |
|
Shrneme to jednoduše. Záleží na období. Během 4-5 let se cena pohybovala od 2Kč po 4,70. Aspoň co jsem měl možnost pozorovat.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Busmaniac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 479
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 14:03:18 |
|
Je jasný že cena za očesaný vrak je vyšší než ne kompletní autobus. Bavil sem se o tom s lidma co šrotujou. Ze 700 jsou skoro 2 tuny odpadu, guma, dřevo, sedačky... Pokud tam jsou agregáty tak je tam i plno ekologicky závadnýho sajrajtu jako oleje atd... TAkže běžně kovošrot nabízí za komplet bus cca 10 tisíc Kč s tim že si musí odečíst náklady na rozebrání, zajistit likvidaci bordelu kolem. Třeba na západ od hranic se platí docela dost za "ekologickou likvidaci vraku".
Moje nejloblíbenější autobusy jsou Karosy řady 700 a 900.
Karosa řady 700 forever!!! |
|
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 14:16:34 |
|
Busmaniac: Viděl bych to podobně, i když 10 000,- se mi zdá pořád dost.
|
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2263
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 17:39:02 |
|
Sxman: to je tak 1Kč/kg, to se dá za celý vůz.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5938
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 20:36:38 |
|
V Brně u Právnické falukty prý stojí ten červený přenosák na podvozku RTO.
Sháníme informace a fotografie ohledně historie autobusové dopravy v Prostějově a zejména pak informace o provozu v místním podniku ČSAD 609. Nabídky zasílejte buďto formou SMS - 605840016, nebo na email pod jménem.
ICQ 352-006-583, Web o prostějovských autobusech - nově aktualizováno |
|
MigoŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1571
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 20:59:04 |
|
Study: Ten???
Gasonův blog|ICQ: 472-137-831|Skype:migagason|754 068 JE BEST 4.12.2007 - spatřen první Crossway u HousaCaru-Toť asi všecko,co sem Vám chtěl řéct...
Neváhaj a hlasuj o foto roku na mém blogu!!!
Zvolte si foto roku 2007 |
|
Study
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5941
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 21:03:36 |
|
Ja.
Sháníme informace a fotografie ohledně historie autobusové dopravy v Prostějově a zejména pak informace o provozu v místním podniku ČSAD 609. Nabídky zasílejte buďto formou SMS - 605840016, nebo na email pod jménem.
ICQ 352-006-583, Web o prostějovských autobusech - nově aktualizováno |
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Středa, 19. března 2008 - 08:10:06 |
|
Ad Bubboo:
....ten prestrek mu dali k úhrade . . .
když se sejedou de_Billové - dokážou neskutečné věci. A jsou nezničitelní! Ani časem - ani režimem.
Ale jinak si různé výzdoby pamatuji na eškách i RTO u mnoha tehdejších firem. Ba i v jinak konzervativní Praze byl občas k vidění zušlěchtěný vůz.
Ale našel jsem jen Liberec - ŚL 11 ev.č. 333
|
Erťak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 463
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 19. března 2008 - 08:20:20 |
|
pepeq: pěkné
|
666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 433
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 19. března 2008 - 18:20:22 |
|
Krása a doplním,v barvě byla tato ŠL červená. |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 06:22:24 |
|
Ad 666:
Díky za doplnění - to ta moje skleroza .....
Ten podélný proužek od "S" vedoucí nad nad maskou byl tuším také červený, ale ty dvě výplně kolem reflektorů byly černé. Alespoň tak jsem ji často vídal v Praze na jejích zájezdových výletech cca 1974-75. Nejen díky stříbrným poklicím na kolech měla dokonalý "šmrnc" a eleganci. |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 06:46:31 |
|
Ještě tu mám z Jablonce:
JELZ v provedení CAR - ev.č. 69 - SPZ: JN-22-46
Dle autora fotky (Stanislav K.) vůz dodán v roce 1974 v modrokrémovém provedení ale po nějaké opravě (SO ?) byl na jaře 1977 přelakován na provedení tmavorudá-krémová (cituji doslova jeho písemný záznam - neboť tento vůz si nepamatuji)
Fotka má datum 1975 - tedy měl by to být stav verze laku modro-krémová ....
|
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 07:23:03 |
|
Prosím kdo ví nechť odpoví či doplní ....
Dávám dohormady záznamy o jabloneckých autobusech vycházeje celekm ze tří zdrojů pamětníku (včetně sebe). DP Jablonec často přeobsazoval ev. čísla - tedy nové vozy nahrazovaly vozy rušené. Pokud momentálně nebylo k dispozici volné číslo, šlo se s číslem nahoru. Tak lze předběžně vyslovit hypotézu, že někde nad čísly 90 a výše by mělo platit - vyšší číslo = novější vůz. Tedy v letech cca 1970-1977. Celé mi to tehdy pasovalo kromě čísla 100.
- cituji z připravované tabulky:
97 - ŠM 11 r.v. 1968-69 (nejpozději březen 1969)
98 - ŠM 11 r.v. 1968-69 (nejpozději březen 1969)
99 - RTO MTZ r.v. 1965-1970 (více se tehdy nedalo zjisit)
100 - ŠM 11 r.v. 1974 - JN-18-76
101 - ŠM 11 r.v. 1969 (ala Pha 5213) - JN-14-14
102 - ŠM 11 r.v. 1969 (ala Pha 5213) - ??
103 - ŠM 11 r.v. 1969 (ala Pha 5213) - ??
104 - ŠM 11 r.v. 1969 (ala Pha 5213) - JN-14-17
105 - SM 11 r.v. 1971 (ale Pha 5371) - JN-17-17
Zde dokumentační fotky a pak následuje pokračování
|
Rambo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 07:42:23 |
|
U ŠM 11 se každé dveře otevíraly samostatným vypínačem? Já žil vždycky v přesvědčení, že jeden vypínač je na přední a druhý na prostřední a zadní.
Ta poslední fotka se mi jeví příhodná pro Wladimíra a čekám kdy se objeví fotka jak ŠM 16,5 táhne typově shodný přívěs, a já se zase budu podivovat nad tím, že něco takového existovalo - |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 07:43:30 |
|
Prosím kdo ví nechť odpoví a doplní ... pokr.1
V roce 2004 jsem se v Jabloneckém ČSAD (původně DP) setkal s pracovníkem depa, který mi sdělil zajímavost, která úzce navazuje na výše popsané skutečnosti.
Někdy v letech 1963-1965 byla do tehdejšího DP dodána ŠM 11 (možná jeden z prototypů) s nerozděleným čelním a zadním oknem - tedy něco jako Pha 5001. Vůz byl konstrukcí a vzhledem tak odlišný od ostatních vozů, že mu bylo vybráno ev. číslo do té doby nepoužité a nápadné svojí trojciferností - tedy číslo 100. Tehdy se prý busíky pohybovaly na číslech 50 - 85. Asi o rok později přišla druhá ešmka mající také ještě nerozdělená okna vzadu i vpředu a obdržela již "běžné" číslo 86.
Použití čísla 100 pro uvedený snad prototyp ŠM 11 by vysvětlovalo tu ŠM 11 z roku 1974 číslo 100 s doplňkem druhé obsazení = 100/II.
Oba původní vozy (86,100) se mohly teoreticky dožít let 1970-1974 pouze nás několik tehdejších fandů mělo smůlu, že jsme je nikdy neviděli.
Pokud někdo ví více, prosím doplňte nebo upřesněte uvedené informace.
Řidič - pamětník, který s jedním z uvedených vozů jezdil by měl být ještě v činné službě, bohužel neznám jeho jméno ..... možná, kdyby místní fandové historie MHD zapátrali ..... |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 08:10:14 |
|
Ad Rambo:
Do doby zavedení MOC (1974) měly všechny ešemky ovládané každé dveře zvlášť. Původně na pravou ruku zhruba v místech pozdější páky pneu-ráčny. Řidič s vyšší postavou se ke spinačům musel dost "ohnout" což bylo nepraktické .... Po zavedení pneu-ráčny (1972 - Pha jako 5425) se spinače přestěhovaly na levou ruku pod levé boční okno.
U prvotních MOC verzí (vzniklé jako reko DP Pha) byly pokusy všechny troje dveře na jeden čudl + současně s ovládáním časového relé zajišťující akustickou a světelnou signalizaci před zavřením dveří. Častá potřeba řidiče používat separé přední dveře vedla k tomu že bylo ovládání rozděleno na dva spinače na 1+2 dveře - ale nevylučuji i možnost 1+3 dveře, ale v Praze pokud vůbec tak jen krátce do doby zákazu nástupu předními dveřmi. A to bylo .....xakru, kolego -
dostal jste mne ! ! ! Já to teď z hlavy nevím ! ! ! Snad někdy 1977 ? ? ?
.... odcházím stydět se do houští ! |
Erťak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 464
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 10:03:35 |
|
Trochu do pranice:
Jo poklice dělaj hodně. Proto je mam i na své.
|
Magiq
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4213
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 10:06:33 |
|
Jen houšť
|
Repelend
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1652
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 10:24:33 |
|
Ad PepeQ: jojo to je řidič Zdeněk P. a měl přidělenou 68čku. Dokonce mi ukazoval i nějaké fotky. Jezdil s ní i zájezdy, dokonce Slovensko.
Ad dveře: většinou to byly úpravy a v menších městech docela časté i na Karosách. U nás máme taky jednu která má čudl na přední, 2 zadní, nebo jen prostřední dveře. V zimě docela příjemná věc, nemusím větrat všemi dveřmi. |
Bubboo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 17:32:57 |
|
Erťak:ŠD 11 (asi)BE 24-24-tak toto je tuning na úrovni.Jemný spojlerček(nejako sa mi moc podobá na taký,jak sa nosí na 73x)dráždivé okrúhle mhlovky,puklice vyblýskané a ten nenásilný lem po spodku voza-jednoznačne Klobúk dolu . . . |
Ikarosa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 19:56:05 |
|
ad: ppq
sm16-5 mohla mit tedy 4 spinace na dvere ? |
Erťak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 469
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 20:09:33 |
|
Bubboo: jojo taky mě to olinkování spodku kasle zaujmulo.
|
martin.marilyn.manson
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.52.99
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 20:45:03 |
|
To Ikarosa: Vzhledem k tomu že se 16,5ka vyráběla 1966-1969 tak zřejmě ano (Do doby zavedení MOC (1974) měly všechny ešemky ovládané každé dveře zvlášť).... |
Mr_proper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 546
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 23:32:40 |
|
Tato pražská ŠM11 7135 z roku 1981 má viditelný pozůstatek po třetím tahovém spínači dveří. Ovšem zase - ten "domeček" na ty spínače nemusí být původní...
|
Ikarosa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 04:32:16 |
|
to martin.marilyn.manson : prave to me vedlo k otazce .
ale dekuju. |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 07:39:42 |
|
Ad Ikarosa:
Ano - viz "martin.marilyn.mason"
Z provozu si pamatuji brněnské 2001-2004 před MOC a tam skutečně řidič cvrnkal na všechy 4 čudly a ústeckou 301 ex 81/IV (?). Ta měla stanoviště průvodčího ve vleku u zadních dveří.
A teď si mne rozkrájejte, nemohu si vzpomenout zda-li si průvodčí ovládala svoje dveře sama nabo zda jen prostřednictvím bzučákové signalizace dávala signál řidiči k ovládání dveří.
U pražských trolejbusů a autobusů s provodčím byly možné všechny kombinace. Někteří řidiči nechávali obsluhu dveří výhradně na parťačce v kase, jiní si to ovládali sami, jiná četa se dělila o ovládání dveří bližších ke svému stanovišti.
Klasické ešemky s průvodčími byly (pokud vím - ale nemohu vědět všechno) krátce v DP Praha 1968-69 (nejpozději 1970), viděl jsem je v DP Košice ještě v r. 1973 a dle kolegů na MHD ČSAD Žilina. Těch ČSAD bylo pravděpodobně více.
V Praze byly stanovištěm pro průvodčí vybaveny některé vozy série 5175-5194 + 5197(?) v menším počtu, 5200-5212 myslím všechny, 5213-5277 už jen velmi málo. Více využívany byly v gar. Vršovice (vysočanské linky 139,140,142 ex Tr 56,57,63 + snad ještě linka 146 a tehdy dlouhodobá NAD X-51). Naproti tomu v gar. Dejvice se rychle stanoviště odstraňovaly (Dejvice měly většinou linky s S-provozem, měly jen část X-51 a možná 112) a tak se to blbě zjišťovalo.
Takže tuzemské ŠM 11 se stanovištěm pro průvodčí se vyráběly jen v letech 1968-1969 + něco málo v roce 1970 (první série s nevlnitými plechy) - viz Zpravodaj KPMD při KD DP - ročník 1, číslo 1 (cca 1972-73 ) kol. Ing. J.Slavík píše v příspěvku o MHD Zilina (cituji):
Z 15 vozů typu ŠM 11 jsou dva ze série pro provoz s průvodčím (evid.č. 16 a 57) a jsou používány na lince č. 17 (další takový vůz vypravuje na sedmnáctku ČSAD d.z. Čadca, výpravna Kys. N. Mesto)
A obě zmíněné ešemky 16 a 57 jsou vyrobené v roce 1970 - dtto Pha 5335. Tuto sérii tedy zatím považuji za poslední tuzemskou, kde se stanoviště průvodčích mohly vyskytovat.
Starší vozy (vrstevníky pražských 5001-5174) tedy vozy s německým řízením jsem se stanovištěm pro průvodčí nikdy neviděl. |
pepeQ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.86.31.73
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 07:42:46 |
|
Ad Repelend:
Zkuste prosím, vydyndat u zmíněného pana řidiče fotky na scan - jistě nebudu jediný kdo je rád vidí .... Díky |
Tita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 08:21:11 |
|
Kde měl průvodčí v Šm stanoviště (měl-li vůbec nějáké)? Naproti zadním dveřím? |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2274
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 09:26:06 |
|
Pepeq: je to sice Ikarus, ale třeba Volán měl stolek pro průvodčí a ta/ten si mohl/a ovládat jen přiléhající dveře tj. ve vleku. Pak byly i vyrianty, že průvodčí měl jen sedadlo bez čehokoli (Tunis)
A SSSR-nebylo upřesněno, ale asi všechny.
9Tr pokud otevřel dveře průvodčí, tak řidič nemohl a naopak. První dveře ale mohl jen řidič.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1561
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 10:21:09 |
|
Kde měl průvodčí v Šm stanoviště
U těch dodávaných z Karosy (DP Praha kolem čísla 5200) bylo stanoviště uprostřed mezi zadními a středními dveřmi ... a nejsem si jist, jak tím pádem byly sedačky pro cestující.
U různých domácích úprav ČSAD (třeba ČSAD Litoměřice/Lovosice jezdilo ještě kolem 1980 se sedícími průvodčími) byla stanoviště na "klasickém" místě (stejně jako v RO, RTO, Š8Tr, 9Tr), tj. hned vedle zadních dveří. |
Ikarosa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 15:30:48 |
|
ad ppq+martin.marilyn.mason: dekuju za upresneni.
Kde měl průvodčí v Šm stanoviště? : mam tento vykres (sm11/1630)viz.obrazek.
|
Vojtik_rto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 2-2008
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 15:33:23 |
|
Dneska jsem narazil na tyto hezká videa, snad to tu ještě nebylo
http://www.youtube.com/watch?v=fBpzM4vEo9E
http://www.youtube.com/watch?v=F66e9xPDufU&feature =related
http://www.youtube.com/watch?v=GJv3xfK2nb4&feature =related
http://www.youtube.com/watch?v=JLcvwPD8s9c&feature =related
http://www.youtube.com/watch?v=bOZfVxQmMIg&feature =related |
Arj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1566
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 15:43:53 |
|
To Ikarosa: Tak tohle schéma interieru určitě neodpovídá pražským vozům série 519x-52xx. |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 23
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 15:56:34 |
|
Tahle ŠL 11 tu už určitě byla, ale nemohl jsem si ji odpustit našotit - včera před garážemi Hostivař 
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3345
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 16:04:23 |
|
inu, její majitel tam poblíž pracuje  a pak asi někam pojedou.
Ze stejnýho důvodu je občas v Plzni na Slovanech qidění ŠL jednoho nejmenovanýho člena Škoda-Bus-Klubu.
(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)
| STOP REKTÁLNÍMU ALPINISMU! |
|
Ikarosa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 1-2008
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 16:20:17 |
|
to arj : to jsem taky nikdy nerkl . |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 16:46:51 |
|
Petr_k: Předpokládal jsem něco takového , nebylo to poprvé, co jsem tu ešelu v okolí viděl (alespoň si myslím, že to byla ta samá). Akorát z toho autokrámu pod mezí na mě divně koukali, když jsem kolem ní běhal, asi mysleli, že fotím je |
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2074
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 18:01:34 |
|
Pak byly i vyrianty, že průvodčí měl jen sedadlo bez čehokoli (Tunis)
Pred dvoma rokmi som bol v Tunise (Tabarka) a v neidentifikovanom IK tam mal sprievodca okolo seba pult kde predaval lístky a otvaral, zatvaral dvere.
ICQ 199-295-438
e-mail: peto5220@zoznam.sk
- - - > www.KEMHD.wbs.cz < - - -
stránka nielen o MHD ale aj železnici aktualizovaná denne
vo fotogalérii nájdete fotky MHD, SAD a železnice
papierove modely, SimTr |
|
666
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 434
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 18:53:28 |
|
ad PepekQ - jablonecká ŠM číslo 100 bylo obsazeno dokonce 3x,
1)prototyp
2)tvá foto
3)další asi z roku 81 a pak jedna z posledních |
Dandyzat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 344
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 22:17:50 |
|
Este k tuningu SM. HK 144. Inac hradecke sm boli zname blatnikmi v cernej farbe.
|
Mr_proper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 00:13:02 |
|
Má někdo informace k pražské muzeiní ŠM ? Prý snad neprošla žádnou rozsáhlejší rekonstrukcí a nynější stav je až na olakování totožný se stavem po vyřazení z provozu Nějak se mi nechce věřit, že by vypadala takhle dobře, kdyby to byla pravda.
|
Erťak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 471
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 01:01:54 |
|
Dandyzat- pěkny příspěvek k dobovému tuningu. Apropo k H.K. proč měli zdejší 700 takoví uzký spojler pod narazníkem.
Vojtík_rto- odkaz(na jelcz 272 mex) jsem dával na klubovou diskuzi. Hlavně jako lakadlo na letošní III. Zlot ogarku ve Waršavě 16-18.5, kam zas letos razíme. A jelikož tam jedem už po třetí tak x lidí z videi v odkazu zname osobně. Snad leto konečně dorazej do lešan.
Už to jsem piši automaticky asi na hov..., ale kdyby chtěl někdo s náma tak info u mě nebo Huplese.
(Příspěvek byl editován uživatelem erťak.)
|
Erťak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 10:46:42 |
|
Trochu pro odlechčení-prí tuning z minulosti
|
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 440
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 10:58:52 |
|
Mr proper: Cituji z knihy Průvodce muzeem městské hromadné dopravy v Praze od Lubomíra Kysely: " Během "krátkého života" (což je pro autobusy se samonosnou karosérií příznačné) byla provedena pouze montáž prosklených dveří kabiny řidiče. V roce 1988 byl vůz č. 7135 vyřazen z provozu a po větší opravě předán (jako prvý autobus) podnikovému muzeu ve vozovně Vokovice.
Já si také myslím, že autobus prošel nějakou větší opravou. Napovídají tomu červenou koženkou potažená sedadla (nevím, možná že je to tak originálně, ale dosud jsem to na žádné fotce ŠM neviděl)
|
Fricoolinek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 14:12:42 |
|
A já žil celá ta léta mylně v domnění, že muzeum DPP, se nalézá ve vozovně Střešovice. A hle, ono se nalézá ve Vokovicí, odkud se ale potom vypravují wany  |
Sxman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 441
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 14:26:19 |
|
Tak cca do 1970 bylo v Pankrácké vozovně->pak Vokovice->od 1993 Střešoivce
|
Fricoolinek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 16:48:52 |
|
Tak to mne teda voštěpujte!  Vono vopravdu bylo muzeum DP dříve jinde? Taky mne napadlo, že by to muzeum tehdy bylo jinde (tedy ve Vokovicíh), ale ta myšlenka mi přišla příliš fantastická na to, aby by tomu tak opravdu bylo. |
no toto
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 16:49:20 |
|
Ad Fricoolinek:
Chlapče, není chytrý ten, kdo se směje, aniž by tušil čemu. |
no toto
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.192.29.113
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 16:55:31 |
|
Ad Fricoolinek:
Byly doby, kdy podnikové muzeum nemělo svou stálou expozici, nýbrž několik vyhrazených kolejí ve Vokovicích. Zde se normální srtelník mohl na historcké tramvaje, trolejbus a autobus podívat jen jeden víkend v roce na Den otevřených dveří - viz citovaná kniha, str. 35. Kniha je ve Střešovicích v prodeji. |
Bobyk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8679
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 16:56:26 |
|
Ale aspoň není tak blbý, jako ten, kdo se nad něj povyšuje...
|
Tzv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2073
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 17:39:02 |
|
Cca v půlce března vyrazila trojčlenná úderná skupina z Pardubic na výlet, jehož účelem bylo obnovení prací na autobusu ŠL11, který stojí nedaleko Pardubic odstavený v garáži.
Největším problémem se ukázal zarezlý zámek, který zkomplikoval otevření dveří. Po zevrubné prohlídce vozu došlo k rozdělení činností. Autobus byl alespoň částečně očistěn od nánosů prachu a nějakých těch pavučin, zároveň proběhla demontáž sedaček a dalších prvků interiéru.
V nejbližší době se nám na vůz přijde podívat karosář, aby udělal odhad nutných investičních nákladů. Pak se bude moci pokračovat dál a strašně rádi bychom do léta vyjeli. Tajným snem by byla účast na srazu v Lešanech, ale vzhledem k nedostatku času to bude asi jen sen.
|
martin.marilyn.manson
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.100.52.99
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 18:10:53 |
|
To Tzv : hodně štěstí!! |
9_tr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2279
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 19:57:10 |
|
Peto: Ikarus měl cca 110 variant řady 280, kdy do Tunisu šlo asi 15, je možné i co píšeš. Některé vozy neměly vůbec stanoviště.
Makrelu neumeješ.
1.7.2007 15 let od ukončení provozu linek D a DI
30.5.2007 10 let od ukončení provozu trolejbusů 9 Tr v celé ČSSR
1982-2007-25 let od pořízení první Karosy B 731.00 ev.č. 301
2007-10 let bez provozu vozidel značky Ikarus 280.08 u DP Jihlava |
|
Peto5220
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2090
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 20:15:50 |
|
9 tr: Jasne Keď niekde najdem fotku toho IK hodim sem ale neviem čo to bol za typ.
ICQ 199-295-438
e-mail: peto5220@zoznam.sk
- - - > www.KEMHD.wbs.cz < - - -
stránka nielen o MHD ale aj železnici aktualizovaná denne
vo fotogalérii nájdete fotky MHD, SAD a železnice
papierove modely, SimTr |
|
353
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2500
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 21:09:30 |
|
Tzv - přiznej otevřeně, že dveře byly otevřeny až zcela náhodně okolojedoucím dispečerem DPmP a.s.
Radost brigádníků byla po otevření vrat veliká, hned se chtěli projet...
|
