K-report
 

Archiv do 30. května 2008  

Diskuse K-report » Archiv 2008 » Železnice » Zabezpečovací zařízení na železnici » Archiv do 30. května 2008 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 11:32:27    Odkaz na tento příspěvek  

To Martin_CZ
dík za info.
Maketou návěstidla si ověřím, zda cross wiring, logika a vizualizace je OK. Ale přesto můžu udělat chybu(nejčastěji prohozenej pár kabelu)při připojování vnějších prvků.Pokud tomu dobře rozumím, zkouška vnějších prvků probíhá tak, že nějakým technicko-organizačním opatřením tyto prvky "zneplatním" a pak zkouším. Pokud mám např místo červené zelenou, tak to lokfuehrer nebere na vědomí. Snad jsem to pochopil. Akorát se zkušební technik dost naběhá s vysílačkou

V mém řemesle zkoušíme smyčky z/na obrazovku ŘS až do pole k čidlu/akčnímu členu. Naštěstí v drtivé většině případů je jednotka odstavená. Vazby na elektro silnoproud zkoušíme při vypnutém jističi ( no a pár klem se taky užije)
Stínovlas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 261
Registrován: 5-2005

Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 19:37:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kdo to pozná???

Se 749,751,851 a T478.1002 na věčné časy a nikdy jinak.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1313
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 23:01:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Stínovlas: zaústěná dvojkolejka a jednokolejka a pultová střech stavědla - že by Veselí nad Moravou jižní stavědlo...?
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1314
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 25. dubna 2008 - 23:06:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

JGR: Martinem_cz už bylo zmiňováno zatemnění návěstidel (navíc se často vytáčejí do boku). Přestavník stačí po zapojení jednou protočit z plusu do mínusu a nazpátek, víc na tom není co zkonit...
Pepa_l
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1076
Registrován: 9-2005

Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 08:45:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Docela zajímavý stránky www.stellwerksfotos.de , zvláště tam sou i fotky od nás.
Pavel_B
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.160.89.160
Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 17:38:57    Odkaz na tento příspěvek  

To Martin_CZ
ad 2 ESY v jedné dopravně:
Zatím to funguje. Po ověření se SW verze nasadí i do uzlu Ústí nad Labem (Sever+Jih).
Konopáč
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 219
Registrován: 9-2005
Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 18:43:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Chtěl bych se zeptat: Zřizují se ještě nově pulty nouzových obsluh u ES formou kolejových desek s tlačítky a kontrolními světly, nebo se už používají monitory?
Děkuji
Martin_cz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 146
Registrován: 12-2007

Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 19:00:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Konopáč: Pulty nouzové obsluhy, které se instalují, jsou ve formě desek, viz fotka.

Pavel_B: Dík za info.

(Příspěvek byl editován uživatelem martin_cz.)
Stínovlas
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 262
Registrován: 5-2005

Odesláno Sobota, 26. dubna 2008 - 22:16:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

To Hajnej: Mmmm poznal... sem to měl víc zatmavit
V kolika stanicích se ještě používá elektrodynamika?? Bylo by případně i foto?
Se 749,751,851 a T478.1002 na věčné časy a nikdy jinak.
Mikulda
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 307
Registrován: 3-2006
Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 00:51:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Stínovlas:
Mladá Boleslav hl.n.,
Most nové.n. (tam se to nedávno překopávalo, takže bez záruky),
Ústí nad Labem Střekov,
Přerov (dvě stavědla),
stavědlo D2 na důlní dráze MUS (Loc: 50°32'34.302"N, 13°35'17.636"E)
Martin_cz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 148
Registrován: 12-2007

Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 09:12:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V současnosti je ještě ve Znojmě a na St.1 Brna - dolního.
Konopáč
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 220
Registrován: 9-2005
Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 09:37:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin_cz: Děkuji.
Zv94
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 147
Registrován: 3-2006
Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 13:54:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Stínovlas: Jěště doplním žst.Sedlnice(trať Studénka-Veřovice) a foto Znojmo St.1, St.2, Sedlnice a Přerov St.2
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1099
Registrován: 9-2005
Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 16:44:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Deska nouzových obsluh:

IV.koridor-2.etapa aktualizace 25.4.2008
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1315
Registrován: 5-2002

Odesláno Neděle, 27. dubna 2008 - 21:54:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Stínovlas: poznal není to správné slovo, protože jsem na tom stavědle v životě nebyl. Jen jsem se díval na cestové a návěstní řadiče - v bližší skupině je na stejný počet návěstidel cca dvojnásobek cest...
JGR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.11.254.20
Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 10:23:17    Odkaz na tento příspěvek  

To Hajnej
není co zkonit...
Při použití multicore sdělovacích kabelů TKCPLE(nebo podobnej fujtajxl-viděno u Martina na fotkách)dochází občas k prohození barvy, např bílá od červený místo bílá od oranžový. Správně by se mělo zvonit, ale většinou se spoléhá právě na barevné značení.
Když nám něco nechodí jak má a někdo nás někdo peskuje velevětou "jak je tohle možný?" odpovídám, že právě od toho se zkouší
Slídil
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 780
Registrován: 7-2002

Odesláno Úterý, 29. dubna 2008 - 11:30:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Občas dělám i s číslovanými kabely a nic moc - barvy jsou mnohem lepší. Ze všech stran a úhlů jsou čitelný a stejný. Akorát je jich málo (pokud mají být rozlišitelné okem), takže se nutně musí opakovat.
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1108
Registrován: 9-2005
Odesláno Čtvrtek, 08. května 2008 - 18:29:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V Senohrabech tento týden skončila elektromechanika. Do FOTOALBA proto přibyly tři složky Senohrab.
IV.koridor-2.etapa aktualizace 3.5.2008
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1994
Registrován: 3-2004

Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 16:46:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

...a 14.5. končí Tábor

Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...

http://www.brnosim.wz.cz
Konopáč
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 211
Registrován: 9-2005
Odesláno Neděle, 11. května 2008 - 17:29:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jen doufám, že je Tábor někde fotograficky zdokumentovaný. Bohužel se tam už tento týden nedostanu - tak dlouho jsem to odkládal, až...
Tratovak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7
Registrován: 12-2007
Odesláno Úterý, 13. května 2008 - 15:20:07   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Možno by vás mohli zaujať i tieto stránky:
http://zabzar.slovaktrains.sk/
dúfam, že ma neukameňujete, že im robím reklamu, ale myslím, že stoja (budú stáť) za to.
Konopáč
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 212
Registrován: 9-2005
Odesláno Středa, 14. května 2008 - 08:02:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tratovak: Naprosto perfektní - nemají chybu !!
Určitě si reklamu zaslouží.
Pepa_l
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 991
Registrován: 9-2005

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 12:34:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tratovák: Je to super
Akorát mě leží pořád v hlavě, proč ten řídicí přístroj ve Zlatovcích má na štítku napsáno koncoé traťové hradlo. Né že by mě to nedalo spát, asi v tom hledám blbost. Když tam je normální HPB tak je přece logicky koncové traťové hradlo na stavědle. Bude se spíše jednat o "lidovou tvořivost"

http://zabzar.slovaktrains.sk/szz/zla/elem.jpg
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1146
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 18:03:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Asi je tam dopsáno to, co je na stavědlovém přístroji, aby bylo učiněno zadost pravidlu, že na závěrech, co patří xobě, má být totéž.
Djexpres
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 73
Registrován: 9-2006

Odesláno Středa, 14. května 2008 - 20:58:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím Vás. Ak by chcel niekto na tieto stránky prispieť bol by som len rád! materiálov je veľmi veľa, a fotografii + dokumentacie tiež, v poradovníku je asi 80 dalších staníc, ktoré by som chcel zverejniť na stránke, je tu len ten problém že potrebujeme pomoc, pretože sám na to nestačím, ak by mal niekto záujem ozvite sa mi na ICQ 264-901-362 alebo mal djexpres@gmail.com budem len rád! Ďakujem
http://zabzar.slovaktrains.sk/
ICQ: 264-901-362 ----> PHOTO-WEB: djexpres.slovaktrains.sk
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 11:52:30    Odkaz na tento příspěvek  

Po dnešní nehodě v Moravanech, bych se chtěl zeptat:
Proč lokomotiva nezastavila, když jela na červenou? Proč nedošlo k vypnutí napájení, k brždění nebo tak něco?

Co se stane, když strojvedoucí zkolabuje, a prstem zůstane na živáku (trvale zmáčknuté tlačítko)- dojde k zastavení lokomotivy nebo systém si myslí, že strojvedoucí mačká tlačítko?

Jakým způsobem dojde k zastavení lokomotivy pokud strojvedoucí nereaguje na živák? Je rozdíl u motorové a elektrické lokomotivy?
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 11:58:41    Odkaz na tento příspěvek  

Ještě bych vás chtěl poprosit, kde najdu informace o zabezpečení na železnici. Existuje nějaká literatura? Díky za info...
Lopik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 352
Registrován: 9-2004
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:02:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Petr_hodný:

princip VZ funguje zhruba takto: pokud VZka na mašině příjmá omezující kód (červená, mezikruží, u LS90 a V>120km/h taky žlutá) nebo žádný kód, nutí strojvedoucího mačkat tlačítko bdělosti. Pokud ho v daném intervalu nezmáčkne, ozve se houkačka a následně odpadne EP ventil, který vypustí vzduch z průběžného potrubí a vlak se sám zastaví. Pokud strojvedoucí mačká tlačítko bdělosti, červenou projede.

Pokud má tlačítko trvale stisknuté, VZka toto nevyhodnotí jako stisknutí (musí se stisknout a uvolnit).

Rozdíl mezi elektrikou a motorovou v principu není - stále platí: pokud není stisknuto, houkačka pak odpad EP ventilu a zastavení soupravy.
http://eso.ts-web.info
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:16:57    Odkaz na tento příspěvek  

Dala by se tato situace řešit pomoci funkce generální stop? To si nikdo nevšiml, že se blíží loko tam kam nemá? Pokud by někdo zmáčkl tlačítko generální stop, za jak dlouho by začaly vlaky brzdit? Nebo jak to přesně funguje?
Lopik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 353
Registrován: 9-2004
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:21:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

petr_hodný:
budu jen spekulovat, ale na tom, že se peršan blíží k vjezdovému klacku s návěstí "stůj" není nic nestandartního, proto nikdo mačkat generální stop nebude. A od okažiku, kdy projel stůj do okamžiku nárazu to mohlo být pár sekund. Takže i kdyby výpravčí zrovna koukal na monitory, tak by to stejně asi situaci nezachránilo.
http://eso.ts-web.info
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:48:34    Odkaz na tento příspěvek  

budu jen spekulovat, ale na tom, že se peršan blíží k vjezdovému klacku s návěstí "stůj" není nic nestandartního

Ano, ale pokud projel kolem semaforu na červenou a od semaforu k tomu dotyčnému osobáku to bylo určitě nějakých hodně metrů kolejí... Tak si toho musel výpravčí přece všimnout, a zařvat do vysílačky a provést nezbytně nutné kroky pro zastavení dotyčné lokomotivy...
petr_hodný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.212.22.2
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 12:50:35    Odkaz na tento příspěvek  

Nevím přesně jak to funguje, ale logicky bych očekával, že se ten generální stop aktivuje automaticky po projetí nějakého vlaku-lokomotivy na červenou. Tím by se dalo předejít dnešní havárii. Vždyť se ta nehoda stala na koridoru....
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 13:07:05    Odkaz na tento příspěvek  

Já si myslím, že pojmenování "Vlakový zabezpečovač" je hodně nešťastné příp. špatně chápáno. Je to pouze návěstní opakovač a zabezčuje pouze přenos návěstního znaku a vyžaduje nějakou činost buď mačkání tlačítka (což jde i ve spaní) nebo pohybovat s kontrolérem (reaguje i na manipulaci s brzdičem?). Tento návěstní opakovač nehodám nezabrání. Další problém je nedostatečné brzdění před návěstidlem, které VZ taky nehlídá... Například nedávna hromada kotlů na Mostecku. Nebo trať 170 Plzen-Cheb (1 kolejka, DOZ, 25 kV) a projetí stůj: v úseku ve skalách projel stanici nákladní vlak proti stůj, výměnu řízl, spal a mačkal. Díky skalám bez signálů vysílačky a řešení? Vypnutí napájení. Příkladů by se našlo více.Např. tahle nehoda dopadla ještě dobře a tahle už moc dobře ne.
A generální stop? Ten musí především někdo zmáčknout. A výpravčí taky pořád nesledují každou vlakovou cestu. Třeba ta nehoda u Vojkovic s vojáky, věděli o tom a myslíte, že zmáčkli "kouzelné" tlačítko, příp. udělali opatření?
A AVV dokáže zabránit projetí Stůj?
Mirekm
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 768
Registrován: 1-2004

Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 13:22:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Přesně tak, u nás používaný „vlakový zabezpečovač“ by se spíš měl jmenovat návěstní opakovač + tlačítko bdělosti. Prostě projet Stůj se dá, mačká-li se TB. A TB se prý dá mačkat i podvědomě, tvrdí dlouholetí strojvůdci.
Regionova: Za málo peněz hodně muziky… teda spíš hluku…
Martin2
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 678
Registrován: 8-2005
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 13:36:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

I nejhlavnější tratě v republice nemají TRSku a tedy ani neni možnost použít G-STOP, všichni se zaštiťují GSM-R, ale kolik mašin je nebo bude v dohledné době bude vybaveno potřebou technologií? Nula nula nic procent. Mezi tyto úseky patří i hlavní trať na Třebovou.
Za další, cizí mašiny i když umí pracovat s TRSkou, tak funkci G-STOPu nemají zapojenou. Jinak řečeno, výpravčí se může snažit co to jde, ale 1216OBB prostě nezastaví, i když jede po dálkově řízené trati.
A perlička na závěr, kolegovi se stalo, že i když mu odpadnul ventil VZ, tak šoupě vzduch z potrubí nevypustilo, jen tak lehounce podcházelo. To víte, u dráhy se vše řeší, až když se na závadu přijde, místo aby se důležité věci měnily v časovém intervalu. Pak v klidu na dílně by si Pepík šoupě rozebral, vyčistil a promazal...
Martin
Rambuteau
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 145
Registrován: 9-2006

Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 14:47:42   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Třeba ta nehoda u Vojkovic s vojáky, věděli o tom a myslíte, že zmáčkli "kouzelné" tlačítko, příp. udělali opatření?

Ve Vojkovicích to mělo trochu dramatičtější průběh, to bych sem netahal.
Asdf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 29
Registrován: 5-2007
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:20:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Podľa správy DI ČR sa nejednalo o problém, že vlak nezastavil na červenú, ale o problém, že vlak mal zelenú Takže vážení, PRŮSER JAK BRNO ...
Sonic
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 166
Registrován: 11-2006
Odesláno Pondělí, 19. května 2008 - 16:57:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Asdf: Prý nešuntoval KO - kolej znečištěná pískem, viz diskuse Nehody vedle.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1156
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 18:36:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

534.0454: AVV sice není zabezpečovač, nicméně se chová tak, že pokud ho někdo nebo něco nepřesvědčí*), že na návěstidle Stůj není, tak vede vlak tak, aby zastavil 50 m před návěstidlem.
Ve věci návěstních znaků je přitom takový pesimista, že i před Volnem očekává, že je za ním Výstraha a za ní Stůj...

*) "něco" je příjem kódu zeleného či žlutého světla nebo žlutého mezikruží, "někdo" je strojvedoucí obslouživší k tomu určenou klávesnici, přičemž při příjmu červeného kódu to nejde jen tak jednoduše.
534.0454
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.56.182
Odesláno Úterý, 20. května 2008 - 18:58:27    Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej: děkuji
Tratovak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 8
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 21. května 2008 - 07:44:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pamatáte, keď to gorila kdesi na severe naprala s rýchlikom zo zadu do osobáku? Potom sa robili skúšobné jazdy a prišlo sa na to, že za určitej limitnej situácie mohlo dojsť k tomu, že ak rušňovodič obslúžil TB a hneď na to skolaboval, tak kým zaúčinkoval VZ boli vlaky v sebe...
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1463
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 21. května 2008 - 08:18:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak to si teda nepamatuji. Bylo to v listopadu 1989 u zastávky Nové Kopisty, kdy Ex 370 Balt Orient najel do panťáku rychlostí 116 km/h. Naopak se tam prokázalo, že strojvedoucí musel obsloužit nejméně dvakrát tlačítko bdělosti.

Problém byl jinde. Protože přes stanici nebyl přenos kódu a u řady 350 naskakovala červená na opakovač extrémně pomalu , neviděl včas červenou na opakovači.

Tratovak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 9
Registrován: 12-2007
Odesláno Středa, 21. května 2008 - 11:12:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Protože přes stanici nebyl přenos kódu a u řady 350 naskakovala červená na opakovač extrémně pomalu , neviděl včas červenou na opakovači.

To sedí. Ale podla mňa to nevylučuje, práve naopak, tú limitnú situáciu, že ak obslúžil TB tesne pred tým ako mu na opakovači naskočila červená tak kým začal vlak samočinne brzdiť bolo už neskoro? Alebo on mačkal živáka keď už mu svietila červená na opakovači? Alebo začal brzdiť hneď keď mu naskočila auž neubrzdil? Budem si to musieť znovu prečítať.
Jabko
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 27
Registrován: 12-2007

Odesláno Pátek, 23. května 2008 - 18:43:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Stavědlo 1 ŽST Sokolov


http://brumlafoto.blogspot.com/2008/05/angler-auf-stellwerk-ryb-n a-stavdle.html
Jabko
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 28
Registrován: 12-2007

Odesláno Sobota, 24. května 2008 - 04:14:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dopravní kancelář Sokolov seř.n.

http://brumlafoto.blogspot.com/2008/05/sokolov-sen.html
Jabko
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 31
Registrován: 12-2007

Odesláno Sobota, 24. května 2008 - 19:13:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

a na závěr.....
Sokolov osobní nádraží - dopravní kancelář


http://brumlafoto.blogspot.com/2008/05/sokolov-osn-dopravn-kancel -2452008.html
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.61.153.136
Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 00:49:14    Odkaz na tento příspěvek  

Petr Šimral:
...neviděl včas červenou na opakovači

Jenže před Stůj (před červenou) musel mít návěst Výstraha. A té si na opakovači a na oddílovém návěstidle všimnout mohl. Takže bych to viděl na obsluhu tlačítka bdělosti v kómatu (nerad bych mýlil, ale TB se u LS II-IV obsluhuje vždy, i při jízdě na povolující návěstní znaky).

Už aby tady bylo ETCS...
Martin_cz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 195
Registrován: 12-2007

Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 01:41:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

nerad bych mýlil, ale TB se u LS II-IV obsluhuje vždy, i při jízdě na povolující návěstní znaky

Mobilka, která by vyžadovala obsluhu tlačítka bdělosti i při povolujících znacích (pro LS II-IV žlutá a zelená), by byla k ničemu ;-) LS II-IV vyžaduje obsluhu při příjmu restriktivních znaků a jízdě bez kódu.
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.250.219.134
Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 06:11:34    Odkaz na tento příspěvek  

Martin_cz: Ano, taková mobilka by byla k ničemu. Domníval jsem se, že právě LS II-IV tak funguje. Tak díky za opravu.
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.250.219.134
Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 07:23:04    Odkaz na tento příspěvek  

Martin_cz:
Ještě bych měl dotaz. V dostupných materiálech jsem se dočetl, že LS II-IV obsluhu TB při příjmu povolujících návěstí nevyžaduje. Moje otázka zní, zda LS II-IV při přímu povolujících návěstí nějakým způsobem brání stereotypní obsluze TB?
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1357
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 09:34:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

RBC: v původním provedení určitě nebrání, u aktuálního nemohu vyloučit nějakou úpravu.
Martin_cz
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 196
Registrován: 12-2007

Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 09:46:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

RBC: U upravené provedení spouští houkačku při povolujícím znaku a současné obsluze TB.
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.250.219.134
Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 13:03:46    Odkaz na tento příspěvek  

Hajnej, Martin_cz:
Díky. A jak to bylo na mašině Balt Orientu v roce 1989? Byla zde upravená LS nebo neupravená?? Od jakého roku se ta úprava provádí?
Marcik
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 66
Registrován: 9-2007
Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 13:25:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Já mám dokonce informace o tom, že v počátcích LS byla prý reakce mobilky na zmáčknutí TB v době, kdy fíra nemá, stejná jako při nezmáčknutí TB v době, kdy má, tj. v obou případech ufouknutí... (?)
Jezisek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 356
Registrován: 4-2004

Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 14:08:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Netušíte, zda je možné prohazovat díly - některé mezi ZZ vz. Rank 5007 a einhait? Díky
http://www.kromerizske-drahy.com/
PAUL RED ADAIR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.85.188.73
Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 15:39:53    Odkaz na tento příspěvek  

ad RBC:

Na vjezdu měl na VOLNO, pak přes stanici kód nebyl (!), tudíž na opakovači nebylo nic (!), přičemž se blížil k VÝSTRAZE na odjezdu a první oddílové bylo na STŮJ, tam už zase příjem kódu červené byl, jinak byla tehdy silná mlha a viditelnost prachmizerná (= podle dobových materiálů k nehodě)....

Jinak zmáčknutí TB při příjmu povolujícího znaku je na LS 90 řešeno spuštěním houkačky.
Tratovak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 42
Registrován: 12-2007
Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 17:17:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Tak som to našiel, v Železničáři 1990/14 je to rozanalizované. bez kódu šiel 1958m, s kódom 610m a po ďalších 390m došlo k nárazu. Ďalej citujem: Jestliže strojvedoucí bezprostředně před vjetím na kodovaný úsek obsloužil TB (a při skutečnosti, že svícení červeného světla trvalo jen velice krátce do minutí návěstidla č.2-4901), nemohl VZ zabránit najetí na stojící EMOs 9622.
Ďalej sa tam konštatuje, že pitva dokázala, že rušňovodič umrel až nanásledky nárazu a že nehoda nebola sposobena nesprávnou činnosťou vtedy používanou technikou...
Tratovak
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 43
Registrován: 12-2007
Odesláno Čtvrtek, 29. května 2008 - 17:25:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Musím ešte dodať, že pri následnej skúšobnej jazde naskočil na gorile "červený kód" až po 19 sekundách a to pri rýchlosti 90 km/h. Pri rušni 163 nakočila červená na LVZ za 9 sekúnd (pri 80, 100 i 120 km/h). Rýchlosť Baltu pred nárazom (nebrzdil) bola 116 km/h, teda za 19 sekúnd mohol prejsť celý úsek kódovaný červenou bez prenosu kódu... A vtedy bola hmla...
RBC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.250.219.134
Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 06:14:37    Odkaz na tento příspěvek  

No, podle aktuálních dopravních předpisů nesmí fíra bez příjmu kódu jet rychlostí vyšší, než 100 km/hod. A té výstrahy na odjezdu si všimnout mohl. Jet rychostí 120 km/h v mlze, bez LVZ, tak tomu říkám ruská ruleta. Nicméně chápu, že tam byla shoda nepříznivých okolností.

Pořád čekám odpověď na otázku, jaký typ LS byl tehdy na tom Balt Orientu - s úpravou nebo bez úpravy kontroly bdělosti? To je dost zásadní věc. Nebylo to náhodou tak, že fíra mačkal TB pořád, v polospánku, s příjmem i bez příjmu povolujících návěstí??
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1361
Registrován: 5-2002

Odesláno Pátek, 30. května 2008 - 11:43:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

RBC: odhaduji, že ještě bez úpravy, bo úprava se dělala až jako opatření po Bohušovicích.