Autor |
Příspěvek |
BSD pavelkučera Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.45.226
| Odesláno Úterý, 11. března 2008 - 23:38:07 |
|
oprava k příspěvku BSD o mot. lok. LB3KP z 8.3.08. Převodovka byla použitá ze Škody 1203,(upravená tak,že byla využitá pouze jednička a zpátečka). Jako spojka slouží klínový žemen mezi řemenicí setrvačníku a řemenicí převodovky. Napnutím řemenu pomocí kladky na páce jde do záběru. |
Kolama
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60 Registrován: 5-2006
| Odesláno Středa, 12. března 2008 - 13:46:20 |
|
Faur; Sajtr: Bodejď by nesáňkovaly když s nimi nikdo kurevsky dlouho nehýbal.A pokud vím tak 4 podvalníky jsou schopny normální jízdy, aniž by sáňkovaly!! To je tak pro zajímavost... |
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 289 Registrován: 11-2006
| Odesláno Středa, 12. března 2008 - 23:20:15 |
|
Kolama: Jsou no, to si pomatuju... |
Faur
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 80 Registrován: 12-2006
| Odesláno Čtvrtek, 13. března 2008 - 19:10:44 |
|
Kolama: co stoho že jsou čtyři co nesáňkujou když jsou uprostřed mezi těmi co jsou totálně v prdeli
|
David_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 69 Registrován: 4-2007
| Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 09:21:00 |
|
Faur: Teda moc tomu nerozumim, delam do mensich rozchodu, ale to maji ty podvalniky zavarena loziska? Copak nejdou rozebrat, vycistit a namazat a zase slozit? David |
Kolama
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62 Registrován: 5-2006
| Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 10:11:10 |
|
David k: Klidně tam můžeě přijet a začít. Někdy ti přijedu pomoct. Jo a určitě Ti někdo pěkně poděkuje!!! Faur: V prdeli nejsou. Tak se zas vytáhnou ty sáňkovací a hurá s vagónkem na trať.Jen se modlím za brzdící procenta. Ale třeba nám poslouží Btu nebo Faur |
Potkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 135 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 13:42:34 |
|
Ad Kolama: To tak, David má vlastní práce až nad hlavu !!! ...........uf |
David_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 70 Registrován: 4-2007
| Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 15:02:21 |
|
Ve starem Železničáři z října 1965 jsem našel tenhle roztomilý článek: David |
Gama78
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25 Registrován: 5-2007
| Odesláno Pátek, 14. března 2008 - 20:12:48 |
|
Ad David k - Gebuska s clanku v zeleznicari, sa neskor ocitla na CHLZ.
|
Gama78
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26 Registrován: 5-2007
| Odesláno Sobota, 15. března 2008 - 00:08:19 |
|
Este nieco k CHLZ, Celkom zaujimava fotoreportaz na temu: Po stopach zrusenej odbocky Sv.Jan - Sihla, najdete tam aj fotky z minulosti, nakoniec posudte sami...odkaz |
zmar Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.47.87
| Odesláno Sobota, 15. března 2008 - 14:31:50 |
|
Ten vagón, co na fotce v Balogu stojí za Gebuskou, přišel z Olomouce spolu s ní ... |
Gama78
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 27 Registrován: 5-2007
| Odesláno Sobota, 15. března 2008 - 16:20:50 |
|
Ad Zmar - Ja mam informacie, ze ten vagon povodne pochadza z trate Ondrasov - Dvorce na Morave, povodne oznacenie Biz/u 2020 vyrobca vagonka Graz. Kedy sa dostal do Olomouca neviem. Ak vies nieco viac, budem vdacny za kazdu informaciu. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105 Registrován: 10-2006
| Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 14:20:33 |
|
Nevíte odkud je lokomotiva na obrázku a komu teď patří?
http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm |
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 481 Registrován: 1-2006
| Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 14:32:29 |
|
Moc bych za to nedal, že to je naše BN 30, bohužel ta fotka je moc tmavá, pošli mi ji pls mailem, upravím ji a dám vědít. motorová myš |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106 Registrován: 10-2006
| Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 14:40:54 |
|
To Mixmouses: no snad to máš v mailu. Podle mě to vaše není... Je to foceno včera v úplně jiném koutu ČR. Je toho tam i víc. Tohle má pěkný krátký rám takže asi nějká původní MD2.. hned vedle ní stojí ta 30tka z pily Rokytnice v Orlických Horách co má ivošek v databázi (teda doufám že je to ona) a pak se tam ještě válí rám pravděpodobně 30tky.
http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm |
|
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 482 Registrován: 1-2006
| Odesláno Neděle, 16. března 2008 - 14:52:17 |
|
Tak to jo, pokud je to včera a jinde, tak to fakt není naše, předpokládal jsem, že ta fotka je staršího data . motorová myš |
David_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71 Registrován: 4-2007
| Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 08:37:03 |
|
Nyplzet: Chtel bych na tomto miste znovu opravit chaos v urcovani lokomotiv MD2(OaK) - KML5(MBA drive OaK) - KML2(Stavostroj) - MD2Š=BN30 - ... Viz http://uzke.solvayovylomy.cz/xxx/vyvojBN30.htm David |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 325 Registrován: 7-2005
| Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 12:44:18 |
|
ono je to trochu složitější a text v uvedeném odkazu už existuje taky nějáký pátek. doplňky a opravy budou následovat |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 326 Registrován: 7-2005
| Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 12:49:48 |
|
ještě k pio v Olomouci - původ loko BNE50 je možný hledat u Železničího stavitelství v Bratislavě a o vozidlech psal K.Just v Železničáři v r.1989. Vozy zavřené ex JH, ČSD č. Z/u 2019, ten šel kolem r.1968 s lokomotivou do Hronce, druhý byl Z/u 2020 |
600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168
| Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 15:31:26 |
|
Ta BN-30,stojí na jedné zahradě u rodinného domku v České Třebové. |
BSD pavelkučera Neregistrovaný host Odeslán z: 77.48.45.226
| Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 17:02:21 |
|
Ad Zdepa: vůz Z/u 2019 je původní G/s 204 ? (výroba Grazer W.f.b. 1897), z dráhy J.Hradec- N.Bystřice, r.1925 ČSD, 1938 DRB, 1945 ČSD, v r.1964/65 předán do Olomouce(pion.dráha), zrušen 7. 1968 a předán Stát.lesům Banská Bystrica ČHLŽ. Vůz Z/u 2020 je původní G/s 251 ?(výroba Ringhoffer 1906),z dráhy J.Hradec-Obrataň,r.1925 ČSD, 1939 ČMD, 1945 ČSD, 1955 rekonstrukce VD Tábor na brzdící vůz, r. 1964/65 odprodán do Olomouce(pion.dráha), zrušen 7. 1968.Pak zdřejmě předán na ČHLŽ ??, já ho fotil v září v r.1979 v Hronci. |
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107 Registrován: 10-2006
| Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 19:04:54 |
|
Tak ta lokomotiva je již vyřešena. Kamarád si ve složce zaměnil data a nevědomky (jelikož se v typech úzkých vůbec nevyzná) mě poslal něco o čem si myslel že fotil. Nicméně to fotil pár let nazpět a kdoví co se stou lokomotivou stalo. Omlouvám se za vniklé nesrovnalosti, které jsem až tak nespůsobil já. Podle všeho fotil tu BN60H která tu již proběhla a pak mě nevím proč poslal toto. Dnes mě to oznámil jakého omylu se dopustil.
http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm |
|
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108 Registrován: 10-2006
| Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 19:34:38 |
|
David_k : Aha. Takže jen pro kontrolu (nebo spíše potrvzení) . Dušanova orenštajnka to je MD2, nebo MD2š ? A zelená třicítka "21" je MD2š, nebo BN30. Předpokládám, že MD2 je přímo původní ještě s původním motorem a výrobou dílů u našich sousedů(?) a MD2Š je jen označení pro dosazení Škodovky, nebo už pro výrobu u nás? A označení MD2Š je plně zaměnitelné s BN30 ?
http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm |
|
Hrabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73 Registrován: 9-2006
| Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 21:54:45 |
|
Ad:Zdepa Na hroneckém voze jsem našel v roce 1984 velmi stare číslo na rámu 2020.... |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2008
| Odesláno Pondělí, 17. března 2008 - 22:02:03 |
|
ad BSD pavelkučera : podle informací od Karla Justa se v Hronci nachází pod číslem 2020 ve skutečnosti vůz Z/u 2019(ex G/s 204). Kdysi mi to nějak přesvědčivě vysvětlil, ale už si nepamatuji jak. Snad, že se jedná o vůz z vagónky Graz a nikoliv Ringhoffer. A nebo našel na rámu vyražené původní číslo. Jinak obě brzdy ještě v roce 1962 šly nejdřív do Třemešné a teprve odtud na PŽ. Prosba : nemá někdo fotky vozů z PŽ Prešov? Hlavně tu Z/u přestavěnou na služební. |
David_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72 Registrován: 4-2007
| Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 07:02:27 |
|
NYPLZET: Uf! Clovek se snazi mit co nejprehlednejsi seznam exponatu ve vlastnim muzeu a nekteri MLADICI to porad nedocenuji :o) Dusanova Orenstajnaka (Loko 18) je MD2 remotorizovana motorem Skoda S110 (ostatne jako vsechny OaK na nasem uzemi) Loko 21 a 22 jsou doslova "Typ BN30, tovarni oznaceni MD2Š" Viz http://www.solvayovylomy.cz/uzke.php?u=nase Puvodni oznaceni MD2 se pouzivalo pred valkou, za valky pak v ramci unifikace pouzivalo radove oznaceni KML5 (tusim krieg motor lokomotive cislo 5). Lokomotivy se uz pred valkou vyrabeli krome Nordhausenu i v Praze-Vysocanech, jen motory se pravdepodobne dovazly z Nordhausenu. Po valce pokracovala vyroba ve Vysocanech s oznacenim KML5, ale s motory Slavia DR27. Od roku 1950 pak byla vyrabena varianta MD2S s motorem S110. David |
Hrabe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 74 Registrován: 9-2006
| Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 11:07:47 |
|
Ad Wels:Rám příležitostně proskenuji a dokládám foto štítku. |
Palči
Neregistrovaný host Odeslán z: 195.91.54.84
| Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 13:14:37 |
|
Ad Wels: Skús www.vlaky.net/servis/galerie_clen.asp?lang=1&str=2 7. |
Krauss_linz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 63 Registrován: 2-2007
| Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 14:51:40 |
|
Ono s tím označením KML 5 je to asi trochu složitější. Továrnímu typu MD2 (MD = Montania Diesel, 2 – výkonová kategorie, doplňková písmena pak označovala různé typy motorů) bylo za války přiděleno válečné označení KML 5 (KML = Kriegs-Motor-Lokomotive = válečná motorová lokomotiva, 5 - typové označení). Rozdíl mezi KML5 a MD2 nebyl podle mne žádný. Podobně tomu bylo u jiných lokomotiv, např. normálněrozchodná řada 52 říšských drah (u ČSD 555.0) obdržela KDL 1 (Kriegs-Dampf-Lokomotive = válečná parní lokomotiva), šestinápravová elektrická lok. ř.E94 obdržela KEL 1 (Kriegs-Elektro-Lokomotive). Typ Deutz A6M517 G, který je k vidění na Solvayových lomech, měl přiděleno označení KML 6 atd. Jednalo se pouze o označení pro vojenské účely. Označení KML 5 se jako tovární typ vyskytuje až po válce. Tyto lokomotivy byly v zásadě shodné s typem MD2 (tedy krátký rám), ale motor byl tuzemský Slávia DR 27 (DR = Diesel Rapid, 27 koní). Pro mne však zůstává otázkou, zda byly MD2Š vždy zcela identické s BN30. Jinými slovy, nejsem si jist tím, zda se už u prvních strojů MD2Š vyskytoval prodloužený rám. Budu rád, když mě někdo doplní, upřesní nebo opraví. Naprosto ideální by bylo, kdyby Zdepa napsal nějaký článek o jednotlivých typech a rozlišovacích znacích (nebyla to jen délka rámu, ale i provedení mřížky před chladičem, sražení rohů čelníků, tvar závaží, vyústění výfukového potrubí....). |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 327 Registrován: 7-2005
| Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 17:50:42 |
|
tak dobře, jdem do toho. lokomotivy MD2 - Montania Diesel, číslo 2 je počet válců původního motoru, viz MD1,MD3 - výkony co válec to 11 PS, předchůdce je loko MD o výkonu 9 PS. Výroby MD od cca 1933, MD1/2 od 1936-7. Podle továrního seznamu byly pražské pobočce dodávány "agregáty" - tzn.motor+převodovky. Ve Vysočanech vznikla mašinka. Těch je v továrním seznamu dost, ale není jisté zda nebyly prodávány dál, např. do Maďarska, Polska (tyto státy v seznamu dost chybí). Označení KML5 souviselo s válečným sjednocováním výroby. KML1a2 byly motorové dvou a tříose vlečkové loko, KML 3 až 5 byly polní úzké, KML 6 až 8 byly důlní úzké. Němci prezentovaná tabulka uvádí důležitý údaj - KML 5 výroba O&K Prag. Počítalo se využití plynogenerátoru (antracit, koks), takže do mašin měl dodávat Deutz motory GF2M115. Měly tak vzniknout další odvozen typy KML5a (KML51), KML5b (KML52). Verzi KML51 měla vyrábět Schöma a KML52 O&K Prag. Důvod definitivního přenesení výroby malých mašinek do Prahy byl přestavba závodu v Nordhausenu pro výrobu tankových motorů. Poslední obsazené tovární číslo z Nordhausenu je 12004 v r.1944, ale poslední souvislá dodávka je v lednu 1943. Zde stále MD2, teprve poslední 2 loko mají označení KML5. Jak se v Praze rozběhla výroba nevím, ale asi to nebylo moc rychlé, protože pražská O&K měla velkou objednávku od OKH na překlopné vozíky (1,75 m3, r.750 mm), tu dokončila až po 05/1945 a celý rok 1945-6 se snaží najít kupce (stejnou výrobu měl i Ringhoffer v Roudnici n.L.a taky po 05/1945 nevěděl co s tím). No důležité je to, že celá výroba lokomotiv KML5 ve Vysočanech v r.1946 souvisela s rozpracovanou objednávkou lokomotiv pro OKH a další odběratele. Je únor 1946 a zástupce firmy se na ČZKS chlubí, že během 3-4 měsíců může dodat první lokomotivy s motorem 27 koní odpovídající předválečného vzoru. A série v počtu cca 80 kusů není problémem. Takže němec zadal, nakoupil se materiál, přišel konec války a československý průmysl využil. Jinak číslování pokračovalo v přetržené linii z Nordhusenu. Osobně znám až 12010 pro loko KML5 dodanou v r.1946 stavební firmě Kindl. První MD2 s doplňkem Škoda a číslem motoru 2S110 (v té době ještě výroba Škoda Smíchov), znám z prosince 12/1947 pro stavební firmu Dr.Skorkovský (tov.č.12087). Fakturovaná výroba za r.1947 uvádí 55 lokomotiv a cca 800 vozíků. Jinak stran rozměru, vzhledu a podobně. Existuje tovární fotka loko MD2Š, která má na bočním krytu motoru (kapota) oválný štítek, kde je čitelné Stavostroj, závody pro výrobu stavebních strojů národní podnik závod O&K, Praha-Vysočany. To odpovídá druhé polovině roku 1948. A zde je loko MD2Š se širokým rámem a závažím vpředu i vzadu (tak jako loko 12482 v Solvayových lomech). Jinak vlastním kopie různých objednávek a např.objednávka ÚRŠL, Bratislava na 3 loko MD2Š z 1.3.1947 uvádí všechna technická data jak je znám ze plánu nazvaném MD2 polní a KML5, i když musely odejít se širokým rámem a kabinou. Objednávka je jeden papír a faktura druhý. |
M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.25.181
| Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 20:15:51 |
|
Ad Wels (ty už jsi taky na netu?): Vozy Ringhoffera a Grazer Wagen- und Wagonfabriks vormals Johann Weitzer z téhle doby se snadno poznají podle čelníku: zatímco R. používal klasické válcované účko, Weitzer měl nýtovaný, plechový, dolů se mírně vlnkově zužující. PS: Když to Karel Just říkal, tak to bude asi pravda |
Wels
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5 Registrován: 2-2008
| Odesláno Úterý, 18. března 2008 - 20:32:25 |
|
ad M.Kunt : Hrabě mi to taky potvrdil. Díky, jsem. |
M_k Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 855 Registrován: 9-2005
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 07:51:01 |
|
Dnešice u Plzně a jedna soukromá drážka....
Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz http://bezdruzickalokalka.cz
|
|
Swariner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39 Registrován: 8-2007
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:02:24 |
|
Patří se poděkovat všem zde vyučujícím profesorům místní úzkorozchodné univerzity za info ohledně lokomotivní typologie! Takže dík, že si to nenecháváte pro sebe!
|
600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:04:08 |
|
Co je úzké to je milé,co tam mají za stroj? |
262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.85.237
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:22:41 |
|
M k:Neslouží to čistě náhodou jenom pro návoz materiálu na opravu té budovy? |
600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:38:23 |
|
Lokomotiva RIIIc,vyrobená v roce 1910 v Adastu,není to nádhera? |
bremzak Neregistrovaný host Odeslán z: 62.209.218.32
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 11:55:21 |
|
600mm--Tome pekna fotecka. je to velmi pekna fotka |
600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 13:59:09 |
|
Jsi bremzák nebo bonzák! |
ganz Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.182.100
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 15:21:01 |
|
600mm : seš si jistej tím rokem ? já mám pocit ,že v roce 1910 jěště nebyl na světě tovární výkres tydle lok. a ani o něm nikdo neuvažoval |
Krauss_linz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 64 Registrován: 2-2007
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 16:01:51 |
|
Ještě oprava k mému poslednímu příspěvku. Řadě E 94 bylo přiděleno označení KEL2. Chybně uvedené KEL1 patří k řadě E 44. to Zdepa: asi jako jeden z mála (možná jako jediný) v této zemi se systematicky věnujete malým lokomotivám. Tak bych se Vás chtěl v této souvislosti zeptat, zda neuvažujete třeba o vydání Atlasu úzkorochodných průmyslových lokomotiv se seznamy vyrobených strojů, podrobnějšími technickými popisy, fotografiemi, výkresy.... Myslím, že by to hodně lidí uvítalo. |
600mm Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.134.168
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 16:02:58 |
|
ganz : máš pravdu,díval jsem se do knihy pod značkou ČKD a rok opravdu nesedí,děkuji za opravu. |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329 Registrován: 7-2005
| Odesláno Středa, 19. března 2008 - 22:47:49 |
|
ad 600 mm - loko RIIIc 316 vyrobil Breitfeld Daněk v r.1918 pod tov.č.160. z výroby šla do skladu kkHB ve Vrútkách, odkud ji koncem roku 1918 odtáhly Maďaři sebou (ve skladu Vrútky / Ruttka bylo v létě 1918 velké množství mašinek) ad Krauss_linz - atlas mašinek by se mi taky líbil, aspoň by se zúročily ty hromady papíru co má člověk doma. tady ale nejde jen o zájem, ale i o peníze. né pro autora, ale na grafika,tisk a podobně |
lubochlast Neregistrovaný host Odeslán z: 217.64.5.39
| Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 08:18:36 |
|
RIIIc 316 od 1948 evidovali CFF ako 603.102. /info softrain/ |
Krauss Maffei Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.56.128
| Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 15:46:06 |
|
Ad Kraus linz: a co máte dále na seznumu o loko?? Informace se budou vždy hodit a pokud se člověk a takovou problematiku zajíma klaním se před ním...předpokládám ale že je něco opsáno z nějaké chytré knížky že? |
Zdepa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 330 Registrován: 7-2005
| Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 21:37:43 |
|
ad Krauss Maffei vs Krauss Linz - nerozumím a asi neni souzeno abych rozuměl. Když jsme u témat - víte že Kopřivnická automobilka vyrobila v letech 1903-07 celkem 19 úzkých mašinek ? Že první úzká důlní vzduchová lokomotiva ze strojíren Vítkovických železáren byla vyrobena v r.1914 ? To jsou moje témata pro některý z dalších SŽ. |
Cert007
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1 Registrován: 3-2008
| Odesláno Čtvrtek, 20. března 2008 - 22:51:50 |
|
zdravím všechny příznivce železnice najde se někdo kdo ví kudy vedla úzkokolejná železnice z dolu Perun I do dolu Perun III?zde přikládám schematický nákres podle ŽelPage může někdo trasu této úzkokolejky upřesnit? S pozdravem Čert.007 web-http:/zrus-zan-zel.blog.cz
|
Krauss_linz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65 Registrován: 2-2007
| Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 09:03:09 |
|
ad Krauss Maffei: asi mám taky problém porozumět..... Pokud se má něco kloudného vytvořit, tak se z chytrých knih dá leda tak vycházet, nikoliv opisovat. Obsahují chyby a nepřesnosti, navíc k některým tématům takové knihy prostě neexistují. Především je taková práce o mnohaletém a systematickém procházení různých archívů a je jen pár lidí, kteří se takové činnosti věnují (já mezi ně nepatřím). |
lubochlast Neregistrovaný host Odeslán z: 193.110.187.138
| Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 15:33:47 |
|
Ešte jeden údaj od softrain. Aj CFF603.101 bola Breitfeld danek. Vie niekto aké mala číslo? |
Krauss Maffei Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.56.128
| Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 15:41:56 |
|
Prostě sbírám informace...tak sem jen chtěl zeptat jestli nechcete prozradit nějaké další info o loko...nic víc,nic mín.. A další dotaz: nějaký tip na hezký výlet na nějakou tu uzkorozchodku by nebyl? děkuji |
Mixmouses
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483 Registrován: 1-2006
| Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 16:26:33 |
|
Krauss Maffei : dovolím si nabídnouti z vlastní zahrádky http://www.fotomysak.bloudil.cz/?lang=cz&page=foto galerie&fs=zeleznice . Třeba tam najdete nějakousi inspiraci . V případě potřeby dodám doplňující info o okolí a tak. motorová myš (Příspěvek byl editován uživatelem mixmouses.) |
M.Kunt Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.25.181
| Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 20:31:12 |
|
Kopřivnická automobilka vyrobila v letech 1903-07 celkem 19 úzkých mašinek No nepřeháněj Nesselsdorfer Wagenbau- Fabriksgesselschaft nebyla tehdy automobilkou ani náhodou. A zdali pak víš, že autoři prvního auta Praesident byly od Eisenbahnu? Třeba ředitel vozovky Hugo Fischer Edler von Röslerstamm, který výrobu prosadil, byl sám bývalým přejímačem KFNB a synem Enghertova spolupracovníka (taky vyštípal z firmy mladého Schustalu, který následně založil konkurenční Studénku)? Stejně tak autokonstruktér Leopold Sviták (patent na okna rychlíkových vozů). Bez dráhy by ti automobilisti nebyli nic PS: Když jsem zaslal dotaz na muzeum Kopřivnice, sdělili mi, že o von Röslerstammovi nic nevědí. Ad Krauss Maffei: Tóže něpanimaju. |
Hrb Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.72.50
| Odesláno Pátek, 21. března 2008 - 22:35:04 |
|
Materiály CFF bohužel u 603.101 neuvádějí ani výrobní číslo, ani číslo kkHB. U 102 je to známé. Zato víme, že dojezdila na 600 mm lesní dráze v Baia de Cris (to je asi 10 km severně od Bradu v župě Hunedoara)a svůj osud naplnila v roce 1961. 603.102 skončila spolu s dráhou o rok později. |
Hynek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25 Registrován: 11-2007
| Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 14:09:24 |
|
M.Kunt: Ještě v době, kdy byl v muzeu v Kopřivnici pan Rosenkranz jsem se dostal do jejich archivu a k mému překvapení tam toho zas tak moc neměli... |
dotaz Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.29.113
| Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 16:40:59 |
|
Ad M.Kunt a případně ostatní Zrovna se zabývám počátky vzniku vagónky ve Studénce. Někde jsem vyčuchal informace o tom, že si ji založili snad bratři Schustalové (nebo jen jeden???), protože odešli z Kopřivnice vzhledem k nesouhlasu se změnou koncepce nesseldorfské vagonfabriky. Takže jste mi to potvrdil. Prosím, poradíte mi, kde bych získal další informace o Schustalově odchodu z Kopřivnice? Děkuji za tipy předem. |
Pavel/PjP Neregistrovaný host Odeslán z: 62.240.183.70
| Odesláno Sobota, 22. března 2008 - 17:36:38 |
|
OFF TOPIC on Stezoval si tu nekdo kolik stoji prace odborniku v DTP a podobnych firmach (zjednodusenne). Pokud se nekdo ma chut ucit se a neboji se toho, tak lze pouzit toto - http://www.scribus.net/. A pak, samozrejme, (La)TeX a klony. V kazdem pripade, pokud to nekdo ma v umyslu zkouset sam a naprimo, tak upozornuji, ze je treba si o tom i neco nastudovat z literatury, sw sam o sobe nic nespasi ... OFF TOPIC off Pavel |
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 438 Registrován: 10-2007
| Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 09:03:38 |
|
Slyšel sem něco o úzkokolejné 810 nebo 010 , co je na tom pravdy ?
ICQ 380 621 533 SKYPE Denno777 E-MAIL Denno77@seznam.cz Informace o mé trati , každý den aktualizace !!! mnohdy i 2 krát denně !!! http://www.trat777.wgz.cz
|
|
Sajtr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 294 Registrován: 11-2006
| Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 15:01:21 |
|
Dennis: Snad jedině pořádně upravený drb vzniklý z nasazení M27.001 u JHMD, ten v sobě totiž má sedačky z 810 |
Dennis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 443 Registrován: 10-2007
| Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 15:05:56 |
|
Sajtr Ale ne viděl sem někde na fotce 810 nebo 010 na "U" podvozcích
ICQ 380 621 533 SKYPE Denno777 E-MAIL Denno77@seznam.cz Informace o mé trati , každý den aktualizace !!! mnohdy i 2 krát denně !!! http://www.trat777.wgz.cz
|
|
Nyplzet
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109 Registrován: 10-2006
| Odesláno Neděle, 23. března 2008 - 20:32:12 |
|
To vypadá na nějakou kachnu.
http://npz.purs.cz - 600mm, TT a jn. -- http://npz.wz.cz - Jen 600mm |
|