Archiv do 7. prosince 2009

Autor Příspěvek Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1920 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 08:19:31       No to vše o Regionohách je pravda. Ovšem to že někde by byly téměř ideální (ale nejsou tam... viz 061) nebo že existuje institut zdvojování souprav ve špičce (aneb 041 mezi HK a Ostoru Měří, jenže to by se ten klumpr musel umět odvěsit a svěsit v historicky krátké době - nicméně to jde viz Fogtlanský bahno) je zas věc druhá. Navíc počítat kapacitu šukafonu na 55 ks je zvěrstvo - ten pokud nemá být dobytčákem má kapacitu tak 40 ks max. Regionohy maj z mýho pohledu cestujícího dvě zajímavý vlastnosti: - (často) smrad v malým oddíle řidičáku což jde asi na vrub nádrži na sračky pod sedadlem a nějaký chybce v odvětrání - v tomtéž oddíle mizerně topí (už 2x se to řešilo ponecháním otevřených dveří z NP prostoru kterej topil (je to jen otázka mizerně nastavených termostatů nebo to má jinou příčinu?) - v řidičáku neskutečnej rambajz zejména při brzdění. Jedinou příčinou proč je to horší než u původní krabičky si umím představit v "zalomeným" rámu a tomu že se hluk někde blbě odráží. Na druhou stranu v našich podmínkách je to super vozidlo pokud tím nahradím šukafonii. Pokud tím nahradím hydry jako to je na 041 tak je to krok zpátky a to nemalej.... David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1553 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 08:57:03       Koukněte se do Německa, tam taky álo kdy na koleje pustí něco jiného, než svojí vlastní výrobu, Ne. Stadler (výrobce výše odkazovaného RS1) je švýcarská výroba i kapitál. Nemálo motoráků taky pro německé železnice vyrobil Alstom LHB, který je zhruba podobně německý, jako byl Siemens na Zličíně český. parodie na moderní nízkopodlažní tramvaje Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 09:13:57       750371: 812 + vložák + řidičák? A rozjelo by se to i jinde, než z kopce? Troufám si tvrdit, že pokud je někde potřeba takto kapacitní jednotky, měla by být trakčními vlastnosti někde úplně jinde. To je taky důvod, proč třívozová regionoha má dva motokáky a jeden vlek (ačkoliv asi ani to není postačující). 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4208 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 09:20:10       Fucida: ještě je celkem dost tratí,kde jezdí 810+2x010 nebo další 810. Podle mě ten nápad s 811 nebyl špatný? Přes den do Rožnova velká souprava a večer pouze krátká. Natahala by se zbytečná zátěž jak u 814. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1299 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 09:48:37       Petr vlček: Tak tak, to jste uhodil hřebíček na hlavičku. Je to dobrý pokud to nahrazuje 810, avšak hradit tím velké motory nebo dokonce klasiky je úchylárna. Ovšem to je z hlediska pohledu cestujících. Z hlediska ekonomiky a jízdních dob je náhrada 810 sólo Regionovou nevhodná. A nemyslím tím jen lokálky, ale i takové tratě, kde se Bafík táhne na dvou párech ve špičce a jinak postačí jezdit sólo (typicky třeba 110, 093). Zkrátka když se vzdálíme trošku od Prahy, tak třeba náhrada rychlíkových klasik Regionovou mezi Letohradem a Doudlebami, okořeněná navíc prakticky povinným přestupem pro všechny v Doudlebech (a pro část dalším v Hradci Králové), to cestující jistě velmi potěší.... 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4209 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 10:21:41       -aa- nechci Tě chytat za slovo,ale kolem R na trati do Letohradu se celkem dost mluvilo i zde na Krp. (spíše negativní ohlasy) Teď to vyznívá jako bys tohle řeší neviděl co by nejlepší i přesto,že jsi sám psal o tom,že se ušetří 1x 754 a na cestující to až takový vliv mít nebude,protože bereš v úvahu spádovost měst Žamberk,Letohrad a Vamberk,Doudleby. Teď tedy nevím jestli je lepší stávající nebo to nové řešení. To nás malinko mateš. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6951 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 10:54:19       -aa- ale já nejsem odborník, to jsem tu nikdy nepsal. Já jen ty odborníky platím ze svých daní a tak jim dávám náměty. Velmi souhlasím s Vaším názorem na regionovy - jen byste nemusel uvádět tak odtažité příklady jako je 040 a napište rovnou 120 - to snad je vaše dílo (nebo co tedy vlastně děláte?) K Roztokám: jsem si jist, že kdybych napsal, že 350 ponechám v původním rozsahu, 340 změním na 440 vedenou v midibusech v int. 15 minut po polookružní trase přes ta nová rodinnědomková sídliště nahoře v Roztokách a přidám 4-5 nových zastávek a kdo bude mít jízdenku z vlaku pojede tímto zadarmo, proložím S4 a S41 na 15 minut a na lince 350 zařadím Roztoky do pásma 2 nebo 3, tak že bych ty podpisy měl. No a nebo prostě počkám 2-3 roky, než se komunikace v Podbabě a Sedleci ucpe úplně. Pak přijdou občani sami. A v tom je ten rozdíl, myslím že by odborník mohl tušit, jaxe vyvine průjezdnost této komunikace. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 10:55:15       750371: A to jsem psal kde???? Samozřejmě že to řešení nevidím jako dobré, natož jako nejlepší! Nicméně je fakt, že se ušetří 1x754 a Ti, kdož toto řešení prosazovali, tvrdí, že to je levnější. O tom ovšem nejsem příliš přesvědčen, protože mi stále tak nějak přijde, že celkově je vozidel v systému minimálně stejně a vlaků méně (o větším množství přestupů nemluvě). Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1301 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 11:06:00       Káem: Tak v tom případě Váš námět považuji z odborného hlediska za velmi nevhodný. Naposledy zde shrnu důvody (nebudu o tom diskutovat z důvodu zacyklení diskuze): 1. Podle dostupných informací obyvatelstvo nemá žádné požadavky na změnu. Naopak v předchozím období bylo požadováno posílení autobusů. 2. Názor obcí je shodný (překvapivě...) 3. Nemá logiku cpát pár km před Prahou cestující z plných autobusů do plných vlaků. 4. Nemá logiku posilovat kapacitu těchto vlaků v celé trase Kralupy - Praha pro cestující, kteří by vlak použili pouze v úseku Roztoky - Praha. Tuto posilovou službu mohou lépe udělat autobusy. Ty nadto cestující dovezou k systému páteřní kolejové dopravy, která kapacitu má (linka A metra). Samozřejmě by takové řešení bylo i značně neekonomické. 5. Je problém udělat otočku autobusu u nádraží v Roztokách. 6. Proložení linek S4 a S41 není při stávajícím rozložení vlaků dálkové dopravy na tratích 011 a 091 možné. Vlaky dálkové dopravy mají ze zákona přednost při přidělování kapacity i při konstrukci GVD před vlaky regionálními. Podmínky dalšího postupu znáte - sežeňte podpisy. Ovšem prosím aby v petici byly uvedeny reálné požadavky. Pravidelný takt S4 a S41 technicky nelze (nezmění-li se požadavky dálkové dopravy), Roztoky na lince 350 opravdu nelze zařadit do jiného pásma, než na linkách jiných a jak už Vám zde napsal někdo jiný, linka 440 by měla spíš číslo Axx. Tak a k trati 120. Vy tam máte nějaký problém? Kapacitní problémy u několika málo vlaků byly velmi záhy odstraněny, tak co tam zase vidíte? Neříkám že Regionova je tam ideální, ale v podobě jak se užívá zrovna tam příliš nevadí. Zrovna 120 Praha - Kladno je jedna z tratí, kde řada 814 celkem působit může. Samozřejmě dovedl bych si představit jinou motorovou jednotku, ale bohužel ... nejsou. Nasazení klasik je ovšem hovadina (technicky to navíc není z několika důvodů možné, abysme se zase netočili v kruhum doporučuji nalistovat archiv diskuze, kde máte popsané důvody). 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4210 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 11:12:25       -aa- prohledávat archív na krp nebudu. Ale pokud si dobře pamatuju,tento návrh si obhajoval na šocení R v Žamberku a okolí,kde jsi mi vysvětlovat,že spádovost Žamberk,Letohrad je směrem k UO a od Vamberka,Doudleb do HK. Tím pádem tohle nové řeší zas tak špatné není, resp. nikomu to neublíží. Teď to zas píš vyznělo,že ukenčení R v Doudlebech a přestupy na 814 nejsou zas tak vynikající. Proto se ptám? Osobně si myslím,že souasný JŘ je pro cestující lepší. I když R jsou z/do Letohradu poloprázdné,ale to je celkem logické,že v cílové/výchozí stanici nebude 5 Btéček plných. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4211 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 11:24:03       Kvůli 25km dělat přestup,nevím,nevím...Pokud tam tedy ta úspora bude zanedbatelná,aby se nestalo,že místo poloprázdné klasiky pojede poloprázdná 814. Ty to stejně neovlivníš,to je věc Oreda a jejich slavných úspor. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6952 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 11:25:28       -aa- OK, sdělili jsme si názory. Je pravda že některé věci se podle mě nevyvíjejí, jiné ano (zejména v pražské tramvajové dopravě a to na ní mám stejný vliv jako na cokoliv jiného v dopravě ) K bodum 1 a 2 - až to budou občané požadovat, bude pozdě. poloviční intervaly na linkách 22 a 17 (a v budoucnu dalších) taky nikdo nepožadoval, dokonce se proti nim trochu mrmlá, ale čas ukáže, že je to jediná cesta. k bodu 3 - a co děláte ve Stránčicích? A v Českym Brodě? A v Úvalech? a co dělá Brno na tratích 300 a 340? bod 4 - Vítězné náměstí je přeplněno busy a radnice P6 to nese nelibě. Stanice Dejvická je nejzatíženější stanicí metra - jak dlouho myslíte že to vydrží? bod 5 - muj midibus pojede s jednou zastávkou až k vyhořelé hospodě na začátku černého údolí nebo se otočí na konci Roztok před tou rovinkou. bod 6 - všechno jde. trať 120 - soupravu 854+054+954+021+714 nepovažuji za ideální, zrovna tak jako 814 na R a spřahování 814 do dvojic či trojic ( a jejich nerozpřahování ve večerních hodinách, když už i vám vadí nutnost vození "vleku" - a tady vozíte vleky hned 3). Budoucnost patří bagrům! Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.150.140 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 12:16:33       Ad "Káem" = 6952 + "-aa-" = 1301: a) Nějakou "místní okružní" dopravu v "miniaglomeraci" Roztoky + Žalov (+ Levý Hradec, ale to už by asi znamenalo vybudování další komunikace) by asi občané uvítali (ale doplácet by na ni asi chtěli jen těžko), "midibus" v intervalu 15 minut, který by měl v kombinaci s vlaky nahradit současné spojení s Prahou, by ve špičkách ovšem kapacitně rozhodně nestačil. b) Ve špičkách jezdí "ML" a "kralupské" vlaky v podstatě v "prokladu" (zejména mezi 6. a 7. hodinou ranní) - je třeba brát v úvahu vazby "ML" v Praze-Libni na osobní vlaky na kolínské trati, kdy "ML" díky tomu, že jede po kratší trase a ne přes centrum, může odjíždět z Roztok u Prahy později, než by vyžadoval "úplný proklad". Kapacita trati a přednost dálkové dopravy + vytížení nákladní dopravou jsou samozřejmě významné faktory ovlivňující (negativně) možnosti dalšího "vylepšování" regionální železniční dopravy (nejen) v tomto úseku. c) Co se ROPIDu podařilo "vybudovat" mimo Prahy (například právě jihovýchodně od Prahy) předtím, než do dopravy v pražské aglomeraci začal rušivě zasahovat Středočeský kraj , to (naštěstí) trvá, a občas se to dokonce daří i mírně vylepšovat: zásadní zásahy by ale asi přinesly spíše rozpad současného jakž-takž fungujícího systému bez toho, že by byl nahrazen něčím kvalitativně lepším. d) Možnost ukončení nějaké autobusové linky v "dolních" Roztokách by teoreticky mohla nastat po převedení větší části dopravy na novou pobřežní komunikaci mezi železničním přejezdem (který je skutečně "neuralgickým bodem") a zámkem. Předchozí teorie "Káem" o přehlcení roztocké silnice se po zprovoznění zmíněné komunikace stane už zcela neopodstatněná. A jen pro pořádek dodávám, že to údolí není "černé", ale "Tiché" (a v jeho horní části se kdysi natáčel seriál "Byli jednou dva písaři". e) Soupravy sestavené z více než dvou "regionov" jsou nehorázným zvěrstvem, které zbytečně blokuje "regionovy" před nasazením tam, kde by byly nasazeny účelně a kvůli němuž byly vyrobeny: bez ohledu na cokoli (snad vyjma obratových = oběhových důvodů) je v tomto případě jednoznačně ekonomičtější souprava osobních vozů tažená lokomotivou (například 714 + n*010 a jejich "klony") a využití "regionov" tam, kam patří (myslím jsou určeny, ne kam by patřily svojí úrovní konstrukční i technickou). Připouštím, že v tomto případě by bylo žádoucí nejaké přívěsné vozy ("010" a jejich "klony") nenákladně "zmodernizovat" (okna s dvojitým sklem + vylepšení interiéru), ale i to by bylo výrazně levnější, než zbytečné plýtvání drahými "regionovami". Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1302 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 12:26:31       Jen hledej, sám jsem zvědav jestli najdeš.... Pokus se prosím rozlišovat, kdy prezentuji svůj názor a kdy se snažím vysvětlit, proč asi k tomu Pardubický kraj přistoupil. Já vím, ono zase už opadalo to listí :-) Káem: 1.+2. Pozdě proč? Bojíte se, co? Chcete vnutit lidem něco jiného než chtějí, že? Pindat na DF je snadné, ale obhajovat svlůj názor vůči lidem, to se najednou bojíme. A ty 17 a 22. Netušil jsem, že s tím máte něco společného. Obzvláště když jste zde napsal, že nejste odborník. Kdybyste to totiž nenapsal, začal bych skoro mít obavy kdo jste. 3. Nevidíte tam určitý rozdíl? Zkuste se zamyslet jaký je rozdíl mezi Úvaly a Roztokami nebo mezi Českým Brodem a Roztokami (nápověda - pokaždé je to rozdíl jiný). 4. Stanice Dejvická je sice nejzatíženější (nebereme-li v úvahu přestupy), ale je potřeba si říct proč tomu tak je. A autobusy z Roztok tím důvodem rozhodně nejsou. Nadto myslím, že stanice Dejvická za pár let své místo v čele opustí. A rovněž velká část autobusů opustí Kulaťák. 5. Midibus se možná otočí. Otázka je, jestli Vám midibus bude kapacitně stačit. Dnes autobusy na Dejvice po 7,5, chcete-li je nahradit midibusem po (nepravidelných) 15 (vlak častěji nejede a asi ani nepojede). Nó, to jsem teda zvědavej, jak to kapacitně vyjde. I když uvážím, že Dejvická zůstane řekněme po 20 min. (avšak převážně bude pro obyvatele jiných obcí než Roztoky). 6. Všechno nejde. Zkuste skočit 100 metrů do dálky. Až se Vám to povede, pak možná půjdou i některé technicky neproveditelné nápady, které zde prezentujete. 7. Soupravu 854 a spol. osobně též nepovažuji za nejlepší, nicméně dopravce ano. 814 na R nejezdí. A spřahování do dvojic a trojic? Proč ne, s Desirama by se dělalo to samé. Ono tyhle motorové jednotky jsou tak koncipované. A jejich nerozpřahování pramení z toho, že je to šunt. Dopravce se bojí to rozpojit, aby to zase zpětně spojil. Navíc na rozpojení zpravidla potřebujete druhého člověka, aby odpojenou jednotku někam uklidil. Někdy to jde nějak ekonomicky vhodně udělat, někdy je ekonomicky lepší nechat to jet. Na druhou stranu ještě je třeba říct, jak by Kladno vypadalo, kdyby zde jezdily opravdu funkční a použitelné motorové jednotky, které by se uměly rychle spojovat a rozpojovat. Tak to by se rychlíky Praha - Rakovník v Kladně dělily a zadní část by jezdila jako přímé vozy na Ostrovec. A úplně stejně by se dělily spěšné vlaky Praha - Ostrovec, jejichž zadní část by jela jako osobák do Rakovníka. Bohužel dopravce má to, co mu je politicky dovoleno koupit. A objednatel má dopravce takového, jakého má a jakého si může politicky dovolit. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1303 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 12:33:51       Pražan: a) Jo, midibus by byl jistě vítán, obzvláště pokud by jezdil navíc ke stávající 340 a 350 (samozřejmě byl-li by zařazen v PID). b) Zas takový proklad to není. A vzniká jen díky tomu, že nejede v tuto hodinu ještě EC-takt. Tudíž lze vyrobit cca dvacetiminutu Kralupy - Praha. Až nekdo zavede vlak z Ústí o 60 min. přes R 605, pak bude po "prokladu". e) Právě ty obratové důvody tam jsou. A taky neexistence žádné jiné vhodné modernizované soupravy. Na druhou stranu - kam s těmi Regionovami? Trať typu 120 je na ně tak akorát. Kde jsou ty tratě "kam Regionovy patří" a kde zatím nejezdí (naopak se mi zdá, že již nyní Regionovy jezdí na několika tratích, kam nepatří)? 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4212 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 12:52:14       -aa- a jak já poznám kdy mluvíš za Oredo a kdy za sebe? Tedy v Žamberku jsi mluvil za Oredo (dobrý model,pokud se bere v potaz spádovost) a dnes dopoledne na Krp sám za sebe,když jsi označil tento model za nepříliš šťastný. To stačí napsat pod text poznámku - osobní názor,abych pak věděl na které straně barikády stojíš. V poslední větě trafa-zase opadalo listí. Nebýt té dnešní inverze,byl bych na Brništi a ne na netu. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6953 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 13:19:42       -aa- Ještě jedna věc - oni ti občané ani nakonec nic jiného než "posilte busy" požadovat nemůžou, protože nic jinýho neznaj. Čili zaštiťovat se tím, že občané nic jiného nechtějí je špatně. Právě odborník by měl říct (a já předpovídám že časem to bude muset říct) že busy mají svoje limity a nabízíme vám něco jiného, kvalitnějšího. Tady máte možnost preferovat vlaky před busama, na který jinde dštíte síru a vy takhle... A to nebudou jen Roztoky, do toho časem spadnou i Přílepy. Už dneska jezdí 316 po čtvrthodině a ráno stojí v koloně od Jenerálky až na Horoměřickou. 1,2: opakuju nemám s tím nic společného, jen prostě věštím a ono se to čas od času splní (čas od času taky ne ) Moje zaměstnání mě nutěj myslet, jak se něco dá dělat jinak a přijít s tim dřív, než šéf... Jinak, od toho DF snad je, pindání, ne? Párkrát jsem už musel lidem ve svém oboru vnutit co nechtěli a povedlo se mi to. 3: rozdílem může být vzdálenost od Prahy, nebo přeplněnost či nevhodné směrování silnic - ale to nastane v relaci Roztoky taky. 4: No to je velmi velmi vzdálená hudba budoucnosti. Na rok 2010 na ni máme miliardu. Jinak každej bus jinam je dobrej. Velké úspory vznikají z malých. 7: Ano to je moc pěkná vize s tím dělením souprav. To bych si taky tak představoval. Bohužel ovšem vaše zdůvodnění proč se 814 nedělej je, promiňte, vrchol nádražnictví. To je fakt strašlivý. Pořád si myslím že 842 s přívěsama (prostě čtyřnápravový vozidla) jsou lepší než 814. A do březnice by nízkopodlažní 814 přinesly takovou kulturu cestování, jakou tento opuštěný kraj nezažil. Jo pardon, ony jsou to Sp, to na čem jsou 814 Čím se prosím pěkně pro kaštana lišej v úseku Praha Kladno? Pozn. Kdyby byly regionovy konstruovány pro takovéto běžné spojování, byly by na čelech průchozí. Pražan: Úzké místo té komunikace je i v Sedleci a pak v Podbabě. Takže nová komunikace vyřeší jen ten přejezd. Jo sorry, údolí je Tiché. Váš názor e) mě moc těší. Myslim si to samý. Budoucnost patří bagrům! Ddt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 15:33:31       ad Roztoky: Dovolím si k výše uvedenému ještě pár poznámek: 1) S4 a S41 sice jedou v Roztokách z jednoho nádraží do Prahy, ale každá dost jinam, a tak pro cestu z Prahy zpátky do Roztok, i kdyby byl proklad, jako že je značně nerovnoměrný, to znamená poměrně velký handicap. 2) Ve špičkách stále hraje dominantní roli na S4 žabotlam, což je vzhledem k letité špíně, způsobu údržby (zrovna tuhle jsem jel jednou jednotkou, kde nahoře byly použity všechny modely koženky, co kdy ČD užívala, - úchvatný pohled), mikrovlnce v létě a časté přetopenosti v zimě vozidlo, které samo o sobě neláká. 3) Ve stejný den jako Káem jsem nemohl dospat, vstal o trochu dřív a o 10 min. dřív než obvykle na vlak vyrazil na autobus na Tyršovo nám. V cíli zhruba uprostřed Příkopů jsem byl o 10 min. dřív, než bych dorazil od toho vlaku. 4) Vazba Roztok na P6 je silná (školy, školky, zdravotnictví) a valná většina míst je z Podbaby a Kulaťáku výrazně lépe dostupná, než z nádraží v Bubenči. 5) Zmiňované závory jsou skutečně největším zdrojem zdržení, který už brzo padne. Zdržení z Jugoslávských partyzánů na Kulaťák nebývá tak hrozné, navíc by po úpravách pro busy nejspíš šel využít tramvajový pás. 6) Od doby, co 340 jezdí DP a ne ČSAD Kladno, se dodržování JŘ výrazně zvýšilo. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6954 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 16:15:58       Ddt: Ok, vzdávám se (Já mám cíl na začátku Příkopů a vlakem bych tam byl v 7,30 (včetně pěšího přesunu) busem jsem byl v 7,50 plusmínus) Budoucnost patří bagrům! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4214 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 16:41:24       Většinou s Káemem nesouhlasím,ale teď mu musím dát za pravdu,že 842 na 200ce na OS je zbytečný luxus. Tam by v pohodě stačila 814. Velké motory pak konečně můžou nahradit 831 v Jeseníkách,zde by asi 814 měla potíže. Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3567 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 16:45:49       Ddt: ...2) Ve špičkách stále hraje dominantní roli na S4 žabotlam, což je vzhledem k letité špíně, způsobu údržby (zrovna tuhle jsem jel jednou jednotkou, kde nahoře byly použity všechny modely koženky, co kdy ČD užívala, - úchvatný pohled),... Asi jste dlouho nejel po 091, protože již nějaký měsíc je tam spousty 471 - minimálně to je 50/50 - více než je plánováno (451 se tam taktéž objevuje). Neexistuje jednotka, kde by byly použity všechny modely koženky, co kdy ČD užívala. Můžete uvést místo slova tuhle konkrétní datum a číslo vlaku? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3177 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 16:51:45       750371: Prohlídněte si jízdní doby osobáků z Mirovic do Protivína a pak znovu zauvažujte o 814. Tím neříkám, žě jízdní řád na 200 musí na věky vypadat takto, ale dokud bude, tak tam ty 842 musí zůstat. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4215 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 17:02:35       No nevím,ale 814 není 810+010. Zas tak náročná trať to není. Můžu udělat srovnání třeba na tratích kolem Jedlové,kde 814 (v režimu hory) švihá stejně jako 742+2x010. (traťová rychlost 60-70) Navíc ještě nedávno tam stačila kasičková 810. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3178 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 17:09:27       Dejte těm osobákům na 200 ještě rok, aby se ukázalo, kolik lidí budou vozit u Berouna, kam budou nově protaženy. Pak má smysl řešit co s nimi, ale teď je to předčasné. Jinak je to v současnosti na jihu 46 km za 51 minut s jedním křižováním a 11 zastaveními, tj. průměrná rychlost skoro 55 km/h na trati s Vmax 75, tedy Vprům vyšší než mají panťáky z Prahy do Karljštejna na trati s TR 100. (Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1304 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 19:33:57       750371: Musíš dávat při rozhovoru pozor a ne furt koukat po brejlovcích, násvitu a ženskejch Káem: Jediné co Vás může těšit je fakt, že třeba někdy jednou časem může k nějakému pokusu přeložit aspoň část Roztok na vlak dojít. Jenže k tomu je potřeba nejdřív pořádná Podbaba včetně vazby na MHD a následně posílení provozu, což při stávajícím vývoji dění (nejen ve Středočeském kraji, ale i v Praze) nevidím zrovna příliš růžově. A k 842 na 120: K těm 842 nemám k dispozici ani řidičák ani použitelné přívěšáky. Uznávám že na 200 by na Os postačovala 814, pokud však vyjede provozní koncept (což nevím, dokonce si o tom dovolím pochybovat). Dokonce vzhledem k frekvencím, které jsem tam viděl, by možná stačila i 810 (ta by měla menší problém koncept vyjet). Ovšem částečná devastace taktu Švejků zase může trošku lid do osobáků přisypat, takže podmínkou by byla ortodoxní dvouhodina rychlíků. Penik: Jasně na S4 jsou ve většině ešusy a vypadá to, že i začátkem GVD tam budou. Žabáci jsou psáni už jen na špičky (2 ks + 1 ks jen ráno). V příštím roce očekávám postupnou ešusizaci Berouna a možná dojde i na ty dva oboušpičkové žabotlamy na S4. U toho ranního si myslím je zatím škoda tam na to jedno kolo dávat ešus. Ale kdo ví, možná bude mít dopravce jiný názor. 750371: 814 sice není 810+010, ale moc vedle to není. Rozhodně to není 810 sólo a už vůbec ne 842 sólo. Mibl: Souhlas, je třeba vyčkat, nový provozní koncept má dostat minimálně 2 roky, možná lépe 3 na zajetí. Navíc teď můžou pomoct ty Berouny. I když vztahu z Prahy to nepomůže, tam to bude vycházet časově furt blbě. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4216 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 20:03:45       -aa- 814 ti do kopečka upaluje celkem obstojně. Např. na Jedlovou v režimu "hory" v pohodě 70km/h, narozdíl od 810+010,která když se roztáhne na 50-60km/h tak už jsi v další zastávce. Proto myslím,že 814ky by na 200ce v poho nahradily 842. A co třeba 811? Ani nevím,kde budou od nového GVD jezdit. Co třeba dvoudenní oběh na solo 811 doplněný 814? Na 120 velké 842 asi ne,to by bolo lepší je dát na Jesenicko a konečně vyházet chcípající 831 a 851. Ale jsou to jen spekulace... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6286 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 21:10:50       V příštím roce očekávám postupnou ešusizaci Berouna a možná dojde i na ty dva oboušpičkové žabotlamy na S4 No snad už konečně přesunu svých "5 švestek" někam z 221 pryč, páč když to tak čtu, tak až žabáci definitivně zemřou, tak se tu bude chodit po kolejích asi pěšky. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1305 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 21:21:36       Hroch: Na S9 se mají koupit ešusy z ROPů (tedy jestli si ČD opravdu vyberou ešusy, ale ... víme jak to chodí). Tudíž lze očekávat, že S9 přijde na řadu poslední, možná i po S29. Protože těžko by se vysvětlovalo EU, že má zafinancovat nákup nových vozidel pro určitou trať, po níž však již vozidla shodného typu jezdí. Jinak osobně bych poslední výkony žabáků viděl právě na takových těch pouze ranních posilách (pro příští GVD jsou 2 takové výkony na S2 a jeden výkon na S4). Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 03. prosince 2009 - 21:21:57       Hroch: Žabáci? Já si myslím, že mnozí žabáci se dožijí 50-i let (začátek výroby 1964). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1787 Registrován: 5-2006 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 08:32:39       Ddt: Penik má pravdu. Např. tento týden se na 090/1 vyskytuje 6 elefantů a pouze jedna žába. Navíc je S4 (zatím) jediná linka, kde můžete cestovat na jízdenky PID i 1.třídou, takže defacto je zde cestování ze všech tratí kolem Prahy nejkomfortnější Stránky o mém modelovém kolejišti K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 08:52:59       -aa-: poloha smyčky a zastávek tramvaje v Podbabě, jak je nyní Praha připravuje, rozhodně nevyhovuje podmínce "pořádná Podbaba včetně vazby na MHD" Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6958 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 09:18:06       Mibl: Jo na potvrzení prázdnoty švejků jsme čekali rok, jakkoliv se to vědělo od prvního dne. Proč si sakra stále myslíš, že zvýšení počtu vlaků zvýší i počet lidí, bydlících a pracujících kolem trati? Myslíš si že vlak je nějaké propopulační opatření jako dětskej přídavek, porodný nabo propichování kondomů? Znalci mi tu tvrdí, že i plzeńský osobáky jezděj prázdný, proč by se tedy březnický měly náhle zaplnit??? Budoucnost patří bagrům! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3182 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 10:59:50       -aa-: Jinak osobně bych poslední výkony žabáků viděl právě na takových těch pouze ranních posilách (pro příští GVD jsou 2 takové výkony na S2 a jeden výkon na S4). Asi ano, ale střednědobě by bylo lepší to nahradit čímsi typu reko Bdmtee + mašinou na 140/160 km/hod, aby to mohlo točit pátečně-nedělní posiláky (nejen) na Moravu. 750371: Proto myslím,že 814ky by na 200ce v poho nahradily 842. Pokud je to uvažováno tak, že by od Berouna po Březnici jezdily dvě 814 a od Březnice po Protivín dvě 810, pak ano, ale je to nárůst počtu náležitostí v systému. Na lidi to vzhledem k možnosti kasiček na jihu vyjde zhuba šul nul. Káem: Nepředstavuj si na tom pořád 749+1,5 zeleného vozu, ale třeba 854+954. V dalším kole pak škrtni některé dopolední osobáky, nahraď jimi onen dopolední nejedoucí rychlík a z ušetřených vlkm protáhni jeden odpolední pár osobáků do Prahy i ČB, aby ve špičce bylo mezi ČB a Pískem a podobně z Prahy na 200 spojení po hodině. Při tom všem trochu polaď zastavování obou vrstev v některých zastávkách na 200. :-) 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Ddt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2006 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 11:09:09       Ad žabotlamy na 091: Já nepopírám, že aktuální situace je příznivější, nebojte, jezdím s tím pravidelně. Ale stejně tak, jak pravidelně na podzim odlétají vlaštovky do teplých krajů, tak po začátku GVD odcházejí sloni pravidelně na jiné tratě (protože větší turnusová potřeba). Ale nechám se za 14 dnů klidně mile překvapit. Ad Penik: Toto pondělí 7,34 z Roztok jeden z vložáků v horním oddíle, když o tom tak přemýšlím, chyběla hnědá, takže to byla pouze oku lahodící kombinace zelené, červené, šedé a modré -kolotočáři by bledli závistí. Milacek01 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 14:02:25       Dobrý den, chtěl bych se zeptat na několik informací k trati 232: Výluka kvůli elektrifikaci končí 11.12.2009, současný JŘ končí v sobotu 12.12.2009. Dle nového JŘ budou do Milovic jezdit o víkendu šukafony, slon ve všední dny. Taže to bude takto?: 12. i 13.12. pojede šukafon, slon pojede až 14.12.? Budou nějaké zkuební jízdy? Někde jsem navíc četl, že prý 10.12. se pojede do Milovic podívat pinďa (ale to je dle mého názoru blbost, byl to zdroj JPP z nějakého diskuzního fóra). Děkuji za odpověď Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.150.140 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 14:48:34       Ad "Káem" = 6953 + "Ddt" = 18: - S4 + S41: Každá z těch "linek" jede v Praze sice jinam a odjinud, ale možnost přestupu na metro a z metra v žst. Praha-Holešovice tuto nevýhodu dost zmenšuje: dokonce mi připadá, že v Praze-Bubenči přistupuje ve směru do Prahy víc lidí do "ML", než do "kralupských" osobních vlaků. Jinak je ale "ML" kromě ranní "špičky" využívána ve směru do centra podstatně více z Prahy-Sedlce (vysokoškoláky ze Suchdola), než frekvencí z Roztok u Prahy. Pro linky 340 a 350 je "neuralgickou" třída Jugoslávských partyzánů (a samozřejmě nejen pro ně) - v Sedlci ani v Podbabě žádné problémy neexistují (leda když je tam vytvoří nějaký blb tím, že se s jiným podobným srazí). S rekonstrukcí tramvajové trati mezi "Kulaťákem" a Podbabou do podoby umožňující její pravidelné a trvalé pojíždění autobusy se podle mých zcela aktuálních informací nepočítá ani v rámci prodloužení tramvajové trati k dejvickým garážím (jsou tam stále, jen už nepatří DP ...): má být prý pouze vybudována společná zastávka pro tramvaje a autobusy (= přestup na jedné hraně) na nové konečné zastávce a současné zastávky "Zelená" (provizorní) a "Podbaba" (u "Hydrocentrálu") budou asi sloučeny do jediné nové zastávky "Zelená" situované pod křižovatkou (kde je nyní odstavná kolej). Problémy autobusové dopravy to samozřejmě nevyřeší: jsem přesvědčen (trochu odchylně od náznaku "-aa-"), že samotné prodloužení tramvajové trati "Kulaťáku" od autobusů vedených směrem od / do Podbaby rozhodně neuleví - "úlevu" může přinést jedině prodloužení metra "A" směrem na západ a odstranění autobusové dopravy z dolní části "Leninky". Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.150.140 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 14:57:44       Ad debata o využívání "regionov": Zcela odchylně od "-aa-" jsem přesvědčen, že "prostoru" pro vhodnější využití "regionov" jinak než mnohým jejich současným nasazením je stále ještě v síti dost, byť je to KŘÁP, který především vinou svého uspořádání pojezdu odporujícího nejen logice, ale i fyzice (hnací je nepochopitelně jedna krajní náprava), má možnosti využití dosti omezené. Rozpojování a spojování vozidel s pohonnými jednotkami a vícečlenným řízením je trvale "bolavým místem" u naprosté většiny našich vozidel všech možných řad - nejde o svěšení či rozvěšení "kuplí" a brzdových hadic, ale o elektroniku, která spolu dost často komunikuje špatně a občas nechce komunikovat vůbec, a proto je snaha se častému spojování a rozpojování pokud možno vyhýbat: v tom má "-aa-" pravdu. Tím spíše jsem ovšem přesvědčen, že často lze najít úspornou technologii i pro použití "nevratných" souprav vozů tažených lokomotivou v případě, že je potřebná větší kapacita soupravy než maximálně dvě "regionovy" (ale lépe i než jen jedna) - připouštím, že někdy to může znamenat potřebu jednoho HKV jakoby "navíc". Trať Zdice - Protivín příliš ("frekvenčně") neznám, ale možná bych ji "řešil" rozdělením toho ramene i za cenu přestupu v Březnici s tím, že na jižní části by zřejmě stačil "sólo šukafón" (ten by "rychlé" jízdní doby jistě zvládl) - a na severní stranu by se možná hodily třeba ty "regionovy", které by třeba mohly jezdit dokonce z Berouna až do Blatné. Ale to je jen povrchní pohled "z rychlíku" ... Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1307 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 16:27:38       Mibl: Ano, do budoucna by to mohlo být něco takového. Zkrátka starší lokomotiva + starší vozy. Zkrátka typické vozidlo pro takové výkony - ekonomicky nenáročné, leč výkon zvládnuvší. Ddt: Letos by ten propad na S4 snad neměl být tak velký. Nárůst turnusu 471 není tak výrazný. Milacek01: Ano, So+Ne 810, Po-Pá 471 (810 jen kolem půlnoci). Slavnostní zahájení snad 10.12., Pinďa se opravdu zvažoval (JPP nelhala), ale vypadá to nakonec na 471.058. A zkušební jízdy? No nevím, nevím, zatím to spíš vypadá tak, že bude zázrak poteče-li aspoň příští čtvrtek do troleje elektřina Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1308 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 16:39:37       Pražan: U Dejvic jsem měl na mysli v první fázi metro, ve druhé fázi (takové té vzdálené) tramvaj, ale až v případě jejího dotažení na Suchdol. Pro Regionovy se něco ještě najde, ale pokud by opustily výkony, kde nyní jezdí, ale kam nepatří, pak by se už jejich výroba mohla zastavit. Respektive ještě bych přivítal pár 814.2, jejichž použitelnost je aspoň trakčně o něco lepší (nicméně ještě více se prohlubuje problém kapacity v sedle). Zdice - Protivín rozdělit je zajímavý nápad, nicméně směr do Blatné považuji za vhodnější navázat v Březnici nikoli na osobáky od Zdic, nýbrž na stříbrnovětroidní rychlíky (tak jak je to dnes). A pravděpodonost, že bude z Březnice do Blatné interval pod 120 min. hraničí se snem nebo šílenstvím (jak je každému libo). A když už jsme u Březnice a trati do Blatné (byť je na to vedle specializované fórum), tak jen povzdech, že vzhledem k provádění redukce dálkové dopravy last moment (v poslední den uzávěrky přípravy jízdního řádu) a samozřejmě nejen bez projednání, ale i bez informování regionálních objednatelů, zůstaly právě v Březnici přípoje navázány na rychlíky, které nepojedou. Zejména obrat 17907/17908 je v tom směšný. Nicméně úplným králem je nedělní 17917.... Trošku méně byl v tomto směru postižen Rožmitál. A v jiné části Středočeského kraje je podobný příklad na trati 092 (vlaky 19513/19512 jedoucí do/z Neratovic "do ničeho" po last moment zrušení poledního páru rychlíků na trati 070). Kdyby se to aspoň vědělo, mohlo se jet k/od kříže Os o půlhodinku dříve Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1309 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 16:42:53       A doplním ještě, že i v Rakovníku vzorově navazuje ve 12:37 vlak 16708 směr Bečov na R 1288, který však nepřijede (měl přijet 12:34). V opačném směru na téže trati 16725 příj. 11:15 tvoří vzorný přípoj k R 1291, který nejede (měl jet 11:21). A s delšími přestupními časy navazují i vlaky z jiných tratí Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2565 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 18:36:40       -aa-: K nám do kompu dle kolegů došla depeše o napětí v troleji na 232. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ....Hovorová kázeň: Volám na hlavní stavědlo nejmenované stanice na východě středních Čech a na druhém konci drátu se ozve Tady. Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1310 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 19:30:15       Jgcp: Kdy poteče? Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2566 Registrován: 6-2006 Odesláno Pátek, 04. prosince 2009 - 20:36:59       -aa-: Se kouknu až zítra. On už u kompu nikdo néní. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ....Hovorová kázeň: Volám na hlavní stavědlo nejmenované stanice na východě středních Čech a na druhém konci drátu se ozve Tady. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.150.140 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 01:46:30       Ad "Jgcp" = 2565: To, že je vydána depeše o tom, že trolej je třeba považovat za TV pod napětím, ještě vůbec neznamená, že v ní to napětí bude hned od času v depeši uvedeného - je to jen jakési preventivní "ochranné opatření" a "oficiální souhlas" se zahájením napájení TV; je běžně vydáváno proto, aby práce spojené se "zapínáním TV" mohly pokračovat "bezpečně": všichni zúčastnění by měli od chvíle v depeši uvedené počítat s tím, že v troleji je "proud", a chovat se podle toho, i když tam ve skutečnosti třeba ještě "proud" není, protože už tam být může. Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2567 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 03:09:21       Co je psáno, to je dáno, spekulovat nad tím, jestli tam šťáva je nebo není, nebudu. Dne 6.12.09 v 6.00 hod. bude uvedeno pod napětí 3kV SS trakční vedení nad traťovou kolejí v rozsahu Trakční vedení —Lysá nad Labem, Lysá nad Labem-Milovice včetně ŽST Milovice km 0,00-5,6 http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ....Hovorová kázeň: Volám na hlavní stavědlo nejmenované stanice na východě středních Čech a na druhém konci drátu se ozve Tady. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3183 Registrován: 6-2005 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 10:41:01       Pražan: I v případě zlomení osobáků v Březnici (814 na severu a 810 na jihu), čemuž moc nefandím, je velmi vhodné vázat Blatnou v Březnici na rychlíky. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3575 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 11:05:26       Milacek01: piňďa měl opravdu jet do Milovic (pravda to byla ještě v úterý dopoledne - v poledne tomu tak již nebylo). Bohužel nepojede. Důvody nenasazení chápu - bohužel. Byla by to rarita. 10.12. bude jezdit 471.058 v úseku Milovice - Lysá. Bude patřičně vyzdobena. Původně měla vézt pouze jeden pár vlaků. Jaká bude skutečnost ještě nevím bo nemám zatím k dispozici oficiální informace. (Příspěvek byl editován uživatelem penik.) Penik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3576 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 11:08:37       Jgcp: 2567: zajímavé info, ale proč tedy byly zrušeny zkušební jízdy 9.12., kdy si SŽDC objednala 471 na 2x Milovice - Lysá? Jgcp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2571 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 17:00:35       Penik: Tak ta otázka už není asi na mě. Výluka končí 10.12., náhradní doprava až do posledních nočních vlaků 11.12. Zatím nikdo nevydal nic nového, ani to, že by se měl vozit nějaký vlak v době konce výluky. Asi na doprovod teprve přijde depeše. http://zelfoto.webovastranka.cz/ ICQ : 297-774-273 ....Hovorová kázeň: Volám na hlavní stavědlo nejmenované stanice na východě středních Čech a na druhém konci drátu se ozve Tady. Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 20:46:02       Nevite nekdo, co je to za hura akci s rekonstrukci osvetleni na 171? Treba ve Vsenorech fungovaly a nedavno prodelaly nektere repasi "spodku" s pojistkami). Rekonstrukce osvetleni je samo o sobe fajn, ale napichat je lampy do stareho hnusu (krivy teren s nejasnou budouci nivelitou) mi prijde jako plytvani penezi. To se radsi treba v Radotine mohl postavit peron... A mimochodem by me zajimalo, jak dlouho vydrzi lampy v trpaslici vysce 2.5 metru... Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3647 Registrován: 10-2003 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 21:49:12       Pikehead: Tak zapichuje se po celé 171. Jestli to osvětlení už nebylo v havarijním stavu. Připraveny k výměně jsou i velké lampy v Dobřichovicích a Řevnicích (z toho co si pamatuju). Svítí to hezky, to je fakt, ale s tou výškou je to takové prapodivné. Mám pocit, že třeba hned 1. "lampička" v Dobřichovicích už byla otevřená a zbavená výbojky a to je to na nádraží, kde je alespoň nějaký dohled. Jak dopadnou lampy na neobsazených zastávkách nechci ani vědět. Vyhazování peněz z okna to možná je, i když kdo ví, třeba se na 171 hned tak nic rekonstruovat nebude. Nerad bych, aby cokoli co by se tam chtělo udělat zamrzlo na možné výstavbě tunelu do Berouna, která je v současné době značně nejistá. Podobně dopadla 120, která čekala a stále nejspíš čeká na spásnou rychlodráhu. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 246 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 22:40:48       Když tu mluvíte o lampách, byl jsem dnes po dlouhé době v Praze-Modřanech. Příjemné překvápko je opravené osvětlení. Musely se dělat komplet rozvody, staré skončily dávno ve sběru. A taky tam hlásila plechová huba , asi hlásí z Braníka. Můžeme si přát ať to vydrží déle než půl roku. Třeba vyvěšený výlukáč na 8.12. už byl rozervaný vandaly... ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Kapitán_stejskal Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 29 Registrován: 3-2009 Odesláno Sobota, 05. prosince 2009 - 23:32:00       Nerad bych, aby cokoli co by se tam chtělo udělat zamrzlo na možné výstavbě tunelu do Berouna, která je v současné době značně nejistá. Podobně dopadla 120, která čekala a stále nejspíš čeká na spásnou rychlodráhu. Přesně tak. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6966 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 07:39:38       -aa-1308: Ale roztržení os v Březnici už bylo a už zase není. Podobně jako v Blatný to ještě nedávno "rozhodně jinak udělat nešlo" a najednou se zase jezdí skrz jako desítky let předtim. Když už experimentujete, tak to musí být aspoň nový. S těmi přípoji os na R je to holt tak, když se za každou cenu drží ztracená pozice. Je celej rok jasný že se na Švejcích musí něco ubrat a když se do poslední chvíle dělalo jako že všichni švejci jsou potřeba, taxe pak honem škrtlo co přišlo pod ruku. Ony i škrty mohou být koncepční. Přijde mi že se rušily ty vlaky, co se stejně dobře fotit nedaj - taxe mi ty poměry jevěj. Budoucnost patří bagrům! Aa-aa- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1311 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 09:25:44       Káem: Tak s tím focením jste mimo (nehledě na to, že v dobřě šotitelných vlacích se celkem škrtalo). Jestli se nepletu, tak to škrtání rozhodně nedělal žádný vlakofotošotouš. Jó v podstatě rozhodující slovo tam měl nadšený šotouš, avšak do parníků Holt jako objednatel považujete všechny vlaky za nezbytné. Avšak když od svého nejvyššího nadřízeného dostanete pokyn nějaké procento z těch nezbytných vlaků zredukovat, pak holt vybíráte ty "nejméně nezbytné". Jezisek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 454 Registrován: 4-2004 Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 22:13:36       Pikehead: sloupy osvětlení na 171 jsou v havarijním stavu. Už se na ně ani nesmí lozit... a občas, jako třeba v Karlštjně, se některý stožár poroučí k zemi. Zapa: domorodci už došli na to, jak vypreparovat výbojky... tak možná brzo odnesou celou lampu Jsem rád, že nám vládnou politici... odborník by byl jistě nudný, neskandální člověk s trapně efektivním řešením. Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3650 Registrován: 10-2003 Odesláno Neděle, 06. prosince 2009 - 22:24:21       Jezisek: Domorodci jsou šikovný, ale při té výšce by to musel být opravdu velký lempl, aby to nevypreparoval. Nicméně mám pocit, že dneska už tam ta výbojka zase byla. Bohužel průjezd 452-Švejkem byl opravdu bleskový, takže to na 100% nevím. Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.150.140 Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 13:47:49       Ad "Jgcp" = 2567: Pokud je to napsáno doslova takto, tak bych samozřejmě raději nespekuloval - z minulosti ale pamatuji depeše typu "Od xx.xx.xxxx je nutno TV považovat za TV pod napětím", a v tom případě bych si tím, zda už v něm "proud" skutečně je, jistý nebyl. Vámi reprodukovaný text je především preventivním "odpustkem" pro výpravčí a strojvedoucí v případě, že by na tu trať odjel nějaký vlak v závislé trakci (o tom, proč by to nastalo, nespekuluji, protože možné je cokoli) - ta verze, kterou znám já, je vlastně jen pouhou "bezpečnostní výhrůžkou", aby si někdo nechtěl "sáhnout" ... Pražan Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.150.140 Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 14:22:46       AD "-aa-" = 1308: Tramvaj na Suchdol: ale FŮŮŮŮŮŮJ !!!!!!!!! To by bylo jen výrazné zhoršení dopravní obslužnosti a prodloužení cestovní doby, protože nyní autobusy vcelku dobře a ve velmi krátkých intervalech (= nejvýše polovičních proti uvažované tramvaji) plošně obsluhují většinu suchdolské zástavby a vlastně i Sedlec a starou Podbabu, ale jediná tramvajová trať (navíc s mnoha tunely a daleko od zástavby) by tak nefungovala - a budovat "síť" v podobě obdobné, v jaké jsou nyní vedeny autobusové linky, nikdo nebude. A předesílám, že námitka o nějaké "místní" suchdolské okružní autobusové lince neobstojí: pro vlastní Suchdol by se sice možná hodila, ale jinak je to minimálně jeden přestup navíc se vší ztrátou času s tím související - a (když už je o tom debata na "železničním" DF), ani ve vztahu mezi železnicí a MHD by to žádné zlepšení nepřineslo. Dříve by to možná byly vyřešily trolejbusy (o jejichž zavedení na Suchdol se uvažovalo ještě v 60. letech minulého století), ale to je dnes už překonaná záležitost (zejména v Praze). Tramvaj ano, ale ne na Suchdol, ale z Podbaby nějak přes Vltavu (například na Podhoří a k ZOO, jak to bylo zahrnuto už do Směrného územního plánu někdy v roce 1952, pochopitelně nově až s napojením k Trojské ulici, nebo ještě níže po proudu a tunelem někam do Bohnic a Kobylis) - to by smysl mělo ... Ad Březnice, Blatná, Zdice, Protivín atd. (i když to přímo sem nepatří - ono to ale platí obecně v celé síti): vlakem mimo několik málo "snobských" relací už dávno jezdí především mládež a důchodci, a protože důchodci nemají v rychlících takovou slevu, jako v osobních a spěšných vlacích, dávají pochopitelně přednost vlakům, které jsou pro ně levnější, a rychlíky příliš nevyužívají. Pokud by tedy měly "zrychlené" vlaky (nejen) na "Protivínce" mít větší frekvenci, nesměly by to být rychlíky, ale jen spěšné vlaky - a pak mají přípoje (nejen) z / do Blatné v Březnici smysl: jinak ale důchodci raději zavolají dětem či vnoučatům, aby je odvezly autem, a železnice neutrží tak jako tak ... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1261 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 07. prosince 2009 - 15:07:13       Pražan: Jinak řečeno: zrušit SeniorPas (třeba za cenu drobného zvýšení důchodů, a třeba za cenu plošné slevy jízdného v mimošpičkové časy pro všechny kategorie cestujících)!