Archiv do 7. září 2009

Autor Příspěvek Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 507 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 11. července 2009 - 09:59:20       Mimochodem ta fotka Muvky... To je prototyp MUV 67 ne ? Standa Švec se vám hlásí Hudba 60. let nejlepší mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever K.T. Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.18.121 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 00:19:22       ta MUVka je prototypem označeným jako MUV-67 (motor Tatra 924, 60kW , převodovka Tatra 138, rozvor 3500mm, kabina Škoda 706) s prototypem přídavné sněhové frézy (2 x motor Tatra T 928, 2x 133kW, dva stroje zkoušeny s motory T 912), která byla vyvíjena společně s vozíkem. Sériové MUV-69 prodlouženy na rozvor 4200 mm pro zvýšení příčné stability při provozu frézy. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 290 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 13. července 2009 - 22:16:37       Ten protopyp MUVky je moc zajímavý... Mmch kolik "Mufek" vlastně bylo vyrobeno, ví se přesné číslo? Dle toho co jsem viděl na MUVkách, tak se inventární čísla pohybují přes 1000... (tedy nejedná-li se o nějakou mutaci typu MUV69.1 s třímístným inventárním číslem, ale to asi ne...). Jinak nejnižší inventární číslo MUV69 jsem viděl na olomoucku, tam se pohybovala (pohybuje?) MUV69-002. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2161 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 09:05:18       Krumpolc Wikipedie říká že: "Vyrobeno bylo kolem 1000 vozíků tohoto typu.[1] MTH Praha uvádí v referencích na svých stránkách 741 kusů MUV 69 dodaných v letech 1968–1991 do České republiky, 234 na Slovensko a 6 kusů MUV 69/750 do Německa.[2] Rekonstruované a modernizované verze mají například označení MUV 69.1 až MUV 69.7, MUV 71, MUV 73. Na bázi tohoto typu jsou postaveny také například stroje ZŠ 72, KSF 70, PUŠL 71, MMD 01, MV 20 a tatranská úzkorozchodná modifikace MUV 1000." http://cs.wikipedia.org/wiki/MUV_69 Maty Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 8-2007 Odesláno Úterý, 14. července 2009 - 12:30:40       Krumpolc: MUV 69-002 mají v Prostějově. Paca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2008 Odesláno Pátek, 17. července 2009 - 11:15:40       Na www.pa-ja.websnadno.cz je nový výkres T 475.0 Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3089 Registrován: 9-2003 Odesláno Sobota, 18. července 2009 - 22:36:17       Tak konečně tu jednu z prvních MUV .Železničář 1972. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Vkofl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 20:04:22       Speciál z jihu. Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3093 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 20:27:35       To je boží,netušil jsem že je to někde ještě provozní.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Alorovec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 3-2007 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 21:02:51       Vkofl, Alf: Nemohl byste prosim nekdo napsat,o co se jedna a z ceho to vzniklo??? Motor se mi zda jako Skoda 2S110??? Muzete nekdo potvrdit nebo vyvratit? Dekuju... Ales J. Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 787 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 20. července 2009 - 21:17:56       Alorovec : to je s největší pravděpodobností zbastlená BNE 50 (soudím podle dymana, umístění výfuku, úchytů na nepřítomné boční kapoty a hlavně podle děr na GeBuSí spřáhla). Teď jsem si pořádně prohlíd poslední fotku, byla to na 100% GeBuSa. Motor by to tím pádem mělo mít 3S 110. motorová myš (Příspěvek byl editován uživatelem mixmouses.) Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Vkofl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 09:52:30       Motor opravdu výše uveden 3S110, výrobu se pokusím objasnit. Výrobní štítky tento stroj na sobě nemá, takže budu muset projít archiv a něco se pokusit najít.Boční kapotáž je v remíze na tu taky přijde řada a zkusíme jí na mašinu namontovat. Vkofl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 10:05:07       Vysouvání BN-60 z remízy ve Zlivi. Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 269 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 12:49:01       Pokud je vypružení uvnitř rámu (listové pružiny), pak by to mohl být předchůdce BNE 50 a to FD40 od Ferrovie. Soudě i podle kapotáže. Začínám si tím být jistý na 100% - přesně nám to potvrdí ty pružiny. Na prázdné přední plošině býval i vyvíječ na dřevo plyn. Dal bych ruku do ohně za to že je to FD40 Kouknu a vidím... Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 270 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 12:53:35       Ještě si dovolím doplnit o fotografie z knihy pana Justa "Motorové lokomotivy na úzkém rozchodu" Kouknu a vidím... Mixmouses Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 788 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 12:57:46       Nyplzet : tak předchůdce BNE 50 neznám, a docela se mu to podobá víc... Asi máš pravdu, předsedo motorová myš Obecně vzato pravda neexistuje, jsou pouze různé úhly pohledu na lež... http://fotomysak.bloudil.cz http://zeleznicka.bloudil.cz Vkofl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 5-2009 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 14:11:10       Teď si nejem tím odpružením jist. Nafotím a vyvěsím až budu mít cestu do remízy. Ondra770 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 40 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 19:39:51       Přihodím dva detaily, které jsem fotil minulý rok na podzim když jsem si jí náhodně všimnul z vlaku. Tenkrát bohužel lokomotiva stála v remíze a pořídit slušnou fotku bylo naprosto nemožné. Takže pokud by to náhodou někoho zajímalo... Nyplzet Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 271 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 21:10:45       Mixmouses: Já a mít pravdu ? Nemožné Nic méně FD40 (nebo aspoň její poddruh) jak vyšitá Krásnej normálněrozchodnej dobastlenec. Kouknu a vidím... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3094 Registrován: 9-2003 Odesláno Úterý, 21. července 2009 - 23:25:44       Komu to patří?nebylo by to na prodej?nebo BN60.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 22. července 2009 - 17:03:49       Tak to mě trochu zmátlo. Původně jsem myslel že jde o tenhle stroj a ono houby. Standa Švec se vám hlásí Hudba 60. let nejlepší mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2189 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 27. července 2009 - 23:13:44       Přátelé, sháním človíčka jménem Ondra Pojedinec. Neznáte ho někdo? Díky za každou odpověď! www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 29. července 2009 - 07:55:13       úplným predchodcom KSF70 a teda i celého radu MUV 69 bola KSF63 resp KSF90 (63 - rok výroby, 90 počet koní v motore). Malo to nápravy z V3S ktoré sa ukázali byť slabé a slabý motor, preto sa sŕiovo nevyrábali a vyvinul sa MUV 67 a z neho MUV 69 a KSF 70. Kabinu z trambusu mal MUV 67 a potom sa prehodila aj na prototyp MUV 69. Obrázok je z Technické příručky traťového hospodářství ČSD: Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 29. července 2009 - 07:58:51       A pridám ešte jeden traťovácky unikát, BČ 150. Nevie niekto kde, kedy a ako skončila? Rammstein Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 6-2009 Odesláno Čtvrtek, 30. července 2009 - 10:23:18       co jse komu nelíbílo na té Muvce že jste ten obrazek zmenšily ? Rammstein 4ever !!!! Moje oblíbene řady lokomotiv 770,751,749,740-744,724,774,750-755,210,363,242,230 Modřaňák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 1-2009 Odesláno Sobota, 08. srpna 2009 - 18:09:43       Tratovak: Řekl bych, že je to žst. Praha-Bubny. Paca Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 10. srpna 2009 - 18:05:04       Na www.pa-ja.websnadno.cz vložen zajímavý výkres lokomotivy CS2T z roku 1970 Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 198 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 11. srpna 2009 - 17:04:37       Modřaňák: ano, je. Patrila SDC Pha východ, ale neviem sa dopátrať, aký osud ju stihol... Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 551 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 13. srpna 2009 - 09:42:33       Paca : Alespoň že už ví, že ta "čtyřka" na začátku není C, ale Č. Standa Švec se vám hlásí Hudba 60. let nejlepší mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever Rosta_kolmix Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2230 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 18. srpna 2009 - 22:37:01       WWW stránky O prototypech a lokomotivních unikátech na kolejích v ČR a SR oznamují aktualizaci! Při 62. aktualizaci, která se lehce opozdila z důvodu nečekaně velkého množství získaných podkladů, byla kompletně znovu zpracována sekce o řadě 121, ve které kromě zcela nových a podrobnějších textů přibylo téměř 170 fotografií těchto lokomotiv. Několik nových fotografií a nové obsáhlejší texty byly doplněny také k řadám S699.0 a S699.1. Nemá cenu to příliš rozvádět, rozhodně se na to zajděte juknout na www.prototypy.cz Do budoucích aktualizací sháníme obrázky lokomotiv ČKD řad T419.0 a T419.1 (dnes řada 729). Děkujeme Vám za Vaši přízeň !!! R.Kolmačka, M.Třískala & J.Minařík www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni! Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám: www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3133 Registrován: 9-2003 Odesláno Středa, 19. srpna 2009 - 23:03:51       Tak jsem si zase listoval..Železničář 1971,a zajímavé reko klasické drezíny Tatra,prý nazývané "želva".Na original fotu je čitelné číslo.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 11:30:51       jednu "želvu" síce v neprevadzkyschopnom stave a rozobratú majú v MDC ŽSR BA. Píšu v tom železničáři o nej viac? Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 555 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. srpna 2009 - 20:00:35       Je to opravdu zajímavé vozítko a nějak si to nemohu představit před sebou v provozu. Standa Švec se vám hlásí Hudba 60. let nejlepší mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 08:29:39       A což teprve pod sebou (z pocitu montéra, pracujícího na té montážní plošině trolejového vedení). Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 13:33:40       Nevie niekto kto, kedy a kolko ich takto zoželvil? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3134 Registrován: 9-2003 Odesláno Pátek, 21. srpna 2009 - 22:03:05       V Železničáři žádné detaily nejsou,je to jen foto z práce na železnici.. Svecz-proč je vaše foto tak příííšerně malé? ..pořádná mašina má kotel a komín.. Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 23. srpna 2009 - 13:02:08       Děda byl u pražskejch dráteníku a pár foteček se želvou měl. Pokusim se nějakou sehnat. Motoráček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 347 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 23. srpna 2009 - 15:51:01       jedna želva jezdila také v Pardubicích u elektroúseku. Říkali mi, že z Chocně do Pardubic to sežralo 40 litrů benzínu... Zachrochtám, zavrčím, zahalím se do oblaku dýmu a zmizím jako červený sršeň! www.pshzd.cz Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1290 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 23. srpna 2009 - 17:42:54       Želva z publikace 150 let UTD & 50 let el. provozu v Úst. kr. Stránky (nejen) o západočeské železnici Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 23. srpna 2009 - 19:54:51       Používali sa želvy aj na 25 kV? Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3145 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 24. srpna 2009 - 15:24:09       Nějak jsem se zasekl v tom roce 1971,tak ještě dvě věci k tématu.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Medvedcz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 4-2009 Odesláno Čtvrtek, 27. srpna 2009 - 21:52:38       Jedna želva existuje i v okolí Prahy. Zatím pomlčím, kde. Měla by být snad pro NTM. Je ale už s hranatou kapotáží. Jinak můžu posloužit dvěma fotkama nehody s hektorem na dálkové ve Vršovicích. Jen nevím, jak to s Linuxem zmenším... Takže na Medved.cz@email.cz je to jistota. Mimochodem, účastníci té nehody stále slouží na OTV Strašnice, ale za pár do důchodu. Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3163 Registrován: 9-2003 Odesláno Čtvrtek, 27. srpna 2009 - 23:02:54       Já zas ještě něco vyhrabal..Železničář 1969.. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Medvedcz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 18:32:38       Takže Pan Tratovak obdržel fota z té želví bouračky i s prosbou, aby to sem vyvěsil. Omluvte kvalitu, je poplatná době vzniku. Ostatně je s podivem, že to v tak stresové situaci vůbec někdo vyfotil. Zkusím zjistit podrobnosti. Zatím hádejte, kdy to asi tak mohlo být. Nápověda: T435.0006, ještě modrý nátěr, malý reflektor a zásuvka mnohočlenu vpředu. Ale už nové zábradlí, velké nárazníky a houkačky na střeše. Pokud by byl zájem, tak bych zkusil nafotit i tu existující hranatou želvu. Z technických údajů stojí za pozornost hydraulické ovládání plošiny. Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... E499001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 11-2006 Odesláno Sobota, 29. srpna 2009 - 22:21:05       A od té doby měl ten hektor tak krásně ohnutej rám ??? Nebo to schytal ještě s něčím větším ??? Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001 http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 17:47:06       Takže tú su tie fotky: Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.55.135 Odesláno Neděle, 30. srpna 2009 - 21:06:43       Medvedcz: není to náhodou tahle? www.zmz.cz/akce/clanky/imagesdreziny/dd21.jpg Medvedcz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 31. srpna 2009 - 19:44:56       Kpy: Zatím nevím, ještě jsem ji neviděl. Sám si to chci vyfotit, starší chlapi od podniku o nich docela básnili. E499001: Vždyť ta drtička štěrku nemá na snímku ani šrám na spodku. No, trochu pluh, ale to snad rám neohne. Zřejmý je jen polibek od plošiny, u reflektoru. Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... Rammstein Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 275 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 02. září 2009 - 20:43:26       Kpy : to vypada jak z daleké budoucnosti Rammstein 4ever !!!! Stránky o trati 140 Chomutov - K. Vary - Cheb http://trat140.webnode.cz/ Od 1.9 2009 Končí u mě trainz poděkujte rejpalum Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1624 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 02. září 2009 - 21:25:05       Dotaz na Vladimíra B.: Sice to patří do jiného vlákna, ale kdo vydal knížku "150 let UTD & 50 let el. provozu v Ústeckém kraji"? Nevím o ní nic a na netu jsem o ní nic nenašel. Dík. Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1300 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. září 2009 - 08:32:20       Vydalo v roce 2008 SOKV ČD CARGO, a.s., Un/L (Ústecké tiskárny, s.r.o.) Stránky (nejen) o západočeské železnici Medvedcz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 22 Registrován: 4-2009 Odesláno Pátek, 04. září 2009 - 02:11:44       Želva (korytnačka) forever. Takže: Motoráček: Želvy byly skutečně nenasytné. Co lze ostatně čekat od motoru konstruovaného pro 600kg auto a užitého u 1,5 tunového monstra. Tratovak: 25kV je nereálné. Mí pramenové informací sice pracovali v oblasti Pražského uzlu a okolí (SEE Pha), kde 25kV nebylo, ale i užité izolátory by to nedovolily. Navíc dodnes NENÍ dovoleno pracovat na 25kV pod napětím. Drobné pokusy se konaly v HavlBrodě s M 250.0 (jediné toho schopné), ale drobet to nepřesvědčilo. K tomu hlásím objev téměř průkopnický. Ano, želvy byly schopné pracovat pod napětím 3kV ss. Schodiště, či spíš žebřík na plošinu byl proveden z jednoho čela, přičemž spodní část byla ukostřena. Dál následoval odizolovaný mezikus a následně samotná plošina. Tato měla schopnost se hydraulicky zdvihat, a i otáčet (byla asymetricky uložena a tím umožňovala výkyvy mimo osu i profil, do boků). K práci pod napětím byla nutná tzv. bočnící souprava. Jedná se o "tyčku" na kabelu připojenou vodivě k plošině s možností zavěšení na trolej. Celé se to nazývá uvedení na stejný potenciál a jde o to, aby montéři měli pod sebou 3kV i s plošinou (je na izolátorech). Kdyby toho nebylo, tak se dějí zajímavé věci. Stejnosměrné napětí bez "toho potenciálu" jaksi dělá cosi jako elektrolýzu tělních tekutin. Přičemž krev je ve většině... a zjednodušeně to umí oddělit červené, bílé a ostatní krvinky, a dále hovořme vlastně o leukemii... Děsivě jsem to zjednodušil, ale toť o rýpání hřebíkem v zásuvce. Chce to jen trochu odvahy a dodržovat základní předpisy. Dále Tratovak: Nejde rozhodně o prototyp, neboť pouze turnusove OTV (Praha, Strančice a Karlštejn) v obvodu SEE Pha disponovaly vozy M 144.0 a ostatní "denní" OTVčka měly právě pouze želvy. Tyto stroje byly velkým pokrokem. Předtím lze polemizovat jen o žebřících, plošinách na "zetkách" a pojízdných žebřících na kolečkách, vše bez možnosti práce pod napětím. Mol: prosím o jakékoli foto. Chlapci z mého okolí moc fotek zatím neslibují. E499.001: Ta Hajtra 006 měla tu "ohýbací" bouračku údajně na ONJ. Ale uvěřte kolegovi Komárkovi, který byl dva kilometry za všude... Je třeba ověřit a hlavně to patří jinam. Hov...wgh! Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 04. září 2009 - 09:10:31       Medvedcz, diky za info. Dá sa teda predpokladať, že boli desiatky želv? Keďže Vm 14/52 sa vyrábali do roku 1968 a želvyzácia prebehla počítam v 50 rokoch, je možné, že boli takto dodané už z výroby? Ak boli robené na kolene, tak vozíky museli zobrať vojakom alebo traťovákom, ale keďže muvky prišli až od 1969, tak bez náhrady? Tu je želva MDC ŽSR BA: Inak niekde som čítal, že pod 25 kV to skúšali aj v bratislave, ale tiež to zamietli... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2221 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 04. září 2009 - 22:56:45       V čem je problém práce na 25 kV pod napětím? V energetice se pod napětím dělá i na 400 kV... Kuřil P. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.177.137.224 Odesláno Sobota, 05. září 2009 - 00:24:20       I šachta měla svojí želvu. Byl to i oficiální název tohoto stroje: Trolejářská drezina "Želva". Vzhled byl ovšem jiný. Byla vyrobena v roce 1968. Pořizovací cena byla 121 202,- Kčs. Svecs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 563 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 05. září 2009 - 09:16:47       K počítačí jsem se po dlouhé době dostal až dnes, takže až dnes vám představím dvě fotky "želviček" elektroúseku praha. Tyto fotky jsou spolu s dalšími vystavené v expozici železničního muzea v Zubrnicích. Standa Švec se vám hlásí Hudba 60. let nejlepší mail : svecS@seznam.cz / ICQ : 392411680 /4koláci 4ever Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8953 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 05. září 2009 - 13:08:04       Honzasl - v blízkosti uzemněných věcí. je jich moc a moc blízko na malé vzdálenosti od sebe..... 400kV linka je přece jen drobet vejš a kolem ní neni prakticky nic. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Medvedcz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 4-2009 Odesláno Sobota, 05. září 2009 - 17:25:14       Želvy, stejně jako další novější strojky na údržbu TV na těch 25kV nemají izolátory. Na Svecsovo i Tratovakových fotkách je zřejmé, že byly použity čapkové. Pokud byly klasicky s koncovkami na "M" péra, tak potěš koště. To se muselo vaklat tak, že přítomní montéři byli zralí na výměnu spodního prádla... Zjistím to. Už jsem zde nakousnul zkoušky s M 250.0. Tyto motory byly přímo zadávané, aby měly plošinu pro 25kV. Výrobce se "předved" a vše od střechy nahoru je z laminátu. Teda vyjma sběrače. Záhy tedy začaly upadávat panty u dvířek z prohlížecí kabiny na lávky atd. Motorák má jak známo lávky dvě. Na 3kV klasická s dřevěnou podlahou, a na 25 jakási laminátová vana. Výrobce bohužel v záchvatu tvořivosti zapomněl na takové malé dírky, takže se stroj mohl po prvním dešti pochlubit palubním bazénkem... Mám pokračovat? Budu dál zpovídat pamětníky a zkusím, jestli něco není na podniku. Umění žít spočívá v tom, včas se rozhodnout, na co se dřív vysrat... Tratovak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 221 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 06. září 2009 - 15:15:27       Pokračuj, pokračuj! A ak by sa Ti podarilo zistiť aj niečo o VNPŽ 300 resp. MUV 69 OTV, tak sem s tým. Resp. na koho by som sa mohol obrátiť, kto má o takýchto veciach prehľad? Mandy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 153 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 07. září 2009 - 22:05:34       dotaz na traťováka?Ty želvy kdepak jsou schované ty vraky ?To je deponie v Domašíně ?Nemáš fota všech vozidel co tam mají ?