Archiv do 4. února 2009

Autor Příspěvek Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 14:02:31       Opakuji, přečtěte si státní rozpočet. Zvlášť doporučuju provést výpočet, kolik činí JEDNO PROCENTO sociálních dávek... V tomhle sice máte pravdu, ale proč právě železnice by měla dostat více?? V čem je tak nepostradatelná?? Navíc je třeba se na ty sociální dávky podívat trochu blíže. S důchody nehnete ať se snažíte, jak se snažíte. Podpory v nezaměstnanosti jsou také relativně dané, stejně jako nemocenská. Navíc u těchto dvou dávek existuje jakési rozpočtové určení, jelikož každému člověku z platu je stržena část na právě tyto dávky. Když už snižovat tyto dávky, tak by bylo zároveň lepší snižovat i daně než je zvyšovat. Pak tu máme spoustu dávek státní sociální podpory, ale i zde si nemyslím, že by se dalo natolik šetřit, aby to udělalo nějaká vyšší čísla. Zkuste sáhnout na přídavky nebo rodičovské příspěvky a uvidíte, co to udělá... Domnívám se, že železnice by měla začít u sebe a to jak na straně příjmů, tak i na straně výdajů. Domnívám se, že i za současné situace by se dalo jezdit mnohem levněji. Zkuste pustit do sektoru konkurenci a uvidíte. Zároveň i výnosy z tržeb od zákazníků mají velké rezervy. Dnes pokryjí nějakých 40% všech příjmů ČD, což je skutečně velmi málo. Nedokážou totiž pokrýt zdaleka ani provozní náklady...} Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2129 Registrován: 9-2005 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 14:05:29       Přesněji řečeno je jich NULA. Protože když už mám tolik lidí, že se vyplatí železniční dopravu zachovat (100 a více ve špičkovém spoji), tak už mě neuráží je vozit třeba ve 471 (+ 971), což je sice krám, ale už tady je a netřeba nic vyvíjet... No to byste tomu dal na .Elefanty jsou dobrý do velkejch aglomerací,v případě čr je to Praha a Ostrava.POkud mám někde osobák na hlavní trati,kde jede do 150 ti lidí,tak se vyplatí koupit podstatně lacinější 2-3 článkovou jednotku.Protože rozdíl mezi 80-120mil ku 210 mil. je poměrně fatální.Ten rozdíl v ceně by pomalu na několika jednotkách zaplatil vývoj. Vyvíjet nic nemusíme, ale bylo by tak složité, aby u nás mohly jezdit Flirty nebo Talenty? Ne nebylo.Prostě se do zakázky uvedou patřičné parametry dané jednotky a výrobce je buď splní a nebude tudíž nic překážet schválení dú,nebo nesplní a potom si je může "vetknout do špic".Jak jednoduché Jinak elefanty jsou samozřejmě vyvinuty i na 25kV a 50Hz.Viz Litva.Teď budou dodávány i na Slovensko,takže se můžeme dočkat nejspíše schválení i pro české koleje(bylo by to rozumné) Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5505 Registrován: 8-2004 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 15:00:24       Orky: Droužkovice jsou především výhybna na správném místě, viz letošní GVD. To nepopírám. Nicméně zastávka (peróny), která není stará ani dva roky a staví na ní 4 páry vlaků je na můj vkus trochu drahý špás. Kojovice do toho výčtu také spadají. (Byť tedy si myslím, že při vhodném vedení busů, by se zde mohly zrušit a jedinou obsluhou by byl vlak.) Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2289 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 15:32:46       ano postavila se zast. Droužkovice a přestaly tam stavět vlaky. Co na to p.Rudolf 33? Není to mrhání financí? Doufám,že na to nepřispěla EU! Jinak bych to musel prověřit a vyvodit z toho další důsledky popř. žalobu. Už na samém začátku bylo jasný,že se jedná o souběh Os vlaků Droužkovice-Chomutov a MHD Droužkovice-Chomutov. Souběh je z nařízení EU zakázaný! a to tak že přísně! Vyvodíme důsledky,zrušíme než se to dozví Brusel! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1059 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 18:03:29       750371: "postavila se zast. Droužkovice a přestaly tam stavět vlaky" Prostudujte si jízdní řády jak chcete daleko a najděte tam zastávku Droužkovice. Jo, jo, to se to žvaní, když se spoléhá na to, že čtenáři o věci nic neví... Jo a taky můžete vykřikovat o nádraží Kyjice s nástupištěm s podchodem, kde s vyjimkou dopravních zaměstnanců nikdo nikdy nenastupoval. Jěště lepším případem pak jsou Chabařovice, kde jsou ta nástupiště s podchody dokonce dvě a vlaky tam pro "velký zájem publika" už nestaví vůbec. Prostě bláznivý eisenbón si vynutil na dolech zcela nesmyslné stavby. Jenomže bez provedení těch nesmyslných staveb byste asi nesvítil a netopil. Jen bych dodal, že v Kyjicích a Chabařovicích byly na náklady dolů postaveny odbavovací budovy, které by mohly být okrasou mnoha okresních měst. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1335 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 18:23:05       "Prostudujte si jízdní řády jak chcete daleko a najděte tam zastávku Droužkovice. Jo, jo, to se to žvaní, když se spoléhá na to, že čtenáři o věci nic neví..." Jestli přestaly stavět, nebo nezačaly stavět, je z hlediska zbytečnosti investice jedno. Na druhé straně, těch několik vlaků tam zastavuje v poměrně zajímavých časech. Jinak mám silné podezření, že technické požadavky na zastávky jsou ze strany SŽDC silně přemrštěné. Dřív stačila jako zastávka řada obrubníků, a pár hromad škváry. Cena (plácnu) sto tisíc. Leckde takové zastávky dodnes bez problémů fungují. Dneska stojí zastávka na jednokolejce víc než dva baráky. Zastávka často stojí víc, než je roční rozpočet obce. Podle mě to takhle není v pořádku, je to akorát kšeft pro stavební firmy. Podle mě by měly být technické požadavky na zastávky odstupňovány podle předpokládaných počtů cestujících. Něco jiného je uvažovaná zastávka Rajská zahrada, Podbaba, nebo Kačerov, a něco jiného Droužkovice. Do malé vísky se taky nestaví dálnice, ale jen úzká silnice. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2291 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 18:35:53       Proč se tedy do zast.Droužkovice investovalo,když tam Os nebudou stavět? Navíc je tam souběh s MHD,to je přece přísně! zakázané. Stačilo udělat jen výhybnu. Vy jste ten zastánce úspor peněz daň.poplatníků s odvoláváním na EU a Brusel. Alespoň se tak na Krp všude prezentujete. Takže stavby dávno minulé sem neuvádějte. Trošku mi to přijde,že píšete jak kdy,podle toho co se Vám zrovna "hodí do krámu" Kubabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 7-2007 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 21:31:00       Zdravím nema tu někdo změny k JŘ Chomutovák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1125 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 30. ledna 2009 - 22:29:21       Ad Rudolf 33: Já jsem v Kyjicích několikrát za rok nastupoval, když jsem si dělal procházku spokenou se šotozážitem :-) Jednou se mnou nastupoval i rybář s úlovkem z blízké přehrady... Po přestěhování do Teplic jsem takhle využil i Chabařovice, ale teď mám utrum a musím chodit jen do Bohosudova, Oldřichova nebo Prosetic :-) Ale vážně jsou to zbytečné zastávky a jako pravidelný dojíždějící na trati 130 oceňuji, že se na nich konečněnestaví. Nástup býval obvykle nulový a cesta zbytečně delší. Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 00:50:41       Rudolf: Tak tomuhle se říká, ve vší úctě, argumentace blbečka pod pás. Fuj. Dekuji. To totiz neni argumentace, to je vysmech, bohuzel. Brucoun: Aha, takže kdo nepřidá peníze, je nepřítel. Ehm, a na dopravnim DF to ma byt pritel? Divne, ne? Ale z jakých konkrétních položek veřejných rozpočtů chcete přidávat?, Nemyslim, ze to je soucasti tohoto vlakna, ale co treba: dividendy z CEZu, spotrebni dan na benzin, mytne, dalnicni znamky, investice do silnicni infrsrt., progresivni zdaneni, rozpoctove rezervy... staci? Ostatne, ve vsi ucte k Vasim nazorum, behem tohoto roku se nejspis ty dalsi penize od nekud najdou. (Příspěvek byl editován uživatelem xAnri05.) K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.122.86 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 12:39:29       Broučoun: požadavky určující cenu zastávky (bezbariérová přístupnost pro vozíčkáře i nevidomé, přístřešek, osvětlení; poloměr oblouku přilehlé koleje) jsou ve vyhlášce MD (177/95). Něco stanoví i ČSN 73 4959, nějaká ČSN EN je na to osvětlení. Ani jeden z těchto dokumentů nevydává SŽDC... Dalo by se šetřit na délce (až na jeden vůz délky a nástup jen do/z něj), což ale obvykle odmítá dopravce. Šotouš_kuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 14:06:28       kubabe: První změna bude vydána asi v půlce února, musíš vydržet. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 20:02:19       K.A.F.: Původce onoho nařízení jsem jak vidno netrefil. Zkuste to ale srovnat s požadavky na autobusovou zastávku na silnici třetí třídy: může být na krajnici silnice, nesmí být v nepřehledném úseku, je nutný označník zastávky. To je vše, další požadavky nejsou. Zmíněná vyhláška MD by se klidně mohla jmenovat "vyhláška proti železničním zastávkám". Kdyby se na všech tratích postupně přebudovávaly a dovybavovaly všechny stávající zastávky, tak by to sice bylo drahé, ale mělo by to nějakou logiku. Ale nechávat v provozu zastávky, kde kromě zhutněné šotoliny a obruby na straně u koleje nic není, které stály cca těch 100 tisíc, a na druhé straně u nových zastávek trvat na požadavcích za několik milionů, je mírně řečeno nevyvážené. Xanri05: "co treba: dividendy z CEZu, spotrebni dan na benzin, mytne, dalnicni znamky, investice do silnicni infrsrt., progresivni zdaneni, rozpoctove rezervy... staci?" Aha, takže vy chcete zvýšit mýtné, zvýšit spotřební daň, zdražit dálniční známky, snížit investice do silniční infrastruktury, atd. Že by to mohlo ekonomicky škodit, to Vás zřejmě nenapadlo. Tudy cesta nevede, to je ajznboňácký populismus. Pokud by se to uskutečnilo takto, tak prohrají všichni kromě zaměstnanců ČD. Progresívní zdanění nikde ve světě nevedlo k vyššímu výběru daní. Touha podojit bohaté je lidsky pochopitelná, ale v praxi to nefunguje. Ti, kterých se to týká, znají bezpočet fint, jak zdanění "optmalizovat". Nehledě na možnost přelít majetek do jiného státu. Jediné, co bych udělal, je zrušení stropu zdravotního a sociálního pojištění. Když stejné procento daní pro všechny, tak opravdu pro všechny. A ne aby ti nejbohatší měli na příjmy nad limit pardón. Za tyhle peníze toho ale moc nepořídíte. "behem tohoto roku se nejspis ty dalsi penize od nekud najdou." Bude-li velký tlak, tak se jistě najdou. Třeba na úkor školství, vědy, nebo kultury, tam se dají peníze sebrat nejsnáz. Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 227 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 21:41:31       Brucoun: by to mohlo ekonomicky škodit, to Vás zřejmě nenapadlo investice do verejne dopravy se naopak mohou zhodnocovat, zejm. rostouci zisky CEZu se daji efektivne vyuzit. tak prohrají všichni kromě zaměstnanců ČD Aha, tak v tom to je! Ted jste se odkopal... Vam nejde o verejnou dopravu, nybrz o to, aby penize nedostaly zle CD, a predevsim jejich zamestnanci (ujistuji - ze mezi ne nepatrim). Verejna doprava je ale potrebuje, CD neCD. Progresívní zdanění nikde ve světě nevedlo k vyššímu výběru daní Po jeho zruseni u nas, ale pokud vim doslo k nemalemu poklesu vyberu dani. Neni to divne? Se zavedenim, se vic penez nevybere, s jeho zrusenim naopak poklesne? Jeden z nas dvou asi nema pravdu. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1337 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 31. ledna 2009 - 22:34:54       "Aha, tak v tom to je! Ted jste se odkopal... Vam nejde o verejnou dopravu, nybrz o to, aby penize nedostaly zle CD, a predevsim jejich zamestnanci (ujistuji - ze mezi ne nepatrim). Verejna doprava je ale potrebuje, CD neCD." Veřejná doprava nepotřebuje dodatečné peníze. Veřejná doprava v krajích potřebuje koncepční reformu. Něco, jako udělalo Oredo v části hradeckého kraje. Neboli reformu, která nestaví na dogmatech, ale na funkčnosti. Reformu, která provazováním jednotlivých druhů dopravy, a omezováním souběhů, na jedné straně šetří peníze, a ty peníze na druhé straně zase dává do rozšiřování nabídky tam, kde se dá čekat poptávka. To zapřičiní mírný nárůst tržeb, jejichž výnos se opět vrací do dopravy. Skokový nárůst požadavků ČD budování takového systému na jedné straně zbrzdí, na druhé straně urychlí racionalizaci v podobě přesunů vlakových souprav tam, kde se dají čekat větší tržby, a kde se využije vyšší kapacita vlakové soupravy oproti autobusu. Dodatečné peníze racionalizaci zbrzdí, a umožní krajské reprezentaci udržovat v provozu prázdné vlaky jen proto, že tam jezdily vždycky. Příliš snadné získávání peněz je nepřítelem efektivnosti systému. "Po jeho zruseni u nas, ale pokud vim doslo k nemalemu poklesu vyberu dani." To není pravda, máte mylé informace. Daňová reforma byla koncipována jako "neměnící celkový daňový výnos". Byly sníženy podnikové daně a zvýšena DPH, daň z příjmu měla zůstat přibližně ve stejné výši. V roce 2008 ale výběr daní vzrostl. Proto byl nižší schodek státního rozpočtu, než jaký se plánoval. Do jaké míry to bylo způsobeno daňovou reformou, a do jaké míry cenovou bublinou těsně před poklesem růstu ekonomiky, můžeme jen spekulovat. Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 00:52:14       Xanri05: Když Vás poslouchám, musím se smát. Vy prostě chcete všechny prostředky, které najdete ve státním rozpočtu dát do železnice (ČD). Můžete mi říci jeden jediný důvod proč?? V čem je železnice tak jedinečná, dokonce jedinečnější než školství, věda atd??? Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1297 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 07:40:28       Mates111: To bude asi tím, že veřejnost je masírována bludy typu: Železnice je ekologická doprava a silniční doprava je neekologická. Že je tomu mnohdy naopak, nechce většinou nikdo vidět. O ekonomické stránce nemluvě.......... Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1019 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 09:09:34       Add.Bručoun - nejen na silnicích III. třídy. Znám poměrně novou zastávku busu na silnici II. třídy, opravdu těsně před kruhovým objezdem, kde když autobus zastaví, tak za ním stojí všechna auta. A zastávka je klacek u krajnice. Ano, požadavky na zastávky na železnici jsou nesrovnatelně vyšší a brání to rychlé realizaci přesunu zastávek do lepšího místa (třeba Krásný Jez na trati 149) nebo výstavbě nových. Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 09:13:55       Bram: o ekonomické stránce se nepřu, ale s tou ekologií - jde to nějak rozšířit? Takto je to totiž stejný blud jako kritizujete.... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1343 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 11:17:51       Mzitka: "na silnici II. třídy, opravdu těsně před kruhovým objezdem, kde když autobus zastaví, tak za ním stojí všechna auta." Pokud je v daném případě zastavení bezpečné, tak proč ne. VHD má mít přednost, tak ať si auta minutku počkají. ad ekologie: Každý případ se musí posuzovat individuálně. Na jedné straně třeba tratě 011, 091, 171, 221, 231. Když se spočítají bus-km teoretické autobusové náhrady, tak není co řešit. Vlak ekologicky vyhrává na plné čáře. Obdobně rychlík Praha-Ostrava. Opačným extrémem je třeba lokálka, udržovaná v provozu výhradně kvůli osobákům vedeným sólo 810. Zde jde k tíži vlaku jak zastaralost motoru 810, tak každý průjezd jakéhokoli stroje, udržujícícho trať v provozuschopném stavu (i kdyby šlo jen o odklizení sněhu). Drážní vozidla mají dlouhou životnost, takže jejich motory budou v průměru vždy zastralalejší. Vlaky sice mají menší valivý odpor, ale zase vyšší hmotnost. Totálním extrémem pak jsou soupravy 749+BDs+Bdt na příbramských rychlících. Kdyby se nasadily místo každého vlaku dva autobusy, tak by zásadně klesla celková spotřeba, a ještě více exhalace. Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 12:36:22       Mzitka: Tak ono je to těžké. U hlavních tratí nikdo nepochybuje nad jejich smyslem, i když u mnohých by se klidně dalo pochybovat a proto není nutno argumentovat ekologickými aspekty a to přesto, že zde jsou naprosto opodstatněné. Naopak se ekologií argumentuje u lokálek, přestože na mnoha z nich jezdí celý den jen 810, max. s 010. A 810 opravdu není ekologičtější než průměrný autobus. O klasikách vedených 7xx škoda mluvit. Dneska totiž u nás téměř není neelektrifikovaná trať, kde je potřeba delší soupravy než tři vagony. A to klidně odvezou motorové vozy, které jsou mnohem úspornější... Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 16:30:47       Totálním extrémem pak jsou soupravy 749+BDs+Bdt na příbramských rychlících. Kdyby se nasadily místo každého vlaku dva autobusy, tak by zásadně klesla celková spotřeba, a ještě více exhalace. Je to dáno tím, že se nasazují nevhodná vozidla. Na druhou stranu by mě zajímalo, jak by obecně vyšlo srovnávní vlaku s autobusem v oblasti nákladů, kdyby se započítalo i finance na údržbu a opotřebení dopravní cesty. 2Mates: Pokud srovnáváš průměrný bus, tak by bylo vhodné ho srovnávat s průměrrným motorákem. Tedy 810 a regionova, ne jenom 810 Mzitka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1021 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 16:57:24       Martys- silnice se taky udržují, a připočteme-li další externality typu nehoda-hmotná škoda-zdraví-životy... tak ani ta 810 nebude vycházet tak špatně.... čímž nepopírám, že by bylo dobré nasadit vozidla s modernějším-ekologičtějším a ekonomičtějším provozem Mates111 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 206 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 17:08:30       Martyss: Ale na většině lokálek zatím Regionova nejezdí. Takže když budeme uvažovat, zda 810 nebo bus, tak z ekologického hlediska je bus výhodnější... Na druhou stranu by mě zajímalo, jak by obecně vyšlo srovnávní vlaku s autobusem v oblasti nákladů, kdyby se započítalo i finance na údržbu a opotřebení dopravní cesty. Tak vzhledem k tomu, že po silnicích nejezdí pouze autobusy, ale i auta, tak bych se do podobných debat nerad pouštěl, protože se to počítá hůře než v případě kolejí. Přesto si ale myslím, že náklady u busů budou výrazně nižší... A i kdyby, tak rozdíl mezi cenou vlaku a busu je mnohem větší než kolik je dáno rozdílem poplatku za dopravní cestu... Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 143 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 17:45:43       2Mates111: Ano, v mírné převaze bude asi 810, ale zase u busů také nejezdí jenom nové "ekologické" autobusy. Btw započítává někdo do ekologičnosti busů solení jeho dopravní cesty? Jinak po kolejích jezdí také různá vozidla. 2Mzitka:čímž nepopírám, že by bylo dobré nasadit vozidla s modernějším-ekologičtějším a ekonomičtějším provozem S tím souhlasím, pouze jsem chtěl porovnávat porovnatelné. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 539 Registrován: 3-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 18:13:56       Btw započítává někdo do ekologičnosti busů solení jeho dopravní cesty? Hm,kdyby ten bus nejel,tak se solí stejně. Kolik asi připadne byť i na okresce promile připadající na 1 bus ? Pánové,za rok uvidíte,kolik lokálek půjde do kelu,bo se bude šetřit. Mně to bude líto,ale některé tratě jsou asi vážně neudržitelné,to se smiřte.Letošní GVD zůstane zřejmě v historii tím s největším množstvím osobní dopravy v historii.Tím nákladním byl rok 1988. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 18:26:48       2Mladějov: Hm,kdyby ten bus nejel,tak se solí stejně. Spíše naopak. Když se hovoří o převedení veřejné dopravy z vlaku na autobus, tak pokud zůstanou v daném místě silnice, které se v zimě udržují jenom pluhování, rozhodně mi to nepřijde jako udržení současného stavu, spíše zhoršení dopravní obslužnosti. Čili pokud budeš chtít, aby autobusová dopravy byla stabilní, tak solit budeš muset začít. (Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.) Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 326 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 19:40:39       Tak snad se začnou dělat nějaké dopravní koncepce. Každý ted mluví o železnici jako o páteři, tak snad skončí kradení lidí na 1 trase a bude se se jezdit do "prdelákovů" busem, který bude svážet lidi k vlaku na hlavní tratě, kde bude kvalitní takt a vlaky budou stavět jen ve významných stanicích, ne v místech, kde jede 1 houbař za měsíc. Kdyby se to udělalo koncepcně, tak by v budoucnu mohlo vlaků naopak přibývat, ale holt přijdem o tratě typu Netolička, kde skoro nikdo nejezdí. ... I když ona ta 810 stojí mín, než souprava, ale platí se za vlkm, ne za vozidlo. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1035 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 19:54:39       Tak snad se začnou dělat nějaké dopravní koncepce. Kdyby tomu tak bylo, byla by VHD teď někde úplně jinde. A že by se do toho někdo pustil? Tak tomu nevěřím. Pořád to tu bude systémem - když nejsou prachy, zruším to nejmíň vytížené. Což může být blbost. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1352 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 20:13:58       "pokud budeš chtít, aby autobusová dopravy byla stabilní, tak solit budeš muset začít." Většina případných autobusových náhrad by vedla po silnicích, kde už busy stejně jezdí. Jen by se zkrátil interval a zvětšil rozsah provozu. "mi to nepřijde jako udržení současného stavu, spíše zhoršení dopravní obslužnosti." Pokud se příslušný kraj postaví k náhradě čelem, a udělá současně úpravu stávajících autobusových linek, tak se naopak dají zkrátit intervaly a vytvořit nové návaznosti. Jízdní řády se totiž díky variabilitě tras snadněji přizpůsobují poptávce. Naopak, když se skouzne jen k náhradě 1:1, bez snahy o provázání s dosavadními autobusovými linkami, tak se spojení nezlepší. "připočteme-li další externality typu nehoda-hmotná škoda-zdraví-životy..." Když spočítáte, kolik jezdí v ČR denně autobusů, a kolik vlaků, tak bych řekl, že mají vlaky procentuelně více nehod. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 47390 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 20:47:12       Ještě k tomu, jak moudré normy máme, resp. co vyžaduje (schválí) DÚ slovy kolegy Verushy: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1307753 Hlavně že v Písku nebyla provozována zastávka, ke který se muselo jít pár metrů po bývalé silnici první třídy (nyní nahrazené čtyřpruhem). Nicméně to bylo kvůli PČR. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Xanri05 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 228 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 01. února 2009 - 23:44:04       Mates111: chcete všechny prostředky, které najdete ve státním rozpočtu dát do železnice (ČD) Je mi lito, ale cetl jste asi nekoho jineho. O tom jsem nenapsal ani carku. Brucoun: Veřejná doprava v krajích potřebuje koncepční reformu. Beze sporu, ale spojenou se zvysenim financovanim. Daňová reforma byla koncipována jako "neměnící celkový daňový výnos". Ano, byla... Zmineny snizeny schodek SR byl zpusoben rustem ekonomiky a tim, ze planovany schodek mohl byt z casti "vitualni". To se tak obcas dela, abychom vypadali lepsi. Ostatne je to i zpusob CD. K neekologicnosti 810: nezapomente, ze tento stroj prezil jiz cca 4 autobusy a ekologicka zatez jejich vyroby, provozu a likvidace 810 hluboce prevysuje. A vubec - otevirat tema ekologie zeleznice vs. silnice je usmevne. Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 00:24:47       současně úpravu stávajících autobusových linek, tak se naopak dají zkrátit intervaly a vytvořit nové návaznosti. Jízdní řády se totiž díky variabilitě tras snadněji přizpůsobují poptávce. Ano v tom souhlasím. Ale pokud řekneme výhody, tak bychom měli zmínit i nevýhody. Zkuste ve většine autobusu převovat nesložené kolo či kočárek. Většinou budete vykázáni. Do 810 se aspoň jeden vejde a v případě 810+010 hned několik. Dále mi dost vadí, že se často srovnávají čísla, kdy dopravci uvedou cenu za kilometr a podle toho se srovnává, což samozřejmě není možné, pokud oba postředky nemají stejný postup pro výpočet nákladů za použití dopravní cesty. Poslední věc, kterou nelze dobře vyjádřit finančně je zvýšení provozu na silnicích. Ano, pokud pojede jeden bus ráno a jeden večer, tak to bude neznatelné. Takto si ale dobrou dopravní obslužnost nepředstavuji. Myslím, že ani jeden prostředek by se neměl idealizovat. Když spočítáte, kolik jezdí v ČR denně autobusů, a kolik vlaků, tak bych řekl, že mají vlaky procentuelně více nehod. Můžeš uvést nějaká čísla? Děkuji Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 526 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 10:45:15       hoši, když už tu rušíte někdo lokálky, někdo zas busy... uvědomujete si, že v týhle zemi se nepodařilo prosadit ani blbejch 30korun u doktora? dovedete si představit že budete rušit někde bus, někde vlak? víte jakej to bude řev? páč tam kde zrušíte bus a nahradíte ho vlakem budou lidi křičet že bus byl super a teď je to na ho..., tam kde zrušíte vlak a nahradíte busem budou lidi křičet ještě víc, že to bylo super a teď je to na ho... v týhle zemi i když budete logicky argumentovat že to lidem přinese něco pozitivního, tak vás pošlou do prostě každej chce svůj klid a nic neměnit, no a zvlášť, když občas přijde nejakej politik a začne jim slibovat že nic měnit nebuide, tak se toho samozřejmě chytěj... a je úplně jedno jestli mluvíme o nefungující dopravě, školství, zdravotnictví, vědě, sociálním systému a nebo čemkoliv jiným, páč v týhle zemi nefunguje ledacos (a fungovat by mohlo). i když si nedělám iluze že jinde je to o moc lepší... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1361 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 10:58:58       Xanri05: "koncepční reformu. Beze sporu, ale spojenou se zvysenim financovanim." To je Vaše vidění světa, s kterým nesouhlasím. Zkuste jít vysvětlit do divadel, škol, výzkumných ústavů, nebo kamkoli jinam, že dostanou méně, aby bylo na železniční dopravu. Příjmy státu v době recese neporostou. "otevirat tema ekologie zeleznice vs. silnice je usmevne." Ááá, pokus o sestřelní podrobnějšího ekologického rozboru jednou ideologicky laděnou větou. Jste vážně tak jednostranný? Martyss: "Zkuste ve většine autobusu převovat n esložené kolo či kočárek. Většinou budete vykázáni." To je pravda jen z poloviny. S kolem Vás vykážou. Kočárky se v příměstských linkách vždy vozí. "dopravci uvedou cenu za kilometr a podle toho se srovnává, což samozřejmě není možné, pokud oba postředky nemají stejný postup pro výpočet nákladů za použití dopravní cesty." Má to háček. Uváděných cca 30 Kč/km za autobus je nákladová cena. Průměrná tržba se odhadnout na cca 10 Kč/km (při obsazenosti v průměru cca 10 lidí). Kraje tedy za bus doplácí cca 20 Kč/km. U vlaku se uvádí ztráta, to je cca 60 kč/km. Tržbu si ponechává dopravce, tržba do fyzického vyúčtování nevstupuje. Poplatek za DC je cca 10 Kč/km. Vlak prostě stojí zhruba dvojnásobek toho, co bus. "Poslední věc, kterou nelze dobře vyjádřit finančně je zvýšení provozu na silnicích." Zbytečně dramatizujete. Uvědomte si, že autobusové náhrady připadají v úvahu výhradně tam, kde je poměrně slabý silniční provoz. Tratě, končící ve větších městech, s náchylností k siničním zácpám, by se určitě neměly nahrazovat busem. Nějakých 2x10 spojů denně nemá z hlediska celkového provozu žádný význam. ad nehody: Jen hádám. V každém případě je třeba porovnávat nehody autobusů dotovaných příměstských a meziměstkých linek, s nehodami dotovaných vlaků, aby to srovnání bylo korektní a věcné. Linkové autobusy dotovaných příměstských linek bourají poměrně málo, a to jich jezdí odhadem asi desetkrát tolik, než vlaků. Nevýhody autobusů samozřejmě existují, ale není třeba je démonizovat. Vlaky mají kromě ceny, neekologičnosti motorové trakce, a někde i nutnosti udržování tratě jen pro několik osobáčků i jiné nevýhody. Většinou je to větší vzdálenost zastávky od obydlí, a často méně vhodná trasa. Proto je potřeba každý případ posuzovat individuálně. Existují lokálky, kde by autobusová doprava vedla ke zřetelnému zkvalitnění dopravy pro většinu lidí (162, 223), a na druhé straně jiné, kde by se jejich odstřelením doprava zřetelně zhoršila (212, 174). (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Martyss Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 146 Registrován: 10-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 11:39:07       2Láďa: Ano, to je přesně ono. Když lidem něco nakazujete. Kdyby se občanům dotčených obcí dal dostatek informací ohledně nákladů a dalších faktorů. Následně bych je nechal hlasovat v referendu, ať si sami rozhodnou, co chtějí. Proto je potřeba každý případ posuzovat individuálně. Ano, přesně s tím na 100% souhlasím. Uvědomte si, že autobusové náhrady připadají v úvahu výhradně tam, kde je poměrně slabý silniční provoz. Ano a kde je slabý silniční provoz, tak dost často jsou horší parametry silnici a jejich kvalita. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1364 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 11:54:41       "kde je slabý silniční provoz, tak dost často jsou horší parametry silnici a jejich kvalita." To není tak úplně pravda, to už do toho zase taháte nějakou ideologii. Do větších obcí, kde má smysl se bavit o lince s hustším provozem, obvykle vedou poměrně slušné okresky. Autobusové náhrady by se neměly dělat otrocky přesně podle tratě, ale tak, aby trasa linky s nejhustším provozem vedla nejhustším osídlením. A tam existují i sjízdné silnice, i stávající autobusové linky. Do nejmenších vesniček mimo dráhu jezdí busy v adekvátní hustotě (několik spojů za den) po silničkách, kde kdybyste to neviděl, tak neuvěříte. Když to tak může být mimo dráhu, proč by to nemohlo být i podél dráhy (myšleno pro vísky, kterým se hlavní autobusová linka vyhne). Konkrétně eventuální náhrada 223, pokud má vést do větších obcí, by vedla po poměrně málo frekventované silnici 1.třídy, s dvěma závleky do obcí, kde už bus stejně jezdí. Náhrada 162, aby byla užitečná, by vedla výhradně po silnicích 2.a 1. třídy, opět s relativně malým provozem. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5518 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 13:54:14       po silničkách, kde kdybyste to neviděl, tak neuvěříte Musím opět vzpomenout na své mládí, kdy jsem v létě pobýval na Hrčavě (nejvýchodnější obec ČR). Zde je v časy odjezdu autobusu od (dnes již býv.) celnice v Mostech po dobu 30 minut (doba jízdy busu Mosty-Hrčava) zákaz vjezdu na silnici do Mostů. Opačně analogicky. Důvod je jednoduchý - silnička je v mnoha místech tak úzká, že s autobusem se tam prostě nevyhnete. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 9-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 14:09:05       Hroch: podobný zákaz vjezdu v době jízdy autobusu býval ze Štěchovic do Masečína. Když jsem tam byl naposled, tak jsem si žádné značky nevšimnul. Buď jsem ji přehlédnul, nebo jestli ta nejužší místa nějak rozšířili? Z Roztok do Karlovy vsi zase jezdí menší SOR, protože velká Karosa by se vyhábala fakt blbě. V Dolní Šárce se sice vyhne autobus s osobákem, ale už ne dva autobusy. Tak má linka 116 na Mlýnku předepsané křižování. To je hádám český unikát, a ještě k tomu v Praze. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1501 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 14:13:28       No já z tý Hrčavy jel vloni na kole, zákaz jsem neviděl, jel bus a IGK se mu v pohodě vyhejbaly. Ta silnice byla na český poměry krásná. To znám daleko horší, třeba kolem Vysokého nebo Semil. Hlavně pokud má nějaká rozumná optimalizace projít, tak se bude muset především přesvědčit dotčený substrát že to bude ku jeho prospěchu. S příkladama pro každou ves atd. Pokud to bude stylm "končí vlak a místo něj bude bus" nebo naopak (to ale asi sotva kde) a vy si to přeberte bude řev a neprojde to. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5520 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 14:43:50       Petr Vlček: Je možné, že už to tam není. Posledně už tam jezdilo cosi menšího a asi 3 roky jsem tam už nebyl. Jinak některá místa širší jsou, ale těžko budete IAD předpisovat křižování jako té 116, co píše Bručoun. Jinak ono dost lidí to i porušovalo. Ovšem párkrát si také couvli hold. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 14:50:04       Hroch:k trati 220: Dovoluji si připojit svůj návrh pro dobu "pokoridorovou". Ex/R po 1h: Pha hl.n. - Pha-ZM - Benešov - Tábor (popř. i Sezimák) - Soběslav - Veselí n.L. (popř. i zast.) - ČB; R/Sp Pha hl.n. - Pha-Vrš - Pha-ZM - Pha-Hos - Strančice - Čerčany - Benešov - Bystřice - Olbramovice - Votice - Heřmaničky - Mezno - Sudoměřice - Chotoviny - Tábor. Místo Votic alternativně Červený Újezd. Celotýdně po 2h, Benešov po 1h. To se mi líbí :-) A až jednou bude VRT vrtaný tunelem na Benešov, tak dojde snad na víc než jedno/žádné EC/IC denně, a ty bych zahnal tam, aby nepřekážely, snad se mezi Berlin-(Dresden)-Pha-(Brno)-Wien vejdou. Pochybuji totiž, že by se totiž tahle VRT trať uživila jen vlaky >250km/h + NEx. No a pak budou ošoupaná pendolina Pha-Brno zbytečná konečně zjevně (ne-li dřív), a mohla by kličkovat Pha-(Benešov)-Tábor-ČB-Linz (protože proč by tu trať Rakušáci vylepšovali, že). No nic, jen takový sen... A líbí se mi, že preferujete Pha-ZM před Pha-Vrš. Dogma z doby, kdy se ve Vršovicích kdovíjak dlouho přepřahalo, bude potřeba ve vhodnou dobu (dokončení Pha-ZM) zbořit. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. Xronos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 142 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 16:10:57       Nema niekto radenie vlakov ZSSK 2009?? ZSR/ZSSK 350 4EWER!!!002/011/016 boli fajn ale Blonski všetko skazil!!! Zato sa kazia.. Každý správny vlak Neťahá starý vrak! VDP vo vbuse: www.dopravnaspolocnost.wbs.cz www.dpmcp.wbl.sk - DPmc Petržalka Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 112 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 16:51:12       Xronos:něco málo na www.vagonweb.cz , www.railpage.cz Podolski Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 113 Registrován: 5-2008 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 20:32:55       EC 126/127 ,142/143 od 1.změny přeřazeny do kategorie EX.Zdroj:Události ČT Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2762 Registrován: 10-2003 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 22:05:26       Podolski: Přemýšlím, co se tím vlastně zlepší, když příplatek se stejně neplatí. To je jen takové hraní s kategoriemi. Možná, že tam budou dávat už jen ty nejhorší šroty, aniž bych tedy tušil co tam jezdí teď, ale když to tu tak čtu... ...za všechny svoje činy veliký, někdy budem asi hrozně pykat... Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 190 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 22:49:04       Zapa: Přemýšlím, co se tím vlastně zlepší No copak asi? "Maličkost", férová hra. Jinak podle mě by si IC/EC s jízdou ála Manager (efektivně pomalejší o "celých" 8,6 km/h než pendolino) příplatek docela i zasloužily, ale až koupěj odpovídající vagóny, aby se mohly garantovat. Nedivil bych se, kdyby si tímhle "čištěním" ČD pro to připravovaly půdu. (Mimochodem, divím se, že vůbec reagujete na výkřiky, co maj víc jak 3 vykřičníky.) (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 700 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 23:21:46       Keď už sa ide Fatra degradovať, mohla by ísť rovno do kategórie R s pridaním zastavenia v Přerove ... 753006 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2574 Registrován: 7-2004 Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 23:24:43       ad zapa: Zamýšlí se tím hlavně: 1.Odstranění neustálých stížností do uživatelů k.rep a želpage na nedodržování řazení vlaků...(a to myslím teď vážně....opravdu je odbor komunikace zavalen stížnostmi) 2.Zavedení oběhu současně používaných vozidel (A,BDs,B),zavedení údržby do oběhů apod. 3.Sjednocení skutečného řazení vlaků s tezervačním systémem.(Přece jen v létě ty místenky budou asi více třeba a je potřeba v řazení valků udělat pořádek) 4.Srovnat řazení ostatních vlaků ušetřenými vozy do stavu s plánem řazení (místenky) Šestka to je minulost,užily jsme si s ní dost.Náš je David-Helenka-povedená rodinka. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5528 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 00:34:30       753006: Souhlas. Kdysi (cca 3-4 roky zpět) jsem si stěžoval na B na zlínském Ex také, ale dnes už bych z toho nevyšel. Teď mě nas..á spíš netopení. To už snad není problém zajistit proboha! Zapa: Šroty se řadí už teď. Myslím, že kandidát na Ex je ještě minimálně Janáček. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1380 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 00:47:31       Když jsem jel nedávno vlakem z Prahy k Blansku, tak jsem si všimnul, že z Prahy až do Třebové topil jen velmi málo, a hned za Třebovou začal topit naplno. Stejná průvodčí, stejná mašina, a stejný fíra. Rozdíl byl naprosto markantní. Nedokážu to pochopit. Samozřejmě to mohla být nějaká náhoda. Ale taky mě napadlo, jestli v tom netopení na 010 není nějaký technologický čert? Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5531 Registrován: 8-2004 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 00:56:15       Bručoun: Je možné, že to topilo jen na 25 kV (ale nejsem odborník) anebo to třeba zaplnula průvodčí pozdě. Také jsem se už setkal s případem, kdy jsem žádal průvodčí, zda by nemohla pustit topení a ona mi odpověděla, že pán vedle si jí prý předtím stěžoval, že je tam moc horko, tak ho vypnula, ale že ho pustí. Vůbec nejhorší jsou některé odporáky. Topení fajruje, že na něm prst nemůžu nechat, ale pár centimetrů vedle už je zima jak v Rusku. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1504 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 09:00:43       Hroch - topení může fajrovat jak chcá když se záclonky plandaj za jízdy v průvanu u zavřenýho okna. ČD furt řvou jak jim zdražuje energie ale podle toho že teplo je zadarmo to asi pravda nebude. Jinak by už dávno řešily "problém okna". Tak Exy to budou? Tak to se můžem po vzoru Zlína těšit na A150, B255, Bg a Bt..... Zutý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 242 Registrován: 1-2007 Odesláno Úterý, 03. února 2009 - 11:46:00       Hroch: Nejhorší jsou modré gumy, co u klimatizovaných vozů v létě vypínají klimatizaci. Z Prahy do Kolína to stihnul čtyřikrát, pak naštěstí vylezl, debil. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2689 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 14:01:30       Nejhorší jsou modré gumy, co u klimatizovaných vozů v létě vypínají klimatizaci. Z Prahy do Kolína to stihnul čtyřikrát, pak naštěstí vylezl, debil. Asi chtějí mít saunu zdarma... Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5535 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 14:54:49       Pes38: Momentálně bych to viděl spíš na polárium. Pochvala nic nestojí, přesto mívá dobré výsledky. Pes38 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2690 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 15:24:45       Na topení sí já nemohu moc stěžovat. Jako největší problém vidím to, že věšina topení ve vozech nemá buď žádnou /odporáky/ nebo jen minimální (teplovzdušná B) regulaci. Takže tam buď klepeš kládu, nebo se griluješ. (Příspěvek byl editován uživatelem pes38.) Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám. ICQ 311-297-744 Mechanikofil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 15:47:23       Když už je tu řeč o topení: Před pár dny jsem jel nějakým Ampz a ve zhruba pětiminutových intervalech se střídalo foukání velmi horkého a velmi studeného vzduchu. Taky skvělá věc. O to příjemnější byla následná jízda v 810 se stálou teplotou Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 199 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 16:14:54       Mechanikofil: Asi byla chybně nastavena frekvence střídání - 300 s místo 0,003 s. (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každou informaci (foto, schéma kolejiště, zab. zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, včetně upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. letech, nebo i 80. Anonym Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 04. února 2009 - 17:36:09       Budu od někoho z vás potřebovat pomoc ohledně trati 072. 28.9. se ve Staré Boleslavi bude konat mše, které bude předsedat Papež Benedikt 16. má sem přiject 100000 němců 50000 rakušáků a 40000 slováků. Dopravní komise města Brandýs nad Labem-Stará Boleslav mě oslovila s pomocí v této záležitosti a zajistit, aby každých 20 minut do Boleslavi od 6:00 do 8:30 přijel mezinárodní zvláštní vlak z Německa a každých 35 min. z Rakouska. Vnitrostátní vlaky by kočili v Brandýse. Jinak co jsme obvolali dopravce autobusové dopravy tak ty nám řekli, že by to nezvládli ani všechny autobusy v Praze a Středočeském kraji. Proto vás naléhavě žádám o pomoc s přípravou a žádám nějaké náměty jak by se tahle dopravní apokalipsa dala řešit. Případně pokud tady je na tomto fóru nějaká osoba která je ve vedení drah aby se zúčastnila jednání dopravní komise a zastupitelstva 19.2.2009 v 17:00na městském úřadě v Brandýse nad Labem. Pozn: této mši se má zúčastnit až 250000 lidí. Díky za jakýkoliv námět k řešení tohogle srabu.