| Autor |
Příspěvek |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 830
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 16:35:53 | 
|
KM: Případně podvodně/pokoutně získaný titul (pokud tak bude prokázáno) by zase nesvědčil o charakteru.
EDIT: oprava překlepu.
(Příspěvek byl editován uživatelem Hnidopich.) |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 5187
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 18:29:06 |
|
jkjk:
To upravené "déčko" mě musím říct trochu vyděsilo. Ukončení od jihu na NM schvaluju, ale ta úvrať na Žižkov a zejména na Nákladové nádraží, co je to šmarjá za úlitbu developerovi? Chybějící "áčko" do Hostivaře mě taky dost překvapuje... |
JP3035
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.178.78
| | Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 20:25:34 |
|
K čemu metro A do Hostivaře, když tam stejně jezdí tramvaje ?  Rozhodně teda je více potřeba trasa D a okružní trasa E. |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2501
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 04. listopadu 2009 - 20:55:32 |
|
Ach jo, proč tu řešíte vzdělání pražských radních? Vždyť stačí základní škola doplněná časem někdy rychlomaturitou. Nač si dělat problémy simulací studia na nějaké "banánové" VŠ? A platí to i pro "regionální" politiky v Praze. |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1299
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 10:39:27 |
|
Masinka: Cestou na Žižkov se stavíte v Palladiu, nejakej problém? :-). Pokud to nebude čtyřkolejná stanice, bude to veselé provozní schéma. Vlastně jinak, postaví se větev z Míráku a pak se řekne, že úvrať fakt nejde a všichni budou spokojení a nadšení :-).
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 5188
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 12:04:20 |
|
JP3035:
Tak trasa D samozřejmě, ale s tím "éčkem" bych nesouhlasil. Ostatně už celkem dávno byla tahle myšlenka opuštěna. Řečeno vaším slovníkem - stejně tam jezdí tramvaje. Relace Palmovka - Hradčanská (tramvaje, B+A), Hradčanská - Smíchov (A+B, tramvaje), Smíchov - Pankrác (tramvaje). V Praze není a myslím ještě dlouho nebude prostor pro tangenciální linky metra.
Martin_šubrt:
Jo, mám s tím velkej problém. Asi jsem chyběl ve škole a tak si dosud myslím, že územní plán slouží ochraně dlouhodobě uvažovaných dopravních tras, ne ochraně krátkodobě uvažovaných zájmů současných radních.
Není pak divu, že většina ÚPn navrhovaných novinek v oblasti MHD má významnou souvislost s chystanými developerskými projekty, kterým hodlá za erární peníz poskytnout naprosto neadekvátně luxusní dopravní spojení. Je to podle mě třeba větvení metra k Jinočanům, tramvaj do vilové čtvrti v Komořanech, různé bizarní tramvaje ve Štěrboholech apod. Vrcholem je pak trasa metra NR - Nákladové nádraží Žižkov. Přitom je zřejmý, že ta čára má původ ve starém návrhu "déčka", jenom ji mírně přiohnuli k developerovi a zbytek do Vysočan ufikli (i obratové koleje se už stáčejí tím směrem  ).
Zlepšení obsluhy Zahraďáku s případným (a dost zásadním) přestupem na novou železniční stanici nechává zjevně Langyho v klidu a není ani ve výhledu, ve variantě, ani v textové části, nic. |
Dali
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.20.71.69
| | Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 15:25:19 |
|
Ad Masinka. Mě se líbí pořád ty výpady vůči "developerům". Za doby vlády KSČ se metro taky stavělo na příní "developera". Ten se jmenoval Státní plánovací komise či ÚV KSČ (jak chcete) a jeho projektům se říkalo KBV (pro ty mladé to znamenalo Komplexní Bytová Výstavba a zahrnovalo to byly - rozuměj paneláky, občanskou vybavenost - rozuměj socialistická "nákupní centra" a případně i nějakou tu školu, školku či nemocnici). Např. větev B směr Jinočany (měli tam být 2 stanice Chaby a Horka)už tady byla někdy v roce 1980 když se uvažovalo o stavbě tzv. Jihozápadního Města II čili panelové zrůdě mezi dnešním JZM a R1. Dneska tam staví soukromé firmy čtvrť, která by měla vypadat daleko lépe než ta socialistická "betonmanie". Přestavba nákladového nádraží Žižkov na obytnou čtvrť to samé, rozvojové plochy mezi Ruzyní a R1 atd.
Město by mělo, pokud nechce být zahlceno automobily, jít ruku v ruce s developery a zajistit dopravní obslužnost, je to oboustranně výhodné. Soukromníci postaví byty, provozovny, obchody a třeba i nemocnice či školy, město zajistí dopravní systém. Jinak nastoupí IAD. navíc ti developeři, resp. jejich zákaznící jsou ti, kteří generují peníze na daních ze který vlastně "veřejný" sektor žije.
Chápu, že pro některé šotoušky je to nepochopitelné, ale to je ekonomika, ten kupec bytu či domu si ho taky může kpupit v jiném městě a místo MHD jezdit autem. A pracovat jinde a tedy i platit daně či utrácet a zaměstávat další lidi. |
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 834
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 16:48:40 |
|
Dali:
Takže když to tak (nebo podobně) dělali komunisti, tak to předpokládám, podle Vás bylo dobře. Jinak byste to asi nepoužil jako argument, proč stávající stav je také dobře. Nebo vlastně lépe.
Korporátní domečky jsou narozdíl od socialístickách hezky barevné. Možná drobet nevýhoda, že ty (socialistické) sámošky a nabalené drobné provozovny, školy, školky a ordinace nemají takové výnosy jako pane... rezidenční dům, tak tam prostě nejsou, ale pro lidi je stejně lepší noclehárna, hlavně musí být hezky barevná... |
Masinka
Moderátor
Číslo příspěvku: 5190
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 17:01:53 |
|
Dali:
Raději bych si přečetl argumenty, než tradiční označování za šotoušky. A ty argumenty nějak nevidím. Potřebu obsluhy nové výstavby nikde nezpochybňuju, psal jsem o její neadekvátnosti. Máte snad dojem, že lze porovnávat přepravní proudy z "betonových zrůd", kam soudruh trasoval METPO, s poptávkou z přestavěného NNŽ (mimo jiné už dnes radiálně i tangenciálně velmi solidně obslouženého)? Mně to připadá spíš jako snaha uměle zvýšit atraktivitu místa nedbytečným přivedením metra, navíc poněkud obskurní trasou.
Proti developerům samotným nic nemám, vadí mi ale odlišný přístup ke stávající / plánované zástavbě ze strany města. Nesouhlasím s myšlenkou, že by louky pro stavbu nových čtvrtí měly být záměrně obslouženy lépe než stávající zástavba. Zkrátka bych nejprve radši viděl metro třeba mezi 11podlažními "zrůdami" v Letňanech, než mezi převážně 3podlažními baráčky u Jinočan. |
pv
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.167.9
| | Odesláno Čtvrtek, 05. listopadu 2009 - 20:50:55 |
|
Dali:
potěmkinova vesnice náš vzor, že ano.
já komunisty nesnáším, ale musím uznat, že v oblasti plánování výstavby byly mnohem větší ekonomové. bylo obrovské množství směrných čísel. kdyby se jimi dnes developeři řídili, tak by vůbec nemuseli být v červených číslech.
ostatně, co se týče bytové výstavby, infrastruktury(el.sítě, elektrárny) a dopravy(vozového parku), tak se celá 90.léta žilo z toho, co nám tu komanči zanechali. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2346
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 06. listopadu 2009 - 23:15:22 |
|
na  sv. M1 ev.čísel 4197-4198 se již pilně pracuje tento týden obdržela sběrače a začíná se pomalu a jistě oživovat  |
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.0.182
| | Odesláno Sobota, 07. listopadu 2009 - 01:33:24 |
|
"bylo obrovské množství směrných čísel. kdyby se jimi dnes developeři řídili, tak by vůbec nemuseli být v červených číslech."
Přes čísla byl tehdejší režim kadet; převzato přímo ze SSSR. Ostatně tím se časem nakazila i dnešní EU.
Jenže problém těch čísel obvykle je, že ne zcela odpovídají realitě. A důsledkem je pak nějaký druh krize, ať už takové ty razantnější, jaké zažívají tržní systémy, nebo takové to pozvolné zahnívání a vyhnívání reálného socialismu.
Příklad: jak lze pomocí směrných čísel zachytit skutečnost, že fasády starších domů byly obestavěny lešením, aby padající kusy omítky nezabíjely chodce? Kdo žil v 80.letech, tak si ty ulice plné lešení docela dobře pamatuje. Ale ve statistické ročence se nenajdou. |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1198
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 22:09:12 |
|
Měl bych takovou prosbu, trochu mimo mísu... Lze někde nějakým způsobem získat mapu, kde jsou trasovány tramvaje, autobusy a metro včetně zastávek a ulic, tedy takovou, jaká visí v metru? To, co je na webu DPP, mi moc nepomůže (nejsou ulice, to v metru je prostě mnohem přehlednější).
Ideálně v elektronické podobě. Předem děkuji. |
Marmar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1124
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 22:17:46 |
|
Peta303: Takovou, jaká visí v metru, je možné zakoupit v kterémkoliv informačním centru ...
FTS Florbal Náchod 12. místo na MČR žáků www.florbalnachod.cz
Uvidíte-li nějakého šotiče s červeno-černou hlavou, tak jsem to asi já
ICQ: 499-501-207 Skype: marmares1 |
|
Hnidopich
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 838
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 08. listopadu 2009 - 22:25:02 |
|
Marian Kechlibar:
Huh, posledni krize, o které byl a řeč nepřišla ani ze SSSR ani z EU, která by podle Vás byla zřejmě nástupnickou organizací. Pardon, ale s tím co v poslední době plkají pan Hájek s panem Klausem už začínám být na tyhle přitroublé řečičky stran Unie háklivý. To jsou pořád silácké kecy, rádobychytrá přirovnání a fakta utekla (a na cestu dostala na frak jak sudetští Němci), ale na vlastním dvoře bordel jako prase.
Pravdou je, že když jdu sídlištěm, kde již vzrostla zeleň a není to ta budovatelská blátivá hrůza, tak ten ve většině případu mi obvyklé narážky na králikárny (a noclehárny) přijdou trochu mimo. A řekl bych, že většina těchto oblastí je urbanisticky mnohem lépe zvládnutá, (zejména) to, čím jezdím kolem Prahy: obrovské plochy opravdových nocleháren, bez služeb, občanské vybavenosti, dětských hřišť, společných prostor... prostě krabička s 2m trávy a plot nalepené na sebe... a k tomu samozřejmě místo zeleně to budovatelské bláto.
No, ve Státech (kde jsme se předpokládám inspirovali) již zase nyní o nějakých 20-30 let později začali "reverse urban sprawl" a kdo na to má se vrací do (alespoň některých) měst. Ono to taky přijde, ale protože stavíme trochu jinak (na delší výdrž, ne rychle postavit, rychle strhnout (a postavit znova, jinak)), to jsem zvědav, co s těmi sídlišti budeme dělat. |
K_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2009 - 01:08:23 |
|
Marmar a Peta303: mapu v infocentrech seženeš, ale není to přesně ta co je ve stojanech. Ta prodejní je o něco menší a má míň detailů, ale jinak je to totéž. |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1201
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. listopadu 2009 - 20:30:45 |
|
děkuji, prohlédnu a uvidím |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2353
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 07:52:42 |
|
byly dodány podvozky pro vlak M1 ev.čísel 4199-4300. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Pátek, 13. listopadu 2009 - 18:16:46 |
|
No trasa D měla kdysi dávno vést snad přes Vršovickej dolíček, Floru a Ohradu do Libně a pak obsloužit Letňany a Čakovice, místo syslovskýho ocásku céčka, který mělo vést k blázinci. Aspoň jsem to tak vídal nakreslený, a spojení v "třetí severojižní" poloze je jinejma prostředkama prakticky nerealizovatelný. Současný vedení skoro souběžně s céčkem (co kdyby spadl most a každopádně potřebujeme víc lidí v centru) je už tak výsledkem mohutnýho kvedlání a tlaků ze všech stran a úvrať na Žižkov je jen drobnou úlitbou původní myšlence. Proč tam nepostavěj smyčku? |
marcellllo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.233.153.53
| | Odesláno Sobota, 14. listopadu 2009 - 08:36:01 |
|
Netuší někdo, co se dělo včera v metru - po Radlické ulici jezdili hasiči z DP pod majákem |
Jva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2110
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Sobota, 14. listopadu 2009 - 10:06:37 |
|
marcellllo: http://www.novinky.cz/krimi/184276-na-trase-b-prazskeho-metra-sra zila-souprava-cloveka.html |
L
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.178.29.180
| | Odesláno Sobota, 14. listopadu 2009 - 23:31:12 |
|
Zdravím, zajímalo by mě, co je potřeba k tomu, aby mohl člověk řídit metro. Díky za odpověď. L. |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 517
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 15. listopadu 2009 - 08:24:38 |
|
L: Tak pokud dobře vím, tak musíš mít střední školu dopravní nebo elektrotechnickou.
Dále musíš splňovat potřebné psichotesty, zdravotní prohlídku. Pak se teprve začínáš učit teorii. Poté se učíš jezdit s vozy. Pak uděláš závěrečné zkoušky jestli vše víš a umíš. No a pak můžeš vyrazit na trať.
Alespoň doufam, že to takhle je.
|
Jirka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 15. listopadu 2009 - 11:30:35 |
|
K Radlické článek na Požárech: http://www.pozary.cz/rubriky/udalosti/hasici-vyprostovali-osobu-v -metru_20881.html
|
Vbustymcz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 201
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 20:10:22 |
|
L:Udajně můžeš mít v klidu maturytu
treba jako kuchař a muzeš taky řídit metro.Hlavně to chce mít střední s maturytou
|
Trupman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 893
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 20:30:47 |
|
Vbustymcz: U tebe maturyta asi nehrozí, co? 
|
218
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1891
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 21:36:21 |
|
Trumpan: Mít maturytu, udělat psichotesty a hurá řýďyt metro, ne?
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5979
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 17. listopadu 2009 - 21:38:03 |
|
218:
Mýt maturytu... |
Strom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 18. listopadu 2009 - 10:41:12 |
|
Trupman: u tebe doufám taky ne... |
Eurolineshk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 18:42:16 |
|
Lindava, Liberecký kraj - Dvě stanice nejmodernějšího metra na světě v Dubaji osvětlují lustry, které vyrobili skláři z lindavské sklárny Ajeto a které navrhli čeští designéři.
Osm lustrů s názvem Voda svítí jsou ve stanici Bur Jumana a v další stanici, s názvem Al Rigga, jsou umístěny čtyři téměř identické plastiky, které se jmenují Zářící oheň.
Svítidla navržená a kompletně vyrobená v Čechách snoubí nejmodernější technologie a šikovnost českých sklářů.
Nové supermoderní dubajské metro představuje nejdelší automatizovaný vlakový systém na světě, který neřídí člověk. Má délku 76 kilometrů a dvě linky. Do chodu bylo uvedeno 9. září 2009 a stalo se tak první sítí metra v oblasti Perského zálivu. |
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2402
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 19:32:59 |
|
Když skončí souprava v noci v nějaké stanici (tj. mimo depo), na jakým pořadí pak jezdí následující den? |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 211
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 19:50:05 |
|
Číslo oběhu se v novém provozním dni (a to i u oběhů deponujících v depu) zvyšuje o +1 - tj. oběh č. 18 odstaví večer na CM a ráno odjíždí z CM jako č. 19.
(Příspěvek byl editován uživatelem tonda_ježek.)
|
Mouka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2403
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 19:57:10 |
|
Tonda Ježek: Dík, ale nesedí mi třeba, že C/18 skončí v sobotu na Letňanech, ale v neděli C/19 nejezdí, takže přeskočí až na C/22? |
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 20:25:29 |
|
Víkendové GVD na trase C jsou v tomto ohledu nestandardní a přiznám se, že momentálně z hlavy nevím, kterak je tato situace na trase řešena.
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 524
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 20:41:51 |
|
Na diskuzi "Tratě v západních Čechách" se objevilo:
V sobotu 21.11.09 jede z plzeňské Škodovky další souprava metra. Soupravu veze 740 517 OKDD.
On je tedy zítra přetah? Vždyť přetah vychází vždy na poslední víkendovou sobotu v měsíci. Je tedy změna? A když už se bude převážet "Repas" bude i 81-71 z Prahy do Plzně?
Díky
|
Tonda_ježek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 213
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pátek, 20. listopadu 2009 - 21:40:18 |
|
Tak už mi to bylo jedním nejmenovaným člověkem vysvětleno a mohu se tedy o tuto informaci podělit:
Na trase C se o víkendu ROS (Rozpis Oběhů Souprav) zastaví. Takže v pátek večer na trase odstaví oběh č.14 a stojí tam až do pondělního rána, kdy vyjede jako oběh č. 15. Všechny ostatní sv. jezdí celý víkend pod stejným oběhem.
(Příspěvek byl editován uživatelem tonda_ježek.)
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 09:27:38 |
|
Probíhá dneska přetah 81-71 z Prahy do Plzně??? Jde my o to jestli jí mám jít vyhlížet s kamerou do Chrástu u Plzně nebo ne.
Díky.
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Sobota, 21. listopadu 2009 - 17:16:51 |
|
No nakonec ta 81-71 z Prahy do Plzně jela. Ovšem jsem si jí chtěl vyfotit v Plzni na lobezském nádraží, kde jí odpřahávají a také končí a zajíždí do nějaké haly. Ovšem jsem sem přišel a zrovna projížděl tranzistor 740.517 s brzdícímy vozy. No ale to hlavní (metro) tu už nebylo. Tak jsem se zeptal posunovače jestli už ho přivezli a ten celej vysmátej ( ) my oznámil, že metro už dávno přivezli a teď jedou domů. No takže prostě hrůza. Když jsem si 81-71 chtěl vyfotit poprvé tak jsem jí stihl pouze na digital. zoom. Když podruhé tak Berounem "prolítla" 60km/h. Takže fotka pouze jedna a k tomu rozmazaná. No a do třetice všeho dobrého jsem jí dneska vůbec nestihl. Jednou na ní čekam 5 hodin a podruhé jí nestihnu. No když se daří, tak se prostě daří . A hlavně, že Repas mam v Plzni a okolí vyfocenej několikrát, po něm ani netoužim. A prve v Berouně stál 20 minut ale 81-71 prostě...
Tak snad někdy příště. A až bude opět nějaký přetah tak sem prosim napište týden dřív abych se nato mohl psychicky připravit .
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 533
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 09:36:45 |
|
Kolik zbývá ještě přetahů 81-71 z Prahy do Plzně?
Typuji, že my odpoví "Nin" . Díky
|
Jahu
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 126
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 10:46:34 |
|
"Kolik zbývá ještě přetahů 81-71 z Prahy do Plzně?" (Honza j)
Podle metrowebu má být pro prodloužení "áčka" ve stavu 41 souprav a k 30.10. byla odeslána do Plzně 33. souprava, tento víkend tedy odjela 34. a do počtu 41 zbývá ještě odeslat do Plzně 7 souprav, takže 8 přetahů (při posledním přetahu se pouze přiveze do Prahy 41. souprava a z Prahy se už žádná neodešle).
Výše uvedené platí za předpokladu, že nedojde k žádné změně a přehodnocení potřebného počtu souprav.
(Příspěvek byl editován uživatelem Jahu.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Jahu.) |
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 534
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 12:38:06 |
|
Jahu: Díky.
Článek ve Škodováku 10/2009:
80- Tolik souprav metra letos dodá Praze Škoda
Celkem osmdesát rekonstruovaných souprav získá do konce letošního roku Dopravní podnik hlavního města Prahy. "V posledním říjnovém týdnu se ve ŠKODA TRANSPORTION uskutečnila konečná přejímka již 78 soupravy metra pro pražské metro. Tím bude dokončena obnova vozového parku na trase metra B, která je nejdelší a zároveň nejmaldší trasou pražského metra vedoucí ze Zličína na Černý most," vysvětluje ředitel Realizace ŠKODA TRANSPORTION Václav Petr. Trasa vedoucí centrem Prahy měří zhruba šestadvacet kilometrů a má 24 stanic. Provoz na této trase bude zajišťován 52 souprav metra 81-71M rekonstruovaných ve ŠKODA TRANSPORTION. V roce 2010 bude projekt rekonstrukce souprav metra 81-71M pokračovat rekonstrukcí 13 souprav pro trasu metra A. "ŠKODA TRANSPORTION celkem Praze do poloviny roku 2011, dodá 93 souprav, které výrazně zlepšují komfort cestování a v české metropoli," říká Václav Petr.
článek v Železničáři - 5.listopadu 2009 - Ročník XVI:
ŠKODA dodá 80. souprav metra
V posledním říjnovém týdnu letošního roku se v areálu firmy ŠKODA TRANSPORTION uskutečnila konečná přejímka již 78 soupravy metra pro pražské metro. Dopravní podnik hlavního města Prahy získá do konce letošního roku celkem 80 souprav. Tím bude dokončena obnova vozového parku na lince B, která je nejdelší a zároveň nejmladší trasou pražského, vedoucí ze Zličína na Černý most. Celkem měří 25,7 km a nachází se na ní 24 stanic. Provoz na této lince bude zajišťován celkem 52 souprav metra 81-71M, které rekonstruuje společnost ŠKODA TRANSPORTION.
V roce 2010 bude projekt rekonstrukce souprav metra 81-71M pokračovat úpravou dalších 13 souprav, v tomto případě pro linku A. ŠKODA TRANSPORTION dodá hlavnímu městu Praze do poloviny roku 2011, kdy projekt končí, celkový počet 93 souprav. Modernizované vlaky výrazně zlepšují komfort cestování nejvyužívanějším prostředkem městské hromadné dopravy v české metropoli.
Pokud budu mít večer čas tak to sem hodím naskenované.
Jinak omluvte tam některé chyby. Jedná se o překlepy.
|
JP3035
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.200.5
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 13:08:47 |
|
Modernizované vlaky výrazně zlepšují komfort cestování
Hm, tak to ani náhodou. To je lež jako věž. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 13:13:16 |
|
Chcete zpátky svoje koženkový lavice a petrolejky na stropě? Teda, vono to možná už bylo na plyn |
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 17:08:52 |
|
Ad Prag
No za celou dobu provozu Ečs a 81-71 jsem si nevšiml že by někdo seděl jinak než přirozeně zády k opěradlu jelikož by se někam nevešel s nohama. Taktéž nikdo nestál opřený zády o tyč že se nikdo jiný nemohl držet a ostatní procházet. Takže v tomto vidím jen a pouze zhoršení oproti žádnému zlepšení. 
Asi jako patnáctiminutové čekání při intervalu 10 minut, že? 
|
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 909
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 18:03:40 |
|
Z mého pohledu: Sedám si vždy přirozeně zády k opěradlu a jsem rád, že nesedím bokem. S držením taky nemám problém. |
1099
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 12-2003
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 18:20:20 |
|
Z pohledu meho sou Mka rozhodne zlepseni. Nemam rad sezeni bokem ve smeru jizdy a maji tyce na drzeni v hluchem miste naproti dverim. Sou trosku tissi nez puvodni rusaci, jen ty sesle mohly byt lepe tvarovane, ale uz mi to nak ani neprijde. Interier pekne prosvetlenej, prostornej.
| Do Prahy se nejspis chysta mor, nazyvajici se SOR! |
|
Krtek11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 379
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 18:26:57 |
|
Dle mého názoru jsou 81-71M určitě krokem dopředu, nemyslím, že lepším řešením by bylo jezdit s 81-71 až do úplného rozsypání...
Skype:CZkrtek11
ICQ:438187387(krtek11)
mail: krtek11@spoluzaci.cz
|
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 535
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 19:07:56 |
|
Krtek11: No myslim si, že řidiči jsou rádi. V kabině mají větší pohodlí atd (81-71M). Ale když si vezmete poruchovost tak u 81-71 jsem zažil jenom pár krát že by byla nějaká porucha. Ale za to co jsem slyšel tak u Mka se to říc nedá. 81-71M jsou prostě více poruchové a to, že tu je už hrozně elektroniky a počítače v kabině řidiče.
|
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 21:08:33 |
|
1099: Interier mi přijde taky OK. Míň tedy ty sesle s opěradlem v pravém úhlu jak u 810ky. Co mě štve je neskutečné skřípění a pískání (asi od trakčních měničů?) při brzdě.
| ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 828
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 21:09:24 |
|
Ano, kabina je určitě lepší, obložení stěn je určitě lepší, světlost prostoru je lepší, ALE pro přepravu takových mas jaké je zapotřebí a pro rychlou výměnu je interiér zcela nevhodný.
Podívejte se pořádně a zjistíte že víc jak polovina lidí sedí na jednosedácích napříč (proč vždyť je to přece navrženo odborníky, tak proč sedí napříč? Jsou blbý, nebo nevědí že by měli sedět zády k opěradlu?). U dveří vzniká špunt v podobě držících se té středové tyče. Taktéž téměř nikdo nestojí v prostoru mezi dvojsedáky, jelikož při sebemenším příčném kmitu strčí buď „piňďoura nebo zadek do ksiftu“ sedícího. Taky je dobře vidět jak se nejdříve dozaplňuje prostor s podélným uspořádáním, jak počtem sedících tak i stojících a až potom volná místa v příčných sekcích (nakonec proto se k nim muselo vrátit, i když jen částečně aby ti kdo to prosadili měli pravdu). Sedadla svým tvarem připomínají spíš regál na hranaté věci, ale určitě ne sedadlo uzpůsobené pro lidské tělo. Látka sedadel se určitě nečistí, takže to v ní žije.
To je všechno velké mínus a jsem zvědav na „B“ až se začne opět pásmovat.
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 536
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 21:34:38 |
|
Látka sedadel se určitě nečistí, takže to v ní žije.
Je to přesně vidět na některých 810kách s plyšovímy sedadly. Viděl jsem jí, když byla s ni ma v první den provozu. Nádherně světle modré a čisté. A cca o rok později, když jsem to viděl tak se my dělalo špatně. Sedačky úplně tmavě modré. Úplně nechutné. A teď si vemte, že v Plzni si třeba v tramvaji sedne na ty plyšové sedačky nějakej "posr..." bezdomovec. Pochybuju, že by to hnedko DP čistilo. No oni to podle mě ani nějak neví. Je to přímo nechutné.
No a když jsme u těch nových souprav tak jsem viděl několikrát článek třeba: Nové metro - cestujícím se špatně dýchá, Poruchu nové soupravy způsobila závada na počítači, zvykáme si na nová sedadla v metru.
Tento článek jsem si uložil do wordu a tady je:
Zvykáme si na nová sedadla v metru
29. května 2001 10:36
Cestující si musí zvykat na novinku. V nových i rekonstruovaných vlacích metra jsou sedadla uspořádána jinak, než byli lidé doposud zvyklí. Zatímco ve starých ruských vozech byly lavice pro sezení postaveny podélně u stěn vlaku, nové soupravy mají sedadla postavena příčně. Část cestujících proto sedí čelem a část zády ke směru jízdy. Mnohým cestujícím se tato novinka nezamlouvá. Tvrdí přitom, že se jim ve starých soupravách cestovalo pohodlněji.
Dopravní podnik však zdůvodňuje nové, příčné uspořádání sedadel rychlejším odbavením cestujících při nástupu i výstupu ze soupravy. "Do obou typů vozů se vejde přibližně stejný počet cestujících, takže při rozhodování o tom, jaký typ uspořádání zvolit, nehrál počet sedících či stojících žádnou roli," uvedla mluvčí Dopravního podniku Zuzana Knoblochová.
Dodala, že příčné uspořádání sedadel má pro cestující i výhody. "Stojící lidé nezakopávají o nohy těch lidí, kteří sedí, a sedadla umístěná příčně vytvářejí i určitou přirozenou psychologickou přepážku při možných konfliktech," sdělila.
Podle Drážního úřadu, který schvaluje všechny typy kolejových vozidel, jsou ve světě obvyklé oba způsoby uspořádání sedadel. "Ideální je, pokud si cestující může vybrat, jaký druh sedačky mu více vyhovuje. Nejmodernější vozy jsou proto vybaveny oběma typy sedadel. Takové vozy jezdí nyní v novém mnichovském metru a budou i v nových trolejbusech, které začnou na podzim jezdit ve francouzském Lyonu," řekl Miroslav Košatka z pražského Drážního úřadu.
Zdravotní předpisy na tvar sedaček v dopravních prostředcích neexistují, odborníci se však shodují na několika základních podmínkách, které by zajistily zdravé ježdění. Podle přednosty ortopedické kliniky Fakultní nemocnice Motol Tomáše Trče je nejvhodnější polohou například pro jízdu v metru umístění pasažéra očima ve směru jízdy.
"Pokud sedíte, jako je tomu ve starších ruských vagonech, bokem, brzdění a zrychlování posouvá páteř ve směru doprava či doleva. Ta je pak více namáhaná a náchylná k poškození, než když se jen předklání a zaklání," řekl lékař. "Důsledkem pak mohou být poruchy dynamičnosti a postavení páteře, bloky a s tím souvisící bolesti a problémy," uvedl Trč s tím, že stejně jako v automobilu by i sedačky v dopravních prostředcích měly mít opěrku hlavy, protože jinak hlava při nárazech létá prudce dopředu a dozadu. Pohyb dozadu je přitom nebezpečnější.
|
Honza_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 537
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 21:45:38 |
|
A tady přidám ještě dva články:
Poruchu nové soupravy metra způsobila závada na počítači
25. ledna 2001 13:42
Praha - Zřejmě závada na řídícím počítači způsobila, že souprava nového vlaku pražského metra zůstala ve středu odpoledne stát na trase C nejprve ve stanici Vyšehrad a definitivně ve stanici I. P. Pavlova. Kvůli poruše musel být na části této trasy přerušen zhruba na hodinu provoz. "Detaily zatím neznám. Nechci to bagatelizovat, ale nepovažuji to za něco, co by mohlo ohrozit bezpečnost," uvedl generální ředitel dopravního podniku Milan Houfek.
Souprava musela být odtažena do depa, kde ji prohlížejí pracovníci výrobce.
Na trase C jezdily dosud ve zkušebním provozu tři nové soupravy a podle ředitele dopravního podniku u nich ebyly zaznamenány žádné větší problémy.
Houfek míní, že porucha nikterak neovlivní homologaci nového typu vlaků, kterou nyní dokončuje Drážní úřad. Ten by měl výrobcům vydat průkaz o způsobilosti k provozu zhruba v polovině února a pak by měly být soupravy zařazeny do běžného provozu.
Vlak ve středu zůstal stát ve stanici asi ve 14:30, provoz byl obnoven o hodinu později. Mezi zastávkami Florenc a Pražského povstání vozily cestující náhradní autobusy.
Zatímco Drážní úřad i dopravní podnik nepochybují o bezpečnosti nových vlaků, designér Petr Tučný má podle informací tisku výhrady k vozům vyráběným v konsorciu firem ČKD-AdTranz- Siemens. Při požáru podle něj cestující nebudou moci vlak opustit, neboť vagóny nejsou průchozí. Evakuace lidí po lávce v tunelu je přitom údajně nebezpečná. Vedení Dopravního podniku hodlá podat na Tučného několik trestních oznámení, protože svými výroky o nízké kvalitě nových vlaků poškodil dobré jméno firmy.
a
Nové metro: cestujícím še špatně dýchá
6. srpna 2001 8:07
Zatímco při jízdě ve starých ruských vagonech metra cuchá cestujícím průvan vlasy, konstrukce nových souprav je naprosto odlišná. To však neznamená, že je pro pasažéry příjemnější. Namísto průvanu totiž cestující při jízdě pociťují nepříjemný tlak v uších, horko a stěží dýchatelný vzduch. Co je příčinou těchto nepříjemností? Především to, že se vnitřek vozu po odjezdu vlaku ze stanice neprodyšně uzavře a okna se nedají otevřít. Bolest v uších je pak způsobena změnou tlaku, který se zvyšuje po uzavření dveří.
Proto je také v nových vozech teplota vyšší asi o pět stupňů, než je tomu u starých souprav. Čerstvý vzduch proudí do vozů pouze ve stanicích, což pro větrání - obzvláště v horkých letních měsících - absolutně nestačí. Vážné nebezpečí pak hrozí v případě, že vlak zastaví na delší dobu v tunelu.
Závady ve větrání nových vozů metra připustil i šéfkonstruktér ČKD Dopravní systémy Praha Čestmír Brousil a nedostatky potvrdilo i vedení Dopravního podniku.
Některé články tu už možná byly. Ale nechce se my číst celý archiv.
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1751
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 22:01:40 |
|
Tu ventilaci v M1 jsme tu tenkrát řešili. Když jsem se to dočetl, měl jsem pak pocit, že i mě se v M1 špatně dýchá. No a teď si už na to nikdo nevzpomíná a každému se dýchá dobře. |
JP3035
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.200.5
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 22:36:50 |
|
Jenže mě (a možná i dalším) se v těch M1 a 81-71M pořád sedí blbě, ale hlavně, že už v metru máme vozový park 21. století, ikdyž s tím pohodlím a kapacitou je to na štíru. Tomu říkám pokrok... |
Drak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 23:04:24 |
|
Pokud sedíte, jako je tomu ve starších ruských vagonech, bokem, brzdění a zrychlování posouvá páteř ve směru doprava či doleva. Ta je pak více namáhaná a náchylná k poškození, než když se jen předklání a zaklání
Je zajímavý, že v metru je takový sezení strašně škodlivý, ač má zrychlení a odrychlení fyzikálně značně omezeny meze a srážka je výjimečný případ, kdežto v nových tramvajích a busech se zavádí a nikomu to nevadí. |
Mirekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1193
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Neděle, 22. listopadu 2009 - 23:13:33 |
|
Větrání v M1 se vyřešilo průduchy ve dveřích, ne?
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 831
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 05:59:49 |
|
Pokud se nepletu, zvyšoval se výkon větrání.
|
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2367
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 10:29:45 |
|
Honza_j :
je to přesně tak jak píše Jahu
Poruchu nové soupravy metra způsobila závada na počítači:
na tu závadu si moc dobře pamatuji /ztráta napájení pultu/ tenkrát vyslovil p.X památnou větu to se stává max.1x za 10 let.
Bohužel neměl pravdu |
Slimman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 910
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 13:19:17 |
|
Pokud se nepletu, zvyšoval se výkon větrání.
Nezačaly se používat i kontejnery s ventilátory, které byly dříve jen jako záložní ? |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2372
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 23. listopadu 2009 - 14:18:26 |
|
Brejšín:
výkon se opravdu nezvyšoval |
