| Autor |
Příspěvek |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4050
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 09:55:19 | 
|
Karlshaus: A špatná zpráva zní, že MD na příští rok chybí 200mil už nyní. Očekávejte škrtání!
Ty už tam zase roznášíš lejstra po chodbách? 
Bručoun: Zrovna teď o velikonocích si udělali slušnou antireklamu. Vykašlali se na sobotní posilu, vagónek a půl odjel ze Smíchova úplně natřískaný, a skoro 50 lidí zůstalo na perónu.
Něco jsem o tom slyšel. Předpokládám, že pak 50% přelejzalo v Berouně směr Křivoklát, aby ušetřili za páru.
Petr vlček: Ze Srbska by přece jezdily busíky, jak tu navrhoval.
Frekvence tam sice nějaká je, ale myslím, že hodina po celý den by tam klidně stačila, otázkou je, co by se tím ušetřilo.
(Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.)
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54743
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 10:47:26 |
|
Něco jsem o tom slyšel. Předpokládám, že pak 50% přelejzalo v Berouně směr Křivoklát, aby ušetřili za páru.
To už to nejspíš jen umocnilo, podobné návaly jsou především u sobotního R 1246 pravidlem.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
074
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 148
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 11:53:37 |
|
Mohl bych někoho informovaného požádat o čísla na přednosty v Praze, díky za snahu a pomoc. .
| Ach ty ženy:D http://www.chilloutzone.to/video/frauen-am-steuer-compilation.html |
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2488
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 11:56:23 |
|
No o víkendech je Srbsko na půlhodinu jak dělaný.
V kladiva se někdy až divím kolik se z těch starejch lomů vyloupne lidí jak na Prahu tak i na Beroun. Hodina by možná stačila ale neušetřilo by se nic. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7663
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 13:53:31 |
|
Zapa 4050: Velmi zajímavá informace to o tom přestupu. Nesleduju parní axe, tak mě to netrrrrrklo. To by leccos vysvětlovalo a námitka MZ 54743 zní jako velmi slabé kuňkání.
Špáňa 3218: Miluju tydlety tajemný naznačovače. Lepší by bylo mlčet když už to nechci dokváknout celý. To bych uměl taky: Počkejte od června, to se dočkáme jistého přesně specifikovaného překvapení na trati podél jedné řeky. 
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54751
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 14:59:40 |
|
Káem:
A těch 100 lidí už z hlavního nádraží minulej tejden mi vysvětlíš čím (podobně tak před dvěma týdny)? V berounským pivovaru byly exkurze?
I u Budějc bývá R 1246 v sobotu jedním z nejsilěnjších - pravidelně vozí 60 - 90 lidí, někdy i víc.
Rád vidíš věci v souvislostech, tak Ti něco málo napovím: V 10:16 nejede nic přes Tábor a přípoje na Šumavu jsou navázány právě na tento vlak (při jízdě přes Tábor musíš v ČB vic jako hodinu čekat).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 54752
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 15:03:30 |
|
Káem podruhé:
Špáňa asi myslí dlouhodobou výluku. Nicméně je snaha, aby neprobíhala obvyklým jihočeským způsobem - v Praze se připravuje VJŘ s celkem účinnými opatřeními k zamezení rozvratu dopravy po půlce Čech. Takže si nemyslím, že by měla mít až tak hrozné následky.
Mnohem horší jsou současné kratší výluky, kdy se plánovitě ignorujou posily a kdy jen díky fírům a vršovické dílně dosahují zpoždění minimálních hodnot.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3581
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 15:29:05 |
|
"100 lidí už z hlavního nádraží minulej tejden mi vysvětlíš čím (podobně tak před dvěma týdny)? V berounským pivovaru byly exkurze?"
Do berounského minipivovaru by se 100 lidí snad ani nevešlo  .
(Většina lidí stejně jede dál než do Berouna.) |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3453
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 16:06:38 |
|
Dotaz z jiného koutku:
Kouřimská lokálka byla dle všeho původně vedena skrz Pečky a do současné stanice zapojena na úrovni současné výpravní budovy. Netušil by někdo, kdy byla postavena přeložku zaúsťující na poříčanském zhlaví stanice?
V publikaci ke 120 letům zmíněné dráhy (vydavatel SAXI) o tom není ani slovo nebo jsem ho tam aspoň nenašel.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.237.199
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 16:22:16 |
|
Kouřimská lokálka byla dle všeho původně vedena skrz Pečky a do současné stanice zapojena na úrovni současné výpravní budovy
Ta kolej z velké části existuje dodnes (dříve sloužila jako vlečka do nějakého průmyslového areálu), vidět je i na satelitním snímku.
Podle Hudcova atlasu pochází přeložka z roku 1953. |
Jirka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 209
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 16:29:05 |
|
http://zrus-zan-zel.blog.cz/0812/012-pecky-radim
|
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3454
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 16:30:54 |
|
Díky. Ona je ta původní stopa celkem dobře vidět v terénu i poblíž tohoto přejezdu a vrtalo mi hlavou, kdy se to tak mohlo udělat.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4052
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Úterý, 06. dubna 2010 - 17:44:23 |
|
Káem 7663: Já netvrdím, že to tak skutečně bylo, ale vím jak jsem měl v minulosti plné osobáky z Prahy až do Berouna v případě takových akcí. Obdobně i odpoledne v opačném směru.
Ještě lepší bylo, a už jsem to tu také minulý rok psal, když se odpolední špička z Křivoklátu rozhodla přestoupit na Závodí a použít 173. To bylo na stojáka až na Smícháč.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 11:51:58 |
|
tak jsem to tu vcelku poctive procetl a z pohledu bezneho cestujiciho nesotouse se fakt nestacim divit.
napady s omezovanim osobni dopravy na 171 na ukor carga jsou uplne z cesty - v udoli berounky se od revoluce zvysil opocet obyvatel na dvojnasobek a stale roste (pricemz vzhledem k tomu, ze drtiva vetsina liddi jezdi studovat ci makat do prahy lze cele udoli povazovat za jakousi detasovanou prazskou ctvrt), a vzhledem ke "kapacitnosti" silnice II/115 je zeleznice jedinou moznosti, jak se tech 40 000 lidi muze rozumne dostat do prahy (pokud se za alternativu nepocita hodinova cesta autem a 150 czk kazdy den za parkovani v zone). at se to komu libi nebo ne, zde bude muset trat fungovat v rezimu s-bahnu s maximalne 30 minutovymi intervaly, jinak zcela pozbyde smyslu (zde se zase musim pousmat nad psychonapadem s rusenim taktu). je pravda, ze ta trat je v soucasne dobe naprosto na sracky, parta bolsevickych bezmozku ze szdc neni schopna ani placnout do mokropes kolejovou propojku, ze je tu baboblok... ale to je vsechno jen dusledek naproste neschopnosti provozovatele drahy, nic jineho. o kolik by se zvysila kapacita jen prostou instalaci zabzar, odpovidajiciho prave se pisicimu letopoctu? jinak, co se tyce carga a hrbate - hnal bych tam okamzite vsechno, co tam muze jet. mnoho nakladnich vlaku na 171 nespada do kategorie tezkotonaznich a ani "obtizne" sklonove pomery hrbate by pro ne nemusely byt az takovy problem (pro ty, kteri se tu budou certit, jak to nejde - zajedte se podivat na ramzovou).
no a na zaver nezbyva nez pochvalit bezvadny napad se 415 do prahy... z dobrichovic na smichov by to bylo pouhych nejakych 45 minut a jeste by to zcela vynechalo revnice, pravobrezni cast dobrichovic, cele vsenory a mokropsy. tim si, mily autore teto myslenky, jezdi sam. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 11:54:57 |
|
mimochodem, co to probiha za nebetycne smysluplnou investici v chuchli? uz treti den se tam pohybuje parta manualu, vytlouka starou dlazbu (kterou tech 45 cestujicich, co tam od valky nastupovalo, asi nejakym straslivym zpusobem poskodilo) a betony a nahrazuji to necim novym. na tohle prachy jsou... |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2601
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 12:26:25 |
|
ad Jirka z...
Je dobré si uvědomit, že nákladní doprava jezdí za peníze, které si musí vydělat, dotována z veřejných rozpočtů jaksi není. Je trošku rozdíl jezdit jednou elektrikou v údolí nebo používat 2 Barči pro 700 tun zátěže nebo 4 pro 1400 tun zátěže. A k tomu si přičtěte, že pak na Smíchov a do Jamrtálu přivezete i to, co může jet v poklidu přes Krč.
O stavu infrastruktury jsme ve shodě. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 16:40:10 |
|
petr simral: ja netvrdim, ze nakladni doprava je druhorada a chapu, ze neni dotovana, jen proste vidim, ze uzemi tak osidlene jako je udoli berounky (od cernosic po karlstejn uz prakticky zmizely diry mezi vesnicemi) nemuze byt obsluhovano jednim vlakem za hodinu (i ta pulhodina je nejdelsi akceptovatelny interval). to je jako kdybyste stejnou dopravni frenkvenci oblazil treba barrandov. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 522
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 19:48:06 |
|
Ad jirka z radotína (teď ze všenor? ):
Při pozorném čtení všech tří příspěvků jsem navrhoval něco jiného  . Shrnu pro vás pracovní dny:
1) pro nákladní dopravu 171 na Prahu v úseku Řevnice - Praha, Radotín zcela uzavřít od 6:00 do 8:30
2) Plzeňské rychlíky vypravovat v intervalech 60 - 180min (nevadí mi ani třeba 75min) v závislosti na potřebách cestujících a denní, respektivě noční době. Zároveň všechny budou zastavovat v Karlštejně v turistické době: 9-19h (a k nim protažené Řevnice).
3) Švejky vyplevelit na hrbatou, kde můžou na hodně vytížených zastávkách zastavit - namátkou jsem jmenoval Rudnou a Nučice, lze přiřadit Zbuzany. Tyto zastávky mají větší potenciál cestujících než všechny stanice na 200 dohromady.
4) V ranní špičce posílat osobáky v prokladu Řevnice - Beroun - Řevnice - Karlštejn klidně po 8-12 min (těch 12 min je pro průjezd 2 rychlíků od Plzně - víc jich není potřeba)
5) V obráceném směru spojovat soupravy na návrat.
6) Přes den obousměrně, kromě 10:30 - 12:30 držet proklad půlhodin. 4:30 - 5:30, 10:30 - 12:30, 21:30 - 0:30 držet hodinu.
7) bus 313 protáhnout všemi spoji na Smíchov, bus 415 seškrtat na sedlo a ve špičce nahradit novou 315 až na Smíchov. Uvědomte si, že levobřežní osídlení Berounky je minimálně trojnásobné, co pravobřežní a většina zástavby leží mimo docházkovou vzdálenost k zastávkám + kopce.
Tento návrh potencionálně likviduje zbytečné vzduchovoziče, reflektuje extrémní ranní špičku směr Praha (odpoledne je značně rozcourané, tam je 15min zbytečnost - spíše kapacitnější soupravy po 30min). A samozřejmě značně rozšiřuje nabídku VHD pro celou oblast s ohledem na rozsah území (nikoliv tedy šotopohled).
Navíc by se i při zanedbaném stavu trati našlo podstatně více prostoru pro všechna carga bez extrémistických stavebních zásahů.
Na železniční stavební úpravy na území od Černošic po Řevnice zapomeňte  . Zvláště pak na území Černošic - tam dodnes vydrželo hodně dřevěných pražců jenom proto, že stavební činnost  ruší  klid místních. Tam na nějaké vyhýbky  , či dokonce, nedej bože,  PHS zcela zapomeňte . S takovýmito nápady vás místní mocipáni jednoduše pošlou do , neboť ví, s kým si mají jít  . Asi tak.  |
Stepanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 21:27:16 |
|
Karlshaus: takže do Radotína místo dnešní čtvrthodiny z hlavního (tj. jako MHD, jede to pořád) půlhodinu a náhradou pár busů ze Smíchova - tak to děkuji, opravdu nechci |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4055
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 22:08:03 |
|
Karlshaus: nevadí mi ani třeba 75min
klidně po 8-12 min
Při tomhle by se nezbláznili jen šototaktoúchylové, ale asi i běžní cestující.
Mě by třeba nevadilo, kdyby R jezdily po 69 minutách, protože ve výsledku už by to bylo stejně jedno.
Švejky vyplevelit na hrbatou, kde můžou na hodně vytížených zastávkách zastavit
Tak najednou nerušit, ale tahat přes Rudnou. A to jako proč? Kvůli té jedné uvolněné "nákladní" trase?
V obráceném směru spojovat soupravy na návrat.
A ušetříš co? Opět tu jednu trasu pro náklad, která pravděpodobně nebude využita.
Na železniční stavební úpravy na území od Černošic po Řevnice zapomeňte
Proč? Těsně před Černošice tříkolejka, pak prospojkování, průjezd Černošice - Mokropsy po dvojkolejce, za mostem opět spojky a tři koleje klidně až do Řevnic.
S takovýmito nápady vás místní mocipáni jednoduše pošlou do , neboť ví, s kým si mají jít
Nejvíc bys řval asi ty, ale co já vím, třeba se cítíš mocipánem.
Penebože, takhle chtít dojebat příměstkou na 171.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5839
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 22:14:29 |
|
Zapa:
Při tomhle by se nezbláznili jen šototaktoúchylové, ale asi i běžní cestující.
Mě by třeba nevadilo, kdyby R jezdily po 69 minutách, protože ve výsledku už by to bylo stejně jedno.
Proč ne? Nebyl by to první případ. Město Jihlava nyní zavádí celodenní 13-timinutový (!) interval trolejbusových linek v pracovní dny; a o víkendech je interval (podobně "snadno zapamatovatelných") 17 (!) minut. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4056
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 22:28:58 |
|
David: Až na to, že podle Boblicka by to jezdilo ráno třeba po půlhodině, pak jednou po těch zmíněných pětasedmdesáti minutách, pak 2x po 120, dále 3x po 95 atd., takže tam by se o nějaké "zapamatovatelnosti" nedalo ani náznakem mluvit.
Co by to dělalo s obraty souprav, lokomotiv a čet nechci ani vědět.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 461
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 07. dubna 2010 - 22:36:34 |
|
Pražská linka 112 do ZOO měla kdysi interval 13,5 minuty (tj. střídavě 13 a 14 minut). Měl jsem v kalkulačce program, který jednoduše spočítal nejbližší spoj. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3583
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 00:21:25 |
|
"na zaver nezbyva nez pochvalit bezvadny napad se 415 do prahy... z dobrichovic na smichov by to bylo pouhych nejakych 45 minut a jeste by to zcela vynechalo revnice, pravobrezni cast dobrichovic, cele vsenory a mokropsy. tim si, mily autore teto myslenky, jezdi sam"
Vlak zase vynechává celé Lety, dvě třetiny Dobřichovic a horní část Černošic. Aby bylo jasno, předesílám že jsem pro zachování všech osobních vlaků. Na druhou stranu, každý soudný člověk musí uznat že téměř úplná likvidace přímých autobusů byl hodně blbý nápad. Ne nadarmo existuje přísloví o zlaté střední cestě. Ať si každý sáhne do svědomí, jestli náhodou není příliš vyhraněný jedním nebo druhým směrem.
Ve špičce je nejlepší co nejvíce lidem nabídnout přímé spojení, alespoň se omezí přetěžování páteřní linky. Pro denně dojíždějící se díky svobodnému výběru spojení zvýší atraktivita VHD. V sedle je to pochopitelně naopak, lidí jezdí málo, a čistě přestupní systém je plně na místě. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 12:55:32 |
|
brucoun: problem, ze vlak neobsluhuje vubec (ci spatne) vami uvedena mista,lze vcelku jednoduse vyresit (jak to delaji treba v rajchu) autobusy, ktere lidi dovezou k nadrazi (takhle treba funguje 415, kdy levobrezni dobrichovicti jezdi 415kou z cernosic). opacne si to uplne predstavit nedovedu . autobus z cernosic dale do prahy moc opodstatneny ani prinosny nevidim. respektive, nevidel bych, pokud by byl na vlak spoleh. a pri dnesni spolehlivosti 171 by se daleko vic nez pravidelna 415 do prahy hodilo par autobusu, cekajicich na okamzite nasazeni na NAD . |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 12:56:51 |
|
(jinak v cernosicich jezdi z vraze/ na vraz autobus od/ke kazdemu 2. vlaku) |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2707
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 13:20:03 |
|
Už jsem to tu psal. Většina míst by se dala celkem dobře vyřešit návaznými (midi)linkami ke každému vlaku. To je podceněno nejen na 171, ale takové linky chybí třeba v Nymburku či Poděbradech.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 523
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 13:44:31 |
|
Ad jirka a Orky:
Zcela pomíjíte fakt, že špička na Prahu je extrémní a současné ROPIDí busy cpou lidi do přecpaných vlaků, protože po ránu je nedostatečný interval vlaků. Navíc čekat po 5-15min jízdy busem 12min na vlak, zda vůbec přijede (velmi časté na 171) a jet 13min na Smíchov mi v součtu vychází 30-40min. Přímý bus by jel Karlík - Smíchov max 35min! Nedivte se přesednutí většiny cestujících do  .
Ad jirka:
Kde vidíte bus ke každému druhému vlaku?¨
Navíc se podívejte na provoz mimo pracovní dny. Toto je klasický hnus v podání ROPIDu. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3587
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:03:10 |
|
Orky, jirka z ...: Navazovat cokoli k přeplněným vlakům je blbost. Souběhy, pokud součet kapacity odpovídá poptávce, jsou naprosto v pořádku. Zkrátka, není nutno za každou cenu řešit špičku stejně jako sedlo.
Rušení souběhů za každou cenu a v jakoukoli denní dobu je šotouštví. To s tvorbou rozumného IDS nemá nic společného. Absence přímých autobusů není odjakživa, to je "zásluha" šotoinženýrů z Ropidu. Být to mimo ropidí království, tak souběžné autobusy přinejmenším ve špičce dodnes jezdí. A bylo by to tak dobře. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3588
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:19:48 |
|
Několik názorných ukázek, jak se řeší spojení v inteligentním IDS:
Brno-Kuřim
Brno-Tetčice-Ivančice
Brno-Zastávka
Brno-Vyškov
Brno-Židlochovice
Brno-Slavkov
Z ukázek je patrné, že IDS-JMK sice preferuje kolejovou dopravu, ale v zájmu celkové funkčnosti neničí přímá autobusová spojení v poptávaných směrech. Šotoinženýři z Ropidu a jiní fandové do vláčků by si tento IDS měli nastudovat obzvlášť důkladně.
Dalším vhodným příkladem funkčního, nešotoušského IDS, bude IREDO, od června rozšířené na celý kraj. Opět názorná ukázka IDS který bude pro lidi, a ne pro ukojení šotopreferencí svých tvůrců. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:31:28 |
|
karlshaus, brucoun: ano, vlaku by v ranni spicce muselo pribyt a musely by byt spolehlive, o tom zadna. ale resit to tak, ze si budu predstavovat, ze se to zaonaci soubeznymi autobusy je hola pitomost. mimo spicku nebudou potreba a ve spicce se budou plouzit od cernosic az po barandak v kolone tak, ze jimi nikdo nepojede. (tech 35 minut z karlika na smichov je ve spicce cira utopie, ve vsedni den trva rano jen prujezd radotinem nejakych 15 minut. pripominam take, ze cestou jsou dvoje zavory... navic minimalne pulku cestujicich nezajima smichov, ale hlavak, kam se "vasim" autobusem nedostanou).
jinak, v tom jizdnim radu skutecne vidim bus ke kazdemu cca 2 vlaku, vikendy ted neresim (ac souhlasim, ze frekvence spoju o vikendu je klasicka ropidi debilita). |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1265
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:37:49 |
|
Před plyšákem to vypadalo asi tak, že poslední ranní autobus jel z Černošic přes mokropeskou školu do ČSAD Smíchov, tam ho asi čekala údržba, zbrojení a kolem půl dvanácté jel zpět do Černošic a až do večera jezdil jen Černošice - Karlík (občas jen transformátor). Nocovalo se na Vráži před domem řidiče. V půl dvanácté také jezdil autobus Praha - Čenkov. Nějak podobně to míval i autobus z linky Černošice - Vonoklasy.
Bylo to sice mimo ropidí království, ale bylo to úplně k hounu, protože:
1) rozdílný tarif
2) nejednalo se ani v náznaku o posílení ve špičce, spíš naopak. Samozřejmě v souběhu s vlakem. Předpokládám také, že jet z Karlíka do Prahy s výletem Černošice - Mokropsy - Černošice nebyla žádná výhra.
Myslím si, že je dobře, že to dneska jezdí jinak.
Přímé autobusy přes Třebotov do Radotína jednou za den neberu v potaz :-) |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:38:58 |
|
brucoun: prosimvas, nesrovnavejte nejakou marginalni vesnici cestou do vidne s prahou. tolik lidi, kteri dojizdeji do celeho brna ze vsech smeru, jezdi do prahy jenom ve smeru od berouna. (tim nechci nijak hajit ropid, jen hovorim o totalne ucpanych silnicich ve spicce v okoli prahy, na ktere sice muzete vesele poslat soubezne autobusy, ale dosahnete u nich prumerne rychlosti 25 kilometru za hodinu). |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:44:22 |
|
tomask: jeste jste zapomnel na autobus ze smichova (?), ktery vozil zamestnance do mokropeske geoindustrie mijel jsem ho vzdy cestou do skoly |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3589
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:48:03 |
|
"resit to tak, ze si budu predstavovat, ze se to zaonaci soubeznymi autobusy je hola pitomost. mimo spicku nebudou potreba a ve spicce se budou plouzit od cernosic az po barandak v kolone tak, ze jimi nikdo nepojede"
Přeháníte, dramatizujete. Tak se k rozumným závěrům nedostanete.
Kdybyste se na problém díval věcně, a oprostil se od zarytého vláčkového fandovství, možná byste zahlédl něco trochu jiného než popisujete.
"nesrovnavejte nejakou marginalni vesnici cestou do vidne s prahou. tolik lidi, kteri dojizdeji do celeho brna ze vsech smeru, jezdi do prahy jenom ve smeru od berouna"
Jak mi tedy vysvětlíte, že u Brna jsou souběhy v režii KORDISu pro menší množství lidí v pořádku, zatímco u Prahy by umožnění přímého spojení ve velmi vytižených trasách otřáslo celým systémem?
Právě to, že v okolí Prahy jezdí celkově víc lidí, umožňuje nesvážet všechny násilím na vlak! |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3590
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:54:23 |
|
Tomášk: Souhlasím s tím, že časové rozložení spojů před r.1989 stálo za bačkoru.
Ropid ale měl příležitost tyto spoje transformovat do užitečnější podoby, nemusel je ničit. Jak rostlo dojíždění do Prahy, mohly přibývat jak vlaky tak autobusy. Nebýt ropidího extremistického šotopřístupu, mohli jsme být s úrovní systému VHD tam kde jsou dneska v Brně, nebo kde budou v Hradci. Pochopitelně s hustším spojením, než ve zmíněných IDS, díky většímu celkovému počtu přepravených lidí v pražské aglomeraci. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 14:55:14 |
|
takze jeste jednou:
nedramatizuju. ziju v udoli berounky pres 30 let a vsechny mozne druhy dopravy odtud do prahy mam vcelku zmakle. u vas o tom ponekud pochybuji.
ad soubehy u kordisu: ano, tam si je mohou dovolit, protoze ty autobusy maji kudy jet. z udoli berounky do prahy busy kudy jet nemaji, neb zustanou viset v kolone, ktera v soucasne dobe mnohdy zacina uz v cernosicich, nejpozdeji pak za radotinskymi zavorami. pochopitelne? |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3591
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:02:13 |
|
jirka z ....: Důležitá je celková cestovní doba, ne jen samotná jízda vlakem nebo autobusem. A ty zácpy zdaleka nejsou tak strašlivé, jak píšete, jezdím tudy často při pracovních výjezdech.
Vy zkrátka vidíte jen svůj vláček, a gumokoly démonizujete. Navíc to berete výhradně z pohledu člověka, který má vlak v docházkové vzdálenosti. Zkušenosti lidí, co mají vlak daleko, zjevně nejste s to pořádně vnímat. |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1266
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:09:51 |
|
Jirka - o tom ani nevím, nicméně příměstkou to tak nějak neřešilo ani v náznaku :-)
Bručoun: Vyhledávač spojení Karlík - Nádražní ul. v Praze píše cosi o 29 minutách pro osobní auto, bez zastávek. S ohledem na to, že ten BUS má 3 zastávky v Dobřichovicích, 4 v Černošicích, minimálně 1 v Radotíně a asi ještě jednu u Lihovaru, tak se na Boblickových 35 minut dostane jedině o víkendech a v noci, ale rozhodně ne v ranní špičce pracovního dne.
Samosebou že souvislá kolona od Barranda po Černošice je mimo, ale že by to byla hladce průjezdná tepna, to taky není (2x přejezd, semafory v Radotíně, 40 km/h přes Černošice, Barrande sám o sobě, ... Svého času jsem to tak jednou měsíčně jezdil služebním autem a vždy to trvalo déle, než cesta vlakem + 1 km pěšky na každé straně. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:10:34 |
|
(krom toho nevim, kde berete, ze jsem vlackar - me jde o to dostat se do prahy a z prahy (rika se tomu cestujici) a je mi ganz egal, jestli to bude vzducholodi... jen proste znam mistni podminky, cili mohu zcela fundovane tvrdit, ze soubezne busy jsou v nasem pripade k nicemu (duvody viz vyse) |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3592
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:14:50 |
|
"mohu zcela fundovane tvrdit, ze soubezne busy jsou v nasem pripade k nicemu (duvody viz vyse)"
To, čemu Vy říkáte fundované tvrzení, je ve skutečnosti jen Váš názor. Důvody viz výše. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3593
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:25:10 |
|
Tomášk: Nesnažte mi prosím podsouvat, že nevidím nevýhody autobusu v této trase. U Vás zase postrádám uvědomění si častých nepravidelností na trati 171.
Zde by měl přímý autobus smysl prakticky jen pro lidi, co mají vlak za hranicí běžné docházkové vzdálenosti. To ale pořád je docela dost lidí: Lety, Karlík, skoro půlka Dobřichovic, horní část Černošic, Radotínské sídliště. Část by si v Černošicích jistě ráda přestoupila na vlak, část by dala předost přímé jízdě. Proč jim možnost přímého spojení upírat, když třeba u Brna to tak normálně může fungovat? |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:34:12 |
|
brucoun: vlak nemam v dochazkove vzdalenosti, jezdim k nemu autem cca 5 kilaku. a jestli vas to uklidni, rad ho nijak moc nemam. ale nic lepsiho tady od nas proste nejezdi.
tomask: cernosice - vetsinou kolona za zavorami. radotin - kolona za 1. semaforem (prumerne projedete na 3. zelenou), kolona za 2. semaforem (tady prumerne na 2. zelenou), pak 40kou ke strakonicke, tam opet semafor. a pak se jen modlit, aby strakonicka aspon trochu jela (pricemz tyto modlitby zacaste zustavaji nevyslyseny) a nikde se netukli dva mentalove ve sluzebnich oktaviich. tuhle trasu mam velmi projetou, tudiz vim, o cem mluvim. ok, neni to souvisla kolona, ale ve spicce je to z cernosic na smichov autem 40 minut, kdyz se neprihodi nic strasneho. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:35:37 |
|
brucoun: ucpana silnice z udoli na prahu neni muj nazor, ale fakt. verte mi, ja tu bydlim.... |
Tomášk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1267
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:38:55 |
|
Přímý BUS tam jezdil před 12 lety jako Boblickův trucpodnik proti dráze. A zašel na nedostatek cestujících.
Půlka Dobřichovic, horní Část Černošic a další radši opravdu jezdili vlakem, než přímým autobusem.
Je to takhle dostatečně výmluvné? |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3594
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:41:59 |
|
jirka z ...: souvisle z Černošic až na baranďák, denodenně. Nechte toho přehánění.
Opakuju, že zácpy se vyskytují naprosto pravidelně, ale nejsou tak dramatické jak tvrdíte. Nejste jediný, kdo má oči. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3595
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:50:31 |
|
"Přímý BUS tam jezdil před 12 lety jako Boblickův trucpodnik proti dráze. A zašel na nedostatek cestujících.
Půlka Dobřichovic, horní Část Černošic a další radši opravdu jezdili vlakem, než přímým autobusem.
Je to takhle dostatečně výmluvné?"
Mám za to, že autobus byl zlikvidován z moci úřední.
Taky nemůžete srovnávat neintegrovaný autobus, který z trucu nenavazuje na vlak, s autobusem IDS.
To, že by část lidí v Černošicích přestoupila na vlak, by byla výhoda, protože by měl dost volné kapacity pro lidi z radotínského sídliště.
Příliš nechápu, o co Vám jde. O to, aby si just všichni museli povinně přestoupit na vlak? Proč to nenechat na samotných cestujících, když jinde to tak jde? Systém, kdy autobus pomáhá vlaku zvládnout špičky, je ekonomičtější, než když se špičková frekvence za každou cenu cpe do vlaku. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 15:57:13 |
|
brucoun: ctete, co pisu. a opravdu mi prosim prestante vysvetlovat, co se deje v mistech, se kterymi mam denodenni desitky let trvajici zkusenost. podivejte se - kdyz vlak jede, jsem v praci na druhem konci prahy za 50 minut (s7 - c - tram 5, 12,15 - 5 minut pesky). kdybych jel tim vasim autobusem, jel bych v dobrem pripade 40 - 45 minut na smichov, pak metrem s jednim prestupem pres celou prahu (20 - 25 minut) a pak jeste tu tramvaj a pesky. suma sumarum 65 - 75 minut. tzn denne o 30 - 50 minut delsi cesta, to mame tydne 2.5 - 4 hodiny vic. nejsem sotomagor, abych chtel travit zivot v mhd. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 16:04:53 |
|
jinak ad ten bus z pred 12 let - v tu dobu posledni vlak z prahy jezdil kratce po 23. hodine (pricemz po 20. hodine byly intrervaly 1,5 - 2 h.) vecer byval tedy plny vcelku dost, ale pres den s nim nikdo nejezdil, nebot a) uz tehdy platilo, co jsem psal vyse, tedy vecne vykysavani v kolonach, b) velmi casto nabiral zpozdeni, stojic za zavorami v revnicich. integrace v tu dobu nehrala az takovou roli, neb v tudobu se tusim jeste po zeleznici nedalo jezdit na tramvajenku, takze jsme mivali zeleznicni litackyy na smichov. kazdopadne ta linka nebyla dotovana, takze nemela sanci prezit, i kdyby jezdila jen vecer... |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3596
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 16:07:34 |
|
jirka z ....: Zase přeháníte. Přestaňte mi laskavě vysvětlovat, jak dlouho trvá prokousat se tou kolonou, když to vím lépe než Vy. Navíc ty kolony nejsou v každou ranní hodinu stejné, a odpoldne se od rána hodně liší.
Dále, hned v úvodu jsem napsal, že jsem proti omezování vlaku. Že autobus by měl pomoci vykrýt špičky, a dostat do VHD lidi, kteří přestup na vlak z nějakého důvodu odmítají. Nechápu tedy o co Vám jde. Vy nemáte rád autobus, tak ho chcete zakázat i těm, co by ho brali? Právě proto píšu, že PID je na rozdíl od jiných IDS šotosystém. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 16:32:18 |
|
Tak k Černošicím:
1) kolona je důsledek, nikoliv příčina problémů kvality VHD v podání ROPID a 
2) i přes tyto problémy lze i v ranní špičce dojet s bus z Karlíka na Smíchov do 35min (náš bus měl jd přes Mokropsy 30min, přímo 25min) - a to nešlo jezdit přímo přes Starochuchelskou  - navíc po červencovém zprovoznění estakády se i ten Radotín uvolní
3) náš souběžný bus jezdící v dírách, kdy vlak nejel byl skutečně zrušen z moci úřední. Oficiálně narušoval systém ROPID, neoficiálně ukázal, že za stejnou či levnější cenu může jezdit komerční linka. Hádejte, komu toto zjištění, vadilo nejvíc?
4) čím to je, že Radotínští stále požadují posílení busů, a vnucování Radotínů jim šíleně pije krev. Idiota, co tohle vymyslel, bych předhodil nikoliv místním chlapům v hospodách, ale maminám s kočárky.
Systémy VHD nejsou nikdy zcela dokonalé, ale co předvádí ROPID, je to nejhorší vůbec. Ultracouravé, ultradrahé a pokud možno vždy s čekacím přestupem, zásadně přes centrum Prahy. A zaneřádění všech tratí nesmyslnými vzduchovoziči.
Kordis může sloužit za vzor Praze, to je pravda. Teď však to ale: kraj Vysočina je zcela proti jeho konceptu, protože u nich by vytvářel jen dluhy - a tak se mu účinně brání. Bohužel zde nutno konstatovat, že to odnese i elektrifikace 240, protože Vysočina s ní ani výhledově nepočítá - tudíž poslední elektrifikovanou stanicí budou Rapotice.
Prostě, co kraj, to jiné dopravní podmínky. Ze všeho nejhorší je koncept bezduchého taktu, nejlépe celostátního, bez ohledu na potřeby cestujících. Kdo dělá skutečně v praxi, moc dobře ví, že třeba jen posunutí o 5min (pro šotouše zcela marginální číslo) znamená zabití spoje.
Ad jirka:
Pokud dojíždíte do Všenor 5km (Černolice?), pak jste šotouš. Normální člověk by dojel např. na Jíloviště a odtud by využil nějakou tu Uhrovu linku. Jediné, co by vysvětlovalo Vaši závislost a směrování do Všenor, je práce přímo u hlaváku. |
jirka z .......
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.58.10
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:10:55 |
|
brucoun: ja nikomu nic nezakazuju, jen tvrdim, ze vec, ktera bude jezdit dvojnasobnou dobu, bude vyuzivat malokdo.
karlshaus: vas bus sice tuto jizdni dobu mel, ale papir snese leccos. v realu jsou tyhle doby proste nedsazitelne.
jinak nejsem sotous, ale pojedu-li na ritku, musim nekde ve vesnici zaparkovat a pak podlezt dalnici, coz zabere cas, usim tedy vyrazet o 5 minut driv (ve vsenorech zato mohu zaparkovat pet metru od vlaku). pojedu-li s uhrem, dojedu na smichov, coz je mi opravdu, ale opravdu na ho..., zatimco vlakem dojedu na hlavak... konkretne: ritka 8.26, smichov 8.51 (cemuz neverim), pak 25 minut metrem na holesovice. cili - 2 prestupy, natriskane metro, teoreticky cas 50 minut. nebo vsenory 8.24, hlavak 8.53, holesovice 9.03. jeden prestup, 41 minut.
nebojte, zkousel jsem oboji, a prave proto, ze nejsem sotous, jezdim rychlejsim a pohodlnejsim spojem.
jinak co se tyce demence radotinu a osekani autobusu z radotina na smichov, v tom se shodnem.. to je fakt pitomost (a to nalezani s kocarkem do vlaku je v radotine opravdu lahudka, hlavne, ze tam hlasej "ve vlaku je razen vuz pro prepravu cestujicich na voziku". to jedine, ze by na ten peron priletel... |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2708
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:20:45 |
|
Bručoun: Cokoliv vázat na přeplněné vlaky blbost není. Naopak je třeba řešit ty přeplněné vlaky - buď zavedením dalších vlaků a nebo zkapacitněním souprav. Návazné busy k vlakům by měly být bez ohledu na to, zda by špičkové busy existovaly či nikoliv. Měly by zlepšít dostupnost na páteřní železniční linku. Hlavní chybou je to, že je vůbec nějaká obsluha daleko pěšky. To nutí lidi jezdit autem.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3597
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:26:21 |
|
"vec, ktera bude jezdit dvojnasobnou dobu, bude vyuzivat malokdo"
Jak do dubu. Tak znovu. Pro lidi, co mají na dráhu daleko, by šlo o celkovou cestovní dobu srovnatelnou s vlakem. Ráno po 7.hod. mírně delší, okolo 8. a 9. viditelně delší, ale odpoledne zase mírně kratší.
I kdyby část lidí v Černošicích přestoupila na vlak, tak další přistoupí na radotínském sídlišti, a bude zase plno. Možnost jedním vrzem obsloužit radotínské sídliště je výhoda integrované dopravy oproti neintegrovanému boblickbusu. Nevidím žádné neštěstí v tom, že by od černošické zastávky k radotínskému sídlišti jel bus polovytížený.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 529
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:29:44 |
|
Ad jirka:
Zkusil bych Uhra (jd má fakt vatu na zácpu) + tram 12. Překvapivě rychlé spojení. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3598
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:31:46 |
|
"Naopak je třeba řešit ty přeplněné vlaky - buď zavedením dalších vlaků a nebo zkapacitněním souprav. Návazné busy k vlakům by měly být bez ohledu na to, zda by špičkové busy existovaly či nikoliv"
Přidávat špičkovou kapacitu ve vlacích je dražší než přidávat autobusy. Přímý bus může sloužit zároveň jako návoz na vlak, podrobněji o příspěvek výš.
Stavět veškeré spojení jen na přestupech je chyba. Mmch. díval jste se na ty brněnské linky? Proč by Vám vadilo, kdyby PID ve vytížených směrech používal obdobný systém jako IDS-JMK?
"Hlavní chybou je to, že je vůbec nějaká obsluha daleko pěšky. To nutí lidi jezdit autem."
S tím souhlasím. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2495
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:42:15 |
|
No když ten bus bude někdo provozovat na svoje triko tak klidně. Ono před 12 lety jezdilo podstatně míň aut takže ranní zácpy nebyly ty dnešní. On není problém v tom že je zácpa furt - některej den to plynule jede (možná proto že je bouračka někde dál od Prahy), jinej to od Chrchle k mostu skoro stojí. A osobně by mi při dojíždění do práce (ostatně kamkoliv - k doktoru, na ouřad...) daleko víc vadila nevypočitatelnost (buď čumím nebo přijdu pozdě) než třeba i delší jízdní doba. I když čumět z busu zafuněným okýnkem jak od Radotína stihnou projet dva panty než se bus prokouše za most by asi taky dobře zapůsobilo.... A to že odpoledne zácpa není je šumák - 90% denních dojížděčů jezdí do práce ráno.
Po zavedení řevnivých posil a částečné (dvoj)ešusizaci už kapacitní problém zdaleka není takovej jako před 4-5 lety. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 530
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:42:31 |
|
Vlastní zkušenost z Radotína: náš bus byl primárně určen pro lidi mimo Prahu. Přesto jelo hodně lidí i ze Smíchova do Radotína (a naopak), tenkrát s námi za 10Kč. A to podle mne byl počátek našeho konce. Ve chvíli, kdy Praha zjistila, že pytlačíme cestující i uvnitř města, tak nás stopli.
Ad Orky:
Kdypak jste měl poslední osobní zkušenost s po ránu na 171 nejlépe v Černošicích či Radotíně směr Smíchov? Já s ní začal 1981 a od té doby se vskutku nic nezměnilo. Pominu-li v (zimě obvykle nejezdící) ešusy, tak stále vše při starém: žabák, špína, smrad a zásadně na stojáka u dveří, velmi časté zpoždění, či nejetí vůbec. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3599
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 18:52:28 |
|
"osobně by mi při dojíždění do práce (ostatně kamkoliv - k doktoru, na ouřad...) daleko víc vadila nevypočitatelnost (buď čumím nebo přijdu pozdě)" ....
.... a proto jezdíte nevypočitatelným vlakem?
Proč je v Brně normální lákat lidi do VHD jak přestupním systémem bus-vlak, tak v silnějších směrech navíc přímým relativně rychlým autobusem? Proč to v Praze není normální? Nemyslete si, v Brně jsou taky zácpy. Odpověď je jiná: protože šotoROPID. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3600
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 08. dubna 2010 - 19:36:13 |
|
"Kordis může sloužit za vzor Praze, to je pravda. Teď však to ale: kraj Vysočina je zcela proti jeho konceptu, protože u nich by vytvářel jen dluhy - a tak se mu účinně brání"
IDS-JMK je docela dobře koncipovaný v hustě osídlených oblastech. Pro méně osídlené oblasti je dost rozmařilý. Pro IDS v řidším osídlení je lepší inspirovat se v IREDU, které je docela úsporné a přitom funkční. |
|
