| Autor |
Příspěvek |
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 19:11:49 | 
|
Poslední příspěvěk jsem nepochopil.  |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1383
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 20:50:46 |
|
Jsem to vztahoval k Praze...Do Ziliny je to dal nez do Blavy.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3565
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 21:28:06 |
|
Werkie: máme blbý koleje, to už jsi několikrát říkal a něco na tom asi i bude
Ono je to tak: máme poměrně přísné normy ohledně povolených hodnot ohrožujících proudů. V poslední době sice bylo jasné, že to bude potřeba změnit, ale nikoliv pouze na papíře*), ale i parametry kolejových obvodů. No a dokud nebylo jasné, jaké hodnoty budou v TSI, tak se nikdo nehrnul do upgrade infrastruktury, protože by se mohlo docela dobře stát, že by do toho vrazil miliardy a pak by se ukázalo, že to buď nestačí a nebo že to naopak stačí až moc a že by jich stačila polovina.
*) Je dobré mít na paměti, že ten, kdo by se pod to podepsal, by byl v případě jakékoliv nehody vláčen po soudech nebo po bulvárech (nebo obojí). To ovšem vyžaduje docela velkou zodpovědnost a odvahu.
Daleko jednodušší je nemít za KO žádnou zodpovědnost a mít akorát plnou hubu blbých keců o blbých kolejích. |
fííííííra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 99.198.122.130
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 21:48:52 |
|
Agent, ty vyrovnávkové km se ale počítají od hranic na projetém cizím území, ne na vlastním. A nejezdí se jenom Praha. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12879
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 21:56:12 |
|
Tommasel: myslíš jako, že čím víc jich bude kroužit po okruhu, tím udělají větší tlak na DÚ, aby dostali razítko?
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1384
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 22:02:52 |
|
Ono se to nepocita za celkovy probeh ?
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Risha_cz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 30. dubna 2010 - 23:44:07 |
|
Zdravím. Se to tu nějak "mele" ...
Že by ... že by již brzy ... na 109-ku se již školili strojvedoucí - zdroj informace dnes "vydaný" Škodovák 4/2010, strana 5
A ono už asi moc času nezbývá, když se na VZO má měnit trakční vedení snad již tento rok a poté i svršek na východní "půlce" (snad 2011-12) - zdroj informace - přítomnost na exkurzi, časopis Reportér AŽD Praha 1/2010, strana 21
Kde se vlastně budou dělat TBZ s ohledem na rychlost, je-li to důležitý parametr?
| Výše uvedený text je pouze názorem autora a může být mylný, jakákoli podobnost se skutečností může být náhodná. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1079
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 00:57:35 |
|
Pobo: myslíš jako, že čím víc jich bude kroužit po okruhu, tím udělají větší tlak na DÚ, aby dostali razítko?
Ne. Není mi známo, že by pro evropské razítko něco leželo na českém DÚ a ten by to zdržoval.
Zato si umím představit, že by se snažili prozatím naopak o české razítko, a ne všechny testy by pro něj byly recyklovatelné. Zvlášť, kdyby se pro jednoduchost chtělo zatím jen pro 160km/h, třeba SW omezenou. Jako je to zřejmě pro Slovensko.
Mimochodem, v tom Škodováku se fírové nechali nafotit prozměnu před 008.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1385
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 16:36:02 |
|
Kdyz uz jsme zase nakousli to tema Vmax, neni ani ETCS ani LZB ? Nejak to tu zapadlo a zase v tom mam bordel, bo si vevzpominam na zadnou knkretni info, ktera by to potvrdila nebo vyvratila. Pak by to asi skutecne znamenalo Vmax 160.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 20:21:34 |
|
Aktuální info ze zákulisí....
Zkušební provoz loko 380 se kvapem blíží. Bude zahájen na trati 180 neprodleně po ukončení její modernizace a zadrátování. Konec informace. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3567
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 01. května 2010 - 20:56:10 |
|
Agent: LZB tam je/bude. |
Ianto1983
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 25
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 00:45:42 |
|
http://www.youtube.com/watch?v=2jlhMG_NjTM |
Natix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 391
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 01:42:44 |
|
Ianto1983  |
pepakkk
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.43.154
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 01:48:06 |
|
Kolik tak ta 380 mohla jet? |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 345
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 02:08:24 |
|
Agent: ...Podvozky CS 200 jsou ty stejne, jako treba na nasi 163...Jo, presne tak, stejny loziska, stejny ramy, stejny pruziny a tlumice... - tech rozdilu mezi podvozkem pro CS200 a 163 je podle meho nazoru tolik, ze je za "stejne" nelze oznacit - blizce pribuzne jiste ano. Nektere rozdily: jine trakcni motory, prevodovky (lisici se nejen prevodem), vyrazne jina dvojkoli (monobloky, dute napravy) - to jsou ty "podruzne" rozdily. Ale nadale: zcela jina koncepce mechanicke brzdy, jinak usporadane vypruzeni (CS200 v primaru dvojite pruziny a bez hydraulickeho tlumice na loziskove komore)...z toho vyplyva mimo jine i odlisny ram. Navic to, ze se prototyp zkousel s normalne rozchodnymi dvojkolimi ve Velimi neznamena, ze by jste mohl do podvozku od pershinga soupnout sirokorozchodna dvojkoli. Schvalne si zmerte mezeru mezi kolem a podelnikem ramu podvozku u X6X a pak odectete 85/2 mm.
CME 3 a 770/771, 181 a CS2 a ja nevim co jeste... CME3 a 771 jiste ne, 181 a CS2 take jiste ne (CS2 ma krome jinych, o polovinu vykonnejsich, motoru i jinak koncipovany pohon, se zaveskovou prevodovkou a plne odpruzenymi TM).
Kdyz se tedy vratim k Vasi uvodni tezi ...vetsina vyrobcu dela podvozky tak, aby se do toho dalo dat dvojkoli s libovolnym rozchodem (1435 a vice.) - kteri vyrobci a ktera vozidla to jsou (vzhledem k tematu diskuze, ktere tratove, nejlepe elektricke, lokomotivy)? Podotykam, ze "libovolny rozchod" muze byt u nas v Evrope o 85 mm (1520 mm), ale i o brutalnich 233 mm (1668 mm) sirsi.
Ales Liesk.: Dm12 u nás jezdily s normálněrozchodnými nápravami v širokorozchodných podvozcích.
A Škodovky pro SSSR se u nás zkoušely taky s normálněrozchodnými nápravami.
Litevec měl naopak zapůjčené podvozky z ještě nenarozeného Sloníka. U Dm12 to neni az takovy problem. Ktere Skodovky, krome CS200, pro SZD se u nas zkousely na normalnim rozchodu? 471 a 575 maji sice stejne rozhrani skrin-podvozek, ale podvozky jsou odlisne ne jen dvojkolimi... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1390
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 02:57:04 |
|
A proc by to neslo ? Kdyz to jde u vagonu, tak u lokomotiv taky. Brzda - prislusenstvi podvozku, pohon je pohon, tam do toho muze kecat leda zaveseni motoru/prevodovky... Nevim, nejak mi to unika. Treba ten priklad s TGV, tam jsem si jist, ze ty podvozky jsou opravdu stejny... Pendolino DTTO. Pruziny jsou taky jen prislusenstvi, ale musi sedet do toho ramu bez ohledu na jejich mekkost nebo tvrdost. Pochybuju treba, ze stejne pruziny ma 151 a 163, ale urcite maji stejny prumer.
S 699.1 ti neco rika ? To je jedna ruska potvora ze Skodovky, ktera zustala v cz, nejaky cas se pouzivala snad jako pojizdna basa s odporama na okruhu a nekdy kolem r. 1992 sesrotovana.
U Shadefabrik/CKD je nutno zminit, ze se orientovaly hlavne na SSSR, takze celkem asi urcite se delaly podvozky a ramy univerzalni. Napriklad ty cmelaky jezdi v Indii na 1676 mmm.
Jedine misto, kde se da neco povazovat za rozdilne, MUZOU byt pouze pricniky podvozku, obvykle i ulozeni podvozku je pro normalni i sirokorozchodnou lok. stejne, viz ten priklad s 575 LG.
Zajed se podivat na slovenskou SRT, tam to mas asi nebliz a srovnej podvozek CME 3 a 770/771 nebo 125 a 122.
Podvozek, abysme zustali u tematu, je podle tebe co ? Pro me par svarenych traverz s ruznymi zavesy a oky pro motor/prevodovku/pruziny s cepem uprostred ? To je definice podvozku. Podvozek osazeny motory, napravami atd. je kompletni POJEZD, byt se tomu nespravne rika podvozek...lip uz by znelo vystrojeny podvozek.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 354
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 07:56:11 |
|
Pomůžu obhajobě Agenta o "shodnosti". Bylo to zjevně myšleno jako podvozková platforma Škoda Oktavia a VW Golf, Audi A3, Seat Leon, Altea. Ty jsou opravdu skoro shodné. Ale Audi A4 a částečně A6 má až 70% dílů shodných taky. A tato myšlenka si proběhla. Že jsou ta auta viditelně rozdílná víte taky. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2929
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 12:03:26 |
|
No vida, tak pan 007 si už taky vesele lítá.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3732
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 21:22:55 |
|
Ty jsou opravdu skoro shodné.
Jojo, třeba taková 01, 01 RS a 01 4x4, ty mají podlahové plošiny a nápravy "skoro shodné".
PS. Ono ke to jak v případě mašinek, tak i aut kapánek složitejší. |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1622
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 23:08:58 |
|
klasická O1 a O1 RS jsou naprosto shodné až na vzpěry v kufru u liftbacku. Liší se až O2 a O2 RS. Ale tím vás tady radši nebudu zatěžovat. |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 361
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 23:24:10 |
|
Radku, kdyby mi tu informaci nepotvrdili jen novináři, ale spolužáci z MBA, kteří dělají u správných dodavatelů VW group a vědí, co dodávají, tak bych to sem nepsal. Těch dílů je ve finále podobných ještě víc, ale třeba se liší materiálem.
Zpět k mašince. Žil jsem v dojmu, že musí vyvinout 210 nebo 240 km/h a to se dá na ss tak někde kolem Choceň - Pardubice, možná Olomouc - Zábřeh, na střídavině tak opravdu jen Brno- Břeclav a na 15kV musí do říše? Nebo jsou jinde ještě dost dlouhé použitelné (to asi málo stanic a zastávek) na tuto operaci ? Na 90% si koledujeme o nový železniční rychlostní rekord ČR |
Pokerna
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2005
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 23:31:24 |
|
Nezačnem rovnou uzavírat sázky kolik dá?
Dávám jí tak 320 km/h |
Bobi680
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 276
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 23:48:22 |
|
Dávám jí 380km/h Má na to |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 363
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 02. května 2010 - 23:50:33 |
|
257 km/h u nás, pak se z toho všichni po*se* anebo padne měmírna 
Bitvu s Taurovým limitem očekávám při případných zkouškách na Frankfurt - Koln trati. Tam by to těch +-295 být mohlo. |
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 00:09:21 |
|
Dovolí Němec překonat rychlostní rekord své lokomotivy na svých kolejích?  |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1398
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 01:46:57 |
|
Arakain: Nebylo to 357 km/h ?
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3733
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 08:45:23 |
|
informaci nepotvrdili jen novináři, ale spolužáci z MBA,
Víte, když si potřebuju zjistit, jak funguje to či ono na autě (třeba na tom mém a nebo třeba na jiném stroji), tak si otevřu dílenskou příručku.
Fakt nevím co bych se asi tak dozvěděl z novin  a nebo dokonce od absolventů MBA. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3735
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 09:22:20 |
|
klasická O1 a O1 RS jsou naprosto shodné až na vzpěry v kufru u liftbacku
RS má pokud se dobře pamatuju (né z příručky, ale při pohledu na člověka měnícího na ulic u RSa kolo) jiný příčný stabilizátor a jeho táhla (delší, konstrukcí podobná Fabii I), budou tam asi jiná přední ramena a pak samozřejmě takové "detaily" jako pružiny, tlumice. Jak je to se vzpěrama kufru vážně netuším. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1083
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 11:27:53 |
|
Pokerna: Nezačnem rovnou uzavírat sázky kolik dá? Dávám jí tak 320 km/h
Reálně by bylo výborné 230 km/h + 10% toho = 253 km/h a skvělé 250 km/h + 10% toho = 275 km/h. Pochybuji, že by po ní kdykoli chtěl někdo něco víc. Na to jsou už jednotky. Ale samozřejmě čím víc tím líp! Jsem zvědavý, jestli to Tauru natře.
Bude ale jistě potřeba rozlišovat "soutěžní kategorie":
1) neupravený kus určený dnes k prodeji,
2) kus jen mírně upravený (třeba lepší materiál a drobné změny), který by se snadno mohl vyrábět sériově, pokud ho někdo bude chtít,
3) speciál (neschopný "civilního života"), ze kterého jde jen o to vymáčknout z něj co to dá, hlavně kvůli PR a ověření technologií a schopností továrny.
Já píšu o 1) a 2).
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3577
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 12:07:11 |
|
Tommasel: Jsem zvědavý, jestli to Tauru natře.
Nedomnívám se, že má Škodovka potřebu účastnit se závodů "kdo ho má většího", takže nenatře.
Především je rozdíl ve "výbavě" mezi vozidly do 200 km/h a nad 200 km/h (např. nezávislá kontrola otáčení kol a podobně). |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1087
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 12:13:13 |
|
Hajnej:
(A proč frantíci a germáni tu potřebu mívají?)
Čekal bych také něco s kvalitou materiálu v motoru a se spřevodováním, ne?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1623
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 12:27:15 |
|
RS má pokud se dobře pamatuju (né z příručky, ale při pohledu na člověka měnícího na ulic u RSa kolo) jiný příčný stabilizátor a jeho táhla (delší, konstrukcí podobná Fabii I), budou tam asi jiná přední ramena a pak samozřejmě takové "detaily" jako pružiny, tlumice. Jak je to se vzpěrama kufru vážně netuším.
Tak jestli ti jde o tlumiče apod, tak se liší pomalu motor od motoru. Tady ale byla řeč o platformě (ehm, "odlahové plošině") a karoserii... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1858
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 12:38:57 |
|
Reálně by bylo výborné 230 km/h + 10% toho = 253 km/h a skvělé 250 km/h + 10% toho = 275 km/h. Pochybuji, že by po ní kdykoli chtěl někdo něco víc.
Ony ty klasiky přes 200 km/h obecně moc reálné nejsou skrz nápravový tlak a tím pádem opotřebení tratí. ÖBB jsou speciální případ díky přebytku taurů a hornaté geografii. Jinde jsou lokomotivy pro rychlé vlaky speciální - lehčí a tvarově navazující na vagony pro snížení cx.
|
Jindřich Rosa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.155.50
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 12:52:09 |
|
tvarově navazující na vagony pro snížení cx.
něco jako "pershingy" ?? :-) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1088
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 13:13:39 |
|
David_jaša 1858:
Opravdu už od 200?
Vysloveně klasické vagóny sice ne, ale měl jsem 380+RailJet za prima volbu s možností dotažení na 230 km/h pro přejíždění VRT/neVRT, což by v jejich životnosti ještě mohlo nastat. Když už teda u 380 máme tu mezipodvozkovou vazbu (na rozdíl právě od Taura) a naději na přechodnost 1.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 112
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 13:36:04 |
|
Ad rychlost: Pro definitivní schválení musí lokomotiva prokázat vyhovující chodové vlastnosti při jízdě rychlostí 1,1*Vmax (viz EN 14363), tj. 220 km/h. Opravdu bych neočekával soutěž typu "kdo ho má většího", a Taurus se tudíž pravděpodobně natírat nebude. No a český rychlostní rekord asi taky nepadne, tedy alespoň ne oficiálně a na území České rapubliky... Vzhledem k finanční náročnosti přípravy zkušebního úseku bych případné VR zkoušky očekával na některé z Německých VRT (Nürnberg - Ingolstadt je za humny), když Vmax VŽZO je 210 km/h...
Ad Tommasel: A opravdu mají 380ky mezipodvozkovou vazbu? Třeba taková okruh brázdící 007? (Nevím, ptám se.) Ale s tou přechodností 1, to asi ani náhodou... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1090
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 13:45:01 |
|
Ythomas_ct: A opravdu mají 380ky mezipodvozkovou vazbu?
Byly tu fotky, že přinejmenším některé ano. Předpokládal jsem, že pro razítko budou nutné. Jak je to s 007, nevím přesně, ale na uvedené fotce na podvozku visí všelicos.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1860
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 14:20:46 |
|
Jo, už od 200. Problémy s opotřebením skrz vysoký nápravový tlak a vysokou rychlost si už prošly BR tuším u Deltiků, DB s ICE1/2 a Amtrak s Acelou.
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 15:34:05 |
|
Agent: Mam dojem, ze dalsi debata na tema (ne)shodnosti podvozku je zbytecna, protoze problem vezi ve velmi rozdilne rozlisovaci schopnosti. Koneckoncu i nektere zakladni pojmy chapeme, kupodivu, odlisne. |
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 15:41:26 |
|
Před chvílí jsem na youtube zkoumal video rozjezdu "Zázraku" a přišel jsem na zajímavou věc. Zvuk rozjezdu mi připadá skoro totožný jako magický zvuk při čarování ve filmu Tři veteráni.
Můj email: vspingu@gmail.com
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 19
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 17:24:07 |
|
To Pingu93: Hoď odkaz. :-D |
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 215
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 17:40:48 |
|
Multi: odkaz V čase 0:09 - 0:12 lokomotiva vydává zvuk, jako by se mělo něco objevit pod červeným cilindrem.
Zde prosím klikněte na zvukovou stopu "Cigarety, nemáš?" a porovnejte. 
(Příspěvek byl editován uživatelem pingu93.)
(Příspěvek byl editován uživatelem pingu93.)
Můj email: vspingu@gmail.com
-------------------------------------
oblíbené číslo 17 + jméno Vojtěch + místo bydliště Olomouc => 954.217 "Vojta" DKV: Olomouc :D |
|
Multi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 17:58:00 |
|
To Pingu93: Podobá se to, ale asi by mě to samotného nenapadlo.
Nezdá se vám, že na videích z poslední doby je 380tka nějaká tišší? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 18:25:26 |
|
Raquac: Asi jo, bo mame oba dost tvrdou palici, aspon to tak vypada. A navic slovickarime.
| Klaus na hrade Absurdistanu. To jsme teda dopadli. |
|
Chary
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 03. května 2010 - 20:20:29 |
|
Pingu93, nemáš náhodou zvuk rozjezdu 471? Hádám že uslyšíš něco hodně podobného ;-) |
Jkjk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 04:40:47 |
|
Pri rychlostnim testu by bylo dobre prekonat alespon rekord CS200 - tedy 262 km/h. |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 07:33:46 |
|
Ve chvíli, kdy se ještě vlastní silou neprojela po normální trati mi příjde ubohé tu plácat nějakymi rekordy. Navíc pochybuji, že by na to Škodováci měli zbytečné peníze, když budou určitě muset řešit jisté sankce za nesplnění termínu dodávek. Mimochodem: zdá se mi to, nebo loko disponuje abnormálně velkým množstvím šroubových spojů ? |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 902
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 08:57:44 |
|
no..když je to sešroubované, tak se to dá bez problémů vyměnit narozdíl od věci natvrdo přivařené
k tomu zvuku..jestli to řve tak jako na videu, tak to bude pěkně trhat uši |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 152
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 09:10:00 |
|
"no..když je to sešroubované, tak se to dá bez problémů vyměnit narozdíl od věci natvrdo přivařené
Vážně?  To by mě tedy nenapadlo. |
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 09:17:39 |
|
na blbou otázku blbá odpověď. co jsi jako čekal?
myslím, že oni vědí proč tam dali šrouby. my se můžeme pouze domnívat...
(Příspěvek byl editován uživatelem rex.) |
Chio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 380
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 09:41:37 |
|
Tommasel: Musí dát 357 km/h
http://cs.wikipedia.org/wiki/Taurus_%28lokomotiva%29
(Příspěvek byl editován uživatelem chio.)
| Jedeme vrakem! - Povzdech nad kvalitou vozového parku ČD |
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 153
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 10:20:36 |
|
Rex
Na blbě pochopenou otázku připouštím blbou odpověď. Čekal jsem rozumnější odpověď od někoho zainteresovaného, který bezpochyby pochopí, na co jsem se ptal..
Chio
Proč by měla ? |
Ondra_h
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 10:23:22 |
|
Taky nevím proč vy měla.Můj typ je tak 285 km/h. |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 369
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 11:23:08 |
|
pánové, včera jsem na nějakém slovenském šoto serveru četl tak půl roku starý článek, že pro povolení v německu (a pak automaticky i rakousku) tam musí najezdit 100 000 kilometrů. je to pravda? potom si na povolení ještě hodně počkáme... |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1865
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 12:14:25 |
|
Rekordy jsou docela drahá záležitost na to, aby se dělaly jenom kvůlí píár. Většinou jsou třešničkou na dortu při testování tratí (nemodifikované soupravy - třeba tauří a velaří rekord), nebo ještě k ověření nových komponent (upravené soupravy - třeba aktuální rekord TGV POS na LGV Est). Proto bych čekal něco mezi 225-240 km/h u nejrychlejšího kousku, aby se překonal rekord 124 VUZ (nejrychlejší Škodovky) nebo Pendolina (nejrychlejší na českých kolejích).
Ad schvalování: Hajnej, mohl byste zopakovat, jak že je to s tím schvalováním podle TSI? Někde jste o tom už psal, ale zrovna to nějak nemůžu vygůglit. 
|
Rex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 904
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 12:17:31 |
|
sůva...neřeš to. konstruktéři sem stejně nechodí a hajnej je zřejmě asi přes ten soft  |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 351
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 12:48:38 |
|
Sůva_duajer: Mozna by nebylo od veci definovat, ve ktere partii Vam pripada "presroubovana". |
Chary
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 13:01:31 |
|
Můžu se zeptat, ten taurus co urval 357km/h, to byl fakt libovlný kus náhodně vybraný z regálu? Nejsem technik, ale třeba ty měniče, střidače a kdoví jaký čače, co dělaj ze vstupního napětí to, co papkaj trakčáky, a který jsou stavěný na takový a takový výkony a frekvence (řekněme rozumně do 250km/h), musely najednou bzučet třeba o 40% rychleji a uplně v pohodě? Takže by těch 357 natřel "jakýkoliv" taurus se standarním software? |
121019
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 206
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 13:20:01 |
|
CHary: To záleží z jakého pojedeš kopce a na větru v zádech. |
Comar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 362
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Úterý, 04. května 2010 - 14:37:27 |
|
Chary: AFAIK tam byl specialni software. Fyzicke zmeny se nedelaly az na par detailu zadne - akorat se odmontovaly sterace a podobne veci, ktere by mohly upadnout. |
