| Autor |
Příspěvek |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1330
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 20:33:28 | 
|
Híhou: super video! Dokonce se 2 panťákama a ten druhý 077/078.
Akorát ty světla nějak málo blikají, vždyť to není skoro vidět.
To je vaše autorské video?? |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 20:49:54 |
|
Ostravské_tornádo: Děkuji! To je můj novější YT nick.
To je docela o hubu tam jet za slunka. Nevím, proč tam nejsou klasické dlouhé kšilty
(Příspěvek byl editován uživatelem Híhou.) |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1332
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 21:13:39 |
|
Híhou: proč ta změna profilové fotky??
Mám na Vás dotaz: Asi bych nemohl dát odkaz na tohle video do svých stránek co?
Dík za vyjádření, stačí mailem. |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 4447
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Středa, 21. září 2011 - 09:42:28 |
|
Pánové, na tohle slouží soukromá zpráva (ikona obálky vpravo v záhlaví příspěvku), která se uživateli pošle na mejl. |
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 12:26:53 |
|
Ještě k AB. To že se bude instalovat na tratích koridoru s tím počítám, spíš mě šlo o rekonstrukce nekoridorových tratí, jako Vysočany - Lysá, Pardubice - Jaroměř, Velký Osek - Týniště, Plzeň - Česká Kubice, Hranice na Moravě - Hustopeče nad Bečvou atp.
Mimochodem, je stále v provozu AB, tam kde byl budován pro nákladní dopravu (Oldřichov - Osek, Přelouč - Prachovice, Štramberk - Sedlice)? |
balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1675
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 12:33:45 |
|
Heřmaňák a Kopřivnice určitě ano.
(Akorát teda Sedlice-Příbor je AH-88A).
(Příspěvek byl editován uživatelem balik.)
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2849
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 15:10:26 |
|
Mrknete se na Vysehrad, uz nevim, jaky ma cislo, ale je to ta vexl z rovny Sm-PH do Vrsovicky koleje. Tam se taky dava tricitka navestidlem. Asi je porad este zluta.
A este edit: 460 z Chacharova: Podle toho co se vidi ne videu tech darebaku, tak prejezd je ovladan KO. Jeden muj spoluzak z prumky taky nekde jednou podnikl podobjnou srandu. Dostal se s tim do novin, ale nelizli ho.
(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 15:32:12 |
|
Cuba, Balik: Kopřivnice určitě ano. (Akorát teda Sedlice-Příbor je AH-88A).
Pokud není nějaká nová změna, tak do Přelouče jsem AB zaznamenal někdy před cca 5 - 6 lety, ze Štramberka taky a druhá "koncová" stanice AB se tenkrát jmenovala Sedlnice :-), přičemž to AH bylo mezi Sedlnicemi a Studénkou... |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3586
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 16:15:31 |
|
Kubánský rum: Vysočany - Lysá je zanedbaná příměstská trať, kde AB bude. Ledaže nyní budované AHr vydrží tak dlouho, až se přestane AB na železnici vůbec instalovat. Zkrátka tahle trať AB využije, jen na to teď nejsou prachy a má se zřídit, až se bude trať modernizovat i s přeložkama.
HnM - Hustopeče jsou typickým nedodělkem. I tam se počítá s doděláním autobloku při nějaké té modernizaci trati.
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1601
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 16:27:56 |
|
Oldřichov - Osek je AB snesen.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1342
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 17:59:07 |
|
Agent 007 Pokud koukám dobře, tak je to počítač náprav, IS není patrný, přestože kvalita videa je mizerná.
Jinak nějak to správcům YT dlouho trvá, než to video zablokují, v televizi říkali že to může trvat několik dnů, ale už je to stejně dlouho. |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 776
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 18:38:51 |
|
Qěcy: HnM - Hustopeče se AB nenamontoval proto , že se předpokládá přeložka trati , kvůli stavbě přehrady na Bečvě |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3589
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 18:48:24 |
|
Parmezano: Ta přehrada se předpokládá pořád? A odkdy už? Jinak trať 280 by přeložek potřebovala poněkud víc. Dřívějším i současným provozem dostává trať v prudkých obloucích silně zabrat. I když to neberu jako hlavní priority v české žel. síti.
|
balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1676
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pátek, 23. září 2011 - 18:52:53 |
|
Kopřivnice určitě ano. (Akorát teda Sedlice-Příbor je AH-88A).
... Pokud není nějaká nová změna, tak do Přelouče jsem AB zaznamenal někdy před cca 5 - 6 lety, ze Štramberka taky a druhá "koncová" stanice AB se tenkrát jmenovala Sedlnice :-), přičemž to AH bylo mezi Sedlnicemi a Studénkou...
Ze Sedlnic do Příbora je dnes opravdu AH. Aha , čímž ale teda padly ty hlavní viditelné znaky - 3 oddílová návěstidla v každém směru, na které možná směřoval Kubův dotaz, že? (Dnes celý mezistaniční úsek = jediný oddíl, bez návěstních bodů).
Ve zbylých krátkých mezistaničních úsecích je AB bez návěstních bodů (čili jenom "střeva"; neviditelné v terénu), na číslicovce z hlediska obsluhy zůstává možnost zapojit hlavní návěstidla po 1.SK v lichém/sudém směru do režimu AB.
|
El_ron_de_cuba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 08:31:21 |
|
Sedlnice, ne Sedlice já měl vždycky problém s takto záludnýma jménama. No a když už si tu z toho dělám informační kancelář, tak ještě pár otázek a to by mělo být snad všechno.
O ESe 22 jsem zjistil, že byla instalována snad jen v počtu 3ks někde okolo Hodonína, ale poté změněna na 11tku s tím, že nějak předběhla dobu. Nejsem zabezpečovák a co jsem se dočetl, tak tomu moc nerozumím, může někdo jednoduše vysvětlit?
V jednom ze starších zpravodajů AŽD, v článku o předávání ZZ na hlaváku po rekonstrukci, psal pan Půlpán, že byl a ještě bude zádrhel v nařízené zábrzdné vzdálenosti pro Prahu na 1000m. Tzn. že by byla lepší 700m kvůli propustnosti, nebo proč? Díky. |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 09:56:45 |
|
ESA 22:
3ks na II koridoru z roku 1999.
Rozhraní k venkovním prvkům převážně elektronické. Kombinace ovládání a dohledu reléově nebo elektronicky.
Ačkoliv je toto stavědlo velmi podobné stavědlu ESA 11, tak právě kombinace ovládání a dohledu reléově a elektronicky způsobila, že stavědla tohoto typu neměla zcela ověřenou bezpečnost a proto se dále nenasazovala.
V rámci DOZ z CDP Přerov byly tyto nahrazeny ESA11.
ZV v uzlu Praha:
Problém je opravdu v propustnosti, protože se zmenšuje počet oddílů a tím i následná mezidobí.
TNŽ 342620 stanovuje, že tratě s přenosem kódu musí mít ZV 1000m bez ohledu na traťovou rychlost. Při přípravě Nového spojení i dalších staveb bylo upozorňováno na vhodnost řešení ZV 700m v uzlu Praha, ale to nebylo přijato.
Na novém spojení a holešovické přeložce se nově zvolilo řešení vztažení odboček do stanic (a tím tedy les cestových návěstidel). Toto řešení umožnilo umístit vždy cestová návěstidla na nedostatečnou ZV (např. po 700m) při zásadě že 2 x nedostatečná ZV = 1 x ZV (min 1000m). Bohužel s ohledem na viditelnosti návěstidel nelze vytvořit tolik oddílů, kolik by jich teoreticky na daných úsecích třeba šlo umístit (2 x NZV 500m = 1 x ZV 1000m)...
PRAk bude mít v tomto duchu cestová návěstidla na 700m z Masaryčky až někam k Veleslavínu, pak teprve AB na 1000m... |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2856
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 13:05:35 |
|
Je fakt, ze to video je fakt mizerny kvality, jsem ten PN napoprvy ani nepostrehl.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3492
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 24. září 2011 - 23:22:39 |
|
K ESE22 jen doplním, že myšlenka plně elektronických výstupů a dohledů nebyla zatracena, jen to ještě chvíli trvalo, než se v podobě EIP panelů objevila v ESE 11 (někdy označováno pro rozlišení od neelektronické jedenáctky jako ESA 33).
K zábrzdné vzdálenosti - ono třeba na novém spojení jsou místa s v > 100 km/h, takže tam bez snížení rychlosti zábrzdná vzdálenost < 1000 m být ani nemůže.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Michal_novotny
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 06:38:46 |
|
Vavrin: Jestli se nemýlím, tak stavěcí kozlík SA12 byl taky na Zbraslavi. |
M.Kunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 904
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 25. září 2011 - 14:15:33 |
|
Myslím, že se zaměňuje obyčejný stavěcí kozlík s SA 12. Ale pokud jde o stavědlový přístroj 3414, ten je ještě celkem běžný (myslím, že většina stavědel na elektromechanice). |
Závorář_872
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 09:47:57 |
|
M.Kunt: Pokud vím, většina stavědel na elektromechanice je podle vzorového výkresu 5007. 3414 je velmi vzácná. |
M.Kunt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 907
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 10:24:52 |
|
Závorář: máte pravdu. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 586
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 11:09:01 |
|
Aké sú vzdialenosti návestidiel AB Bubeneč - Roztoky? Ja by som povedal že menšie ako 1000m. Projekt sa mi nechce hladať... |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3496
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 11:30:19 |
|
Traťovák: Mezi 1002m a cca 1200m
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 679
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 26. září 2011 - 20:20:39 |
|
Stavěcí kozlík ze Zbraslavi pár dní před demontováním. Bohužel netuším co se to za typ.
|
Hl_verměřovice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Středa, 28. září 2011 - 19:22:30 |
|
Noltha:
Jaký je osud toho kozlíku? |
Jezisek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 721
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 28. září 2011 - 19:47:11 |
|
Qěcy: HnM - Hustopeče - stavba AHr, jednalo se o aktivaci nového ZZ v HnMMěsto (+ likvidace elektromechaniky tamtéž) a při té příležitosti i likvidaci hradel Černotín, Skalka a Špičky. Poslední hradla na trati HnM - Půchov. Současné odd.náv. u správné koleje v Černotíně směr Hustopeče, a opačně ve Špičkách, jsou původní návěstidla hradel. Myšlenka přehrady je dnes, na štěstí, oputštěna. Uvažuje se jen o suchém poldru, ale to je na jinou diskuzi...
| Téměř jedno celé století již nejsme součástí Monarchie. Češi jsou již téměř celé století "svobodný národ". A kam svobodný národ český došel? Na prah nové Bílé hory... |
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 07:34:50 |
|
Agent
potvrzuji ... na 3. staniční kolej výhybny Praha - Vyšehrad na smíchovském zhlaví je opravdu rychlost 30 km/h návěštěno návěstidlem. |
Noltha
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 680
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 29. září 2011 - 08:22:39 |
|
Hl_verměřovice
nové zařízení se tam spouštělo v prosinci 2008, a už si ani nevím kdo ten kozlík demontoval. U toho jsem už nebyl. Takže bohužel jeho osud neznám. Návěstidla si tuším bral někdo od dráhy (mám pocit že se říkalo něco o někom nadřízeném výpravčím, ale jak moc nadřízeném nevím, je tak možné že skončil i s návěstidly u něj.) |
Hl_verměřovice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 141
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pátek, 30. září 2011 - 05:19:46 |
|
Noltha:
Dík. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4933
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 23:02:33 |
|
O víkendu jsem brousil na kole po lesích v okolí Lysé nad Labem a dostal jsem se na přejezd poblíž zastávky Dvorce (ten blíž k návěstnímu bodu 3409/3410). Zaujala mě dlouhá prodleva anulace po průjezdu vlaku po 1.TK a shledal jsem, že v blízkosti přejezdu není žádný IS ani ASE.
Je správná má domněnka, že přejezd poblíž km 341 anuluje až po průjezdu vlaku dalším přejezdem (přímo u zastávky Dvorce), kde už IS je...? |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1389
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 03. října 2011 - 23:07:06 |
|
Hajnej: a je tam ještě SSSR??
Do Dvorců se nějak chystám fotit, ale linka s dvouhodinovým takten je dost na prd, to abych tam ztrávil celý den. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4934
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 04. října 2011 - 21:55:44 |
|
OT: km 341 je SSSR až na houkačky. |
Vavrin
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.70.104.249
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 07:59:17 |
|
Michal_novotny, Noltha: Děkuji za reakci ke stavěcímu kozlíku SA12, to že byl i ve Zbraslavi jsem vůbec netušil a možná by to mohlo znamenat, že (kromě Jílového) je takový kozlík i někde jinde na pacifiku. Mimochodem, není vám známo, co bývalo v Krhanicích (jaký tam byl kozlík, příp. zda tam byl ústřední zámek)? |
Radek.saba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 21
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 10:57:05 |
|
Chtěl bych se zeptat, jak to je s železničními přejezdy.
U jednoho přejezdu ležícího na železničním koridoru mám vypozorováno, jak dlouho přibližně trvá doba od spadnutí závor do přejezdu vlaku (samozřejmě to je závislé na rychlosti vlaku, ale s tím počítám).
Všiml jsem si, že pokud jede vlak a po jeho průjezdu zůstanou závory dole z důvodu že pojede ještě z opačného směru, tak se mi zdá, že někdy trvá docela dost dlouho než druhý vlak přijede (je ještě hodně daleko)- připadá mi to jako kdyby ta doba byla prodloužená a vlak se nacházel ještě v místě kde pokud by přes přejezd nejel první vlak, tak by závory ještě v činnosti nebyly.
Jako kdyby se chtělo zamezit tomu, aby závory po vytažení nahoru po pár sekundách opět padaly.
Nicméně jednou jsem i už toto viděl.
Jak to přesně funguje? Díky |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 12:26:43 |
|
Už se to tu taky několikrát probíralo, ale zřejmě je to utopené hluboko v archívech (jestli to už není totálně smazaný).
Takže: když první vlak opouští přejezd a ten by se měl otevřít, zjišťuje se, zda-li se náááhodou z druhé strany neblíží vlak (tj. jestli už neprojel "spouštěcím bodem"). Pokud ano, pak je jasné, že závory jít nahoru nemohou, protože už běží predzváněcí doba (a v podstatě už mohla i skoro celá uplynout) - červené by nezhasly (což ovšem spoustě debülů nevadí a na přejezd vjedou, páč "závory se přece zvedly"...) a závory by za chviličku zase šly dolů.
Pokud ale opačný vlak nejede, závory se zvedají. Když si opačný vlak "našlápne" během zvedání, závory jdou okamžitě dolů - ze stejného důvodu (už běží předzváněcí doba a než by se zvedly úplně, uplynul by další kus předzváněcí doby - tj. opět by nezhasly červené, což ovšem... atd.)
Závory tedy mohou být zavřené i skorou celou předzváněcí dobu, což samozřejmě vypadá, že je zbytečně dlouho. Ale jiné řešení není. Jedině zakázat protijedoucímu vlaku si našlápnout dříve než půl minuty poté, co první vlak opustí přejezd  |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4936
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 13:31:14 |
|
RS, AL: Možná by se tu měl objasnit pojem "odložená výstraha". To se nejdřív spočítá ideální délka přibližováku. Pak se najde nejbližší izolovaný styk směrem od přejezdu a až k němu sahá skutečný přibližovací úsek. Nakonec se takto vzniklé prodloužení podělí traťovou rychlostí a o tolik se začátek výstrahy časově zpozdí. Ve výsledku to pak funguje tak, jako kdyby si vlak jedoucí traťovou rychlostí "našlápl" právě v onom ideálním místě.
No a pokud je na některé koleji vznikne anulace výstrahy, tak se to odložení výstrahy ukončí a závory jsou tím uzavřeny trvale.
Je zřejmé, že pomalejší vlak má výstražnou dobu ještě víc nadměrnou, než by vyplývalo jenom z jeho pomalosti. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1396
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 19:50:44 |
|
Hajnej: to bude asi ono. A ten efekt znovupadajících závor bez předzváněcí doby, by snad šel technicky vyřešit tak, aby když se závory zvedají a něco si našlápne proti, nebo další vlak ve stejném směru, závory by pokračovaly v pohybu vzhůru a výstraha by pak pokračovala normálně s předzváněcí dobou. Nevím, jestli by to bylo složité udělat, nebo by to odporovalo předpisům, ale je fakt, že 99,9% řidičů nečeká až výstraha zhasne a u některých modernějších systémů se oboustranné závory zvedají zároveň obě strany. (To jsem si právě myslel, že tyhle systémy to mají už takhle ošetřené, a proto není potřeba zvedat nejdřív levou a pak pravou půlku). |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4940
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 21:51:29 |
|
OT: to by udělat sice teoreticky šlo, ale bylo by to kontraproduktivní, protože by se točiči volantem domnívali, že je to nějaká porucha a že mohou mírnyxdýrnyx jet. |
Marcik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 164
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 05. října 2011 - 22:58:54 |
|
Ostravské_tornádo: závory by pokračovaly v pohybu vzhůru a výstraha by pak pokračovala normálně s předzváněcí dobou. Nevím, jestli by to bylo složité udělat [...]
Udělat by to šlo, ale znamenalo by to prodloužení přibližovacích úseků, což by jen více zdůraznilo pomalost pomalejších vlaků. Navíc by to vedlo k prodloužení doby výstrahy pro všechny vlaky (i pro ty jedoucí traťovou rychlostí), což není zrovna žádoucí. Zmíněné prodloužení přibližovacích úseků by si totiž vyžádala nutnost dodržení předepsané přibližovací doby, která by se v tomto případě (za předpokladu stejně dlouhých přibližovacích úseků) snížila právě o dobu zvedání závor. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1399
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 00:39:43 |
|
Marcik: Těch 5 vteřin co to zkrátí předzváněčku by většinou nikde nevadilo. Kde přijede vlak za 5 vteřin po spadnutí závor?? Někde jo, ale to spíš výjimka. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 09:23:02 |
|
Těch 5 vteřin co to zkrátí předzváněčku by většinou nikde nevadilo.
Vadilo by to na tom nejdůležitějším místě. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 957
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 14:37:05 |
|
to: Ostravske tornado
Kde přijede vlak za 5 vteřin po spadnutí závor??
Jako bezpečnostní doba se uvádí 6 sekund.
Pro ostatní:
Jinak to jak dlouho bude předzváněcí doba + doba sklápění závor + bezpečnostní doba + doba skutečného vjezdu kolejového vozidla na přejezd nesouvisí i různou rychlostí kolejových vozidel, ale třeba také i pomalou jízdou na jedné z traťových kolejích. Dále zda v PÚ je také místo pravidelného zastavování vlaků osobní dopravy + pobyt vlaku (zpravidla cca 30 sekund, ne-li více) |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1400
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 18:10:50 |
|
Jasný no, ale na koridoru většinou ta doba od spadnutí závor do příjezdu vlaku je podstatně delší než 6s (většinou za to může mírné zvýšení traťové rychlosti a nutnost prodloužit PÚ o celý jeden oddíl). Také předzváněcí doba podle výpočtu by stačila nějakých 25 - 30s a obvykle bývá 40, někde dokonce přes minutu. |
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 792
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 18:59:19 |
|
Ta doba je pochopitelně vyšší, neb se zdaleka ne všechny vlaky pohybují nejvyšší traťovou rychlostí, která je obvykle na modernizovaných tratích 160 a optimalizovaných 120. Tehda se to hnalo vysoko kvůli soupravám s naklápěcí technikou. Klasické soupravy pak mají ještě trvalá omezení traťové rychlosti. A to mohou být ty vteřiny navíc.
Ale jak jsem se z médií dozvěděl, AŽD pracuje na inteligentním PZS pro přejezdy na budoucích tratích s rychlostí 200 km/h, které budou předzváněcí dobu upravovat podle rychlosti vlaku. Jsem sice názoru, že v této zemi je projektování PZS v rychlostním pásmu 160 - 200 km/h nesmysl a také bezpečnostní riziko, ale uvidíme. Škoda, že se některé parametry našich koridorů alespoň nepřibližují jedné stavební zásadě koněspřežky Č.Budějovice - Linec. |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1403
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 19:17:59 |
|
Martin_kašpar: ano, u některých přejezdů by to opravdu asi chybělo, ale u většiny myslím že ne.
Nebo třeba předzváněčka v Lukavci mi přijde o proti jiným dost krátká a v takových Neštědicích, tam je to zrovna asi přes tu minutu. V Úseku Lovosice - Ústí naklápečky nesmí vůbec (nemůže být aktivní) a normálně se jezdí podle 2 rychlostníků. Že už i někteří cestující přišli na to, že elefant jezdí rychleji, než Bčkový rychlík. |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 286
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 19:34:34 |
|
Mám dotaz k předzváněcím dobám:
U hodně, zvláště starších přejezdů je podle mě krátká doba před sklopením závor, než je vypočítaná. Mám zde několik videí vícekolejných přejezdů, kde jsem začal nahrávat tak 1-3 s po započetí výstrahy.
1) Přejezd v České Lípě v obvodu stanice ve směru na Liberec a Bakov (průjezd brejlovce):
http://www.youtube.com/watch?v=GjeKWbfvmao
2) Čtyřkolejný přejezd u Karviné:
http://www.youtube.com/watch?v=T8UwCU6VFis
3) Tříkolejný přejezd SSSR v Karviné-Loukách:
http://www.youtube.com/watch?v=oArzmbVE3ZA
Oproti třeba jednokolejmému přejezdu v Provodíně/Jestřebí se závorami z roku 2007:
http://www.youtube.com/watch?v=drsXgicpkrg |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2245
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 21:48:29 |
|
Zas tady řešíte, jak ušetřit gumokolu pár vteřin. Moje zkušenost z přejezdů je známá, velké procento řidičů se neumí chovat, jsou arogantní... A to nejen na přejezdech. Sebelepší zařízení nezabrání provést blbost, chvátalík vám vjede na přejezd i v době sklápění břeven... Už delší dobu se chystám sestřihat pár videí z jednoho přejezdu. Tam je vidět, co jsou lidi za nezodpovědný dobytek, který neuznává jakékoliv normy a zákony. Snad až bude horší počasí a nebude práce venku, sednu k tomu.
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1404
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 22:40:39 |
|
Plešoun: na přejezdech se neumí právě chovat nikdo, tak místo neustáleho vyměňování přeraženého břevna, by to bylo vyřešené technicky (čímž by se sice těm nezodpovědným gumokolistům nahrávalo v jejich prasáctví), ale asi lepší než to furt zpravovat. |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3509
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 06. října 2011 - 23:30:27 |
|
OT: S tím nesouhlasím. Břevno mi řidič nepřerazí, jedině jestliže bude trvale v poloze otevřeno či tam nebude vůbec
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1405
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 00:17:23 |
|
Koudy: jak by ho mohl přerazit, když tam nebude? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4946
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 07:49:49 |
|
OT: no v tom je ten vtip... |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 113
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 09:24:24 |
|
Jasný no, ale na koridoru většinou ta doba od spadnutí závor do příjezdu vlaku je podstatně delší než 6s (... a nutnost prodloužit PÚ o celý jeden oddíl).
Dvakrát špatně. "Nejdůležitější místo" vůbec není na koridoru, a při nutnosti posunout spouštěcí bod do dalšího oddílu není nutné prodloužení PÚ o celý tento oddíl (byť se to děje zprostředkovaně a ne vložením extra styku).
Také předzváněcí doba podle výpočtu by stačila nějakých 25 - 30s a obvykle bývá 40, někde dokonce přes minutu.
Předzváněcí doba závisí na více faktorech a její výpočet stanovuje norma, takže bych neřekl, že jí někdo hodí od oka "odborným odhadem" a pak "pro jistotu" 10 sekund přidá ("je to vo deset sekund víc, můžutotaknechatmladápani?") |
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1408
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 13:25:31 |
|
Aleš_Liesk.: O nejdůležitějším místě na koridoru jsem nic nikde neříkal. Ano, to posunutí spouštěcího bodu se může vyřešit odloženou výstrahou, ovšem u AŽD 71 jsem to ještě neviděl. S tou předzváněcí dobou dejme tomu, že máte pravdu. |
cyp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.194.214.128
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 15:11:03 |
|
Ostravské tornádo: To si pište, milý mladý příteli, že má pan Aleš_Liesk. pravdu. Vy jste tu normu ČSN 34 2650, podle které se ta PZS počítají, ani neviděl. Možná jste neviděl ani Tabulku přejezdu. Jenom pro zajímavost, třeba různých výchozích dob je 16, výsledných 8, délek 11 atd. |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 287
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pátek, 07. října 2011 - 16:59:14 |
|
Třeba na tom v Č Lípě je předzváněcí doba jen 16s a to je dvoukolejný + ještě v úhlu. Podobný přejezd je i v Brništi u stanice |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2246
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 22:00:49 |
|
Sestřihal jsem video z přejezdu. Původně jsem počítal, že bude delší, ale víc v doprovodném textu.
Jsou nebezpečné přejezdy?
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1412
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Sobota, 08. října 2011 - 23:10:34 |
|
Plešoun: klasika, která se dá natočit všude.
Docela mě fascinuje, když jedeme s tetou na kole, začnou cinkat závory asi 20 metrů před ní, já jedu 10 metrů za ní a ona na mě mává a volá: "jeď, jeď"!
Tak kde to potom jsme. Nebo když se potom zvednou, tak než se zvedna levá strana, 1. motorka už je za přejezdem.
Teda když jdu jako chodec vlevo a zvedne se levá půlka úplně, že dolů půjde až po předzváněčce, tak taky jdu, i když v případě chycení PČR bych neprošel. |
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.225.224
| | Odesláno Neděle, 09. října 2011 - 00:04:27 |
|
Plešoun: Krásné výukové video: kdo jezdí přes blikající přejezd, tomu se nic nestane. Teta OT je chytrá, zná normu ČSN 34 2650 a ví, že je 3,14krát rychlejší než teoretický v norměuvažovaný volský potah, takže to v pohodě dá. |
vlasak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Neděle, 09. října 2011 - 09:49:21 |
|
mimochodem, v roce 2010 tady nepadla ani zmínka o výměně zabezpečovacího zařízení na přejezdech ve ždírci nad doubravou na trati pardubice-havl.brod... |
