Archiv diskuse Rychlodráha Praha - letiště - Kl... do 27. 10. 2011

Autor Příspěvek Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1448 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 23:05:52       Hroch: Děkuji Vám. Myslel jsem, že se s Vámi budu muset dál hádat, ale naštěstí jste napsal takovou odpověď, že mohu v klidu a s úsměvem odejít. Každý, kdo chce, si může jen na základě příspěvků 7615-1443-7618 udělat krásný obrázek sám a nic lepšího si ani nemohu přát. Samozřejmě kdybyste někdy změnil názor a chtěl se omluvit, rád Vás vyslyším. Žijte blaze, přeji Vám vše dobré. 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 991 Registrován: 4-2010 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 23:34:54       Pochybuji o tom, že metro bude rychlejší než vlak, když mezi Dejvicemi a Veleslavínem má navíc stanici Dejvická a Červený Vrch. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 23:35:35       Lukfi - Trať 120 je jednou z nejvytíženějších jednokolejných tratí v ČR. Z pohledu SŽDC se dá za neperspektivní trať označit lokálka, kde není žádná nákladní doprava, kde jezdí několik poloprázných motoráků bez přívěsu za den, a kde kraj permanentně zvažuje náhradu autobusem pro naprostou nevyužitost vlaků. Takovýto scénář trati 120 nehrozí. Té může hrozit jen politicky motivovaná poprava. Taková poprava by samozřejmě byla nějak maskována falešnými a zveličenými "argumenty", zhruba tak, jak předvádí Mašotouš. Jízdní doba z Velelavína na Masaryčku může být 15 minut (po úpravě Buben a po několika lokálních opravách, viz též Hroch). Jízdní doba metrem z Veleslavína k Muzeu má být cca 11-12 minut, plus přestup navíc. Dříve nebo později dojde k přestavbě Buben, pak dojde ke zkrácení dochzákové vzdálenosti na perón Vltavské, a vlak do Buben bude nejvýhodnější pro přestup od Kladna na linku C. Cíle cestujících vlakem od Kladna jsou natolik různé, že naprosto nelze paušálně tvrdit, že metro bude rychlejší. Do nemalé části Prahy bude celková cestovní doba prakticky stejná, v takovém případě jistě zvítězí pohodlí a méně přestupů. Do určitých čtvrtí bude vlak rychlejší než použití metra A z Veleslavína. Jen těžko lze přesně vymodelovat, kolik procent cestujících bude jezdit i nadále do centra. Nelze ale mluvit o samovolném totálním vyprázdněním vlaku, to je naprostý nesmysl. Osobně tipuji tak 50% proti úseku Ruzyně-Veleslavín, což je průměrně víc lidí, než v ML a S65 dohromady. V případě zkrácení jízdní doby Kladno-Veleslavín lze očekávat celkový nárůst počtu cestujících na trati, čímž by se počty v úseku Masaryčka-Veleslavín vrátily zhruba do dnešního stavu, případně ho i překročily, byť procentuelně by šlo stále o nějakých 50%. Nezapomínejte na jednu věc. Kdo dnes chce k nejbližší stanici metra a dál jet metrem, ten zpravidla jede autobusem na Dejvickou, v budoucnu do Veleslavína. Vlak oslovuje spíš ty, který se Dejvická či Veleslavín tak úplně nehodí. Mašotouš - Dožadovat se zde omluvy od druhého, to je z Vaší strany neuvěřitelná drzost. McBain Administrátor Číslo příspěvku: 19853 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 12:11:06       Ignác - Podle Vás tedy bude v roce 2015 rychlejší rychlík z Kladna po Semmeringu na hlavní nádraží, než je dnes rychlík z Kladna po Buštěhradce na Masaryčku. Mohl byste přesně popsat, jakým způsobem toho chcete dosáhnout? KáeM si to bezpochyby představuje tak, že "se zapíchají" (samy od sebe) sloupy, natáhne se drát, otočí vypínačem a zapne se elektrika a je to. Myslím, že takováto představa je jasnou ukázkou jeho všeobecného politicko-společenského rozhledu. Vetinari - A nechápu, proč Mašotouš a Kilometr tak vehementně trvají na tom, že zanikne, jako by šlo o nějaký prestižní spor. No já si myslím, že to tak přesně je... Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 12:27:56       My, omezení primitivové, Káema dostatečně neuctíváme. Ale on je vpravdě renesanční osobnost. Jen považte: Sleduje politiku, komunální politiku, ekonomiku, investice, společenské vědy, historii atd. Nejčastěji zde píše o píchání (přirozeně sloupů na Semmeringu). Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 12:37:14       Diskuze zajímavá, nicméně so se asi stane: 1. Za rok a půl Metrostav ukončí práce na povrchu spojené s Blankou, zmizí ty bordely a ohrady a kupodivu obecenstvo zjistí, že tam, kde donedávna byl bordel a humus jsou parky (okolí Prašňáku, Hradčanské, Myslbekovy). To se občanům zalíbí. 2. Do dvou let Metrostav ukonční "povrchové" aktivity na V. A, zmizí ohrady, okolí bude rekultivováno a až na ventilační komíny nic nezbyde, co by rušilo. Obecenstvo zatleská. 3. Někdy na jaře 2014 se rozjede V. A ( musí kvůli dotacím z Bruselu) a zmizí část busů z Kulaťáku. Obecenstvo zatleská, Kousalíková a spol. mají body k volbám. 4. Už někdy v roce 2014 ovšem vyvstane problém, co se zbylými busy ale hlavně s IGK z Kladna, Slaného, Loun a všech těch vesnic v SZ kvadrantu Stč. kraje jejichž majitelé dojíždí do Prahy za Prací. V centrální P6 budou sice parkovaní zóny, auta se přelijí k okrajům, podnikatelé v zónách budou držkovat, že jim klesá obrat (situace v P7 a její park. zóny). To je politický problém a před volbami je třeba nalézt řešení. Je prosté - 3 stanice A za Motol na Dlouhou Míli, tam bus terminál, P+R. 5. Vzhledem k tomu, ŘSD není schopno připravit výstavbu dalších úseků dálnic (kvůli zeleným a majitelům pozemků), rozjede rekonstrukce stávajících (příští rok začíná D1). U R7 v úseku budoucí MÚK Ruzyně až MÚK Makotřasy se počítá s přestavbou na 6-ti pruh, existuje dokonce návrh na přestavbu přivaděče od Kladna I/61 na 4-pruh. Doba jízby busu ze Sítné na DM bude pod 10 min. 6. Po Buštěhradce budou pořád jezdit ty pekáče, přebudované staré motoráky s honosným názvem "Regionova" a jakési soupravy historických motoráků do kopce dotlačované posunovací lokomotivou. Úroveň jak v Indii, jen lidi na střeše chybí. Kdo s tím v té době bude ještě jezdit? Takže jsem skutečně zvědavý, co bude v r. 2015 či 2020. Nezapomínejte, jsme skutečně bohatá společnost (na rozdíl od trvzení různých levicových pomatenců) a IGK již není luxus ale předmět denní spotřeby. Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 13:13:10       Dali, vy jste nám tady dlouho chyběl! Vítá vás levicový pomatenec a socka bez auta. Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 732 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 18:48:54       A kde bydlíte a kam dojíždíte, Parvusi? Hádám, že asi nejezdíte do práce z Kladna či podobné aglomerace do Prahy. (Jinak byste si asi motorové vozidlo dříve či později pořídil.) „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 18:58:02       Lukfi: Hádáte správně. Bydlím v Praze a pracuji v Praze, takže se do práce a z práce hravě dostanu "sockou". Zvládnu to i pěšky. Dali představuje jeden výrazný směr myšlení: Co se nám nelíbí, tomu odepřeme finance. A až to zchátrá, rozhodneme, že se ta ostuda musí odstranit. Takhle ještě za starého režimu padla budova bývalého nádraží Těšnov, neorenesanční skvost, který obdivoval sám Le Corbusier. Chichi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 200 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 18. října 2011 - 21:27:09       Ad Dali: Hehe, autobus ze Sítné na DM za 10 minut. To je průměrná rychlost 90 km/h - je to cca 15km. Z toho 5 km po Kladně 50tkou, a to neřeším případné zastávky. To asi fakt nepůjde, i kdyby byla až do Kladna dálnice, že. Vy jste fakt komik Ostatním: mně to nedalo, ale musel jsem porušit svoje předsevzetí. Jdu se zase bavit z povzdálí (Příspěvek byl editován uživatelem chichi.) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3980 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 07:42:45       Nějak neberete v úvahu, že dojezd bez přestupu (ať vlak či bus) je také dán také tarifem. Cestující nemusí platit za jízdu další peníze. V denním dojíždění to může být zajímavá položka i v předplatném. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 09:32:37       Mc bain - "se zapíchají" (samy od sebe) sloupy, natáhne se drát, otočí vypínačem a zapne se elektrika a rychlostníky se zřejmě samy přemalují na vyšší rychlost. Tak to jo. Vítejte ve světě čar a kouzel v Bradavicích. Dali - pokud se zdvojkolejní a zrychlí část trati, tak bude pro cestující z okolí zastávky Kladno město daleko rychlejší jet vlakem. Už dneska je z této části Kladna jízdní doba spěšného vlaku podobně rychlá jako jízda autobusem. Zásadní zrychlení autobusu nelze očekávat, viz Chichi. Borovička - Do budoucna bych čekal spíš sjednocování tarifů. I linky mimo závazek veřejné služby můžou za určitou úhradu uznávat jízdenky IDS, v některých krajích to tak je. Tarifní sjednocení by někoho odvedlo z vlaku do autobusu, jiný by naopak v Kladně přestoupil z autobusu do vlaku. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3125 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 10:38:40       Ignác: "pokud se zdvojkolejní a zrychlí část trati" Ano. Pokud. Nějaké informace o zdvojkolejnění a zrychlení by nebyly? Jinak je to o pohádkách ovčí babičky. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 11:20:46       Když pohádky, tak já se domnívám, že někdy po roce 2020 už bude možné pořídit si se zabudovaným robotickým šoférem, který bude jezdit optimálně - a ten "nespolehlivý mezičlánek mezi sedadlem a volantem" už nebude potřeba. Resp. bude se moci při jízdě věnovat něčemu zajímavějšímu či užitečnějšímu. Budou sice stále lidé, které dnes baví např. šoférovat, kouřit, modlit se, vhazovat mince do štěrbin hracích automatů apod. - ale mezi "elitu" tito chudáci patřit nebudou. Aneb, jak kdysi prohlásil jeden z kapitánů tabákového průmyslu: "My sami ten sajrajt nekouříme. Chceme však nadále mít právo prodávat cigarety mladistvým, spodině a blbcům." A tak nějak tomu bude i s tím Daliho nyní opěvovaným individuálním gumokolismem. Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 11:28:40       Rudolf 33: Když jsem před více než osmi lety poprvé navštívil tento server, psali zde skoro všichni, až na pár výstředníků, o brzkém zdvoukolejnění, elektrizaci a celkové modernizaci trati Praha - Kladno. Včetně napřímení některých úseků a výstavby několika kratších tunelů, ale ne o megalomanském celkovém podtunelování Prahy 6. Modernizace Buštěhradky měla pochopitelně zahrnovat výstavbu odbočky z Ruzyně na letiště. Nyní se zde zcela vážně propaguje zrušení té staré zrezavělé jednokolejky s odůvodněním, že je to přece stará zrezavělá jednokolejka. Geniální! Komunisté byli celým světem a zcela právem odsuzováni za to, co provedli s nádhernou budouvou bývalého nádraží Těšnov. Léta do ní nedali ani korunu a pak nařídili demolici té zchátralé barabizny. Jak bude historie hodnotit jednání pánů Béma, Chalupy a dalších? Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3294 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 11:54:18       Nyní se zde zcela vážně propaguje zrušení té staré zrezavělé jednokolejky s odůvodněním, že je to přece stará zrezavělá jednokolejka. Pokud jsem si to tu přečetl správně (a dalo to místy docela práci, se úplně tím vším prokousat), tak tu nikdo zrušení trati nepropaguje. Zaznělo to tu jako katastrofický, ale bohužel pro Prahu 6 lákavý a s ohledem na několik vysoce pravděpodobných faktorů poměrně reálný scénář. Jistě, v minulých desetiletích se často objevovaly zprávy, že se trať do Kladna zmodernizuje, napojí se letiště atd., ale Praha 6 chtěla hlavně metro z Dejvické dál. To si prosadila a teď v dohledné době povede až do Veleslavína, odkud to bude šest zastávek na Václavák. Lze předpokládat, že zprovozněním Veleslavína přestane být diskutovaná otázka dopravního napojení letiště (busem na Veleslavín to nebude žádná hrůza) a pro příměstské autobusy bude jediným problémem nedostatek místa na nějaký pořádný terminál. S velmi vysokou pravděpodobností bude na Veleslavíně velmi slušně zajištěn přestup vlak x metro (rozhodně nesrovnatelně s dnešní situací na žst. Dejvice nebo Bubny, do jejichž napojení navíc s ohledem na nejasnou budoucnost zatím nikdo nedá peníze). Jestli se bude na 120 něco budovat a vylepšovat, tak za daných podmínek asi jedině od Veleslavína ven z Prahy (dlouhý tunel pro příměstský vlak rovnoběžný s metrem v předměstských čtvrtích nikdo stavět nebude). Nikdo sice neví, kolika lidem se bude chtít na tom Veleslavíně přestupovat, ale jistě jich bude dost. S ohledem na nízkou propustnost jednokolejky dál do města nebo i možné modernizace od Veleslavína dál je skutečně pravděpodobné ukončení části vlaků na Veleslavíně. Pak si cestující začnou zvykat, že "z masaryčky a dejvic jezdí jenom občas něco" a budou radši jezdit až na ten Veleslavín (kde navíc značná část z nich bude mít i volbu využít alternativně příměstský autobus, pokud vlak zrovna nepojede nebo bude nějaký problém na trati). Do dolního úseku buštěhradky investice nepůjdou a bude se kolem něj točit řada zájmů Prahy 6 i investorů - těsně před nádražím Dejvice ta nová silnice, po které bude po zprovoznění Blanky a vjezdu ze Svatovítské velká poptávka, v horní části a možná i místo některých zahrádek níže by byly úžasné stavební parcely. V prostřední části (třeba se zachováním viaduktu přes Starodejvickou) by se udělala cyklo/in-linestezka a vedle nějaká pěšina s lavičkami a prodalo by se to občanům jako úžasné zkultivování železničního "brownfieldu" pro volný čas... Takže se taky obávám, že to není úplně absurdní představa, byť by mě to donedávna vůbec nenapadlo si připustit Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 15:13:49       Rudolf33 - Žádné nové informace pokud vím nejsou. Jef - Vezměte si do ruky jízdní řád tratě 120, prostudujte si oběhy vozidel, a napište, co získáte zkrácením kterých konkrétních vlaků. Uměl bych si představit ušetření jedné soupravy, pokud by se ráno zkrátil jeden nebo dva vlaky do Veleslavína. V jiných časech, mi ta Vaše úvaha o zkrácení části vlaků nedává žádný rozumný smysl. Propustnost z Veleslavína směrem na Masaryčku je totiž zhruba stejná, jako směrem na Kladno. Celý ten Váš "pravděpodobný řetězec" se opírá o jeden předpoklad: že radnice Prahy 6 na pokyn nejmenovaných osob zadupe, a všichni počínaje magistrátem a konče státními úřady si nadělají do kalhot a budou konat tak, jak bude chtít Praha 6. Samozřejmě, že nelze vyloučit nějaké politické handly. Na druhé straně se mi nejeví pravděpodobné, že by tento tlak vedl až k ukončení provozu na trati. K tomu, aby se na trati objednávaly vlaky žádný souhlas Prahy 6 není potřeba. Neumím si představit ani to, že by Praha 6 ustála sabotování oprav, nebo že by si troufla sabotovat samostatně prováděnou modernizaci zabezpečovacího zařízení. Pak by totiž stačila jedna jediná havárie, a měli by to na triku. Lukasek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 658 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 17:28:50       Vzhledem k tomu, ŘSD není schopno připravit výstavbu dalších úseků dálnic (kvůli zeleným a majitelům pozemků), rozjede rekonstrukce stávajících (příští rok začíná D1). U R7 v úseku budoucí MÚK Ruzyně až MÚK Makotřasy se počítá s přestavbou na 6-ti pruh, existuje dokonce návrh na přestavbu přivaděče od Kladna I/61 na 4-pruh. Doba jízby busu ze Sítné na DM bude pod 10 min. Pane Dali, Vy máte někde doma v šuplíku zpracovanou a schválenou kompletní dokumentaci, výpis z katastru, že všechny potřebné pozemky pro stavbu máte ve svém majetku a finanční prostředky (spolu s darovací smlouvou, kterou nezištně poskytnete pozemky a finance státu) na realizaci staveb : - Přestavba/zkapacitnění R7 v úseku MÚK Aviatická - MÚK Makotřasy - Přestavba MÚK Aviatická - Část stavby SOKP 518 v trase MÚK Evropská/K letišti - MÚK R7 - MÚK Aviatická, - Přestavba/zkapacitnění silnice I/61 v trase MÚK Makotřasy po MÚK Hřebeč - Stavba obchvatu centra Kladna, zřejmě jako pokračování II/237 v trase: MÚK Slánská po ÚK Kročehlavská dále k MÚK Hřebeč Pokud ne tak je váš příspěvek zcela mimo mísu, mě totiž není známo, že by některá z těchto staveb měla více než EIA, což je žalostně málo, a že by je bylo možné začít realizovat dříve jak za 10 let. Všechno podstatné mají totiž stavby ještě před sebou (zatímco po republice je spousta jiných, která již jen čekají na přidělení financí k realizaci): Dokumentaci k finální trase, územní rozhodnutí, stavební povolení (k ÚR i SP, opět zpracování dokumentace) , výkup pozemků na dotčených trasách, vypořádané všechny stížnosti, podané v rámci jednotlivých řízení. Dnes není kromě MÚK Aviatická jasně určeno ani šířkové uspořádání jednotlivých staveb. Nikde není jednoznačně a na tvrdo řečeno, že na R7 bude šestipruh, v některých strategických dokumentech je hovořeno pouze o přestavbě na normou standardizovaný čtyřpruh, Na I/61 je předpoklad, kromě čtyřpruhu i na třípruh/střídavý třípruh. Přestaňte zde tedy uvádět své demagogické bludy. U té vámi zmíněné modernizace D1 dojde příští rok k začátku desetileté "modernizace" jen díky tomu, že první čtyři úseky mají vše potřebné pro realizaci již od roku 2008, a další jsou v pokročilé fázy. Pouze nebyly finance. Bez připravených úseků by (pouze) modernizace mohla odstartovat tak za dva - tři roky. Modernizace spočívá pouze ve výměně povrchu, na některých místech, kde to bude legislativně možné rychle zvládnout, dojde k rozšíření tělesa o 1m. ŽÁDNÝ šestipruh, větší přeložky. Rekonstrukce velkých mostů se bude řešit individuelně, mimo tuto akci. Polovina diskutujích zde asi vůbec netuší, jak se věci mají, a zřejmě stále žijí s pocitem, že všechno je všech, když si myslí, že si Praha 6 vztekle zadupe, a ze dne na den Buštěhradka zmizí a ona si bude moci postavit ( doufám že za své!) svůj obchvátek náměstí na periferii. Stejné úvahy nedávno vypustilo třeba město Kladno ve své "Kruhové strategii" kdy chtělo na I/61 naflákat mezi Kladnem a Buštěhradem tři kruhové objezdy. Naštěstí město může chtít na I/61 třeba 20km/h, cyklopruhy a kruhák na křížení s každou polní cestou, ale ta komunikace je v majetku státu a správě ŘSD. A teď to přeženu: a pouze oni si mohou na svém majetku "dělat co chtějí". Stejně jako SŽDC, na svém, kam může pouštět třeba 30 nákladních vlaků denně, když za to dostane náležitě zaplaceno, a Praha 6 se může třeba vzteknout. To metro na Dlouhou Míly se pane Dali už připravuje? Existuje již něco více, než čárka v územním plánu? Pokud se nemýlím, tak Praha dělala s metrem na Letiště na EU určitou habaďůru a po přiklepnutí peněz již v novém návrhu ÚP není prioritním směrem linky A Letiště přes Dlouhou Míly, ale opět Zličín a vaše oblíbená trasa pouze jako nějaký bezvýznamný výhled. Doba jízdy busu ze Sítné na DM bude pod 10 min. I Vy demagogický vtipálku. Proč ze Sítné? To je středobod Kladna, nebo odsut jezdí většina cestujících? Nebo porovnání s Vlakem? I kdyby existovalo, vše co jste si bláhově vysnil, tak se ze Sítné na Dlouhou Míli nedostanete dříve jak za 25 minut. Ono totiž musíte projet Kladno, kupodivu brzdit na napojení jednotlivých silnic, autobus taky nepoletí 180 km/h jako některá prasátka v IAD. A v neposlední řadě se bude poskakovat na soustavě světel u "megaterminálu" Dlouhá míle. Nebo snad budete chtít lidi vyhazovat u pangejtu na okruhu? Ani bych se nedivil kdyby ano. Jo a až začnou postupně z Prahy 6 mizet ty ohrádky, tak se začnou objevovat v místě trasy Radlické radiály (která je po Blance prioritou No. 1, a aktivně se připravuje její realizace) v rámci silniční výstavby a někde kolem Pankráce a Krče co se týče metra. (a když nebudou penízky, tak se D o pár let posune a štíty si Metrostav schová do skladu). A pole na Dlouhé Míly budou i dalších deset let bez obav obývat zajdové. Míč!... Já nechal ve vlaku míč! Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3985 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 17:30:50       Do dolního úseku buštěhradky investice nepůjdou - ale ony tam právě v souvislosti s Blankou právě teď jdou... S velmi vysokou pravděpodobností bude na Veleslavíně velmi slušně zajištěn přestup vlak x metro - na vlastní stanici Praha Veleslavín se zatím nemá šáhnout... Petr Bursa Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.144.27 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 18:34:55       Docela bych si uměl představit v rámci prací na Hradčanské udělat na nádr. Dejvice jedno ostrovní nástupiště s napojením na úroveň chodníku k výstupu z metra nadchodem tvořeným lehkou ocelovou kcí v kombinaci rampa/schody a do obou zhlaví vložení 2 zákl. výměn na 80 km/h. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3129 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:21:06       Parvus: "Když jsem před více než osmi lety poprvé navštívil tento server, psali zde skoro všichni, až na pár výstředníků, o brzkém zdvoukolejnění, elektrizaci a celkové modernizaci trati Praha - Kladno. Včetně napřímení některých úseků a výstavby několika kratších tunelů, ale ne o megalomanském celkovém podtunelování Prahy 6. Modernizace Buštěhradky měla pochopitelně zahrnovat výstavbu odbočky z Ruzyně na letiště" To Vám neberu, ale proč brát povídání na K-R vážně? Výkřiky náctiletých šotoušů? Jef: Ano, máte pravdu. Prostě náctiletí šotouši kreslili prstem po mapě a házeli miliardami, které nemají a mít nebudou. Bohužel (pro dráhu, jakoukoli). Lukasek: "Dokumentaci k finální trase, územní rozhodnutí, stavební povolení (k ÚR i SP, opět zpracování dokumentace) , výkup pozemků na dotčených trasách, vypořádané všechny stížnosti, podané v rámci jednotlivých řízení. Dnes není kromě MÚK Aviatická jasně určeno ani šířkové uspořádání jednotlivých staveb" Tahle námitka platí jak k silničním stavbám, ale taky k jakékoli dráze, ať již mluvíme o zdvojkolejnění Kladno - Praha (s nutnou změnou trasy minimálně v úseku Kladno - Unhošť, možná Pavlov) a nebo o rychlodráze na letiště. Takže povídání o ničem. Petr Bursa: "Docela bych si uměl představit v rámci prací na Hradčanské udělat na nádr. Dejvice jedno ostrovní nástupiště s napojením na úroveň chodníku k výstupu z metra nadchodem tvořeným lehkou ocelovou kcí v kombinaci rampa/schody a do obou zhlaví vložení 2 zákl. výměn na 80 km/h" Jajda, jajda. Já si to sice taky dovedu představit, ale máte spočítáno, jaké převýšení by cestující měli ušlapat pěšky a jaké další cestou pohyblivých schodů? Hoďte sem ty numera a pak se zasmějeme. Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1773 Registrován: 12-2006 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:32:22       To metro na Dlouhou Míly se pane Dali už připravuje? Ano, magorsrát má již kompletní dokumentaci k výkupu a záboru pozemků a stavebním povolením v šuplíku (takže neveřejné). Je připraveno, ale do doby dostavby =D= u ledu. Metro na letiště bylo totiž dodáno do ÚP spolu s Motolem. A na samotném letišti již v základech terminálu 2 a rampy k němu stojí jak stanice rychlodráhy, tak stanice metra. Bursa: Já ne, protože aspoň trochu předvídám chování lidí. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Petr Bursa Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.144.27 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:42:08       Rudolf 33: Máte v tom místě a v současných legislativních a finančních možnostech nějaké jiné řešení? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3130 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 20:48:35       Petr Bursa: Řešení nemám a ani ho nehledám, nejsa ani ministr financí, ani ministr dopravy, ani náměstek primátora Prahy pro finance ba ani rozpočtář Prahy 6 či SŽDC. Kde nikdo nic nemá, nic nebude. Ale to převýšení byste si měl spočítat. Na jeho velikosti finance nic nezmění. Kalanis: "magorsrát má již kompletní dokumentaci k výkupu a záboru pozemků a stavebním povolením v šuplíku (takže neveřejné). Je připraveno, ale do doby dostavby =D= u ledu." Tenhle blábol myslíš opravdu vážně, nebo se chceš jenom zařadit mezy ty, kterým Parvus před osmi lety věřil a nyní se diví, že vše je jinak? (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Lukasek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 659 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 19. října 2011 - 22:05:40       Tahle námitka platí jak k silničním stavbám, ale taky k jakékoli dráze, ať již mluvíme o zdvojkolejnění Kladno - Praha (s nutnou změnou trasy minimálně v úseku Kladno - Unhošť, možná Pavlov) a nebo o rychlodráze na letiště. Takže povídání o ničem. Reaguji na bod pět příspěvku (18. října 2011 - 12:37:14) uživatele Dali. Takže o ničem je váš příspěvek (jeho část), byť je samozřejmě pravdivý. Jen reakce na to jak pan Dali staví silnice ve snech stejně rychle a jednoduše, jako si já kupuji ráno v kantýně svačinu. A na samotném letišti již v základech terminálu 2 a rampy k němu stojí jak stanice rychlodráhy, tak stanice metra. Stejně tak je zárodek rychlodráhy na Hradčanské, a po celé republice jsou rozesety stovky příprav a zárodků pro spousty jiných mrtvých projektů. Kterým bude stejně jako rychlodráha v poslední známé podobě (tím nevylučuji jinou variantu modernizace trati) i metro na letiště a Dlouhou Míli. Míč!... Já nechal ve vlaku míč! 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 996 Registrován: 4-2010 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 00:38:09       To je dali tak pitomej, že neví, že se metro na letiště stavět nebude a to několik desetiletí? Zřejmě nemá čerstvé informace. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1457 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 08:15:17       Jef: Děkuji. Naprosto věcně, stručně, přehledně, výstižně a hlavně bez emocí shrnuto. Mohu jen podepsat. Jenom dodám - na Praze 6 nejsou zas tak úplně blbí a dobře vědí, že na Veleslavín se všechny ty autobusy nějak poskládat MUSÍ, protože s Dlouhou mílí už fakt nikdo nepočítá (a navíc na DM by se jak známo jela idiotskou oklikou). Tudíž v tuto chvíli se ve Veleslavíně počítá s několikapatrovým autobusovým terminálem a kapacitním podzemním P+R, což by veškeré potřeby v tomto ohledu mělo spolehlivě na dlouhá léta pokrýt (co se autobusů týče určitě). Tudíž v podstatě jediný argument k existenci nějaké Dlouhé míle, místo pro terminál a parkoviště, je vlastně zažehnán. A já mám z toho velkou radost. Ale tady to opravdu není stoprocentní, možná ten záměr mezitím opět padl, za to neručím. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3137 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 09:14:01       Mimochodem, Jef a Mašotouš (možná i necíleně) vysvětlili mnohým smysl "chalupoidy". Ona totiž umožňuje protáhnout metro (s evropskou dotací) na Zličín, přičemž se současně může donekonečna pro uklidnění EU bádat o spojení na letiště, ať již odbočkou/větví metra a nebo po železnici ze Zličína. Ale možná je to jinak. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3990 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 10:08:56       Projekty EU mají také termíny splnění kritérií. Tam nelze dosadit nekonečno. A ty peníze nejsou samospasitelné, když dost velkou část za nesmyslné trasování musí zpalatit chudnoucí město a to včetně nesmyslným trasováním zvýšených provozních nákladů tratě navíc jen s pásmovým provozem. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3138 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 10:27:17       Borovičko, ale Praha nemá (dnes) dotaci na celou stavbu, ale jen na úsek Dejvická - Motol. A tam předpokládám, že harmonogram bude splněn. Pak bude (snad) následovat další stavba do Zličína - tam se financování ani nezačalo projednávat. A že to jednou může vést na letiště, máme přeci v územním plánu.. A co bude za dvacet let, to neví ani Káem s jeho pověstnou věšteckou koulí. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 10:28:27       Místo emocí utržených ze řetězu pár suchých fakt. Autobusový terminál nebude několikapatrový, ale jednopatrový. Zbylá patra mají být P+R. Kapacitně bude dostačovat pro linky dosud ukončené na Vítězném náměstí. Pro linky jezdící dnes jinam (Florenc, Hradčanská) žádná rezervní kapacita není. Není rezerva ani pro případný nárůst autobusové dopravy. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3139 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 11:13:44       Ignáci, já jsem kapacitu budoucího autobusového Veleslavína nepočítal, nemaje jeho plány. Ale ze spojů, přijíždějících dnes po R7 jich velká většina končí na Dejvické. Otázku autobusu na Hradčanské asi ve Veleslavíně těžko budeme řešit, na Hradčanské končí spoje především přijíždějící od R6 a ty budou těžko zajíždět do Veleslavína. Takže s Vašim tvrzením, že Veleslavín dokáže kapacitně nahradit Dejvickou jsem spokojen. Vetinari Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.210.101 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 12:11:18       "Tudíž v podstatě jediný argument k existenci nějaké Dlouhé míle, místo pro terminál a parkoviště, je vlastně zažehnán. A já mám z toho velkou radost." ... áha ... tak tím se to všechno vysvětluje. Mašotouš je proto, aby nebylo metro na letiště, ochoten zamordovat i Buštěhradku. Btw, Mašotouši, v kolik mám odpoledne tu poradu, prosím Vás? Vy tak všechno víte ... a co na ní budu říkat a co si budu myslet? Já to sám pořádně ještě nevím, ale Vy už určitě ano. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3991 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 12:20:52       A že to jednou může vést na letiště, máme přeci v územním plánu. - nemáme! Alespoň ne plnohodnotně, pouze jako rezerva - výhled na rozdíl od "rychlodráhy". Stačí si prohlédnout plány (z různých dob) ma magistrátním odboru dopravy. Docela by bylo zajímavé udělat někde mapovou prezentaci těchto dat do historie (dálnice, radiály, městský okruh a metro). Nové mapy mají proti starším - prodloužené metro A do Motola - prodloužené metro D z Nových Dvoů do Písnice (a zkrácené na Nám. Míru - to ovšem už v minulé "pětiletce") A to je u metra vše... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3140 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 12:59:24       Borovička: "ne plnohodnotně, pouze jako rezerva" Územní plán neurčuje, co se postaví, ale co se může postavit (budou-li peníze, nezmění-li se poměry atd,atd.). Takže problém nevidím. Staveb, které nakonec nebyly dostavěny v celém zamýšleném rozsahu jsou tisíce. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1462 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 14:31:00       Ignác: Můžu se zeptat, odkud ty informace máte? Já vycházím z velmi detailního popisu terminálu od (obvykle velmi dobře informovaného) Martina Šubrta, jak jsme to řešili před časem v Optimalizaci (a ten tam detailně popisoval, kudy se kam zatočí, kolik kde bude odstavných míst a jak přesně by to mělo vypadat). A nevím o tom, že by se to změnilo, i když to nevylučuji. Každopádně má být minimálně jedno patro cele pro MHD a jedno patro pro ostatní autobusy. Připočtěme ale ovšem, že pro MHD nepotřebujeme v postatě nic - zůstanou tam letištní autobusy (které mohou čerpat delší přestávky na letišti) a pak nějaká místní obsluha. Tou místní obsluhou je především 218, a jak bylo veřejně řečeno nedávno ve vládním salonku, v poslední době výrazně vzrostla snaha prodloužit v návaznosti na stavbu metra TT do sídliště na Dědině. A pokud by se realizovalo tohle, odpadne i ta 218. Pak bude prakticky celý terminál jen a pouze pro autobusy od Kladna, od Slaného, možná i něco od R6. Vejde se to tam v pohodě. (Příspěvek byl editován uživatelem Ma(šo)touš.) Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3995 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 15:17:28       Jinak Praha a Ropid teď řeší aktuálně jinou maličkost. Jak dostat cestující z letiště k metru A, když to bude přes Veleslavín v době výstavby skoro neprůjezdné (a díky Blance i přes Vypich). McBain Administrátor Číslo příspěvku: 19857 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 17:05:40       Jak dostat cestující z letiště k metru A Nevím, co na tom řeší - bude to k metru B posílenou 100kou. Výpravní budova 16/H Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3300 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 17:44:02       K metru A? No a co takhle 254? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4504 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 17:45:04       A jelikož se něco kope i na 1/7 u odbočky k letišti tak se tam poskakuje v kolonách už od odbočky na karlovarlatskou. Není nad koordinaci oprav... Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 17:46:23       Mašotouš - Ve Veleslavíně se v té dopravní stavbě počítá s přízemím a prvním podzemním podlažím pro veřejnou dopravu. Součástí těch dvou podlaží mají být plochy pro odstavy. Autobusové nádraží tedy má být dvoupodlažní čili jednopatrové. Nikoli několikapodlažní, a už vůbec ne několikapatrové, jak jste původně mylně tvrdil. Ta další podlaží mají být P+R. Projekt tramvajové tratě na Dědinu rozhodně není v takovém stadiu projednání, aby se dal považovat za hotovou věc. Formulace typu "pro MHD nepotřebujeme v postatě nic" nebo "Pak bude prakticky celý terminál jen a pouze pro autobusy od Kladna, od Slaného" považuji za zavádějící i v případě že by se tramvajová trať postavila, natož v případě že by k ní nedošlo. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1466 Registrován: 9-2008 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 20:32:27       Ignác: No tak to asi myslíme to samé. V těch formulacích podlažní - patrové, přiznám se, dost plavu. Vy to máte správně. Ale pokud jde o odstavy, platí, že pro MHD jich bude potřeba naprosté minimum. Dva pro kloubovou letištní linku, maximálně 5 pro zbytek (když nebude tramvaj). Všechno ostatní je k volnému použití pro příměsto i dálkovku. Já se domnívám, že toho je naprostý dostatek, aby tam mohlo končit bez jakýchkoli problémů naprosto všechno z Dejvické, dálkovka z R7 a možná i něco z R6. Tramvaj na Dědinu je jen takový bonbónek. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7622 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 20. října 2011 - 20:41:34       V těch formulacích podlažní - patrové, přiznám se, dost plavu. Kdyby jenom v nich. Taky v propustnosti nebo kinematice a dynamice ... (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Podbabák Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.202.85 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 02:35:11       když si založím konto, je tady na kreportu nějaká funkce "nezobrazovat něčí příspěvky"? Neboť ten Mašotouš mě nebaví už ani přerolovávat... Taková tu dřív bývala fajn diskuze. Mašotouš: Neurazte se člověče, ale ty vaše texty se nedají číst. Vy s nikým nediskutujete, vy máte v první řadě svatou pravdu a víte jak všechno bude. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2383 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 03:03:15       @Podbabák: Nevím o ničem takovém, ale můžu poslat uživatelský JS do Opery, který to umí i bez registrace. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3141 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 13:02:52       Podbabák: "když si založím konto, je tady na kreportu nějaká funkce "nezobrazovat něčí příspěvky". Neboť ten Mašotouš mě nebaví už ani přerolovávat... Taková tu dřív bývala fajn diskuze." Chcete -li diskutovat sám se sebou, nepotřebujete k tomu ani k-report. I když připouštím, že vyloučit nějak z diskuse nevhodné diskutéry z k-reportu by bylo efektivnější. Mohl byste sám se sebou diskutovat přímo na k - reportu, což by Vaše sebevědomí jistě zdvihlo. Ale existuje cesta, jak obě eventuality sjednotit. Založte si svůj domácí k-report, odstřižený od internetu a nevhodné příspěvky prostě nedostanete Lukfi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 10-2010 Odesláno Pátek, 21. října 2011 - 14:44:34       Skrývání příspěvků podle autora je docela běžná funkce třeba u phpBB, minimálně jako volitelný doplněk. Ale z mé zkušenosti to přehlednosti moc nepomáhá, protože ostatní reagují na zabalené příspěvky a vy máte maglajz v tom, o čem je řeč. „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11440 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 08:03:16       Uplně nejdůležitější je příspěvek Parvusův, zopakuji ho níže celý. To že se jednou něco odložilo, třeba o desítky let neznamená, že to za nových podmínek a poměrů neožije. Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Pondělí, 17. října 2011 - 18:29:50 ----------------------------------------------------------------- --------------- Když už jsem se dal do vzpomínání na prastaré časy, tak v tom r. 1976 jsem na ONV Praha 7 rovněž viděl plány, kde Buštěhradka byla ukončena v Dejvicích (alternativně dokonce už ve Veleslavíně, to by měli Káem a Mašotouš radost!). Mezi Hostivicemi a Veleslavínem (Dejvicemi) měla pendlovat lokálka, veškerá žel. doprava od Kladna, Rakovníka a Chomutova měla jít přes Semmering (pociťujete libido, Káem?) a z něj novým tunelem na most Inteligence, dále osobní na Hlavák, nákladní na Žižkov. Plány se jaksi nerealizovaly. Inu, plány se plánují, blázni se radují. KON.CIT. (PS: Ten komentář mi naprosto nevadí) McB: Ano, tak nějak. zapíchají se sloupy. asi jako do Velenic z obou stran. tak nějak nenápadně a jednoduše. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3143 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 09:26:39       Káem: Mohu jen potvrdit. Tenhle Parvusem zmiňovaný plán skutečně existoval. A byl i další: úplné zrušení železniční dopravy mezi dnešní odb. Stromovka a Masnou a její převedení na tehdy plánovanou Holešovickou přeložku (a ideově předpokládané Nové spojení). Cíl byl jasný - uvolnění železničních pozemků v Holešovicích a Bubnech pro novou výstavbu (tu si nevymysleli developeři z ORCO, ti jenom převzali ideje dnes již více než sto let staré (Negrelliho trasování Podmokelské dráhy v Praze bylo kritizováno již na přelomu 19. a 20. století). V Praze prostě všechno trvá poněkud déle... Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11443 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 23. října 2011 - 10:32:26       R33: Děkuji. Ale to víteže já si ty svoje pindy jen tak z prstu necucám, jako někteří zdejší grafisté a oběháři. Bohužel, opravdu to všechno v Praze trvá tak dlouho, že si mnozí moje nápady i stačí osvojit a vydávat je za své. Ale nic na tom, hlavně že se realizují. Proto své nápady taky vytrvale opakuji Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 11:58:12       Někteří pisatelé sem píšou buď proto, že je někdo platí za PR určitým projektům, nebo proto, že je baví hloupě provokovat. Jsem fakt zvědavý, jak se v roce 2015 samy přemalují ty rychlostníky na Semmeringu, nebo jak budou v dohledné době zrušeny tratě na Masaryčku. Pánové, slyšeli jste někdy o takových pojmech jako třeba propustnost a máte tušení jak to souvisí s vašimi teoriemi? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3144 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 12:22:59       Ignác: "Jsem fakt zvědavý, jak se v roce 2015 samy přemalují ty rychlostníky na Semmeringu, nebo jak budou v dohledné době zrušeny tratě na Masaryčku" Já jsem taky zvědavý. Byl byste tak laskav a sdělil, z kterého prstu jste si to vycucal? Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 37 Registrován: 10-2011 Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 13:05:17       Rudolf 33 - Pokud se domníváte, že to jsou mé nápady, tak asi nerozumíte ironii. Mašotouš Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1505 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 24. října 2011 - 17:13:07       Tak přesná čísla ze studie EIA k terminálu Veleslavín (odkaz v Optimalizaci): ODSTAVNÁ STÁNÍ V PODLAŽÍ PRO MHD - 8 SD, 3 KB + 4 rezerva ODSTAVNÁ STÁNÍ V PODLAŽÍ PRO NEINTEGROVANÉ LINKY - 12 SD, 3 KB + 4 rezerva Čili místa habaděj, v podlaží pro MHD naopak trochu předimenzováno (můžou využít neintegrované linky). Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2011 Odesláno Úterý, 25. října 2011 - 15:28:55       Ty "rezervní" odstavy mají být svým umístěním spíš nouzové, pro nějaké mimořádné posily, než pro rozšíření provozu. Určitě bych tomu neříkal "místa habaděj". Myslím, že nemá cenu to tu dále řešit, protože s tratí Praha-Kladno a její případnou modernizací to souvisí spíš okrajově. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1355 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 26. října 2011 - 07:12:33       Mě už asi budete nenávidět všichni, ale podle mě to dopadne tak, že se kvůli dotaci z EU bude 10 let jezdit s prázdnými soupravami metra na Petřiny a půlkou do Motola, pak se tato větev jako nevýdělečná zruší (a přestaví se na podzemní pěstírnu žampionů nebo urychlovač částic). Za Veleslavínem se metro ohne na západ, vystoupá na povrch a povede ve stopě původně plánované rychlodráhy až do Kladna. V té době bude třeba vyměnit soupravy 8171M za nové, tak se koupí soupravy s Vmax=120km/h a rozdíl oproti teoretické JD vlaku tak bude nulový. Bude se stavět pouze Liboc - Ruzyně - Hostivice - Jeneč - Unhošť - Kladno - Kladno, město; kde všude budou kapacitní P+R. Mezi Hostivicemi a Kladnem bude 3kolejná trať - 2 koleje pro metro s běžnou 3. kolejnicí, ale nebránil bych se ani vrchnímu přívodu proudu, a 1 kolej pro Rakovničáky, které ovšem z Hostivic sklesají Semmeringem pro tu hrstku, co si nepřestoupí na rychlé metro, a zkončí - pokud nebude kapacita v Jamrtálu - na Smíchově na Na Knížecí. Dobrá alternativa pro lidi pracující na P5. Buštěhradská dráha by tak rozhodně nezanikla, dále by vedla do centra, ale jmenovala by se metro A. POkud by byly jó peníze, klidně se dá za ruzyní postavit odbočka na Airport, s tím, že by půlka souprav končila na Letišti. Je to utopie? Ale řekl bych, že by to mohlo naprosto perfektně fungovat. Stará Buštěhradka mezi Vel. a Bubny by se mohla stát muzejní tratí železničního muzea Masna, s tím, že svým dnešním vybavením by muzeum výborně doplnila. Podle mě tohle řešení nemá Slabiny, akorát se to tak nikdy nedělalo, jinde ve světě je metro i na příměstu běžná věc. (Londýn) PS: V tý době už zase na tom budem ekonomicky dobře, si dovolím věštit.. Ale vážně si to myslím. (Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.) d-3, d-17, d-21 prag Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.223.130 Odesláno Středa, 26. října 2011 - 14:23:52       Mnoho optimismu, ale nechci vám ho kazit 3xhonzík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1020 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 26. října 2011 - 22:37:48       Hm a Rakovník vlakem dojede do Kladna, kde bude přestupovat na pomalé metro. No to raděj 810+010. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11460 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 11:32:43       Rzeczp.: Vmax 120 nebude třeba, rychlejšími rozjezdy se více zastávek vyrovná. Rychlejc než trio regionovy nebo 854 se dvěma se rozjíždí všechno. Problém bude jinde: v období prosinec - únor dojedou lidé do Kladna zmraženi. Ono to totiž nemá topení. Nicméně tato fáze bude pokračovat - po vzoru Depo Hostivař bude v rámci předvolebního boje 2018 zřízena zastávka Depo Zličín a spojka Depo-Rudná u Pr. nebo Depo-sídl.Řepy a do Kladna budou zajíždět i vlaky linky B buďto via Hostivice, nebo via Litovice a Jeneček. V tom případě beru zpět elektrifikaci Semmeringu (která v té době už stejně bude a tak se dráty na přání památkářů budou moci opět sundat). Jo a ta historická dráha bude jen v úseku Bubny-Dejvice, v zastávce Stromovka se bude přestupovat na historickou tramvaj (v so ne koňku) ke Šlechtově restauraci. Ořechovka bude ucelená urbanisticky dobudovaná čtvrť bez umělých bariér dopravních staveb. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Orel už má zase limit. Tak nebude v rámci šetření s příspěvky vůbec reagovat na tyto zvuky: Ťuntík, KaMus, Ignác, Hroch, McB, 262, Dan1977, 3xHonzík, Žel.provoz, Sergej11, Jtb, Corllin, Domin, neli13 (další jména budou postupně aktualizována a přidávána). Ze stejného důvodu tímto děkuji všem, kteří mi vyjádří souhlas, pochvalu nebo odpoví na dotaz. Parvus Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.9.220 Odesláno Čtvrtek, 27. října 2011 - 11:37:00       Mám pocit, že někteří tady blouzní z hladu.